Как подключить генератор с тойоты на ваз

Обновлено: 23.01.2025

Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.

S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.

Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.

Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме

Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.

При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.

При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.

При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.

При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.

Тема: Генератор От Toyota

2 Ответ от dimka2209 2009-04-06 15:11:42

Схемы генераторных установок. Характерные неисправности генератора и методы их обнаружения

Рис. Принципиальные схемы генераторных установок: 1- генератор; 2 - обмотка статора генератора; 3 - обмотка возбуждения генератора; 4 - силовой выпрямитель; 5 - регулятор напряжения; 6, 8 -резисторы в системе контроля работоспособности генераторной установки; 7 - дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения; 9 - лампа контроля работоспособного состояния генераторной установки; 10-выключатель зажигания; 11 -конденсатор; 12 - аккумуляторная батарея

Схемы генераторных установок

Соединение генератора с регулятором напряжения и элементами контроля работоспособности генераторной установки выполняются, в основном, по схемам, приведенным на рис. Обозначения выводов на схемах (а),(б) соответствует принятому фирмой Воsch, а (в) - Nippon Denso. Однако другие фирмы могут применять отличные от этих обозначения. Схема (а) применяется наиболее широко особенно на автомобилях европейского производства Volvo, Audi, Mersedes и др. В зависимости от типа генератора, его мощности, фирмы изготовителя и особенно от времени начала его выпуска, силовой выпрямитель может не содержать дополнительного плеча выпрямителя, соединенного с нулевой точкой обмотки статора, т. е. иметь не 8, а 6 диодов, собираться на силовых стабилитронах как показано на рис.(б),(в).

В генераторах повышенной мощности применяют параллельное включение диодов выпрямителя или параллельное включение выпрямительных блоков. Это объясняется тем, что ток через диод равен трети тока, отдаваемого генератором, поэтому, например, если применяются диоды, на максимально допустимый ток 25 А, то генератор может иметь максимальный ток только 75 А. При больших токах диоды приходится включать параллельно. Конденсатор 11 вводится в схему для подавления радиопомех, источником которых служит генераторная установка. Резистор 8 , включенный параллельно лампе контроля заряда, обеспечивает под-возбуждение генератора даже в случае перегорания этой лампы. Резистор 6, расширяющий, как было показано выше, диагностические способности лампы 9 контроля работоспособного состояния генераторной установки, применяется далеко не всеми фирмами. Фирма Тоуоtа, например, применяет включение лампы контроля работоспособного состояния генераторной установки через разделительный диод. Ею же применяется на некоторых марках автомобилей включение этой лампы через контакты реле. В этом случае обмотка реле установлена на место контрольной лампы 9 по схеме (а,) а сама лампа включается через нормально разомкнутые контакты этого реле на "массу".

Иногда вывод "D+" используется там, где для управления включением или отключением потребителя постоянного тока требуется напряжение, появляющееся только после пуска двигателя автомобиля. Однако величина тока, которую может отдать дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения, подсоединенный к этому выводу, весьма ограничена и не превышает обычно 6 А из которых до 5 А забирает сама обмотка возбуждения. На выводе "W" напряжение тоже появляется только после пуска двигателя, но это напряжение пульсирующее, частота пульсации которого, как было показано выше, связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Этот вывод используется для питания устройств, реагирующих на частоту вращения, например, тахометра.

Недостатком схемы по рис. является то, что регулятор поддерживает напряжение на выводе "D+" генератора, а потребители, в том числе, аккумуляторная батарея, включены на вывод "В+". Кроме того, при таком включении регулятор не воспринимает падения напряжения в соединительных проводах между генератором и аккумуляторной батареей и не вносит корректировок в напряжение генератора, чтобы компенсировать это падение.

Эти недостатки устранены в схеме рис.(б), где на входную цепь регулятора напряжение подается от того места, где его следует стабилизировать — либо это вывод аккумуляторной батареи, либо вывод "В+" генератора, а иногда, как показано на рис.(б), сразу от двух этих точек, чем предотвращается возможность возникновения аварийного режима при обрыве этого соединения.

Соединение регулятора напряжения с аккумуляторной батареей обычно осуществляется, минуя выключатель зажигания. В этом случае сила тока в этом соединении не превышает нескольких миллиампер, что не опасно с точки зрения разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля.

Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, применение которых расширяется, особенно японскими и американскими фирмами выполняются по схеме рис.(в). В этом случае схема генератора упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т. к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

В некоторых случаях на автомобилях находят применение двухуровневые системы напряжения, при которых вся бортовая сеть выполняется на номинальное напряжение (у легковых автомобилей на 12В), а отдельные потребители включаются на повышенное напряжение. К числу таких последних относятся стеклообогреватели, выполняемые напылением токопроводящего слоя на стекло. Повышенное сопротивление стеклообогревателя требует подведения к нему и повышенного напряжения для обеспечения нужной мощности для оттаивания стекла. Например, на американских автомобилях Ford Таurus и Sable, на питание обогревателя подводится напряжение 75 В. При включении стеклообогревателя все потребители, кроме стеклообогревателя, переходят на питание от аккумуляторной батареи, генератор же питает только обогрев стекла, причем регулятор напряжения отключается. Применяются и варианты питания стеклообогревателей переменным током, забираемым с обмоток фаз генератора. Цепи генераторной установки снабжаются предохранителями и переходными колодками. В частности, предохранители обычно устанавливаются в цепь контрольной лампы 9 (см. рис.), а также в цепях, соединяющих регулятор с аккумуляторной батареей и в цепи питания самой аккумуляторной батареи. Соединение генератора с аккумуляторной батареей у европейских автомобилей в большинстве случаев производится на выводе стартера, однако встречаются и соединения на переходных колодках. Если регулятор напряжения расположен вне генератора, то их "массы" должны соединяться проводом.

На некоторых генераторах, например, у автомобилей Chrysler, Mersedes с целью максимального исключения влияний вибрации двигателя, посадочные места в крепежных лапах снабжены резиновыми втулками. В таком случае генератор соединяется с "массой" автомобиля специальным проводом. Кроме приведенных на рис. выводов генераторные установки некоторых фирм имеют выводы или гнезда, используемые для диагностирования или управления от бортового компьютера, а также соединения обмотки возбуждения непосредственно с "массой".

Почти во всех современных автомобилях, отвечает за правильную зарядку интегральная схема или попросту интеграл, установленный на генераторе автомобиля. Это коробочка с щётками генератора и залита эпоксидной или специальной смолой, не разборная тушка. Иногда она стоит сверху генератора и её можно спокойно снять, а иногда надо разбирать весь генератор, от модели авто зависит. Это схема, на которую подаётся питание от борт сети автомобиля 14v, а она( интеграл) в свою очередь стабилизирует с помощью внутренней схемы( транзисторы, стабилитроны и другие компоненты), это напряжение и подаёт его на щётки генератора. Если более точно, то там значение меньше 12v( не хочу в подробности уходить), но очень точное, не изменое, если данный интеграл исправен. Генератор любого автомобиля может выдавать от 0v до 60v( дать хорошие обороты) и выше, если не регулировать это напряжение. Раньше называлось на отечественных машинах реле зарядки ( РР****). Он то, этот интеграл, при повышении оборотов двигателя, оборотов генератора, а значит и поднятии выдаваемого напряжения генератором, снижает ток подачи на щётки, а дальше на кольца катушки ротора( то что крутится внутри генератора), тем самым снижая напряжение генератора до необходимого значения в 13.7v_14.2v

Иногда данный интеграл выходит из строя и на автомобиле в лучшем случае идёт не до заряд. Вы просто чувствуете, что начал плохо заводиться, крутить стартер не шустро. И если не решать проблему, то через какие то 100км автомобиль вообще не заводится со стартера, а если были включённые световые сигналы, печка, то и раньше. А в худшем это перезаряд, аккумуляторная батарея кипит, воняет, раздувается, может взорваться( редко, но бывает), и 100% выходит из строя, если вовремя не обратить внимание. Кстате, по лампочкам иногда видно, что идёт перезаряд: заметили, что свет стал намного ярче, видно очень хорошо, непривычно даже. Если поставить в борт сеть автомобиля вот такую штуку, цифровой вольтметр до десятых долей, будет всегда визуальный контроль зарядки АКБ. Я поставил такой,довольно точный, проверял профессиональным тестером, это китайский цифровой вольтметр до десятых долей от 0v до 30v

Ставиться в любую для вас удобную точку, нишу и т.п. Два провода - один на массу, это "-" минус, второй на "+" плюс, обязательно в соединение, где "+" появляется при включении замка зажигания. Обязательно, чтобы не включили через какую то нагрузку( лампочки, датчики, клапана и т.п.), иначе будет врать. Что там точно прямой "+" убеждаемся подключением туда мощной лампочкой на 12v 21W от поворотников. Повернули ключ в положение зажигания, загорелась ярко, значит можно цеплять туда вольтметр.

Но статья была вообще то о интеграле, извините, что ушёл чуток от темы, хотя цифровой китайский вольтметр тоже очень полезная штука.

Определили, что вышел из строя интеграл. Иногда сам генератор может выйти из строя, обмотка, мост, ротор. Но это другая история.

Интеграл стоит довольно дорого на иномарки особенно. А порой вообще его нельзя найти или нельзя найти быстро. В моей практике был случай с китайским авто, они не нашли его, переделали как я предложил. Потом( не знаю почему, у меня работает шесть лет, норма), заменили на оригинальный интеграл, долго искали кажется два года, нашли, дорого.

Я привожу живой пример замены интеграла на своём Hundai Accent на альтернативу. Когда полетел интеграл и я определил это, стал вопрос его поиска, нашёл, долго бы ехал и зараза стоил 3000руб. На некоторых моделях он вообще с диодным мостом идёт, а значит ещё дороже будет стоить. Я отказался. И решил проблему так.

Под рукой было реле регулятор от жигулей: 3702***, подойдёт практически любое. Установил под капотом.

Переделка генератора с классики на генератор тойота с двигателем 4А, 5А.

Как подсоединить генератор от Тойоты на ВАЗ?

Генератор на А взамен штатного Приветствую! Начал умирать генератор- загоралась лампа контроля, поставил вольтметр, сначала ничего криминального не.

Затем, напряжение стало подпрыгивать до В, отключалось АБС и я решил заняться генератором. При разборке увидел, что диоды окислены, а щетки стерты до минимума.

Стало ясно, что нужно менять диоды, но тут 2 засады: Вот тут и родилась идея замены на что-то новое, но не по цене генератор от ваз на тойота гены от тойоты. Он выдает А и регулятор у него на 14,6В, что соответствует родному. Клемму подключить к клемме на генераторе она рядом с болтом для выхода генератора.

Подключения проводов лучше провести до установки генератора на место-иначе будет очень сложно подлезть к.

Натяжение ремня осуществляется штатным болтом. Одно исключение- вместо нижнего уха гены на болт накручивается переходная гайка на 8.

Эта гайка будет толкать генератор от двигателя. В итоге имеем новый генератор, дающий А-неплохое подспорье для машины с лебедкой или мощной музыкой. Индикатор разряда работает в штатном режиме и не требует никаких изменений 2.

По желанию можно замазать разъем термоклеем генератор от ваз на тойота найти штекер для гены. В ходе обдумывания проблемы на решение есть 2 выхода: Минус такой опосредственный в этом случае Генератор у меня лично стал выдавать 15 В на холодную под нагрузкой опускается до примерно Я доволен. Метод затратен был для меня на эту релюшку и был признан мной нецелесообразным много мороки.

Возможно конечно ресурс лампочек и будет по ниже, но с такими потерями как у меня это не генератор от ваз на тойота наверное скажется. Так же через 3 или 4 дня неделю после поездок проверял на кипение электролита, все в норме.

На карину 1984г. поставил генератор от ВАЗ-2107

На рабочей машине заехал в первый попавшийся магазин, оказавшийся УАЗовским, купил реле-регулятор от какого-то отечественного гены, отпаял с него щётки, сточил напильничком по пол миллиметра по высотегенератор от ваз на тойота отпаял щётки с родного щёточного узла и вставил, припаяв, новые доработанные напильником. Все работает, зарядка 14,7в.

Здравствуйте! Будьте добры подскажите, установил генератор от старенькой Тойоты. Как его подсоединить, там три разъёма, клеммы папы и один плюсовой

Пожалуй эти схемы вам помогут. первая схема подключение вашего родного генератора

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При включении фар теряется питание от генератора

Схема подключения генератора с ВАЗ 2105 на ВАЗ 2106

Как подключить генератор ВАЗ-21074i (372.3701-03) на ВАЗ 2106?

Загорается лампочка зарядки на ВАЗ классика

Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101

Как подключить генератор от Киа Соренто на ВАЗ 2106?

Генератор автомобиля представляет собой главный источник электрической энергии транспортного средства. Его неисправность способна полностью прекратить функционирование всех систем. Генератор для Тойота имеет ряд характерных особенностей, которые необходимо учитывать не только при ремонтных работах, но и при эксплуатации автомобиля.

Основной принцип работы генератора на Тойоте

Стартер ‒ это составляющая двигателя, которая потребляет наибольшее количество электрической энергии. При этом сила тока может достигать более сотни ампер, этот факт вызывает сильное снижение напряжения в аккумуляторе. После запуска мотора генератор для Тойота можно считать главным способом получения электроснабжения в автомобиле. Кроме того, именно данная деталь может подзаряжать батарею во время функционирования всего мотора. Это необходимо не только для должного уровня заряда аккумулятора, но для и работоспособности всех имеющихся приборов, работающих от электричества. После такой процедуры разность между напряжением аккумулятора и непосредственно генератора получается сравнительно маленькой, что позволяет снизить ток.

Если владелец автомобиля включает сильного потребителя электрической энергии, например, обогреватель заднего стекла, то обычно сумма потребляемого тока становится значительно выше, нежели может произвести генератор. В подобных случаях вся нагрузка распределяется на аккумулятор, который начинает стремительно терять заряд.

Устройство генератора для Тойота

Привод детали осуществляется через шкив коленвала при помощи ременной подачи. Обороты генератора напрямую зависят от диаметра шкива, который находится на коленвалу, и диаметра шкива непосредственно устройства. Если первый больше, а объем диаметра шкива генератора меньше, тем значительное количество тока может дать сама деталь.

Сегодня практически все современные автомобили имеют привод в виде поликлинового ремня. Он имеет гораздо больший процент гибкости, с его помощью можно разместить на генераторе шкив более маленького диаметра, тем самым можно получать довольно хорошие отношения передачи. Поликлиновый ремень имеет натяжение при помощи специальных натяжных роликов, при этом само устройство может оставаться полностью неподвижным.

Генератор для Тойота имеют несколько основных составляющих:

Каждая часть должна полностью исправно функционировать. Только тогда можно рассчитывать на правильную работу генератора. Отдельно можно выделить регулятор напряжения, который позволяет добиться оптимальной работоспособности, включенных одновременно электрических приборов. На данный момент они встроены непосредственно в устройство.

Нормы эксплуатации генератора для Тойота

Если придерживаться определенных правил и норм, можно обеспечить довольно продолжительный срок эксплуатации генератора. К ним можно отнести следующие аспекты использования:

Осуществлять постоянный контроль за состоянием электрической проводки. Необходимо наблюдать за тем, чтобы контакты были чистыми, и соединения были надежными;
При электрической сварке нужно отсоединять провода от генератора и аккумулятора;
Следить за состоянием ремня генератора, а именно, чтобы он был правильно натянут;
Если контрольная лампа сигнализирует о появлении проблемы, то необходимо как можно скорее выяснить причину и устранить ее.

Дело прошлое, но недавно заходил разговор о фишках генератора. Круглые и овальные. Как совместить?

Мой старый «гена» устал. Ремонтировать было некогда — пришлось поехать и купить новый. Именно новый, малайзийский. Однако при покупке я увидел, что на новом «мама» под овального «папу». Продавец ухмыльнулся и подарил мне переходник. Смысл его такой: фишка с косы вставляется в «маму» как на старом «гене»; от неё идут три провода к овальному «папе», который вставляется в новый генератор.

Доехав до своего города и поставив генератор, я обнаружил, что при включении зажигания до пуска двигателя у меня не загорались лампочки «чек» и «аккумулятор». На свой страх и риск я запустил двигатель и решил проверить работу «гены» неправильным способом — скинул минусовую клемму с аккумулятора. Не заглох — значит генератор работает. Я закинул в группу WhatsApp вопрос про негорящие лампочки. Мне сказали, что это не есть хорошо и нарушена распиновка. То есть не совпадают провода на фишках. Но как точно должны стоять они — не сказали, ибо не помнили. И послали меня в Гугл. Куда я, собственно, и направился.

15 минут поиска дали результат, который я изобразил для наглядности в виде цветных картинок. Эти картинки и представляю вам, вдруг кому надо:

Старый гена был отремонтирован. Заменены подшипники и щетки. Теперь лежит в запасе…

Тут будет немного о генераторах, их взаимозаменяемости, кодах неисправности и прочих связанных со свапом вещах.

Система зарядки Toyota, к которой привыкли сваперы, и которая успешно дожила до 2004+ года, выглядит вот так

Совершенно незамысловатая вещь, но и в её подключении умудряются наделать ошибок на ровном месте (некорректно выбирая точку подключения вывода S генератора). Подробно ознакомиться с принципом действия можно, скачав PDF файл тут

Далее, с 2004 года, на примере LS430 с 3uz-fe АКПП6 американского и европейского рынка, видим всё ту же простецкую схему — с той лишь разницей, что выход состояния генератора подключен не к лампе напрямую, а заходит в блок управления двигателем, откуда попадает в локальную сеть CAN, в блок Gateway ECU (на схеме не показан), оттуда в локальную сеть MPX, и уже оттуда в приборку. Но выход состояния на самом генераторе по-прежнему аналоговый!

А вот на своём местном рынке (JDM) было решено обкатать новую технологию — датчик тока зарядки аккумулятора и систему задания напряжения зарядки генератора — покажу на примере Majesta UZS18x

Сигнальные провода генератора — IG, RLO, M, L: IG (Ignition) — включение, +12В при включенном зажигании RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт M (Monitor) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем L (Lamp) выход индикации работоспособности генератора

Появилась возможность выдавать следующие коды неисправностей: P1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи

Бензиновые

Бензиновые генераторы в основной своей массе изготавливают мощностью, не превышающей 20 кВт. Устройства используют для аварийного обеспечения электричеством загородных домов, дач, а также для питания ручных электроинструментов, небольших станков и прочее. Генераторы могут поддерживать освещение придомовой территории, автомобильной стоянки и торговых площадей.

Дополнительная информация. Стандартное топливо для агрегатов – это бензин марки АИ-92. Кратковременно можно заливать в бак оборудования бензин АИ-76 и АИ-95.

Бензиновые генераторы переменного тока могут быть мобильными и стационарными. Особо мощные тяжёлые установки оснащают колёсной парой. В зависимости от модели, устройства оснащают ручным запуском или стартером. Для понижения шумности работы двигателя внутреннего сгорания аппарат помещают в звукопоглощающий кожух.

Генератор для TOYOTA COROLLA (E9, E10, E11, E12, E15, E80, E86, E90, E120, E140, E150, E160, E180)

В нашем интернет-магазине Вы можете купить генератор ТОЙОТА КОРОЛЛА — Е9, Е10, Е11, Е12, Е15, Е80, Е86, Е90, Е120, Е140, Е160, Е180 (купе, седан, универсал, хэтчбэк) с двигателем бензин / дизель / эластичное топливо / бензин/этанол / бензин/газ(кпг) / бензиновый гибрид, следующих модификаций:

COROLLA купе (AE86)

с 1983/05 по 1987/07

1.6 sr 16v (78 л.с.)
1.5 l (83 л.с.)
1.6 gti twin cam (131 л.с.)
1.6 gt 16v (ae86) (124 л.с.)
1.6 16v (115 л.с.)

COROLLA Liftback (_E8_)

с 1983/06 по 1989/05

1.6 (ae82) (84 л.с.)
1.8 d (ce80) (64 л.с.)
1.6 (91 л.с.)
1.8 d (58 л.с.)
1.3 (82 л.с.)
1.3 (ee80) (75 л.с.)
Показать еще
1.6 (ae82) (79 л.с.)
1.6 (ae82) (116 л.с.)
1.6 (86 л.с.)
1.6 (ae82) (73 л.с.)
1.3 (ae80) (65 л.с.)

COROLLA (_E8_)

с 1983/06 по 1989/06

1.6 (ae82) (84 л.с.)
1.8 d (58 л.с.)
1.8 d (64 л.с.)
1.3 (82 л.с.)
1.3 (ae80/ee80) (75 л.с.)
1.6 (ae82) (79 л.с.)
Показать еще
1.6 (ae82) (72 л.с.)
1.3 (ae80) (65 л.с.)
1.6 (73 л.с.)

COROLLA (_E9_)

с 1987/05 по 1994/09

1.6 i 20v (ae92) (139 л.с.)
1.3 (81 л.с.)
1.6 (116 л.с.)
1.8 d (64 л.с.)
1.6 4wd (90 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
Показать еще
1.5 dx (116 л.с.)
1.6 (185 л.с.)
1.6 (197 л.с.)
1.3 i (ee90) (75 л.с.)
1.6 gl 4wd (95 л.с.)
1.6 i 4wd (105 л.с.)
1.5 (71 л.с.)
1.4 (ae90) (82 л.с.)
1.6 awd (103 л.с.)
1.6 xl (95 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.5 (125 л.с.)
1.6 i (105 л.с.)
1.8 d (67 л.с.)
1.5 4wd (125 л.с.)
1.8 (107 л.с.)

COROLLA Compact (_E9_)

с 1987/05 по 1995/10

1.3 (82 л.с.)
1.3 (ee90) (75 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
1.6 gti (ae92, ae93) (116 л.с.)
1.8 d (ce90) (64 л.с.)
1.6 gl 4wd (95 л.с.)
Показать еще
1.6 i (ae92) (105 л.с.)
1.8 d (ce90) (67 л.с.)
1.6 xl (95 л.с.)
1.5 (116 л.с.)
1.5 (125 л.с.)
1.5 4wd (125 л.с.)
1.8 efi (ae93) (136 л.с.)
1.8 i (ae96) (116 л.с.)
1.6 i (ae94) (102 л.с.)

COROLLA купе (_E9_)

с 1987/05 по 1995/10

1.6 (117 л.с.)
1.6 (97 л.с.)
1.6 (136 л.с.)
1.6 (103 л.с.)

COROLLA Liftback (_E9_)

с 1987/07 по 1995/10

1.6 i 20v (ae92) (139 л.с.)
1.3 (81 л.с.)
1.6 gti (125 л.с.)
1.6 4wd (90 л.с.)
1.3 i (ee90) (75 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
Показать еще
1.8 d (ce90) (64 л.с.)
1.6 (95 л.с.)
1.5 (71 л.с.)
1.5 (87 л.с.)
1.6 (ae92) (105 л.с.)
1.8 d (ce90) (67 л.с.)
1.4 (ae90) (82 л.с.)
1.6 4wd (105 л.с.)
1.5 (116 л.с.)
1.5 (125 л.с.)
1.5 4wd (125 л.с.)
1.6 efi (ae92, ae93) (116 л.с.)
1.8 efi (ae93) (136 л.с.)
1.6 i (ae94) (102 л.с.)

COROLLA Station Wagon (_E9_)

с 1987/12 по 1992/12

1.6 (ae92) (95 л.с.)
1.3 (ee90) (75 л.с.)
1.8 d (ce90) (64 л.с.)
1.6 awd (103 л.с.)
1.6 (ae92) (90 л.с.)
1.6 4wd (95 л.с.)
Показать еще
1.6 xli 4wd (ae95) (105 л.с.)
1.8 d (ce90) (67 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.6 xli (105 л.с.)

COROLLA (_E10_)

с 1991/06 по 1999/11

1.6 i 20v (ae101) (159 л.с.)
1.8 4wd (120 л.с.)
1.6 (115 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.3 xli 16v (ee101) (88 л.с.)
1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
Показать еще
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 (117 л.с.)
1.8 i (116 л.с.)
1.6 (106 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
1.8 (121 л.с.)

COROLLA Liftback (_E10_)

с 1992/05 по 1997/04

1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (88 л.с.)
1.6 gli (ae101_) (114 л.с.)
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 gt (ae102_) (117 л.с.)

COROLLA Wagon (_E10_)

с 1992/05 по 1997/04

1.6 4wd (107 л.с.)
1.6 (107 л.с.)
1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
1.6 (103 л.с.)
1.3 xli 16v (ee101_) (88 л.с.)
1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
Показать еще
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 xl 4wd (120 л.с.)
1.8 xl (120 л.с.)
1.8 (117 л.с.)
1.8 (110 л.с.)
1.8 4wd (125 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
1.8 16v 4wd (ae103_) (110 л.с.)

COROLLA Compact (_E10_)

с 1992/05 по 1999/11

1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
1.3 xli 16v (ee101) (88 л.с.)
1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
1.8 gti 4wd (110 л.с.)
1.8 gt (ae102_) (117 л.с.)
Показать еще
1.6 i (ae101) (106 л.с.)
1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)

COROLLA Wagon (__E11_)

с 1997/04 по 2001/10

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 (ae111_) (110 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
1.8 4wd (ae115_) (110 л.с.)
2.0 d-4d (116 л.с.)
Показать еще
1.8 4wd (125 л.с.)
1.8 (110 л.с.)
1.4 16v (zze111_) (97 л.с.)
1.6 16v (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA Compact (_E11_)

с 1997/04 по 2002/01

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 (ae111_) (110 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
2.2 td (90 л.с.)
1.5 (106 л.с.)
Показать еще
1.4 (zze111_) (97 л.с.)
1.6 (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA Liftback (_E11_)

с 1997/04 по 2002/01

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 (ae111_) (110 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110) (72 л.с.)
1.8 (ae112) (116 л.с.)
1.4 (zze111_) (97 л.с.)
Показать еще
1.6 (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA (_E11_)

с 1997/04 по 2002/06

1.4 (ee111_) (86 л.с.)
1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
1.3 (75 л.с.)
2.2 td (90 л.с.)
1.6 i 20v (ae111) (165 л.с.)
Показать еще
1.8 (116 л.с.)
1.5 (106 л.с.)
1.8 (126 л.с.)
1.4 16v (zze111_) (97 л.с.)
1.6 16v (zze112_) (110 л.с.)
1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)

COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)

с 2001/03 по 2008/03

1.8 (131 л.с.)
1.5 g 4wd (109 л.с.)
1.3 (87 л.с.)
1.5 (109 л.с.)
1.8 (136 л.с.)
1.8 (125 л.с.)
Показать еще
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)
1.8 (132 л.с.)
2.0 d-4d (116 л.с.)
1.4 d-4d (75 л.с.)
1.4 d-4d (90 л.с.)
1.8 (173 л.с.)
1.8 4×4 (128 л.с.)
1.5 (110 л.с.)

COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)

с 2001/11 по 2007/02

1.8 4wd (136 л.с.)
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)
2.0 d-4d (110 л.с.)
1.8 vvtl-i ts (192 л.с.)
Показать еще
2.0 d-4d (116 л.с.)
1.8 vvti (136 л.с.)
1.4 d (90 л.с.)
1.8 vvtl-i ts (224 л.с.)
1.8 vvtl-i ts (218 л.с.)
1.6 vvti (124 л.с.)

COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)

с 2001/12 по 2007/02

1.8 4wd (136 л.с.)
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
2.0 d-4d (90 л.с.)
2.0 d-4d (116 л.с.)
1.8 (136 л.с.)
Показать еще
1.4 d4-d (90 л.с.)

COROLLA универсал (_E14_)

с 2006/09

1.5 4wd (105 л.с.)
1.8 4wd (133 л.с.)
1.5 (110 л.с.)
1.8 (144 л.с.)
1.8 flex (136 л.с.)

COROLLA седан (E15_)

с 2006/11

1.8 vvti (137 л.с.)
2.2 d-4d (177 л.с.)
1.4 d-4d (90 л.с.)
1.4 vvt-i (97 л.с.)
1.6 dual vvti (124 л.с.)
1.33 (101 л.с.)
Показать еще
2.0 d-4d (126 л.с.)
1.8 flex (136 л.с.)
1.8 vvtl-i (zze152) (136 л.с.)
1.5 4wd (105 л.с.)
1.6 cng (109 л.с.)
1.6 vvt-i (110 л.с.)
1.8 4wd (133 л.с.)
1.5 (110 л.с.)
1.6 vvti (109 л.с.)
1.8 (132 л.с.)
1.8 flex (144 л.с.)
1.8 vvti (132 л.с.)
2.4 (aze141_) (158 л.с.)
2.4 (160 л.с.)
1.3 vvt-i (86 л.с.)
1.6 (132 л.с.)
1.8 (147 л.с.)
1.8 cng (132 л.с.)
2.0 flex (154 л.с.)
2.0 (146 л.с.)
1.8 vvti (140 л.с.)
1.8 (144 л.с.)
1.8 (151 л.с.)
2.0 vvti (zre143) (139 л.с.)
2.0 vvti (zre153) (152 л.с.)
2.0 vvti (158 л.с.)
1.6 vvti (122 л.с.)

COROLLA Наклонная задняя часть (E15)

с 2007/05

1.8 vvtl-i (zre152) (136 л.с.)

COROLLA седан (_NZE16_)

с 2012/05

1.5 4wd (103 л.с.)
1.3 (95 л.с.)
1.5 (109 л.с.)

COROLLA универсал (NKE16_, NZE16_)

с 2012/05

1.5 4wd (103 л.с.)
1.5 (109 л.с.)
1.8 (140 л.с.)
1.5 hybrid (73 л.с.)

COROLLA седан (NRE18_, ZRE17_, ZRE18_, NDE18_)

с 2013/06

1.4 d-4d (90 л.с.)
1.6 bifuel (122 л.с.)
1.8 vvti (133 л.с.)
1.8 vvti (140 л.с.)
1.3 (99 л.с.)
1.6 (132 л.с.)
Показать еще
1.8 vvt-i (151 л.с.)
2.0 vvt-i (146 л.с.)
1.8 flex (144 л.с.)

GRblZyN › Блог › Генератор от TOYOTA.

Купив ВАЗ 2114 (первую свою машину) загорелся идеей поставить генератор японского автопрома. Идея зрела, а зарядка компосировала мозг конкретно и по существу. И вот 2 года спустя мной был обнаружен случайно генератор TOYOTA CROWN б/у за 2500 деревянных в магазине запчастей. Новый генератор ЛАДА стоил на тот момент 4000-4500 деревянных.
Контакт L — это индикатор на панель приборов (его я сделал проводом красного цвета чтобы не было ошибки), а так же приделал разъем папа для фишки ВАЗовского контакта. Остальные 2 контакта нам надо подключить к «+» аккумулятора автомобиля (далее расскажу недочет прямого подключения).

На стадии покупки было полностью сверен шкиф ремня генератора с оригинальным ВАЗовским генератором от 2112. Так же было сверено крепление к двигателю. Все сходилось отлично. За исключением натяжного крепления оно было расположено в нужном положении но смотрело в другую сторону от планки натяжки. В соседнем магазине было куплено натяжное для генератора УАЗ

В этот же день припаял проводки, разъемы я встал на яму и снял ВАЗовский генератор с машины. Генератор от TOYOTA был проверен на износ щеточного узла и колец. При установке генератора TOYOTA заранее одевайте оригинальный ремень генератора ВАЗ, так как прикрутив крепление генератора к двигателю ремень будет сидеть почти в натяг.

Натяжной болт ВАЗ я взял за основу и подставив натяжное УАЗ прихватил его на натяжной планке на корпусе двигателя. Путем приложения некоторой силы через рычаг типа фомка на 8 клапанном моторе выполняется сверху я натянул ремень до нормального состояния и затянул все болты натяжного устройства. Также подтянул болт поворотный на креплении к двигателю. Подключил все разъемы и проверил работу Генератора: результат 14.5 вольт на клеммах аккумулятора на холодную.
Да не забудьте снять клемму на время смены Генератора чтобы не замкнуть чегонибудь!
По подключению разъемов: 1. Индикатор разряда работает в штатном режиме и не требует никаких изменений 2. По желанию можно замазать разъем термоклеем или найти штекер для гены. 3. 2 остальных провода подключаемых к «+» аккумулятора при прямом соединение с клеммой будут давать ток разряда примерно 4 А (выяснилось при эксплуатации). В ходе обдумывания проблемы на решение есть 2 выхода: а) Напрямую соединяю их с проводом идущим от «Реле зажигания» находящимся слева от пассажира в салоне (искал методом выверки схемы по цвету провода и какая релюшка щелкала) таким образом ток на генератор будет поступать только в случае пуска двигателя (наименее затратный) использоввал просто провод длиной около 2х метров может и больше. Минус такой опосредственный в этом случае Генератор у меня лично стал выдавать 15 В на холодную под нагрузкой опускается до примерно 14.5 В. Я доволен. б) установить реле 30А стандартное ВАЗовское в цепь аккумулятор, сигнал на замыкание так же подавать с контакта после реле зажигания. Метод затратен был для меня на эту релюшку и был признан мной нецелесообразным (много мороки). Возможно конечно ресурс лампочек и будет по ниже, но с такими потерями как у меня это не сильно наверное скажется. Так же через 3 или 4 дня неделю после поездок проверял на кипение электролита, все в норме.

Читайте также: