Компрессор кондиционера вольво хс70 гудит
Доброго здоровья.
Автомобиль Volvo XC70 2011 модельного года. Обслуживается в недилерском, но профильном по марке Вольво СТОА - Автопассаж (volvo.autopassage
В середине 2013 г. было небольшое ДТП, в результате которого был деформирован конденсор кондиционера. Конденсор был заменен при ремонте по КАСКО, система работала. Но активно ее использовать начал уже в весну 2014 г. Когда авто был окончательно отремонтирован.
В конце лета 2014 г. при включении на малые обороты вентилятора печки и при выключенной музыке услышал тихий циклический шум, больше напоминающий шепот. При отключении A/C шум исчезал - при включении появлялся вновь. Мастера СТОА по Вольво проверили систему: провакуумировали систему, убедившись, что и по маслу, и по давлению в системе все нормально, приговорили компрессор как помирающий. Компрессор (и еще ТРВ на всякий случай) был заменен на новый. Система была провакуумирована и заправлена. При вакуумировании посмотрел отработанное масло - было чистым.
Зима была очень холодная. Кондиционер на авто включается при температурах не ниже -7.
Сейчас случайно (долго были холода, это обнаружилось в первый день тепла, совпавший с визитом к дилеру для обновления ПО) выяснилось, что нет давления в системе. В новом, не более двух лет, оригинальном конденсоре были обнаружены две сильные течи. Ламели конденсора механических повреждений не имели. Пятен люминофора (который точно добавлялся в систему) обнаружено не было. Для обнаружения течи была произведена пробная заправка фреона и масла с люминофором. Тут же течь была обнаружена - масло буквально выплюнуло через дыры.
При этом при включении системы вновь слышался циклический шум. Тихий, но слышимый. Сейчас готовлюсь заменить конденсор (в сборе с аккумулятором-осушителем), но есть несколько моментов:
1. при компьютерной диагностике системы не было зафиксировано ошибки низкого давления хладагента (а хладагента уже не было)
2. по каким причинам электроника разрешает включение муфты - как я понимаю, шум опять же исходит от кондиционера, муфта же, как понимаю, на всех авто включается только если выполнены условия: нормальной температуры работы ДВС, нет резкого ускорения в этот момент (правда компрессор переменной производительности), нет обмерзания испарителя, давление в системе в норме.
Подобные моменты наталкивают на неисправность одного из датчиков давления. Кроме того, мастер при замене посоветовал залить побольше свежего масла, нежели положено, что настораживает. Каково Ваше мнение?
Есть ли основания переживать за состояние нового компрессора?
Наш адрес: г. Москва, ул. Краснобогатырская 2, стр.15
Телефон: 8(495)021-30-81
Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00.
В данном видео мы выполним дефектовку/ремонт компрессора кондиционера Volvo.
Как выбрать компрессор Б/У
Для удобства поиска ниже представлены ссылки на другие наше видео о ремонте автокондиционеров по автомобилям:
Как выбрать компрессор кондиционера БУ (б/у).
Не оригинальный компрессор кондиционера. Дефектовка. Низкое качество.
Промывка системы автокондиционера.
Заправка автокондиционера своими руками.
Как заменить подшипник шкива компрессора кондиционера.
Шумит компрессор кондиционера Volkswagen Touareg. Замена муфты компрессора.
Ремонт компрессора кондиционера Audi Q7 / Audi A5 / Audi A6 / Audi A8 . Denso 6SEU14C.
Не включается компрессор кондиционера BMW F10. Замена электромагнитной катушки.
Ремонт компрессора кондиционера Mercedes-Benz ML164.
Как снять муфту и заменить подшипник шкива компрессора кондиционера VW TIGUAN.
Шумит компрессор кондиционера Volvo S80 2.5T. Ремонт компрессора кондиционера.
Компрессор кондиционера Opel Zafira (Astra G, Astra H, Meriva) Замена муфты, подшипника шкива.
Компрессор продемонстрированный в видеоролике устанавливался на автомобили :
S80 II
V70
XC60
XC70
Оригинальный номер OEM:
1377827
1453378
1453380
1496531
1561005
2022313
6G9N19D623EB
6G9N19D623EC
6G9N19D623ED
6G9N19D623EE
6G9N19D623EF
RE6G9N19D623EF
30780443
31250519
31291135
31305833
36000231
36000331
36000456
36001373
36002113
36002425
36002747
30676562
30780459
36002934
36011309
Производитель VALEO
Модель DCS-17EC
Количество ребер шкива 5
Диаметр шкива 114 мм
Хладагент R134a
Тип масла PAG46
Напряжение В 12
Количество масла 200 мл
Для начала разжевывания этой темы, я чуть чуть расскажу как работает компрессор кондиционера в вольво. В общем, на всех машинах он работает примерно одинаково. Компрессор кондиционера приводится в движение приводным ремнем (он же ремень агрегатов, поликлиновый ремень) через электромагнитную муфту. Смысл в том, что валу компрессора не надо вращаться все время (как например генератору или насосу ГУРа), а нужно в определенные моменты. Поэтому между шкивом компрессора и валом установлена электромагнитная муфта со своим подшипником. Все же, большую часть времени, компрессор не задействован и подшипник этот постоянно под нагрузкой. Когда включается кондиционер, электромагнитная муфта блокируется, и момент начинает передаваться на вал компрессора, заставляя его работать. Во время работы кондиционера, компрессор качает не постоянно: контроллер управления двигателем (именно двигателем, а не климатом) контролирует давление в системе, периодически подключая и отключая компрессор. В результате этих включений и выключений происходит износ металла в электромагнитной муфте, в результате чего, зазор в ней увеличивается. Когда зазор увеличивается на столько, что становится слишком большим, чтобы магнитное поле притянуло муфту, кондиционер перестает включаться. Обычно это происходит после сильного нагрева двигателя или в пробках. На холодную - зазора еще хватает чтобы сработать, но когда все детали прогреваются и расширяются от тепла, муфта перестает срабатывать. Производители компрессоров, предусмотрели этот момент, и сделали в муфте специальные регулировочные шайбы (их расположение показано на рисунке слева), постепенно убирая которые, мы компенсируем износ электромагнитной муфты вашего вольво. Диагностировать износ муфты можно замерив зазор в ней измерительными щупами. Он должен быть 0,3 - 0,5 мм Что касается износа подшипника, то выражается это в гуле от мотора, причем больше на холодную и именно когда кондиционер выключен. Диагностировать просто - скидываем приводной ремень и крутим рукой шкив кондиционера. Он будет ходить туго и с грохотом.
Теперь перейдем к ремонту. Описать процесс замены подшипника и регулировки муфты в одной статье я решил потому, что в процессе замены подшипника муфту мы снимаем и, так или иначе, можем лишние шайбы убрать. Так что, если вам надо только отрегулировать муфту - дойдите до того момента и начинайте сборку в обратном порядке.
Так же, хочется отметить, что для проведения этой операции полностью снимать компрессор с автомобиля мы не будем и фреон спускать не потребуется.
Для проведения операции нам понадобится яма или подъемник. Первым делом, скидываем приводной ремень. Если мотор уже с электронным дросселем, то это вообще задача простая, обычным ключом натяжной ролик отводится. Если мотор до 99 года, трамблёрный, то надо придумать приспособление для отведения ролика или купить (одолжить) спец инструмент.
Когда ремень снят, начинаем снимать вентилятор охлаждения с основного радиатора. Это нам необходимо для того, чтобы появилось пространство. Без этого даже открутить компрессор от мотора не получится. Для снятия вентилятора охлаждения (это касается volvo 850 и 70й серии до 2000 года, на следующей платформе р2 процесс чуток другой, разберетесь), необходимо открутить пару болтов наверху, снять патрубок с интеркулера (если машина турбовая), отключить несколько фишек и отвести проводку, так как она проходит прямо по корпусу вентилятора. После чего вынимаем вентилятор вверх, освобождая необходимое пространство. Если внизу установлена пластиковая защита под радиаторами, так же ее снимаем.
Еще очень удобно, если ослабить 2 болта которые держат пакет радиаторов к кузову, делается это с ямы. Тем самым мы ослабляем крепления радиаторов и они начинают немного болтаться, что опять же дает нам несколько больше вариантов для маневров.
После того, как мы вынули вентилятор, ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАКРЫВАЕМ РАДИАТОР КАРТОНКОЙ НА ВСЮ ПЛОСКОСТЬ . Это нужно чтобы вы не погнули соты радиатора, так как будете сейчас там орудовать достаточно жестко.
Далее мы откручиваем сам компрессор от плиты вспомогательных агрегатов. Предварительно отключив идущи на него одинокий провод, активирующий электромагнитную муфту. Держат компрессор 4 болта по углам. Откручиваем часть болтов с ямы, часть через капот в позе “зю”, в зависимости от того, какой вам доступен инструмент.
Когда компрессор откручен, его держат только 2 магистрали для фреона. Аккуратно перемещаем компрессор ближе к центру машины, туда, где был вентилятор со своим диффузором. Далее, с ямы, немного отведя пакет радиаторов, свешиваем компрессор между радиатором и подрамником. Причем не весь компрессор (все же его держат шланги), и чисто саму муфту. Таким образом у нас полный к ней доступ!
Далее нам понадобятся 3 болта м5 длинной 50 и более мм. При этом шляпки должны быть под головку а не под отвертку, иначе страдания будут! Немного вкручиваем 3 болта в муфту предварительно пшикнув вдшкой. Когда немного закрутили болты, опираясь в них, откручиваем болт в центре муфты. После этого начинаем аккуратно вкручивать 3 болта в муфту. Вкручивать надо одновременно по чуть чуть. Болты упираются в подшипник и постепенно снимают эту часть муфты с вала. Внутри этой части будут несколько шайб, убрав которые, мы уменьшаем зазор между этой частью муфты (прижимной частью) и электромагнитной частью и шкивом. Если наша цель была регулировка электромагнитной муфты - значит можно собирать все обратно, убрав 1-2 шайбы.
Если надо менять подшипник, то тогда вкручиваем болт в вал, снимаем стопорное кольцо, зацепляемся съемником и плавно снимаем шкив с вала. Далее, используя этот же съемник или пресс с оправкой - выдавливаем подшипник из шкива. Подшипник там немного завальцован, но это не проблема для съемника, не говоря уже про пресс. Новый подшипник смазываем маслом и аккуратно запрессовываем на место, используя как оправку старый подшипник. Далее насаживаем шкив на место, можно постучать молоточком через деревяшку, или резиновый молоточек. Как поставили шкив - ставим прижимную часть муфты с нужным нам количеством шайб, и
закручиваем болт. Чтобы болт притянуть - опять вкручиваем пару болтов м5 для того, чтобы было чем зацепиться и муфта не прокручивалась.
Вот, собственно и все. Ремонт несложный, а главное, не требуется снимать сам компрессор и спускать фреон.
В связи с тем, что при работе сам фотографий не делал, взял фотографии с просторов интернета, а так же из бортового журнала легендарной 850 R, где вы можете найти еще много интересного.
Наш адрес: г. Москва, ул. Краснобогатырская 2, стр.15
Телефон: 8(495)021-30-81
Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00.
В данном видео мы выполним дефектовку/ремонт компрессора кондиционера Volvo.
Как выбрать компрессор Б/У
Для удобства поиска ниже представлены ссылки на другие наше видео о ремонте автокондиционеров по автомобилям:
Как выбрать компрессор кондиционера БУ (б/у).
Не оригинальный компрессор кондиционера. Дефектовка. Низкое качество.
Промывка системы автокондиционера.
Заправка автокондиционера своими руками.
Как заменить подшипник шкива компрессора кондиционера.
Шумит компрессор кондиционера Volkswagen Touareg. Замена муфты компрессора.
Ремонт компрессора кондиционера Audi Q7 / Audi A5 / Audi A6 / Audi A8 . Denso 6SEU14C.
Не включается компрессор кондиционера BMW F10. Замена электромагнитной катушки.
Ремонт компрессора кондиционера Mercedes-Benz ML164.
Как снять муфту и заменить подшипник шкива компрессора кондиционера VW TIGUAN.
Шумит компрессор кондиционера Volvo S80 2.5T. Ремонт компрессора кондиционера.
Компрессор кондиционера Opel Zafira (Astra G, Astra H, Meriva) Замена муфты, подшипника шкива.
Компрессор продемонстрированный в видеоролике устанавливался на автомобили :
S80 II
V70
XC60
XC70
Оригинальный номер OEM:
1377827
1453378
1453380
1496531
1561005
2022313
6G9N19D623EB
6G9N19D623EC
6G9N19D623ED
6G9N19D623EE
6G9N19D623EF
RE6G9N19D623EF
30780443
31250519
31291135
31305833
36000231
36000331
36000456
36001373
36002113
36002425
36002747
30676562
30780459
36002934
36011309
Производитель VALEO
Модель DCS-17EC
Количество ребер шкива 5
Диаметр шкива 114 мм
Хладагент R134a
Тип масла PAG46
Напряжение В 12
Количество масла 200 мл
Компрессор климатической системы обеспечивает сжатие и циркуляцию фреона в магистрали. Конструктивно он представляет собой насос, приводимый в действие с помощью ременной передачи от шкива коленвала. Определить необходимость замены компрессора кондиционера Вольво, можно по следующим симптомам:
- Появился нехарактерный шум (гул) при заведенном двигателе, меняющийся при включении кондиционера и увеличении скорости вращения электромотора. Поломка связана с неисправностью подшипника шкива.
- Во включенном положении не срабатывает электромагнитная муфта, и агрегат не запускается.
- Нарушена герметичность корпуса. Для установки ремкомплекта требуется снятие и разборка агрегата.
Если электромотор работает эффективно, то входящая трубка (толстая) должна сразу после включения мотора стать ледяной на ощупь, а напорная магистраль нагревается.
Этапы проведения работ по замене компрессора Volvo XC70
После диагностики неисправности замена компрессора Вольво выполняется квалифицированными специалистами в определенной последовательности:
С помощью специального оборудования из системы удаляется фреон.
Снимается приводной ремень.
Откручиваются болты крепления корпуса агрегата к блоку цилиндров.
Агрегат демонтируется с автомобиля.
Для замены используется оригинальный компрессор Вольво, соответствующей производительности (мощности).
Новый компрессор устанавливается на блок цилиндров и после подключения трубок выполняется заправка системы кондиционирования. Проверяется герметичность контура и эффективность охлаждения салона.
Читайте также: