Мощность стартера тойота королла
Предыдущий аккумулятор панасоник, который стоял судя по всему с завода приказал долго жить полтора года назад. Вот такая малюсенькая батарейка, такой же малюсенький штатный поддончик под него:
Малыш панасоник стал задерживать пуск двигателя на 1-3 секунды — перестал держать напряжение. Взамен ему был приобретено корейское электрическое чудо FEON:
Маленькое отступление, аналогичный FEON покупался на Небесного Аллиона три года назад и показал себя хорошо. Поэтому муки выбора не терзали. НО! Спустя полгода Короллка перестала заводиться с пульта. С ключа появилась задержка, поведение стартера стало непредсказуемым. Я (каюсь) на корейского предателя подумал в последнюю очередь. Первым делом под подозрение попал бендикс стартера, сам стартер, минус (уже можно громко смеяться и душевно ухмыляться), сигналка, и все возможные реле, паразитные токи… Как результат были приобретены ценные навыки автоэлектрика и новый стартер:
Киловатник ставился на полноприводные версии и версии в северном исполнении. Он мощнее обычного на 25%. Ситуация не изменилась, задержка осталась на месте. На время парковки скидывал клемму аккумулятора — помогло, заводиться стала лучше. Одним прекрасным утром, при суровом раннем ноябрьском морозе я даже не ждал, что стартер схватит. Но с удивлением обнаружил тяжелый, но стабильный пуск и никаких тресков реле — в этот момент и произошло озарение. В мире аккумуляторов мне радостно сообщили, что феоны больше не возят, так как феоны стали говно. Спасибо, порадовали.
Выбор был между Атласом и Зверем. Также рассматривался БМ, арктика. Тюмень не рассматривалась совсем.
Выбрал Атласа:
Потому что у меня тонкие клеммы, обратная полярность, так называемая "Азия", а Атлас разработал этот формат необслуживаемых АКБ и вообще на рынке России более 18 лет. Что касается Зверя — у него шикарный пусковой ток и устойчивость к насилию, но за это приходится платить повышенной кипучестью. Европейский Зверь — отличная батарейка, он обслуживаемый, производится в Ангарске, у него есть пароконденсатор и его можно поить водичкой. Азиатский вариант необслуживаемый, напоить нельзя. Потому и отказался.
Ну в общем и всё.
Новый АКБ с более мощным стартером тянут 1,3-литровый моторчик при 30-ти градусном морозе так же бодро как… ну… примерно как девочки на видео ниже:
Ну и удовольствие от пуска ДВС теперь почти физическое)
Фото с интернета. Всем добра!
Рисунок 1
Стартер автомобилей Toyota Corolla представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, совмещенный с планетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. Крышки и корпус статора стянуты двумя болтами. В корпусе статора закреплены постоянные магниты. Вращение от вала якоря электродвигателя передается валу привода через планетарный редуктор. На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода.
При повороте ключа в выключателе (замке) зажигания в положение «START» напряжение от аккумуляторной батареи подается на втягивающую 3 (Рисунок 2) и удерживающую 4 обмотки тягового реле, в результате рычаг привода перемещается и шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно якорь 5 тягового реле замыкает силовые контакты (в этот момент втягивающая обмотка выключается), на электродвигатель стартера подается напряжение от аккумуляторной батареи. Ротор 6 стартера через планетарный редуктор проворачивает коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни превысит частоту вращения вала стартера, муфта свободного хода разблокируется и станет пробуксовывать, тем самым предохраняя стартер от высокой частоты вращения и повреждений.
Рисунок 2.
Схема соединений стартера:
1 - аккумуляторная батарея;
2 - контакты тягового реле стартера;
3 - втягивающая обмотка тягового реле стартера;
4- удерживающая обмотка тягового реле стартера;
5 - якорь тягового реле стартера;
7 - полюс статора (постоянный магнит);
9 - выключатель (замок) зажигания.
Для того чтобы избежать многих неисправностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации.
При пуске двигателя включайте стартер не более чем на 10-15 с и повторно - через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву. Если после трех попыток двигатель не пускается, следует проверить и устранить неисправности в системе питания или зажигания двигателя.
После пуска двигателя немедленно выключите стартер, так как длительное вращение маховиком шестерни привода может привести к повреждению муфты свободного хода стартера.
Не допускается передвигать автомобиль с помощью стартера. Это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.
получается. На Осташке на разборке купил позавчера. Сказал: принесите мне пожалуйста, стартер на двигатель 4Е.
2000 р. мне это обошлось. На вид, стартер как стартер. Обычный. Классическая компоновка, электродвигатель, сверху втягивающее реле, спереди "носик" в котором торчит шестерёнка.
Когда сегодня сняли мой старый, они ВООБЩЕ не похожи, даже отдалённо. Грубо говоря, электродвигатель стоит там, где у всех "нормальных" стартеров стоит втягивающее, носика нет! Конструкцией не предусмотрен. Плюсовой электрод на старом стартере сбоку. На новом, где и положено, на втягивающем реле. А в том месте, где электродвигатель стоит такая "коробочка".
Короче! Несмотря на полнейщую непохожесть стартеров, он всё таки встал и работает! :) Посадочный размер такой же.
ЗЫ, По-моему, в моём старом стартере планетарный редуктор стоит, а в новом нет. Какой то он, более "навороченный" что ли. Что то мне грустно от этого.
Отличаются они по партнамберу только на предпоследнюю цифру. У одного 00 у другого 40.
Двигатель у меня 4E-FE с коробкой A132L. Старлет 1997г.в.
Такие дела.
А как мне нужно было поступать? Новый покупать? Так он стОит запредельных денег. Практически, 1/10 от цены моего авто, который сейчас стОит, примерно, 160.000 рублей.
А вот, недавно, на второй Старлетке, мучался с редуктором. Причём, на первой я его поменял, практически, сразу и успешно. Кроиливо ведёт к попадалову? Зачем мне АКПП с разборки? (подумал я). Хрен знает, какой там редуктор? А вдруг, он опять завоет? Да ну нафиг. Логично?
Купил редуктор + пластины регулировочные (20+ штук) + сальники, прокладки и прочую мелочь. Снятие-установка обошлась в 6000р. и сам ремонт 4000р. Итого, на круг, операция мне обошлась в 20.000+ рублей. Итог: один хрен, редуктор воет. Сервисменам что я могу предъявить? Они говорят, может, сама пара шестерён уже "поёт", а не сам редуктор.
И что мне сейчас делать? Может в родной МАИ метнуться, пусть "починят" по цене двух коробок с разборки?
Или, может, мне, вообще, НОВУЮ купить, по цене ещё одной Старлетки?
Замена стартера в Toyota Corolla 1997 года поможет вам избежать больших затрат на ремонт в гараже или автосалоне. Стартер расположен в передней части моторного отсека, а демонтаж осуществляется сверху, используя только простые ручные инструменты, которые вы, возможно, уже имеете в своем гараже или ящике для инструментов. Запасные стартеры доступны в большинстве розничных продавцов автозапчастей и имеют гарантию от одного года до срока службы автомобиля.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Откройте капот вашего Corolla и найдите шланг воздушного фильтра, идущий поверх двигателя. Снимите конец шланга, отсоединив его от воздушной камеры, затем отложите в сторону. Подойдите к аккумулятору и найдите отрицательный конец кабеля аккумулятора, где он подключается к терминалу. Снимите крепежный болт с помощью гаечного ключа и снимите трос с аккумулятора.
Шаг 2
Найдите стартер на передней части двигателя. Он садится у нижней части блока со стороны водителя моторного отсека между радиатором и блоком цилиндров.
Шаг 3
Отсоедините разъем жгута проводов от задней части соленоида после освобождения фиксатора и отведите его в сторону. Снимите гайку с клеммы «B» на задней части соленоида, затем сдвиньте провод со штанги.
Шаг 4
Снимите верхний и нижний крепежные болты с носика стартера, затем выдвиньте стартер из корпуса раструба. Поднимите стартер из моторного отсека и отложите его в сторону. Опустите новый стартер на место и вставьте нос в корпус раструба.
Шаг 5
Установите два крепежных болта в корпус раструба и затяните их моментом 29 динам. Наденьте одиночный провод с кольцевым разъемом на клемму «B», а затем удерживающую гайку и затяните его с помощью гнезда и храповика. Вставьте разъем жгута проводов в разъем соленоида стартера.
Установите шланг воздушного фильтра обратно над двигателем на воздушный фильтр и зафиксируйте шланг на месте. Установите отрицательный провод аккумулятора на отрицательный вывод аккумулятора, затем затяните крепежный болт с помощью гаечного ключа.
Стартер – это электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя. На Toyota Corolla он является надежным и выходит из строя только при неправильной эксплуатации автомобиля. В старых версиях авто проблемы с этим устройством случаются довольно часто, однако произвести ремонт или замену не так уж и сложно, если следовать инструкции, приведенной ниже.
Симптомы неисправности
- Не производит оборот коленвала (не слышно характерного звука).
- Крутится, однако момент не передается на коленвал.
- Слышен сильный скрежет при запуске мотора.
- Крутится, но очень медленно.
- Не прекращает работу после того, как двигатель запустился.
Как снять
На фото ниже, показано, где находится стартер на Тойота, на примере мотора с объемом 1.4 литра 2008 года.
Проблем с доступом к нему не будет, да и снимется деталь просто, но первым делом для снятия стартера необходимо снять отрицательную клемму с аккумулятора.
На левой части будет резиновая накладка, которую следует отодвинуть пальцем. За накладкой будет гайка размером 12. Необходимо подлезть ключом и открутить ее. Для этой операции лучше всего подойдет накидной. После откручивания гайки можно снять металлическую клемму, которую она фиксировала.
Ниже будет виден электрический разъем, который надо отсоединить. Руками эту операцию произвести будет сложно, потому что соединение довольно прочное, поэтому можно взять себе в помощь отвертку, для того чтобы поддеть корпус.
Теперь можно произвести отсоединение части устройства, расположенной справа. Для этого нам понадобится головка на 14 и трещотка. Стоит отметить, что откручивать болт очень неудобно из-за того, что он довольно длинный, а пространства для откручивания мало. Рядом будет находиться второй болт, который так же откручиваем, после чего можно демонтировать устройство и относить на проверку.
Ниже для наглядности приведено видео, в котором показывается, как снять стартер на Тойота Королла:
Разновидности неисправностей
Плохой контакт плюсового провода аккумулятора
Одна из самых распространенных проблем. Для того чтобы найти эту неисправность, необходимо скинуть две клеммы этого провода и вместо него сделать контакт между стартером и аккумулятором обыкновенной медной проволокой. Если через проволоку стартер заработает, то необходимо менять провод целиком.
Шестеренка бендикса
Бендикс стартера представляет собой выезжающую часть механизма. При подаче на него питания бендикс выдвигается вперед, осуществляя сцепление с мотором звездочкой. Именно на нее стоит обратить внимание. Если ее зубья стерты или некоторые отсутствуют, то суть проблемы ясна.
Втягивающее реле
Продиагностировать дефект данного элемента можно, проведя сравнение напряжения на входной и выходной клемме. Если разница по напряжениям будет больше чем в 6 В, то втягивающая обмотка будет не способна оказать воздействие на сердечник и произвести привод стартера. Данная проблема возникает из-за подгорания контактов на реле. Для быстрого решения проблемы на небольшой срок стоит немного постучать по стартеру.
Предохранительная система
Для этого необходимо достать предохранитель, отвечающий за пусковое устройство, и поменять его на новый.
Важно! Новый предохранитель должен быть точно такого же номинала, как и старый. Если номинал будет меньше, то плавкая вставка сразу же перегорит, а если больше, то в случае короткого замыкания предохранитель не осуществит защиту.
Стоит произвести проверку напряжения на всех доступных участках электрической цепи между АКБ и пусковым устройством.
Также следует произвести замер напряжения на всех входящих и выходящих клеммах реле относительно его массы.
Залипание щеток в держателях или их износ
Щетки осуществляют контакт с подвижной частью механизма, следовательно они могут стираться. Может быть так, что 2 щетки стерлись, а остальные в порядке, но все равно рекомендуется производить замену всех четырех.
Для того чтобы щетки осуществляли хороший контакт с подвижной частью, они подпружинены. Часто бывает так, что пружины выходят из строя, после чего щетка залипает в щеткодержателе и не производит контакта. Если слегка стукнуть по задней части корпуса, то пружина отойдет, и щетки могут вернуться в рабочее положение.
Правильная эксплуатация
Не давайте работать стартеру больше 10 секунд, потому что это может привести к его перегреву. Если он проработал это время, а мотор так и не завелся, то подождите 1.3 минуты для того, чтобы механизм охладился.
Ни в коем случае нельзя осуществлять движение автомобиля стартером, потому что он не рассчитан на такие огромные нагрузки.
Как выбрать
Стоит отметить, что гораздо дешевле будет произвести ремонт старого, чем замену на новый. Так как этот механизм состоит из нескольких частей, то произвести ремонт стартера вполне возможно. Без труда на стартер можно приобрести втягивающее реле, бендикс, щетки, провода и т. д. Но ремонт стоит производить, если поломка произошла недавно и еще не успела повлиять на остальные детали стартера. Если же вы не хотите заниматься ремонтом, то можно просто приобрести новый, цены на который сильно варьируются.
Оригинальный будет стоить около 20 000 рублей, в то время как стоимость аналогов составляет 8–9 тысяч. Рекомендуется покупать оригинальный, потому что его надежность на 120 процентов выше. Самые надежные стартеры производят фирмы Bosh и Valeo. Эти фирмы делают поставки стартеров на большинство автомобилей уже с завода.
Если все же вы желаете сэкономить, но при этом получить неплохое качество, то подойдет фирма Lauber или Denso.
Заключение
Аналогично стартер снимается в моделях Тойота Королла в кузове 100 (1991–1999), 120 (2002–2005, 2006), 150 (2007–2013) и Спасио. Снимать устройство стоит в гараже или смотровой яме. Процесс не является сложным, единственный нюанс: мало места для того, чтобы подобраться ключом. Необязательно обращаться в сервис для замены, ведь эту работу можно выполнить самостоятельно независимо от глубины ваших знаний в электрике и механике.
Читайте также: