Не работает спидометр харлей дэвидсон
Модели Harley-Davidson Sportster 883 и 1200 используют специальный датчик для определения скорости мотоцикла, обеспечивая большую точность, чем стальной трос, использовавшийся в более ранних моделях. Этот датчик скорости автомобиля установлен на картере двигателя, за задним цилиндром и стартером. Несмотря на то, что датчик достаточно надежный, со временем он может испортиться, что приведет к ошибочному показанию спидометра Замена датчика достаточно проста для большинства владельцев Sportster, чтобы выполнить самостоятельно набор инструментов основного механика.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Чаевые
- 6 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Возьмитесь за верхнюю часть левой боковой крышки, расположенную под сиденьем водителя. Потяните верхние края крышки от рамы, затем поднимите крышку, чтобы отделить ее монтажный выступ от защелки, встроенной в раму мотоцикла. Отложите левую боковую крышку в сторону.
Шаг 2
Снимите крышку держателя предохранителя Maxi, расположенного вдоль положительной клеммы аккумулятора. Вытащите макси-предохранитель из держателя предохранителя, чтобы отключить электрическую систему мотоцикла.
Шаг 3
Отсоедините электрический разъем датчика скорости автомобиля, расположенный позади заднего цилиндра двигателя и стартера. Открутите болт крепления датчика скорости к картеру двигателя с помощью универсального гаечного ключа. Вытащить датчик скорости прямо из картера двигателя.
Шаг 4
Установите новый датчик скорости в картер двигателя. Вверните фиксирующий болт датчика на место и затяните его до 90 дюймов, используя динамометрический ключ. Подключите разъем датчика скорости. Вставьте макси-предохранитель в держатель предохранителя, затем установите на место крышку держателя предохранителя.
Вставьте нижнюю защелку левой боковой крышки в защелку рамы. Вставьте выступы в задней части верхних краев крышки в резиновые втулки в раме мотоцикла.
Продолжу тему. Начитавшись американских форумов, пришел к выводу, что действительно этот спидак не показывает нумерацию передач и (как написал DMC) расстояние в км или милях до пустого бака (он же Range). Сама шкала топлива работает, как и все остальное.
Но вот что интересно, каким образом он определяет кол-во бензина (шкала) и не может определить расстояние до пустого бака?
Дима, а я вот о таком мечтаю сильно.
Смущает только одно. Не пишет Компания на сайте о совместимости с Кингом моим.
Умом-то я все понимаю - и физически он подходит (5 дюймов), и шина КАН, ну просто ОБЯЗАН работать.
Может, упускаю что-то?
Подскажи плиз!
Дима, а я вот о таком мечтаю сильно.
Смущает только одно. Не пишет Компания на сайте о совместимости с Кингом моим.
Умом-то я все понимаю - и физически он подходит (5 дюймов), и шина КАН, ну просто ОБЯЗАН работать.
Может, упускаю что-то?
Подскажи плиз!
[/quote]
Кстати,я что компания пишет о кинге 2005?Подойдет?
Отпишусь еще в профильной теме, не сразу ее нашел.
Ай нид хэлп со спридометром!
Проблема очень похожа ну ту что описана в этой теме.
Ничего не предвещало беды, мот включался и заводился на стоячую, стрелка была на нуле.
Когда первый раз выкатился, в прошлую субботу, уже в процессе езды заметил что стрелка упала на 6 часов, но мили на одометре мотались.
Когда приехал в гараж, стрелка уже была на 120 милях.
При включении зажигания слышно тихое жужжание и видно что стрелка подергивается.
Отпишусь еще в профильной теме, не сразу ее нашел.
Ай нид хэлп со спридометром!
Проблема очень похожа ну ту что описана в этой теме.
Ничего не предвещало беды, мот включался и заводился на стоячую, стрелка была на нуле.
Когда первый раз выкатился, в прошлую субботу, уже в процессе езды заметил что стрелка упала на 6 часов, но мили на одометре мотались.
Когда приехал в гараж, стрелка уже была на 120 милях.
При включении зажигания слышно тихое жужжание и видно что стрелка подергивается.
Это все из-за того, что вы Sportster - рыбой обзываете, вот у спидометра на 6 часов все и упало !
P.P.S. У меня есть спидометр от такого Спортстера , можешь приехать взять на пробу !
Отпишусь еще в профильной теме, не сразу ее нашел.
Ай нид хэлп со спридометром!
Проблема очень похожа ну ту что описана в этой теме.
Ничего не предвещало беды, мот включался и заводился на стоячую, стрелка была на нуле.
Когда первый раз выкатился, в прошлую субботу, уже в процессе езды заметил что стрелка упала на 6 часов, но мили на одометре мотались.
Когда приехал в гараж, стрелка уже была на 120 милях.
При включении зажигания слышно тихое жужжание и видно что стрелка подергивается.
Сначала подкинул спидометр-донор, за что огромное спасибо Vladimir 46.
Спидометр работал штатно.
Потом развальцевал свой, вернул стрелку на 0 и опробовал в действии.
Поначалу было все норм, показывал верно, но как только скорость приближается к 50-60 милям, стрелка как-будто подзастревает и при сбросе газа и соответственно скорости не спешит возвращаться на 0, а как-будто нехотя возвращается на 40 миль и далее думает что это 0. Т.е. далее еду, скорость уже 40 миль а показывает 80, и это повторяется неск раз пока стрелка не уйдет за 120 и не останется там в крайнем положении на 18-00))
Вот такие дела.
Сначала подкинул спидометр-донор, за что огромное спасибо Vladimir 46.
Спидометр работал штатно.
Потом развальцевал свой, вернул стрелку на 0 и опробовал в действии.
Поначалу было все норм, показывал верно, но как только скорость приближается к 50-60 милям, стрелка как-будто подзастревает и при сбросе газа и соответственно скорости не спешит возвращаться на 0, а как-будто нехотя возвращается на 40 миль и далее думает что это 0. Т.е. далее еду, скорость уже 40 миль а показывает 80, и это повторяется неск раз пока стрелка не уйдет за 120 и не останется там в крайнем положении на 18-00))
Вот такие дела.
В итоге думаю искать донора чтобы махнуть привод стрелки целиком, он там припаян на 4х пинах.
Или искать новый спидометр.
П.С. на 3-м по счету фото как раз эта шестеренка, зубцы на внешнем радиусе в порядке, а у центра шестеренки еле видна пипка с затемнение, на ней маленькие шлицы которые чуть слизаны.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
В прошлом годе, со спидометром произошла неприятность.От вибраций немного провернулась стрелка,застыв на цифре 15 м\ч. В остальном,спидометр сохранил свою работоспособность. Купить новый за 10к как то не улыбалось.А Б.У. всегда успеем. Разобрать то я его разобрал,но как оказалось,собрать его обратно фиг выйдет,так и пролежал он разобраный с декабря месяца. Сегодня валясь дома с вывихнутым коленом на одной ноге,растянутыми мышцами на второй ноге и протянутой спиной,от безделья решил поковырять. Взгляд случайно упал на лежавший спидометр от урала\днепра. пара минут раздумий,10 минут работы и спидометр готов.
итак комикс.
имеем:
разобраный спидометр спорти
и спидометр урал\днепр
на оппозитном спидометре, рамка со стеклом фиксируется легко отжимаемыми усиками
разгибаем их, например отверткой и разбираем рамку со спидометра спорти и урала на составные части
слева от спорти,справа от оппозита. От спорти берем верхние три запчасти(стекло,внутреннюю рамку и плоское резиновое кольцо), от урала только металлическую рамку.
после чего,немного уменьшаем толщину буртика на спидометре спорти(можно аккуратно наждачным кругом) со стороны корпуса.
по сути.мей способ подойдет для замены стекла,возврата на место стрелки в любом спидометре со сходным диаметром.
так же от комрада DMC был получен еще один способ
Он был не разборный, но я сделал ободок похожим на уральский
Да. Он был завальцован по кругу. Я бормашинкой проделал несколько поперечных прорезей на внутренней пов-сти ободка и разогнул эту завальцовку. А потом, той же бор машинкой поудалял сегменты через один.
1. Харли прост в ремонте и обслуживании. За исключением того что придется обзавестись дюймовым инструментом и присмотреться на всякий случай к магазину с наличием дюймового крепежа.
Рынок запчастей к Харли намного шире, есть очень много вариантов по покупке. Новое у дилера — дорого. Новое оригинал у торговцев запчастями — приемлемо. Новое оригинал из штатов — самый гуманный ценник по оригиналу. Афтемаркет запчасти — от замены оригинальных запчастей в два раза дешевле до супер крутого супер производительного тюнинга — на любые потребности и кошелёк. Есть хороший магазин в финке — доставка до 2ух недель, ОГРОМНЫЙ ассортимент и очень крутой русский консультант. Есть люди которые держат подобные магазины с тюнингом, афтемаркетом и оригиналом в спб и мск. Есть очень большой рынок бу запчастей, тюнинга, афтемаркета, оригинала.
В двух словах: рынок запчастей для Харли есть, и он огромный, в отличие от японцев.
2. За 300 рублей можно взять в очень хорошем состоянии Sportster, ездить, обслуживать и в ус не дуть. Можно в этот бюджет взять и что-то более экзотичное, если чешутся руки.
Приведу пример. Недавно приятель продал за 270 шикарный Спортстер 1200 и за 450 взял дайну с японии в идеале с пробегом 25 тыс. Который подтвердился после открытия крышек мотора и первички (болты даже не снимались ранее).
Коммьюнити по Харли самое обширное. По технической части есть Конва. Ищется по harleyconv. Там ты найдешь ответ на любой вопрос по технической части, найдешь мануалы, помощь по запчастям и подбору. По расходникам, да по всему. Там же ты найдешь хороших ребят и сервисменов где обслужить свой мотоцикл, если не хочешь лезть сам.
3. Ходовые качества в порядке. Можно поменять подвеску — и будет тебе просто огонь в поворотах и гладь на прямых ;) Но и в стоке всё достаточно хорошо для этого класса мотоциклов.
4. Я бы рассмотрел Sportster 1200. Хорошая классическая рама с маятником на раме. Это классика, это самый мотоциклистый из харлеев. Будешь получать массу удовольствия от езды. Единственное в стоке они достаточно жестковаты. Мотор 1200 очень резвый.
По моделям которые не стоит брать: есть некоторые переходные модели с сомнительными решениями, типа беда с генератором на дайнах 2006 года. Не стоит брать мот с впрыском от Магнетти Марелли. Пожалуй всё. Покури вышеозвученный форум, там есть ответы на все твои вопросы.
PS я владел японцем, а теперь харли и пожалуй я не вернусь к японским круизерам ;)
Был владельцем HD DYNA 2004года.
1. Всё расходники дороже примерно на 50%. От японских. (при покупке у диллера)
2.открой авто ру.
3. На японских чопперах не ездил, но думаю что особой разницы не будет. Кроме осознани что ты на HD.
Моё мнение имхо.
Чтобы собрать что-то из чего-то. Нужно понимать что от чего подходит. А если ты не механик, это сделать не реально. И ты хочешь чтобы тебе все рассказали и показали, но это огромный пласт работы. Лично я считаю что ты много хочешь. Без обид.
1. Это смотря какой ХД, по расходке ценник примерно то на то и выходит.Доступность по афтермаркетовым запчастям сильно зависит от модели, ещё они по качеству отличаются.По оригиналу то на то и выходит в среднем.Вообще ХД выбирают скорее душой, несмотря ни на что, нежели путём кропотливого выяснения стоимости владения.
2.Не думаю, цена входа в этот мир довольно высока.Единственное где всё дешево и в ассортименте это тюнинг, разный и на любой вкус и кошелёк.
3.За озвученный бюджет скорее нет, нежели да.
4. Ну вот это ты спросил, обычно все пилят Спортсеры из за их цены.
Это неотъемлемо. Послушаешь потату и всё, лицо принимает понтовое выражение… =)
Харлей — это как Айфон в мире мотоциклов. Кто не имеет — ругает. Кто-то «повёлся», попробовал, не понимая что это и зачем ему, и не понравилось — ушёл с него обратно. И ему он реально не нужен, для него есть другой, гораздо более хороший вариант. Но в итоге, если деньги есть, то многие выбирают именно его. Не большинство, но и не меньшинство фриков каких-нить. Если денег нет и на последние/в кредит — даже не стоит думать об этом, разочаруешься только. Надо сначала чётко понимать что это и для чего.
Описанное в вопросе возможно, только если ты живёшь в США. Там можно и старый ХД найти за копейки и сварганить недорого из него что душа пожелает. У нас с пошлинами и всякими прочими проблемами новый ХД — удел илитки. И соответственно, их немного. Завозят старые в основном из той-же Японии, где их тоже немного и они ушатаны сильно больше японских мотов. Либо всплывают почти новые экземпляры от накатавшегося депутата, который сливает его официалам за полцены, но те подкручивают цену обратно и продают на вторичке.
Что касается запчастей — для всех японцев можно найти зч на мега-зипе и аналогах (зачастую заметно дешевле и быстрее, чем у официалов), а для HD такого ресурса нет. Есть пара замечательных парней, у которых, как в старые советские времена надо что-то «доставать». Да, у них тоже дешевле и зачастую быстрее, чем у официалов. Но всё-таки в среднем дороже, чем на мега-зипе. Но тут надо понимать, что спектр запчастей на ХД много выше, чем на японцев. Ты можешь в тот-же блок поставить горшки большего объёма, титановые поршни, злые валы, головки поменять, поменять мозги, впуск и выпуск, коробку с другими передаточными числами или даже с другим количеством передач, шкивы привода другого диаметра, другую первичку, поставить другое сцепление вплоть до центробежного, заменить подвеску от пружин и аммортов до полностью другой и т.д. и т.п. Но всё это стоит денег от больших до очень больших. Вариант купить Харлей и менять только то, что ломается — тогда возможно стоит купить японца, на него правда ничего другого и не поставишь, кроме родных ЗЧ.
Лично мне Харлей интересен. Я ездил на нём, он отличная база для кастомов, которые я так люблю. Но я сейчас в жёсткой финансовой ситуации с долгами из-за недвижимости, чтобы минимизировать которые пришлось даже продать мот и урывками брать у друзей покататься, когда совсем припрёт. И я отдаю себе отчёт, что когда закрою долги, то куплю себе сначала дешёвый мот «чтобы ездил». А Харлей появится тогда, когда я смогу купить его ни в чём себе не отказывая. Как-то так. Покупать битый-горелый-упаси_Боже_бездок в надежде подшаманить и ездить точно не буду, я не настолько богат для этого.
Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.
История приобретения
Зимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель.
Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.
Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление.
Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).
По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).
Первые ощущения
Купил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.
Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.
Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА.
У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.
Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.
Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.
Техническое состояние и проблемы
Мот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.
Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.
на фото — ковыряем мот в мастерской
И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.
Из решенного за сезон:
1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.
Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.
вот так текло масло после долгой поездки
2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.
3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.
4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.
5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.
Из нерешенного за сезон
6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.
7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.
8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.
Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.
По технической части (от чертового гуманитария).
Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом.
вот так он звучит
Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.
Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.
Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.
Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.
В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло.
Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.
Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.
О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.
Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал.
на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина
Эргономика и ощущения
К вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.
Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.
Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.
Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.
Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.
Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.
Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.
Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик.
Итог
Мотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую.
На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.
ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.
Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).
У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.
Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец.
В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.
Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:
Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.
А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно.
P.S.
Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.
P.P.S.
Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.
Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!
В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.
Читайте также: