Мазда милления как снять генератор
Доброго времени всем.
Я думаю многим известна небольшая конструктивная недоработка, подтёки масла из под крышек клапанных.
Перед дальней поездкой решил я устранить эту проблемку при помощи герметика.
Устранил блин! Проехав примерно 1600км в один конец в гости, проблем небыло. Через несколько дней, перед выездом домой, естественно проверил все уровни и состояние авто в целом. Нашёл подтёки под крыжками. Герметик abro red. Невыдержал. Но подтёки были незначительные, я бы даже сказал не подтёки а лёгкие масленные парения. И выдвенулись в путь с семьёй. Милка в пути слава богу не подвела. Перед самым домом загорелся индикатор зарядки. Ну думаю приплыли. Поблагодарил милку за то что не в дороге, загнал её в гараж и пошёл домой размышляя о предстоящем ремонте.
На утро открыл капот и увидел, то что в народе называют пи.дец.
Ну, делатьнехрен снял генератор.
Снимаю заднюю крыжку и вижу.
За год примерно до этого ремонтировал этот генератор и у меня было сточенное контактное кольцо и мёртвые щётки. Кольца и изолятор вытачил токарь, щётки от ваз 2101 чуть подточил и как родные встали.
Думал что в этот раз аналогичная ситуация.
Снимаю диодный мост и вуаля!
Вот попал думаю.
Прозвонил тестером якорь а там никого. Последний гномик и тот сбежал.
Ну что, соорудил съёмник. И снял крышку якоря.
Далее случайно взялся за верхнее контактное кольцо и оно осталось у меня в руке. Ну думаю вообще прекрасно. Смотрю, а проводок то от якоря торчит. Обломился в самом удачном для меня месте, примерно по центру кольца. Прозвонил якорь повторно. Звонится! Отлично думаю. Зря начал добираться до якоря.
Не стал заморачиваться с новым изоляционным кольцом, так как остаток 70% держался мёртво. Помыл якорь и обмотку начал сборку. Установил крыжку якоря и принялся за востановление контакта.
На внутренней части контактного кольца зделал задиры крупной наждачкой. По центру там-же, зделал напайку. Остаток провода тоже зачистил и напаял олово. Далее насадил контактное кольцо совмещая напайки олова на кольце и проводе.
Как правильно снимать генератор в "полевых" услови ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: BMV, LeskovIG
Необходимые инструменты
1)Штатный балонник и домкрат.
2)Упоры (кирпичи,бруски. все что найдете).
3)Малая трещетка ,удлинитель 10см и головки 10,12,14,17.
4)Ключи рожковые двусторонние с накидной стороной на 10,13,17.
5)Головка на 32 вороток и усилитель(кусок трубы).
6)Отвертка - и +.
7)Съемник для рулевых наконечников(подойдет универсальный для ТАЗиков).
8.)Большой баллон WD40 с трубочкой!
З.Ы. Не рекомендую использовать дешевые китайсике ключики. купите уж немецкие указанные инструменты, поверьте, искать с выпученными глазами болты гораздо сложнее.
Порядок действий!!
1) Поднимаем правую переднюю сторону авто и подставляем упоры (при росте в 182 и весе в 93 кг мне хватило оторвать колесо от земли на 5 см).
2)Снимаем колесо.
3)Снимаем грязезащитный чехол правой нижней арки для чего отворачиваем 3 болта ключом на 10 под бампером, 1 болт, 1 гайку под аркой, пластмассовый стопор за стойкой.
4)Снимаем ключом на 13 ролик натяжителя ремня привода агрегатов и ремень (остматриваем ролик-как вращается,не скрипит ли и не "провисла" ли пружина натяжителя-если рукой свободно отжать можно-на свалку ролик)
5)Расконтрим гайку ступицы колеса, затем, одев головку на 32, вооружившись воротком и усилителем (трубой), сажаем проходящего мимо соседа в кабину и он давит на тормоз, а мы откручиваем гайку ступицы и. сразу ее на помойку - ставить будем НОВУЮ.
6)Расшплинтовываем рулевой наконечник отворачиваем контогайку ключом на 17 и съемником выпрессовываем палец из кулака
7)Снимаем датчик АБС ключом на 10 затем аккуратно поддеваем его малой отверткой для того чтоб не сломав вытащить направляющий палец из отверстия на кулаке,закрепляем датчик чтоб не мешал.
8.)Вынимаем из держателей тормозной шланг и провод(чтоб когда стоечку тянуть станем не порвать)
9)Отворачиваем ключиком на 14 болт-стяжку "клещей" шаровой опоры.
10)Обильно полив WD и выдержав,надавливаем рычаг вниз и вынимаем плаец шаровой
11)Откручиваем 2 гайки ключиком на 12 крепящие кронштейн соединительной муфты промежуточного вала привода.
12)Потянув на себя стойку вынимаем внешний шарнир привода
13)Резким движением вытаскивает внутренний шарнир привода из КПП,отверстие сальника КПП заклеиваем скотчем чтоб не попала пыль.
ВНИМАНИЕ! не слушай тех кто говорит что "польется АТФ"-"надо сливать масло с КПП". ерунда. не ищи себе лишннюю работу.
а)Машина наклонена
б)Если и покапает-то только в СЛУЧАЕ ПЕРЕЛИВА-то есть нам это на руку,будет уровень))). ибо если авто стоит на ровной горизонтальной поверхности то при нормальном уровне масла в коробке и вынутых приводах НИЧЕГО ЛИТЬСЯ НЕ ДОЛЖНО. а в нашем случае еще есть наклон в противоположную сторону.
14)Ключом на 14 отворачиваем 3 болта крепления генератора к его кронштейну. в каждом из каналов этих болтов есть посерединке отверстия-через трубочку вливаем туда WD как можно больше и даем отстояться минут 5.
15)Аккуратно отсоединяем центральный электроразъем генератора - нажав на стопор вытягиваем клеммму на себя.
16)Еще аккуратнее-здесь я облажался.
разъем щеточного узла.
клемма прикручена гайкой. сверху пластмассовый колпак из 2 частей.
а)Первая снимается путем поддевания петли и открывания
б)Вторая - утапливанием стопора и открыванием!
вот убил бы конструкторов за это разъемчик.
но если все-таки слоамли-не переживайте. купленный аналогичный резиновый чехольчик для ГАЗЕЛИ встанет как родной!
..уф. раскрыли разъем. теперь головку на 12 одели на гайку и открутили саму клемму.
17) Головкой на 10 отворачивает 3 болта крепления кронштейна генератора вынимаем кронштейн и сам генератор.
18.) Идем пить пиво!)))
ДА, при сборке рекомендую все болты промазать АВТОПЛАСТИЛИНОМ (именно резьбы) чтоб не дай Бог через год при снятии вы не сломали прикипевшие и приржавевшие болтики и не сорвали шлицы болтов!
УДАЧИ НА ДОРОГАХ!)))
Добавлено спустя 30 минут 46 секунд:
Да,еще одно дополнение!
что же делать вытащив генератор. как избежать "развода" в мастерских?
Генератор состоит из ротора статора реле щеточного узла и диодного моста.
Если сгорела обмотка ротора или статора-будет такая вонь,что унюхать можно открыв капот. Случается редко и только в случае когда при работающем движке вы постояли минут 10 в луже когда генератор полностью погружен у воду. да еще и газовали как очумелый. Но это нереально т.к. тогда и выхлопушка будет в воде и выехать из лужи вы сможете только на веревке за тракотором)))
реле-регулятор - это инетгральная микросхема, просто до жути и сгореть может только от ПЕРЕГРЕВА. так что вылетевшее реле-один шанс из десяти. однако вследствие попадения воды на корпус генератора при движении по луже глубокой на скорости релюха может выгореть. появится хаврактерный свист с моторного отсека-СРАЗУ генератор снимать,иначе может начать "течь" обмотка статора-приведет к необходимости перемотки ее.
Диодный мост-вполне реально горит, запаха не будет,но очень редко. Сгоревший диод тупо размыкает цепь. Тоесть получается что диодный мост работает в "одну" сторону т.к. мост-это по 3 диода обратной полярности на этой "подкове". лечится перепайкой сгоревшего диода. если владеете паяльником и тестером вполне можете проверить диоды и заменить.
Щеточный узел-вот где собака порылась. Вот это (как в моем случае) при сырости влаге и прочих гадостях - графитовые щетки снашиваются мгновенно. стоимость новой детали на экзисте-10 баксов. рекомендую заменить В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ.. т.к. повторно снимать генератор, через полгода для заменый щеток, глупо и муторно. Хотя,при нормальных условиях эксплуатации щетки проходят 300 тыс км легко.
Так что Господа, рекомендую сделать как я на место теплоотводника и грязеотбойника генератора (маленький и крепится 2 болтами крепления гены к кронштейну) установить "усиленный вариант" т.е. вырезать из нержавейки или аллюминиевого листа кожух, ЗАКРЫВАЮЩИЙ ВЕСЬ ГЕНЕРАТОР. тогда гена прослужит долго и счастливо!
Приветствую!
Ну вот и пришел пипец моему генератору от к8 двигателя. А все началось с того, как я установил музычку в машину ) ) ) (о музыке другая история). Раскачали машину сабиком так, что у меня потухло всё… габариты по кругу, приборка, слава богу хоть ближний свет работал, так как дело было ночью. Странно канеш, в проводке то не лазил, чисто провода кинул от аккуума и от майфуна до усилка. Оказалось, сгорел предохранитель.Хм. поставил новый и все заработало, но начала гореть лампа заряда аккумулятора на приборке. Если газую, тухнет или примеркнет. Акуум не заряжается. Че делать, ремонтировать, машина нужна каждый день. Вспомнил, что у меня лежит свежепригнанный гена на полке, тот, который приехал с движкой из японии. Чистенький такой, но ска трехконтактный, а мой двух.
Хотя оба они 90А. Было решено МЕНЯТЬ!
Распиновку можно увидеть на самом генераторе, см фото 1
2-х контактный генератор с клеммами S и L имеет внутреннее управление возбуждением, и контроль работы по лампе.
Расшифровка клемм:
S — "sensor" — напряжение борт. сети, должно быть постоянно подключено к +12 (можно после замка зажигания)
L — "Lamp" — цепь контрольной лампы
Поехал за помощью к электрикам, те которые на Батурина, напротив 21 школы. Сказали что трехконтактный генератор управляется мозгом, не получится поставить, и мой якобы возможно не получится отремонтировать, видимо цену набивали.
Поехали на станцию Москвичей, там электрик сказал тоже самое, но замерил прибором заряд на аккууме 13в и на генераторе 14, сказал у тебя где то потеря. Меняй силовой кабель или же массу, поменял, без результатов. Мысль о том, что генератор КЛК1 неполучится подключить мучала меня, полез в инет на мазда форум, где сидят граммотные как оказалось люди, что меня очень обрадовало. Подключается он оченама просто ) ) )
Генератора от мазды Миллениа — KLK1
3-х контактный генератор с клеммами S IG L имеет внешнее управление возбуждением.
Клеммы:
S и L — аналогично с К801,
IG — сигнал на возбуждение генератора. подать +12 вольт после замка зажигания.
А генераторы управляемые мозгом имеют выводы D-P!
Наличие управления возбуждением позволяет (при наличии в "мозгах" автомобиля соответствующих умений) не запускать генератор до того, как двигатель заведется, что зимой может облегчить работу стартеру и жизнь аккумулятору. Ток возбуждения генератора — до 6 ампер. А и они могут быть не лишними.
Принялся за работу
1. Отключаем аккуум на всякий
2. откручиваем полку, располагающаяся над радиатором 6 болтов
3. Снимаем вентилятор (у кого есть кондей)
4. что бы лечге было добраться до гаек: натяжителя и крепления генератора (где ремень генератора), откручиваем крепление, которое держит трубку с фрионом.
Хорошо что рядом есть снятый движок, легче подобраться ) ) ) снимаем ремень с генератора расслабив гайку натяжного ролика и откручиваем болт натяжителя. и тут же расслабляем крепление генератора
теперь снимаем косу иначе генератор не вынуть
откручиваем 2 болта крепления генератора, гайку силового кабеля, сдергиваем фишку
Генераторы…думаю тут ясно, который умерший
Цепляем трехконтактную фишку L k L, S k S, к контакту IG бросаем провод откуда угодно, но что бы было +12 после замка зажигания. я кинул к майфуну, т.к. на него идет питание после замка зажигания.
Глядя на провода обеих фишек видно, что у них даже цвет проводов одинаковый. Черный это IG контакт
Все провода тщательно изолируем, не забываем, что там критические температуры, простая изолента поплавится.
Сборка в обратной последовательности.
Теперь на аккууме 14.5 В! я безумно рад!
А если старый генератор удастся восстановить, то его я планирую поставить на акустику!
При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.
- Отключить многоконтактный штекер -2- позади генератора.
- Отвинтить основной кабель -3- от клеммы В.
- Снять клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
- Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и снять генератор.
- Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.
- Вставить натяжной болт.
- Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.
- Наложить и натянуть клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
- Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт с усилием 25 Нм.
- Подключить к генератору электрические провода.
- Подключить кабель массы к батарее.
- Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
- Отключить кабель массы от батареи.
При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.
- Поднять переднюю часть автомобиля, см. Главу Введение.
- Отвинтить приемную трубу глушителя.
- Отключить вакуумные шланги -2-, предварительно ослабив и сдвинув хомуты.
- Отсоединить масляные шланги -3-. Собрать вытекающее масло. Накрыть окружающие детали тряпкой.
- Отсоединить многоконтактный штекер -5- позади генератора.
- Отвинтить основной кабель -4- от клеммы В.
- Снять клиновой ремень -6-, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
- Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и вынуть генератор -7- вниз.
- Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.
- Вставить натяжной болт.
- Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.
- Наложить и натянуть клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
- Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт c усилием 25 Нм.
Видео про "Снятие и установка генератора" для Mazda 323
Замена ремня генератора (снятие и установка) на Mazda 626 Генератор Mazda Premacy установка генератора от мазды кронус на переходкуЗа частую необходимо почистить радиатор диодного моста. Щетка подойдет с латунными или пластиковыми волокнами. Можно применить керосин или другой органический растворитель.
Обмотка ротора должна быть в нормальном состоянии. Отсутствие царапин и задиров о статор свидетельствуют о предварительной механической целостности и нормальном состоянии подшипников.
Осмотрите щетки, они должны легко ходить, не заклинивать, отсутствовать сколы и мех. Так же проверить износ щеток линейкой. Минимально допустимая длина щеток 8 мм.
Даже если длина немного больше, лучше замените чтобы через пару месяцев не снимать генератор.
Можно купит щетки отдельно и впаять в регулятор,если он живой. Не везде можно найти стенд для проверки. Проверка бесплатно. Проверку диодного моста можно выполнить только в снятом состоянии, так как обмотка статора имеет свое сопротивление. Я проверил. Отрицательную клемму тестера ставим на силовой выход генератора, а положительной по очереди проверяем 3 припаянных провода обмотки статора мазда 626 ge как снять генератор диодному мосту.
Сопротивления должно быть порядка 5.
Теперь берем положительную клемму тестера на силовой выход и снова та же манипуляция. Сопротивления не должно быть в случае отпаянного диодного моста. У меня с обмоткой показало 0. Косвенно диодный мост целый. Новый регулятор припаять к диодному мосту. Сборку проводим в обратном порядке.
Еще один хитрый момент. Как вставить в собранном состоянии задней крышки подшипник ротора если щетки новый перекрывают путь.
Как снять генератор?
Для этого в обратной стороне задней крышки в районе посадки подшипника есть отверстие под проволочку. Ею предварительно подживаем щетки, заводим подшипник и достаем проволоку.
Чтобы снять генератор на Mazda GD, если нет ямы, первым делом поднимаем на домкрате одну сторону и подкладываем опоры под лонжерон. Открутите и снимите серьгу натяжителя ремня. Сделайте это сверху при помощи головки на Лучше снять вакуумный мазда 626 ge как снять генератор, чтобы не поломать.
Далее под автомобилем открутите второй болт крепления генератора с помощью головки на Затем, не вылазя из-под автомобиля желательно с помощником, который будет помогать со стороны капота расшатайте немного генератор и снимите его с посадочного места.
Полуось и рулевая рейка находятся достаточно близко, поэтому вытащить сразу вниз может не получиться. Немного мешает масляный фильтр.
Обведите фильтр сверху, протяните генератор между фильтром и патрубками печки и опустите на полуось.
Потом необходимо вылезть из-под авто мазда 626 ge как снять генератор уже через капот достать генератор вдоль тросика спидометра. Теперь переходим к разборке генератора, идя по порядку: Перед разборкой помойте и почистите руки от грязи, полученной при мазда 626 ge как снять генератор генератора с автомобиля.
Затем открутите 3 винта по контуру задней крышки головкой на Открутите гайку с силового выхода генератора и снимите пластиковый колпачок контакт с символов В. После этого возьмите молоток и по кругу без усилия постукивайте по передней крышке, потихоньку ее расшатывая. Задача монотонная, поэтому наберитесь терпения. Отворачиваем ключем контакт, к которому крепятся провода ведущие к аккумуляторузатем отверткой откручиваем 4 болта крепления крышек генератора.
Далее как вам угодно и удобно! Берете молоток или плоскую, толстую отвертку и тихонько, по всей окружности генератора начинаете отжимать верхнюю крышку! Отжимайте аккуратно, чтоб обмотка генератора осталась в крышке с щетками и диодным мостом хотя, если собираетесь все менять, можно варварски вырвать, но не факт, что не пострадает обмотка!
Следующим шагом делаете так: Отпаяв провода, нужно так же аккуратно, не повредив обмотку, отверткой или другими подручными средствами вытащить эту самую обмотку из крышки генератора Берем отвертку, отворачиваем щетки с регулятором напряжения как оказалось потом, в ходе вскрытия-это одна деталь и диодный мост. После всех этих операций можно все почистить и протереть!
как снять генератор мазда 626
Думаю не мало грязи у вас, как и у меня там накопилось за 20 лет Собираем все в обратном порядке! Когда прикрутите новые щетки с регулятором и диодный мост, аккуратно ставьте на место обмотку. Смотрите, чтоб провода четко вставали на свои посадочные места!
Читайте также: