Не работает бензонасос на форд с макс
Полноценная работа автомобиля Ford Focus II напрямую зависит от беспроблемной подачи горючего в двигатель. Данная процедура осуществляется топливным насосом, и если он перестал работать, это может целиком вывести машины из строя. В этой статье мы поговорим о данном узле, рассмотрим причины проблем с бензонасосом, как проверить работу и выполнить ремонт этого узла.
Бензонасос Focus II и его слабые стороны
Топливный насос – один из элементов соответствующей системы машины, который обеспечивает подачу горючего в мотор. Устройство работает следующим образом – когда ключ поворачивается в зажигании, заряд подается на бензонасос, размещенный в нем электромотор начинает работать, и уже спустя несколько мгновений обеспечивает нужное давление в топливной системе.
Имея внушительный эксплуатационный ресурс и срок службы, проблемы с бензонасосом FF2 – далеко не редкость. Если не работает бензонасос Форд Фокус 2, всему виной следующие факторы:
- Топливо низкого качества;
- Проникновение в систему всевозможных частиц, ржавчины;
- Поломка электромотора;
- Механические повреждения;
- Отсутствие герметичности в компонентах насосах.
Как проверить бензонасос на Ford Focus II? Для этого необходимо обратить внимание на следующие признаки неисправности:
- Мотор не включается, как на холодную, так и на горячую;
- При езде происходят подергивания и рывки, при этом обороты двигателя падают;
- На холостом ходу топливный насос шумит, что отчетливо слышно из задней части машины.
Впрочем, при возникновении данных проблем не следует сразу отправляться за новым агрегатом и выполнять его замену. Сначала необходимо понять, почему не срабатывает бензонасоса, и действительно ли сам агрегат выступает источником всех бед. Диагностика бензонасоса заключается в проверке нагнетаемого агрегатом давления в систему. Когда зажигание активировано, узел должен сразу включаться в работу. То есть, если он работоспособен и обеспечен питанием через клеммы, вы обязательно услышите звук его функционирования.
Нужно понимать, что если в топливной системе уже имеется необходимое для работы давление, топливный насос включаться и не должен. То есть, при повторной активации зажигания, когда система уже имеет давление, звука работы агрегата не будет.
Если не качает топливный насос или имеются другие подозрения касаемо его работы, нужно начинать с проверки реле и предохранителя данного узла. Тестирование давления производится посредством установки в цепь агрегата манометра. Когда вы нажмете на газ, прибор обязан отреагировать сменой показателей. Если же этого не произошло, агрегат можно признать вышедшим из строя.
Что делать при поломке бензонасоса
Важно еще раз обозначить тот факт, что топливный насос очень не любит некачественное горючее. Как демонстрирует разборка сломанных бензонасосов, многие из изделий утратили свои свойства в результате засоров в фильтрационном элементе тонкой очистки. Это происходит в результате перегрева системы, что приводит к тому, что не качает бензонасос. В данном случае решить проблему можно только ремонтными работами или с помощью полной замены данного компонента. Иначе надлежащая эксплуатация машины будет невозможна.
Полная замена этого элемента системы требуется далеко не всегда. Так, если гудит топливный насос, фильтрационный элемент загрязнен, а каналы подачи горючего в насос забиты частицами, можно решить проблему с помощью очистки этого узла. Для успешной прочистки необходим высокий профессионализм и четкие, осторожные действия, ведь многие современные агрегаты обладают слабым корпусом, и достаточно неловкого движения, чтобы пришлось идти в магазин за новым изделием.
Также стоит избегать вмешательства в электрику агрегата, так как любая ошибка является прямой угрозой для жизни. Топливный насос имеет прямой контакт с горючим, а электрическим цепям важно исключать любую возможность для короткого замыкания.
Немало экспертов сходятся во мнении, что самостоятельный разбор и ремонт бензонасоса без специальных навыков и знания конструкции невозможен. Впрочем, многие владельцы Фокуса второго поколения давно развенчали этот миф, успешно ремонтируя топливную систему своего автомобиля. Далее мы рассмотрим этот процесс подробнее.
Процедура замены бензонасоса
Чтобы новый агрегат гарантировал полноценную работу автомобиля и еще долго не потребовал ремонта, замена должна осуществляться в строгом соответствии инструкции. Этапы работы будут следующими:
- Отсоедините от аккумуляторной батареи массы, затем полностью обесточьте топливную систему машины;
- Перебирайтесь к багажному отсеку. В нижней части этой зоны находится маленький люк, за которым находится нужный нам агрегат, подлежащий замене;
- Откручиваем саморезы, удерживающие защитный кожух, после чего снимаем резиновую заглушку. Перед нами будет топливный насос, расположенный в верхней зоне бензобака, рядом с датчиком давления горючего в системе;
- Необходимо сбросить давление в системе. Для этого отключаем два шланга, ведущие к бензонасосу, а также клеммы упомянутого выше датчика. Немного прокручиваем стартер и запускаем двигатель автомобиля. Нужно дождаться момента, пока машина заглохнет, после чего еще раз попробовать провернуть стартер. Не забудьте промаркировать трубки – при сборке это избавит вас от лишних проблем;
- Отделяем агрегат от топливного бака и вытаскиваем его полностью. Здесь важно уделить внимание уплотнительной резинке, сохранив ее целостность;
- Устанавливаем на место вышедшей из строя детали новый бензонасос, собираем все снятые изделия и узлы в обратной последовательности.
Когда все процедуры успешно выполнены и новый насос находится на своем месте, пришла пора проверить правильность выполнения процедуры и работоспособность топливной системы. Для этого снова проворачиваем стартер, уделяем внимание протечкам или дефектам – если такие обнаружились, нужно устранить все недостатки.
Затем прогоняем автомобиль по различным участкам трассы, чтобы убедиться в надлежащей работе топливной системы. Если все работает правильно и нет никаких проблем, можно вас поздравить – вы сумели самостоятельно разобраться и устранить проблему, вернув транспортному средству полную работоспособность, а также избежав дополнительных затрат на посещение станции технического обслуживания.
Заключение
Хоть топливный насос и является довольно миниатюрным агрегатам по меркам узлов автомобиля, он имеет колоссальное значение на работу машины, оказывая серьезное влияние на эффективность и работоспособность силовой установки машины. Это относится не только к Ford Focus II, но и к любому другому транспортному средству.
Своевременная диагностика и профилактика проблем с бензонасосом избавят вас от неприятных сюрпризов в дороге. Если же они произойдут, вы сможете самостоятельно заменить агрегат, воспользовавшись нашей инструкцией, ведь ничего сложного здесь нет. Достаточно иметь в своем распоряжении новый агрегат и полчаса свободного времени, чтобы решить проблемы и продолжить движение.
Итак, первая запись о самом наболевшем. Бензонасос. Когда брал машину — продавец сказал что бензонасос уже меняли. У меня началось все со стандартных симптомов — заглушил, пошел в магазин, вернулся — машина не заводится. Через минуту все само восстановилось. Было это через месяц примерно после покупки за 400км. от дома в гостях у тестя с тещей. По приезду домой недели через две ситуация повторилась, только теперь он уже завелся через 6 часов. За это время были проверены все предохранители в машине, изучен вопрос в интернете, после чего стало ясно что все таки насос. Эвакуатор уже ехал и тут Федя решил завестись. Было это кстати за 100км от дома — уезжал по работе в соседний город. Заехал на диагностику на выезде из этого города — показало что все ОК, есть ошибки, но не критичные, сейчас уже не помню даже. Третий раз Федя сжалился и не завелся возле моего подъезда, где и остался стоять. Старая машина была еще не продана (Премаси) и пару дней двигался на ней. Пару раз пытался завести Фёдора, но все мимо. Спасибо драйву — бак снимать не хотелось — пилим пол под средним задним сиденьем ). Болгаркой боязно, решил сверлить. Открутил сиденье, разрезал ковролин, разметил границы отверстия, шуруповерт и серло на 4мм. с ограничителем глубины сверления — намотанной изолентой ). Отверстия с шагом 2-3 мм., на сверление ушло минут 30-40. Потом сделав отверткой отверстие побольше ножницами по металлу прорезал весь периметр сверления. Увидел штекер бензонасоса, провода в фишке были залиты чем то вроде герметика, не понял для чего – провода в штекере держались нормально, повреждений так-же не было. Снял штекер — контакты в крышке бензонасоса черные, пластмасса вокруг них оплавленная коричнево-черного цвета. Пошевелив контакты внутри разъема отверткой, надел штекер — заработало. Был заказан шлейф бензонасоса Krauf KR1010S за 1678рублей, оригинал был 2400. Сейчас искал номер шлейфа – теперь он стоит 700рублей. В каталоге он называется «разъем бензонасоса», пришел шлейф проводки от насоса до штекера под днищем, качество хорошее. Перед майскими оставил машину на СТО на замену передних соек стабилизатора и внутреннего пыльника левого ШРУСа – позвонили, спрашивают — что за секретка – не можем завести машину чтобы в бокс заехать. Возвращаться не стал – затолкали. Приезжаю забирать, ко мне идет счастливый автоэлектрик с диагностическим сканером. Сказал электрику идти дальше, и пока машина была на подъемнике, попросил снять правое крепление бака. Машину опустили, я залез, подняли обратно, механик немного отвел бак и просунул штекер бензонасоса между баком и днищем, я через «технологическое отверстие» в днище поймал штекер. Подключили – работает. Проходит месяц…снова не завожусь. Перед этим были сиптомы – ухудшение тяги на разгоне при больших оборотах. Не слезая с водительского сиденья тянусь рукой под среднее кресло, шевелю штекер на сколько это возможно в разъеме – завожусь. Езжу так месяц, сначала редко, потом все чаще симптомы повторяются, штекер настолько горячий что рука еле терпит. Дошло до того что насос отключался на ходу. Все это время занимаюсь поисками нового насоса. Китай не хотелось, контракт тоже. Попадается на авито новый оригинал с рук – продавец купил его на Гэлэкси, но причина поломки была не в нем. Встречаемся, покупаю. Меняю насос тут же на месте покупки в течении 30 минут. Еду. С новым насосом поведение машины в плане тяги, изменений ХХ, времени запуска двигателя не изменилось никак. Штекер проверял прям на ходу засовывая руку под сиденье – не греется. Как говорит один мой друг – хорошечно.
Через примерно месяц не завожусь после стоянки. Привычные (подзабытые) движения под среднее сиденье, пошевелил штекер – завелся. Вечером вытаскиваю штекер –внутри крышки снова черные контакты и оплавленная вокруг них пластмасса. Еще жестче чем на первом насосе. Снова некоторое время катаюсь иногда шевеля штекер чтобы завестись. Позорно конечно когда иногда на 10-15 минут не глушишь машину потому что едешь с людьми и хз заведешься или нет. Снова довел его то точки – уже в октябре на светофоре в левом ряду глохну, шевеление штекера ничего не дало, полез и нашел сгоревший предохранитель бензонасоса. Поменял на новый, протянул пару километров в сторону дома, заглох на ходу и накатом припарковался на обочине – механика рулит. Поехал дальше по работе на транспорте, машину до вечера так и оставил на обочине. Вечером приехал забирать. Поднимаю сиденье, достаю бензонасос, уже мог бы делать это с закрытыми глазами. Под крышкой разъем куда входят все провода оплавлен вокруг контактов от самого моторчика. Все остальное в идеале. Думаю что делать. Отрезаю провода моторчика из разъема под крышкой, отверткой выковыриваю контакты насоса и расковыриваю пластмассу вокруг них. Продеваю провода через получившееся отверстие. Снимаю часть изоляции с проводов на шлейфе бензонасоса и сажаю провода от насоса на скрутки к шлейфу. Была еще одна проблема – когда вытаскивал топливопровод из крышки насоса – надломил край пласмассового наконечника топливопровода. Обратно он не фиксировался в крышке и не было герметичности соединения. Как смог уплотнил соединение полиэтиленовым пакетом, завелся. До дома минут 10 езды. Провода на скрутке, бензин фонтанчиком бьёт из соединения трубки и крышки, предохранитель на 25А вместо 20, еду и с машиной разговариваю – только доедь, ну и не взорвись б…). Доехал. Соседка офигела как я парковался, ходом без притормаживаний между крыльцом подъезда и бордюром в самый угол парковки, там расстояние от крыльца до бордюра метров 7, заглушил наверное на секунду раньше чем полностью остановился. Утром поиск цен. Китай 6000-7000, европа 11000-15000, оригинал даже запоминать не стал сколько стоит. На форумах пишут что контакты греются либо из-за забитого фильтра, либо из-за соединения в самой контактной группе, не рассчитанного на такой ток. Если честно я за второе, так как предохранитель на 20А фордовцы все таки не зря туда поставили, а контакты и правда очень маленькие. Итак, едем на авторынок. Покупаем топливный шланг 8мм., хомутов на него с запасом, фильтр тонкой очистки топлива, я взял от приоры, регулятор давления еще хотел, но подумал что пока родной оставлю. Так-же берем стальные тройник 8мм, переходной штуцер для соединения шлангов 8 и 10мм. А шланг на 10мм. я забыл купить, но об этом позже. Едем к нашему памятнику. Вытаскиваем бензонасос, достаем с полки насос который стоял изначально. Продавец машины не обманул — насос 2014 года выпуска. Купленный мною на авито — 2011г. Снимаем топливную трубку с насоса, я нагрел но она не снималась, попытался сдернуть пассатижами — сломал штуцер от насоса на трубку, пластмасса крышки моторчика ломается очень легко. Но мы не унываем, делаем выводы — надо быть аккуратнее и осторожнее, это все таки современный автомобиль … пилим колбу фильтра тонкой очистки, я пилил полотном по металлу, минут 15 ушло. При этом думал о том, что часто я что то пилю в этой машине )
Всем привет! В общем как было понятно из Бензонасос …Давай до свидания! безнонасос решил уйти на пенсию на пробеге в 197 000 км ! В понедельник утром с утра завел прогрел поехал отвез детей в сад и приехал на работу это приблизительно 15 км …Заглушил вышел ! Посидел на работе с полчаса ! Сел заводить, повернул ключ И! Меня смутила тишина, тишина которую не пожелаю слышать не кому ))) кручу ключ стартер маслает машина не заводится …ну и тут все стало понятно почему тишина!)))
Стал искать причины как и многие начал меньшего по возрастанию цены и так :
1. Предохранитель
2. Реле бензонасоса
3. Сам бензонасос
Теперь по порядку
1. Предохранитель .Предохранитель сука сразу хрен найдешь?! если не знаешь где искать, так как блоков предохранителей их 2 вида,
дорестайлинг
и рестайлинг …
В моём случае был первый вид предохранителей и реле в салоне, дорестайлинг, на который схемы расположения предохранителей кто за что отвечает я нашол с трудом в инете!
Схема на блока предохранителей и реле дорестайлинг…
И так нашли предохранитель (обозначен на фото оранжевым кружком )посмотрели, он целый ! Поставил другой малоли, НЕТ ! Тишина !
2. Реле бензонасоса
Нашол реле ! Там же в салоне в блоке предохранителей (отмечено на фото синим кружком) Я не электрик и как его проверить хз … в моем случае только заменой на новое! Пошол на рынок, мне назвали цену в 2400 р за токое же самое и ждать хз скока …меня соответственно это не устроило и я пошол путем в магазин LADA…пришол показал и мне подобрали от таза помойму от калины реле такое же самое только за 180 р )))) Установил заводить НЕТ не оно ! расстроился совсем, дело было уже к вечеру оставил машину на работе и поехал домой взяв с собой акум на зарядку так как своими попытками я его замучал!
На второй день было решено грузить машину на эвакуатор и везти к себе в гараж т.к нужно было резать лючок и вынимать поциэнта а делать это в полевых условиях нереально, нужно весь инструмент тащить опять на работу и т.д !
Привез в гараж и давай размечать и вырезать лючок, размечал крон циркулем
, вырезал обычными ножницами по металлу, все аккуратненько вырезалось, плохо шло где штатная вибра а так все ок, не понимаю зачем люди парятся с болгарками рискуя дать искру)))) прорезать трубопровод и т.д просверливание дырок и опять болгарка, все замечательно вырезается ножницами
…откручивал я темже крон циркулем вот таким образом
молоток с бруском отпал так как очень много раз видел как сбиваются грани а толку 0 …
Вообщем усилие на крышку должно быть равномерное и тогда все легко откручивается…Открутил вынул его на свет, снял колбу фильтра грубой очистки и Ох.ел от увиденного
, в общем то как я и предполагал не кто туда не когда не лазил, все стояло родное с 2004 года …можно ставить в стеклянную колбу и писать пробег 197 000 км …
Менять только насос не получится так как фильтра тоже в гавно… т.е получается нормальный насос примерно 4500- 6500 р + фильтра тонкой и грубой очитски + шланги, итого выходит примерно цена станции в сборе! Исходя из этого купил станцию в сборе ERA по номеру 775238…
Пришол оригинал в коробке Mesmer с запаяными на верхней крышке надписями visteon и FoMoCo!
Доброго всем. Проблема: вечером поставил машину без каких/либо проблем, утром завелась и сразу заглохла. Несколько раз попробовал завести - не заводится. Послушал - бензонасоса не слышно. Еще в блоке предохранителя, который нах-ся в бардачке что-то при включении зажигания издает щелчок. Подскажите пожалуйста что может быть? Бензонасос сгореть не должен, предпосылок не было. Машина ездила без проблем. Спасибо.
to tasch: Здравствуйте.
Вам следует проверить предохранитель бензонасоса, питание на нем на входе и выходе и питание на самом насосе.
to tasch: Проверять контакты на бензонасосе. И советуем обратится в соответствующие темы.
to tasch: Здравствуйте.
На форуме есть поиск . И многие вопросы не раз уже обсуждались.
Добрый вечер. Форд фокус 2 + 1,6 2010 год поставил вечером на стоянку, утром не завелся, не гудит бензонасос. Снял бак проверил бензонасос в норме. Электричество не приходит. Реле насоса щелкает, ток на нем есть. Аварийная кнопка нажата. Все проверил. Помогите пожалуйста.
Обмотка и контакты реле топливного насоса запитываются от разных источников. На обмотке напряжение может быть, а на контактах нет.
А бензонасос как проверяли?
Можно сделать съёмный лючок, чтобы каждый раз со снятием бака не "горбатиться".
Если только никто доп.секреток на провод б.насоса не ставил, то сам провод повредить сложно. Неконтакт скорей может быть в разъёмах.
Контакты хорошие окиси нет, провод вроде целый. завтра попробую сделать диагностику. По результатам отпишусь. Про лючок идея не плохая, видел видео. Но уж очень жалко малышу (дырку в пузе делать), надеюсь больше снимать не придется.
Некоторые "дырки" для жизни просто необходимы. И это как раз тот случай.
В правой передней двери, снимите пластиковый порог, там есть релешка бензонасоса. или замените ее или контакты проводов окислились надо их зачистить .
здрасте не работает б насос
Приветик ! Устраните неисправный узел в цепи "б насоса" и и готовьтесь к празднованию Рождества.
Удачно вам провести праздник.
Причина, чаще, не в реле, а в доп. сигналке или штатном иммобилайзере.
Такая же трабла, токо на ford galaxy 2008 года бенз 2.0 Пытался найти релюху, как оказалось на мой взгляд она в монтажном блоке в салоне под бордачком впаяна в плату, точнее там все релюхи впаяны в плату, токо предохранители можно менять. Вот такой парадокс. Факт в том что при включении зажигания релюха срабатывает, и сразу отключается.т.е. первый щелчёк и через пол сек второй, бензонасос не качает. И так происходит не всегда. Бывает сработает щелчёк сикунды 3 щелчёк, бензонасос качает. При тырканьи ключа туда сюда, 2 раза качает, раза 3 не качате, и каждый раз по разному. Стоит ли лезть в зажигание, может там контакты где прогорели. с другой стороны зажигание дает сигнал в мозги, а мозги дают сигнал релюхе. если бы мозгов сигнал не доходил, наверно много чего бы не включилось.
| бензонасос, топливный насос, бензобак, топливная система, насос, топливо, не реагирует на газ, схватывает г |
| цитата: |
| открыл крышку бензобака на работающем двигле то услышал какоето чавканье в баке эт что . затем еще заметил когда просто снимаешь а потом заворачиваешь крышку бака работает ровно потом опять виу виу виу |
может вентиляция (ну или как по умному назвать) в баке не работает, должен же как-то воздух в бак поступать, чтобы разряжения в баке не было. 13 янв аря 2018 mobile
После замены насоса заметил следующие улучшения:
1. На холодную раньше когда происходил прогрев двигателя примерно 1400 об/мин и при легком нажатии педали газа, начинали падать обороты на 200-300 едениц, тронуца была проблема, жудкий провал, сейчас такого нет.
2. Пропали кивки(провалы)при трогани, не требуется подгазовка.
3. Как мне кажется тяга улучшилась, мотор крутится до отсечки.
4. Расход топлива пока не замеряю, так как зима, много прогревать приходится. На холостых при полном прогреве расход по БК 0,8 l/h
заменил насос и провод
все вопросы решились разом.
и не нужно велосипед изобретать
При прибавление газа давление падает на 0,1атм и сразу подымается до 3,95 атм. Буду тестить дальше во время эксплуатации, отпишусь если возникнут проблемы. Всем спасибо
Самое главное забыл написать бюджет:
Насос- 1050 рублей
Фильтр №1- 97 рублей
Фильтр №2- 75 рублей
Фильтр тонкой очистки- 1367 рублей
Хомут 2шт- 30рублей
Шланг топливный- 50рублей
Итог: 2669 рублей
Коды:
1. Фильтр тонкой очистки KRAUF KR1199F
2. Фильтр №1 KRAUF KR1188F
3. Фильтр №2 KRAUF KR1146F
4. Номер провода(может у кого фишка оплавилась) KRAUF KR1010S
Скажи, как ходит насос, не громкий, с газелевской помпой пришлось колхозить или встала как родная?
12 июня 2018ibn5555
Так это касается максов и галактик второго поколения, а галактики первого поколения таких болячек вроде не имеют.
А сама проблема в том, что при загрязнении сетки или износе моторчика нососа возрастает потребляемый ток, и как следствие греются контакты разьема и начинает оплавляться пластик разьема.
все верно
а проводка видимо не рассчитана - просчет инженера
с этим у всех автопроизводителей проблема.
24 июля 2018Насколько я знаю, там не предусматривается адаптация, возможно поплавок цепляет что-то.
Адаптация насколько я помню не предусмотрена. Проверять поплавок думаю надо.
7 мая 2020 7 мая 2020| цитата: |
| Всем привет! Сегодня менял гофру. Решил делать в специализированном сервисе по выхлопной системе. Делал со снятием коллектора. Гофра Zekkert, прокладка Victor Reinz. Все мастер поменял, машина нормально завелась, уехал. И поехав 1 км от сервиса, в дороге стали падать обороты. Я, наблюдая такое дело, подгазовываю. Но нет, заглох прямо на круговом движении. Попытки завести заново ничего не дали. Я толкаю руками Макса, с этого круга, с третьего ряда, вывез с круга, и через три ряда "перестроил" вручную. Движение оживленное. Экшн не слабый, скажу я вам ))) Парень один помог поддолкнуть, спасибо ему. Встал в карман, пытаюсь заводить, завелась на три секунды с подгазовкой и заглохла. Звоню в сервис, они присылают электрика, подключаем комп. Новых ошибок нет, старых ошибок нет. Ничего не понятно. Пытаемся завести, ДВС завелся. Работает так, что падают обороты и вот-вот заглохнет, но обороты поднимаются, не дают заглохнуть совсем. Короче, плавает на холостых конкретно так. Но и троит, как будто два цилиндра работает. Электрик в компе, вообще ничего не понимает. Сидели минут 15-ть, и вдруг заработала ровно. Электрик уехал, сказал типа "бывает" ))) Глушил, оставлял на пол-часа, снова заводил. Пока нормально. Что это было, скажите? S-Max 2008 2.0 бензин пробег 175 тыс.км |
Бензонасос, который является, оказывается, болезнью наших машин?
Как раз сейчас у меня машина стоит по этой причине. Жду новенький насосик.
Было так: приехал на дачу, никаких поддергиваний, падения оборотов и т.п. на следующий день просто не завелся. Результат (как показало вскрытие) - бензонасос. Подгорели контакты. Пробег 96 тыщ, Гэлакси 2.3
Читайте также: