Не работает генератор на волге
Решил на днях в деревню съездить. Ну чуть не съездил. 160км от дома. Дорога в основном проходит по полям. Собрался как следует. Положил всё необходимое. Даже тёплую одежду на всякий случай. Решено было выдвигаться п темноте в 8 вечера. что-то есть в ночных поездках. Акум у меня дохленький. До этого около суток его заряжал. В принципе на пару дней должно было хватить. Поставив акуму после зарядки, прикрутив. Завёл машину прогреваться. Включил печку, подогрев заднего стекла. Пошёл домой переодеваться. Пока переодевался машина прогрелась. Открыл значит ворота (живу в частном доме). Сажусь в машину. Стрелка зарядки акумы упала до 8 вольт. И чек грит. Меня это смутило. Я вспомнил анолагичную ситуацию. У друга на копейке щётки стёрлись в генераторе. Решил проверить а не акуме ли у меня двигатель пашет. Взял ключ. Открутил плюсовую клему. Двигатель в туже секунду заглох. Возвращаю её обратно. Пытаюсь завести машину. А в ответ еле, еле "ворочующийся" стартер.
Вывод таков: очень повезло что вылезла болячка перед выездом.
Визуально проверив проводку. Не найдя не каких повреждений (сильно то и не искал. Зима всё же) Снял генератор. Попробовал о покрутить. Для этого дела великолепно подошёл токарный станок.
Сначала решил покрутить и померить чего он вобще выдаёт. Как бы я его не раскручивал и в какую сторону. Стрелка на тестере ни куда не дёрнулась. Тестер рабочий разумеется.
Разобрал генератор. Проверил щёточный аппарат. Щётки целые. Их нигде не закусывает. Прозвонил обмотку якоря. Целая. Прозвонил диоды. Работают как надо Ток пускают только так как и должны. Вторую обмотку я не знаю как звонить. И остальные детали. Снял нагар с контактных колец собрал генератор обратно. Поставил его завёл двигатель. Тестером померил вроде есть ток. Отсоединяю клему от акумы двигатель глохнет. Так как акума древння то она и садится заметно быстро. Опять завожу двигатель. Тестером мерию ток на клемах акумы. (во время работы двигателя) Стрелка плавно стремится к нулю.
Вот такие вот пробы вылечить. Грешу на блок который обзывают диодным мостом. Вопрос мой прост: кто сталкивался с такой бедой? Как решали проблему. Замен генератора или может есть смысл отремонтировать? А может быть где-то зарыта собака? Блока предохранителей я в моторном отсеке не нашёл. А ещё прочитав в волговской книге по ремонту в главе про генератор я наткнулся на то что нельзя отсоеденять клемы от акумы при работающем двигателе. Ка то это протеворечит тому что я неоднократно видел в жизни. Машину завёл акуму снял дал другому завести и так всем нуждающимся. И ничего не у кого не ломалось. После этого я даже и не знаю кому верить.
Автомобили с двигателем 4062 комплектуются генераторами 9422.3701 и частично 2502.3771
Генератор 9422.3701 – это трехфазная синхронная электрическая машина с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем на кремниевых диодах.
Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнем.
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках.
Смазка в подшипники заложена на весь срок их службы.
Задний подшипник запрессован на вал ротора и в заднюю крышку.
Передний подшипник установлен с внутренней стороны передней крышки и поджат шайбой с четырьмя винтами.
Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом.
В статоре генератора две трехфазные обмотки, выполненные по схеме “звезда” и подключенные параллельно друг другу.
Выпрямитель – мостовой схемы, состоит из шести силовых ограничительных диодов или обычных (на части генераторов). Они запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели.
На одной из пластин также находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после запуска двигателя.
На роторе расположены обмотки возбуждения генератора.
Выводы обмоток припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к ним подводится через две угольные щетки.
Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения.
Регулятор напряжения неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения радиопомех между выводом “+” и “массой” генератора установлен конденсатор.
Внутренние обмотки генератора и выпрямительный блок охлаждаются центробежными вентиляторами через окна в крышках. Генератор 2502.3771 имеет некоторые конструктивные отличия.
Проверка генератора двигателя ЗМЗ-4062 на автомобиле
Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 .
Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя, стеклоочиститель, аварийную сигнализацию.
Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13 В. Если это не так, значит неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом, окислены или замаслены кольца обмотки возбуждения.
Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения – выключите все потребители кроме габаритного света и замерьте напряжение при частоте вращения 1000–1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,5–14,2 В.
Снятый регулятор напряжения можно проверить, подключив между щетками контрольную лампу (21–35 Вт, 12 В). К выводу “D 1” подключаем +12 В, а к выводу “масса” – “минус”.
Лампа при этом должна гореть, а при повышении напряжения источника в пределах 13,5–14,2 В – погаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, регулятор подлежит замене.
Выпрямительный блок при выходе из строя его элементов рекомендуется заменять в сборе.
Допускается замена и отдельных диодов, однако при этом потребуется их перепрессовка в держатель. Эта операция требует аккуратности и навыка.
Причина неисправности - Метод устранения
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем
Слабое натяжение ремня привода генератора - Отрегулировать натяжение ремня
Повреждение регулятора напряжения - Заменить регулятор напряжения
Ослабло крепление проводов на генераторе или аккумуляторной батарее, окислились клеммы аккумуляторной батареи, обрыв электропроводов - Затянуть клеммы, зачистить клеммы аккумуляторной батареи, заменить поврежденные провода
Износ или зависание щеток генератора - Заменить щеткодержатель в сборе со щетками или восстановить подвижность щеток в щеткодержателе
Повреждение обмотки возбуждения - Проверить пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам и при необходимости восстановить ее или заменить обмотку возбуждения
Пробит один из диодов выпрямительного блока - Заменить выпрямительный блок
Неисправна аккумуляторная батарея - Заменить аккумуляторную батарею
Повышенный износ щеток и контактных колец
Повышенное биение контактных колец - Проточить и прошлифовать контактные кольца
Замасливание контактных колец - Устранить причину замасливания и очистить бензином контактные кольца
Изменение упругости пружин щеток - Заменить щеткодержатель
Перезарядка аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор напряжения - Заменить регулятор напряжения
Неисправна аккумуляторная батарея - Заменить аккумуляторную батарею
Повышенный шум при работе генератора
Выход из строя подшипников генератора - Заменить дефектные подшипники
Задевание ротора за полюса статора - Заменить дефектные подшипники
Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора - Заменить крышку генератора
Рис. 11. Зачистка контактных колец шкуркой и замена щеток.
Рис. 12. Проверка сопротивления обмотки возбуждения ротора.
Рис. 13. Схема проверки статора генератора.
Неисправности генератора
Неисправности генератора Генератор не дает зарядного тока при работе двигателя. На щитке приборов горит красная контрольная лампа (светодиод), или амперметр показывает разрядку или стрелка вольтметра отклоняется от зеленой зоны шкалы Недостаточное натяжение ремня
Возможные неисправности
Возможные неисправности Если двигатель не вращается, проверьте полярность диодов. Убедитесь, что вы подключили их правильно, соблюдая полярность, изображенную на схеме.Если шаговый двигатель вращается медленно или совершает колебания туда и обратно, то это может быть
1.3.3. Возможные неисправности магнетронов
1.3.3. Возможные неисправности магнетронов Внешний вид магнетрона представлен на рис. 1.11.Возможные неисправности магнетронов таковы:• анод магнетрона выполнен в виде медного цилиндра. Рабочее напряжение анода магнетрона (в зависимости от типа) колеблется в диапазоне
Возможные неисправности пятиступенчатой коробки передач
Возможные неисправности пятиступенчатой коробки передач Коробка передач – агрегат неприхотливый. Его ресурс может повысить ресурс двигателя. Но чтобы она оправдала свои возможности, чтобы продлился ее срок службы и чтобы облегченно работали ее синхронизаторы,
Возможные неисправности карданной передачи
Возможные неисправности карданной передачи Карданная передача двухвальная, с тремя карданными шарнирами, состоит из заднего карданного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной
Возможные неисправности заднего моста
Возможные неисправности заднего моста
Возможные неисправности передней подвески
Возможные неисправности передней подвески
Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Возможные неисправности рулевого управления с
Возможные неисправности бескамерных шин
Возможные неисправности бескамерных шин
Возможные неисправности тормозной системы
Возможные неисправности тормозной системы
Возможные неисправности стартера
Возможные неисправности стартера Рис. 14. Положения щеток коллектора. Рис. 15. Ремонт тягового реле стартера. Рис. 16. Схема включения стартера для проверки положений шестерни привода и регулировки
Возможные неисправности звуковых сигналов
Возможные неисправности звуковых сигналов
Возможные неисправности стеклоочистителя
Возможные неисправности стеклоочистителя Рис. 17. Электрическая схема соединения для проверки стеклоочистителя без переключателя: А – для проверки на первой скорости; Б – для проверки на второй скорости; 1 – штекерный разъем стеклоочистителя; 2 – контрольная лампа; 3
На гену прикрутил плюсовой провод и подсоединил проводок D. КЗ прошло через корпус. Следовательно - генератор рабочий, соединения правильные, но заряда нет, машина глохнет. Остается 2 варианта - 1 - реле, 2 - неисправность в проводке, правильно?
Добавлено через 29 секунд
предохранители в салоне авто все целы.
Подача тока 12в идет на генератор. при не работающем двигателе с клеймы Д тока нет, при заведенном авто ток примерно 3 вольта. лампочка не горит на приборке, как на заведенном так и на заглушенном двигателе. лампочку махнуть надо?
Добавлено через 2 минуты 40 секунд
и посмотреть предохранители на левой части под капотом?
Добавлено через 1 час 52 минуты 13 секунд
Щас поеду, поставлю еще раз новый генератор на место, если учесть, что КЗ не могло вывести его из строя, как сказал radioded) посмотрю предохранители под капотом. проверю на исправность сигнальную лампу недозаряда акб. (недозаряд проверял с помощью бортового компьютера) При заведенном авто выдавал 12,7 вольт, и так они упали до 12вольт. Прозвоню провод D. Что еще проверить надо? может ли быть такое, что плохой контакт крепления генератора и двигателя.
Мужики выручайте, поставил новый нратор на место, запустил машину, и к клейму D на гене кинул кратковременно пвод +. Генератор заработал! но вот проблема, с провода на обмотку возбуждения поступает ток 0,5 вольта, естественно этого мало. раскрутил я приборку посмотрел лампу, она в порядке, но все равно махнул ее. эфекта ноль. зале под капот где плавкие предохранители, там все ок. куда еще залезть?
Добавлено через 30 секунд
и могло ли на это короткое замыкание повлиять?
Добавлено через 18 минут 5 секунд
я бы схему скинул но не знаю как
на схеме этот провод идет от генератора до спидометра, далее проходит через диод, потом через лампу.
Добавлено через 6 минут 59 секунд
При этом еще спидометр на 40 стрелка держится
спидометр я так понимаю не работает.
Добавлено через 9 минут 43 секунды
у меня подозрения на предохранитель тот что в салоне, во второй половине 3ий по счету
Пока генератор Волги 3110 функционирует исправно, никаких вопросов к нему не возникает, но наименьшие перебои в его работе отражаются сразу на электросистеме авто.
Первый сигнал о поломке - хронически недозаряженная АКБ. Постепенно проявляются и другие симптомы. И возникает срочная потребность в диагностике генератора.
Алгоритм быстрой проверки генератора Волги 3110
Вам будет нужен мультиметр или же вольтметр до 15V. На момент проверки в бортовой автомобильной сети все основные потребители электроэнергии должны быть исправными. Генератор не надо демонтировать с авто для диагностики главных параметров, можно сразу приступать к проверке:
заведите двигатель авто, желательно дать ему возможность сначала поработать несколько минут. Далее повысьте обороты до трех тысяч;
включите максимальное количество потребителей: печку, дальний свет, стеклоочистители, обогрев заднего стекла (если есть такой) и «аварийку»;
измерьте на клеммах АКБ напряжение. Если оно меньше 12V, то возможно окислены кольца обмотки возбуждения или же неисправен регулятор напряжения. В худшем случае есть обрыв в обмотке генератора;
включите ближний свет и измерьте напряжение между генераторным корпусом и клеммой «30». Когда значение в пределах от 13,8 и до 14,5V, регулятор напряжения исправен;
цепь возбуждения генератора проверить довольно просто. Для этого нужно задействовать контрольную лампу, подключив её между выводом «Ш», а также корпусом регулятора. В норме лампа должна светиться, когда этого не происходит, то нет контакта между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Возможно, контактные кольца износились, а щётки намертво застряли в подпружиненных каналах щёткодержателей.
Если в процессе диагностики Вы выявили неисправности, то возникает вопрос: “Заняться ремонтом или купить новый генератор?” Однозначно, лучше приобрести новый генератор Волги 3110, так как ремонт старого, скорее всего, окажется далеко недешевым и со временем он всё равно выйдет быстро из строя.
Читайте также: