Компрессор кондиционера ремонт додж
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Компрессор Додж Калибр
Компрессор Додж Калибр бывает двух типов, но ремонт и замена по всем правилам любого из них это целая процедура со своими особенностями. С виду всё очень просто, открутил, поставил и заправил, однако без промывки системы остаётся огромный шанс сократить жизнь новому узлу.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2011
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 133 201 километр
Самые распространённые болезни компрессора связаны либо с обгонной муфтой, либо с поршневой системой. В первом случае болезнь внешняя и не требует дополнительных манипуляций после ремонта, во втором – продукты износа из камеры сжатия попадают в контуры низкого и высокого давления. Если очень упрощённо, получаем гряземасляную смесь, которая оседает в каждом уголке системы, причём промывке она поддаётся не лучшим образом.
Ставим новый радиатор кондиционера
За трубки и испаритель ещё можно побороться, а вот радиатор кондиционера и осушитель однозначно под замену – чистка для них как мёртвому припарки. На рестайлинговой версии они объединены в один узел, цена за оригинал неадекватно высока, вменяемых заменителей по пальцем одной руки.
Бачок для промывки системы кондиционера
Соединяем трубки со стороны компрессора с промывочной системой. По сути это всего лишь бачок с моющей жидкостью, куда подаётся воздух из компрессора. Существуют и автоматизированные станции, но это удел сервисов, специализирующихся на подобном ремонте.
Клапан ТРВ Додж Калибр
На следующем этапе нужно снять клапан ТРВ, который не даёт нам прогнать моющий состав через испаритель. Приобретаем с разборки аналогичный, высверливаем иглу и вставляем в разрыв. Не забываем про средства индивидуальной защиты для органов зрения и дыхания, защищаем руки перчатками и работаем либо в превосходно проветриваемом помещении, либо выгоняем автомобиль на улицу. Моющий состав весьма быстро испаряется на воздухе, масляные и акриловые краски по степени воздействия можно смело относить к безвредным по сравнению с этой ядрёной химией. В лучшем случае вас будет долго штормить и тошнить, а можете и на больничный загреметь.
Промывочная жидкость после первого захода
Заливаем жидкость и прогоняем первый круг. Выливается серая субстанция с мелкими блёстками.
Второй заход не в пример лучше
Идём на второй круг и уже появляется намёк на прозрачность. Моем до тех пор, пока не получим чистую жидкость как в правой пробирке. Только после этого возвращаем всё на свои места, ставим отремонтированный компрессор Додж Калибр, вакуумируем систему и заправляем фреон с маслом.
Восстановленный компрессор Додж Калибр
Это единственный надёжный способ установки после проблем с поршневой, всё остальное больше похоже на рулетку. Новый узел вполне себе может работать и на грязной системе, вопрос на сколько его при этом хватит. Как показывает практика, компрессор Додж Калибр второй версии не в пример долговечней и крайне редко попадает в ремонт даже на десятилетних машинах.
Пробег 18 000 км . Сегодня первый раз в жизни включил кондер - а воздух идет не охлаждаемый. МОЖЕТ КТО знает С ЧЕГО НАЧАТЬ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?Это уже второй серьезный косяк на этой машине - будет третий разочаруюсь в марке. Пойду к официалам и куплю гарантийный BMW
- vase4ek
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 534
- Спасибо получено: 65
- Имя: Евгений
Это уже второй серьезный косяк на этой машине - будет третий разочаруюсь в марке. Пойду к официалам и куплю гарантийный BMW- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- V.V.
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 479
- Спасибо получено: 157
- Имя: Виктор Викторович
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
2. Даже если не пользуешься кондиционером всеравно небольшой расход фриона происходит.
А какие ещё две причины?- V.V.
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 479
- Спасибо получено: 157
- Имя: Виктор Викторович
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Rumba
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 473
- Спасибо получено: 137
- Имя: Алексей
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Rumba
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 473
- Спасибо получено: 137
- Имя: Алексей
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Vlad86
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1170
- Спасибо получено: 267
- Имя: Владислав
- V.V.
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 479
- Спасибо получено: 157
- Имя: Виктор Викторович
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
Гарантия вещь хорошая, но на БМВ я ездил три раза к диллерам пока определили. А когда последний раз стоял на против кремля и ждал шесть часов гарантийный эвакуатор, всем немцам икалось, я вспомнил и Великую Отечественную и Ледовое побоище и.
А про диллеров БМВ вообще молчу, езжу к ним так как гарантия ( и то к знакомому мастеру), даже ТО боюсь проходить по простому.
Вообще жду когда гарантия закончиться.
С Рамом проще - нет гарантиии.
Да и покупая Рам, Челенджер, Форд мустанг и т.д. заранее знаешь, что машина не гарантийная.
Так что гарантия - палка о двух концах.
Лично свои все (небольшие) проблемы решал в Автолайте на Таганке.
Не надо растраиваться любая техника имеет проблемы.
Про это тебе расскажут и владельцы Рендж Роверов, и Хамеров, и других автомобилей.
Но успокоят добрыми словами только в Додж Рам клубе.- Vlad86
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1170
- Спасибо получено: 267
- Имя: Владислав
Пришла жара, а вместе с ней и пришло время разобраться с кондиционером уже раз и навсегда, потому как прочитав топики о ремонте кондеев, понял, что эта область автомобиля остается сумеречной зоной для многих автовладельцев, которые смотрят на сервисменов-кондерщиков как на богов, а те, в свою очередь, тупо называют оххренеть какие цены, мотивируя их оххрененно высокой стоимостью хладагента с загадочным названием фреон.
Итак, кондер у меня, как и у многих владельцев авто 10-15лет от роду не работал, а когда в салоне 60 градусов жары, мозги начинают думать, что неплохо бы их (мозги) остудить. И мозги нашли вот такую картинку в тырнетекак видим, все не так и сложно, открываем капот и видим там 2 пимпочки, закрытые пластмассовыми колпачками, если ткнуть в одну из них отверткой, можно услышать пшшшшш, а можно и не услышать, как у меня, так как у меня хладагент, весело шипя, покинул систему при замене радиатора. Напялил я на эти пимпочки хрень под названием манометрическая станция — еще один термин, которым пугают честных людей сервисмены.
хрень выглядит так
это 2 манометра с двумя вентилями и окошком, а также 3 шланга с переходниками (стоит 1500р).
Закачал через эту хрень особо чистый азот (ведь у каждого автомачо в гараже должен быть азот особой чистоты :) выглядит он такВ моем случае он нужен был для создания давления в системе около 2 атм, при котором датчик абсолютного давления говорит PCM, что типа, все нормально и можно включать муфту кондера. Иногда этот датчик глючит, тогда его либо меняют, либо чистят контакты, либо стукают по нему молоточком и в 60% случаев он после этого работает. Работоспособность датчика можно определить путем измерения напряжения на его информационном контакте — должно быть 3-4вольта. Можно его похерить, но это нехорошо. Чтобы похерить датчик, в между контактом и массой вешаем переменный резистор 10ком и выставляем напряжение 3-4в, после этого муфта должна включаться, если она живая, а также если живое реле этой самой муфты. У меня муфта включилась, потом завоняла, потом пошел дым, потом выбило предохранитель 40а. Почесав репу, полез снимать компрессор.
Тут все просто — снимаем колесо, откручиваем подкрылок, отгинаем его, видим компрессор, сбрасываем ремень, и меняем ремень на ремень меньшего диаметра, заблаговременно купленный в ближайшем автомагазе берем вот такой 6PK1085,и не надо брать ремень 1020 в обход ролика, тк это попахивает идиотизмом, потому что ролик сделан чтоб ремень натягивать нормально, а не при помощи такой-то матери, покоцав его при натяжке. После этого, кому не нужен кондер, спокойно катается без него, а кому нужен, продолжает читать сей опус.
Я продолжил снятие компрессора, но сначала решил глянуть на муфту, для этого берем стандартный ключ от болгарки и головку на 14, и легонько так откручиваем гаечкуснимаем сцепление муфты и глазеем на картину внутри, а там…
тут пути расходятся — у кого просто выл или шипел подшипник муфты, просто его меняет его, при помощи съемника, и собирает все взад. Для этого берем подшипник типа 35BD5020T12DDUCG33, я взял америкосовый вот такойсделан аж во флориде!
втыкаем и катаемся
У кого сгорела муфта как у меня — чешет репу и думает чо делать — выхода всего 4:
1. взять новый компрессор, вот такой UAC
CO4976AC,
2. взять новую муфту, которая стоит как компрессор,
3. взять оригинальный компрессор вот такойстоимостью в пол-стратуса
4. Отремонтировать муфту.(ремонт муфты — мой вариант, будет описан в отдельном топике под названием —ремонт муфты кондиционера-)
Продолжаем. У кого открылась примерно вот такая картинамуфту пока не смотрим — смотрим маленький подшипник,
большой снят, то бежим в магаз за вот таким подшипником по номером 6001DU
И вот тут начинается самое интересное! Этот подшипник хрен вытащишь! Но можно высверлить алмазным сверлом, только аккуратно, высверливаем, ставим на место стопорное кольцо под новый подшипник, забиваем новый и внимание! подбираем шайбы по толщине, которые сожмут центр этого самого подшипника при установке кругляка сцепления муфты, тк вал компрессора входит в центр подшипника без натяга!
Я легких путей не искал и разобрал компрессор чтобы изнутри выбить этот хренов подшипник! Не делайте этого без необходимости, а лучше никогда! Кому интересно посмотреть на кишки компрессора, вот они!кишки с другой стороны, а еще повылетали все шарики!
Я долго матерился, собирая все эти шарики и вставляя их на места, потом матерился собирая компрессор, так как существует множество вероятностей положений статора, ротора и корпуса, при которых он тупо клинит, и всего одно положение, при котором он работает(поиск занял часа 3), при сборке заменил уплотнительное кольцо на новое и более толстое.
после сборки воткнул подшипники
Слил старое масло, залил новое вот такое
в количестве, написанном на шильдике компрессора, подобрал шайбы, отрегулировал зазор муфты, проверил — все притягивается! ну и воткнул все взад.
натянул нормальный ремень и приступил к осушению, продувке, опрессовке и заправке системы.
На этом месте кто-то едет к сервисменам кондерным, а кому интересно, читаем дальше — букоф еще будет много… ну и картинки, ессно…
Подсоединяем опять манометрическую станциюзакачиваем азот давлением 15-18атм, и опрессовываем систему, я пользовался пеной, где пропускает-там пузырики! но места, где подшипник проверить этим способом невозможно, -тут только течеискателем нюхать. У меня нигде пузыриков не окзалось, и я, сбросив давление до 2,5атм, включил двиг, включил кондер, и дал ему поработать минут 5, чтобы азот поциркулировал в системе, собирая влагу, которая там совсем ни к чему. После чего подключил вакуумный компрессор, и вакуумировал систему в течение получаса, открыв оба вентиля, чтобы сразу выкачивать газ из обоих зон высокого и низкого давления
затем закрываем оба вентиля и вместо насоса подключаем баллон с хладагентом R134a
Одной из причин, по которой автокондиционер выходит из строя - это поломка электромагнитной муфты. Этот узел выполняет функцию выключателя, запуская съём мощности с двигателя и отключая привод. Соответственно, если муфта выходит из строя, то кондиционер не запускается, даже будучи полностью исправным. Рассмотрим, как определить и устранить поломку, а главное – стоит ли тратить силы и средства на ремонт или лучше заменить узел целиком.
Как устроена муфта кондиционера
- Прежде, чем приступать к ремонту, следует разобраться в конструкции муфты. Начнём с выяснения её типа. В настоящее время в автокондиционерах используется два вида устройств:
- электромагнитные, срабатывающие при включении и отключении электромагнитной катушки;
- муфты постоянного привода, которые вообще не отключают компрессор от привода двигателя.
Отличить, с какой разновидностью вы имеете дело, очень легко. В корпус электромагнитной муфты заходят провода питания, а узел постоянного вращения является исключительно механическим устройством, и провода ему не нужны.
Конструкция муфты постоянного вращения включает три основных элемента:
- электромагнитную катушку, которая при подаче тока создаёт электромагнитное поле;
- шкив, снабжённый подшипником, для передачи вращения на вал компрессора;
- прижимная пластина, жёстко посаженная на вал через резьбовое или шлицевое соединение.
При отсутствии напряжения на катушке между прижимным диском и шкивом сохраняется небольшой зазор. После подачи тока создаваемое катушкой электромагнитное поле притягивает прижимной диск к шкиву, тем самым приводя вал компрессора в движение. Начинается нагнетание давления в системе, климатическая система приводится в действие.
Как снять муфту для диагностики
Чтобы оценить состояние электромагнитной муфты, необходимо демонтировать её с компрессора.
- открутите фиксирующий болт прижимного диска, расположенный в центре;
- аккуратно выньте прижимной диск, используя специальные съёмники, чтобы не деформировать прикипевшую деталь;
- вытащите шайбы в посадочном колодце диска, при помощи которых регулируется расстояние до шкива;
- снимите стопорное кольцо, которое закрепляет шкив на компрессоре;
- снимите шкив с подшипником;
- снимите стопорное кольцо, которое удерживает электромагнитную катушку;
- демонтируйте электромагнитную катушку.
Теперь можно приступать к проверке.
Диагностика катушки
В большинстве случаев поломка муфты происходит по причине выхода из строя электромагнитной катушки. Проверить её исправность несложно, если у вас есть тестер (мультиметр).
- Прозвоните катушку, чтобы выявить обрыв провода.
- Замерьте сопротивление. При коротком замыкании этот показатель будет меньше 2 Ом.
- Подайте напряжение 12 В (проще всего – от автомобильного аккумулятора). Исправная катушка генерирует электромагнитное поле и притягивает металлические детали.
Если электромагнит действительно неисправен, проще всего отказаться от дальнейших поисков и заменить на новый, благо эти детали не относятся к дорогим или редким.
Однако выход катушки из строя сам по себе является тревожным симптомом: наиболее часто причиной перегорания становится перегрев, который не возникает сам по себе. Если не устранить его причину, то новый электромагнит тоже сгорит очень быстро.
Перегорание электромагнитной катушки наиболее часто связано:
- с износом подшипника, который греется в процессе вращения и передаёт часть тепловой энергии на муфту;
- с заклиниванием компрессора, из-за чего перестаёт вращаться прижимный диск, а вращающийся шкив нагревает его до тех пор, пока не происходит перегорание катушки;
- с повышением давления в охладительном контуре, из-за чего муфта вынуждена работать в режиме максимальной нагрузки.
Давление в системе охлаждения возрастает при загрязнении конденсора и радиатора, выходе из строя вентилятора, утечке хладагента. Как видим, неисправность электромагнитной муфты может быть симптомом более серьёзных неприятностей.
Если катушка исправна, следует обратить внимание на подшипник и на прижимной диск.
- Изношенный или разбитый подшипник издаёт гудение во время вращения.
- Из-за разболтанного крепления теряется необходимая жёсткость сцепки прижимного диска и шкива. Возможен вариант отсутствия прижимной пластины из-за вибраций и ослабления крепежа.
Ремонт муфты
Если неисправная электромагнитная катушка не выглядит оплавленной или обгоревшей, либо обгорела только торцевая часть (что случается при повреждении изоляции), достаточно заменить её на новую.
Не рекомендуется вскрывать заливку катушки и припаивать провод вместо сгоревшего предохранителя – это «практичное» решение в будущем может привести к потере компрессора из-за перегрева. Перемотка катушки – ещё менее приемлемый вариант, так как вручную нельзя добиться достойного качества укладки витков и изоляции. Да и затраты на перемотку ничуть не ниже, чем стоимость новой электромагнитной катушки.
При выявлении на катушке потёртостей из-за соприкосновения с шкивом и\или сильного оплавления изоляции высока вероятность повреждения подшипника, а возможно, и прижимной пластины. В этом случае проще заменить всю муфту целиком.
Исправная катушка при вышедшем из строя подшипнике – тоже не слишком весомый повод затевать ремонт. Замена подшипника может быть оправданной при пробеге не более 70 тысяч километров. Стотысячный пробег – однозначный аргумент в пользу замены всей муфты. Если этого не сделать и ограничиться новым подшипником, то очень быстро проблемы с кондиционером возникнут снова.
Наиболее простая и лёгкая в ремонте поломка – утеря или неисправность прижимного диска. Для установки новой детали даже не придётся демонтировать электромагнитную муфту. Но стоит помнить, что при замене прижимного диска на новый отдельно от шкива, площадь сцепления этих элементов будет хуже, чем со старым прижимным диском. Это происходит из-за того, что, старый диск имел выработку аналогичную со шкивом. Поверхность нового диска абсолютно ровная и для корректной работы необходимо проточить поверхность контакта на шкиве.
В остальных случаях более надёжным и долговечным вариантом служит установка новой муфты. Она позволит не менее чем на 7-8 лет полностью забыть о проблемах с этим узлом.
Пробег 18 000 км . Сегодня первый раз в жизни включил кондер - а воздух идет не охлаждаемый. МОЖЕТ КТО знает С ЧЕГО НАЧАТЬ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?
Это уже второй серьезный косяк на этой машине - будет третий разочаруюсь в марке. Пойду к официалам и куплю гарантийный BMW- vase4ek
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 534
- Спасибо получено: 65
- Имя: Евгений
Это уже второй серьезный косяк на этой машине - будет третий разочаруюсь в марке. Пойду к официалам и куплю гарантийный BMW- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- V.V.
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 479
- Спасибо получено: 157
- Имя: Виктор Викторович
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
2. Даже если не пользуешься кондиционером всеравно небольшой расход фриона происходит.
А какие ещё две причины?- V.V.
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 479
- Спасибо получено: 157
- Имя: Виктор Викторович
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Rumba
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 473
- Спасибо получено: 137
- Имя: Алексей
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Rumba
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 473
- Спасибо получено: 137
- Имя: Алексей
- Ficus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 819
- Спасибо получено: 306
- Имя: андрей
- Vlad86
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1170
- Спасибо получено: 267
- Имя: Владислав
- V.V.
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 479
- Спасибо получено: 157
- Имя: Виктор Викторович
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
Гарантия вещь хорошая, но на БМВ я ездил три раза к диллерам пока определили. А когда последний раз стоял на против кремля и ждал шесть часов гарантийный эвакуатор, всем немцам икалось, я вспомнил и Великую Отечественную и Ледовое побоище и.
А про диллеров БМВ вообще молчу, езжу к ним так как гарантия ( и то к знакомому мастеру), даже ТО боюсь проходить по простому.
Вообще жду когда гарантия закончиться.
С Рамом проще - нет гарантиии.
Да и покупая Рам, Челенджер, Форд мустанг и т.д. заранее знаешь, что машина не гарантийная.
Так что гарантия - палка о двух концах.
Лично свои все (небольшие) проблемы решал в Автолайте на Таганке.
Не надо растраиваться любая техника имеет проблемы.
Про это тебе расскажут и владельцы Рендж Роверов, и Хамеров, и других автомобилей.
Но успокоят добрыми словами только в Додж Рам клубе.- Vlad86
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1170
- Спасибо получено: 267
- Имя: Владислав
Читайте также: