Какой стартер подходит на ауди а4 б5
Стартер — механизм, раскручивающий коленчатый вал для запуска двигателя автомобиля. В зависимости от конструкции и типа оборудование классифицируют на редукторные и безредукторные.
Для Ауди ПУ должно быть не слабее 3.5 кВт., в противном случае заряда недостаточно для проворота маховика двигателя.
Безредукторный тип имеет простую конструкцию, стоимость на 15 – 20% дешевле аналога. Но и он имеет недостаток: недлительный ресурс эксплуатации.
Начиная с 2004 – 2005 годов все автомобили марки Ауди оснащаются пусковыми механизмами редукторного типа.
Проблемы со стартером на Ауди А4 Б5
Неисправности, связанные с системой электрического питания, классифицируют на электрические и механические. От профессионализма мастера зависит скорость идентификации поломки, сроки проведения ремонта.
К электрическому типу относят:
- Повреждение изоляционного слоя на проводниковой продукции;
- Слабая фиксация клемм на контактной плате;
- Залипание контактов вследствие перегрева;
- Окисление контактов на концевиках;
- Короткое замыкание якоря, обмотки;
- Общая неисправность пускового механизма вследствие попадания влаги в корпус.
- Стороннее механическое повреждение ПУ, корпуса, якоря;
- Износ, деформация зубьев приводного вала, маховика;
- Заклинивание ПУ;
- Залипание втягивающего реле из-за перегрева.
Признаки нестабильной работы пусковой системы автомобиля
- Запуск ПУ с задержкой;
- Тугость вращения приводного вала;
- Работа ПУ сопровождается металлическим скрипом, скрежетом;
- Двигатель не заводится;
- Пусковой механизм не крутит;
- Силовые кабели постоянно горячие;
- На приборной панели сигнализирует индикатор оранжевого цвета о наличии поломки в системе электропитания машины.
Диагностика стартера своими силами
Для удобства проведения работ помещаем машину на смотровую яму, лучше гидравлический подъемник.
Из-под днища осматриваем электрическую проводку, корпус пускового устройства, контактную плату, клеммы, аккумуляторную батарею. В салоне Ауди проводим дефектовку сердцевины замка зажигания. Исключаем люфт, тугость вращения ключа, повреждение проводов.
Параллельно замеряем уровень заряда на контактах аккумулятора, заряжаем по мере необходимости.
Если визуальным осмотром не выявлено дефекта, но пусковой механизм все еще не запускается, то приступаем к демонтажу с последующим разбором механизма.
Где находится стартер на автомобиле Ауди А4 Б5
В автомобиле семейства Ауди, независимо от поколения, года выпуска, пусковой механизм установлен с левой стороны моторного отсека, ближе к стенке блока цилиндров.
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
| Артикул / название / ОЕМ/ индекс | Цена (Руб.) |
|---|---|
| СТАРТЕР | |
| AINDE CGB-61434, 440838 | От 7100 |
| ARTEC 48212368, 48212723 | --/-- |
| AUTOTECHNIK A 16330 | --/-- |
| AUTOTEAM SBO106A | --/-- |
| BORG & BECK BST2323 | --/-- |
| BOSCH 0001107068, 0001107073, 0986016330, 0986016337, 0986019477, F042002028 | --/-- |
| CASCO CST10106AS | --/-- |
| CEVAM 3532 | --/-- |
| CV PSH 200.509.092 | --/-- |
| DA SILVA 025680, D025680, JD025680, MSQ0205 | От 7500 |
| DELCO REMY DRS6330, RAS37441, RS37441 | --/-- |
| DRI 311049092 | --/-- |
| EAI 11701 | --/-- |
| EDR 916330, EF10336, EF10336A, WS37441 | --/-- |
| ELSTOCK 26-1434 | --/-- |
| ERA RE8678N, 220004 | --/-- |
| EUROTEC 11016330 | --/-- |
| КОМПЛЕКТУЮЩИЕ | |
| BUGIAD BSP20801 | От 500 – 700 |
| DELLO 30101080947, 3090508494B0 | --/-- |
| 30905054656, 30905015454, 3090504565 | --/-- |
| FEBI 18646, 19864, 12582, 36847 | --/-- |
| HANS PRIES 108713, 110590 | --/-- |
| HELLA 6JK 00723031, 70513139, 70513146 | --/-- |
| HOFFER 6647011 | --/-- |
| JP GROUP 1190400800 | --/-- |
| MAGNETI MARELLI 000050035010 | --/-- |
| MAXGEAR 63-0013, 63-0028 | --/-- |
Совместимость и работоспособность агрегатов от производителей, не указанных в списке, не гарантирована.
Замена и установка стартера на Ауди А4 Б5
Подготовка инструментов: головки, трещотка, ветошь, смазка, ремкомплект щеток. А также, роликовый подшипник и втулка. Если естественного освещения недостаточно, используем дополнительный источник света.
Определяемся со способом проведения ремонта: устанавливаем новый пусковой механизм или реставрируем нынешний. С точки зрения экономии, выгоднее починить штатное пусковое устройство. Покупка нового стоит 6 – 8 тыс. рублей, а ремонт 2 – 4 тыс. руб. Решающее слово за владельцем технического средства.
- Чтобы снять ПУ, Ауди устанавливаем на смотровую яму, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками. Выжимаем стояночный тормоз, снимаем клеммы с аккумуляторной батареи;
- Отвинчиваем силовые клеммы с пускового устройства;
- Снимаем пусковое устройство со шлицов, извлекаем.
Проводим дефектовку, перебираем ПУ, устанавливаем на штатное место. Осматриваем смежные детали, механизмы, при наличии признаков износа заменяем новыми.
Советы мастеров по уходу и обслуживанию
Покупайте оригинальные детали в официальных точках продажи. Пользуйтесь услугами сертифицированных СТО для диагностики и профилактики.
Не приобретайте дешевые расходные материалы, сомнительного происхождения. Сверяйте каталожные артикулы с данными, изложенными в инструкции по эксплуатации.
Не вращайте стартером дольше 15 секунд. Выждите паузу, повторите попытку запуска мотора вновь.
Средний ресурс эксплуатации стартера 80 – 95 тыс. км, плановая профилактика каждые 20000 км.
В случае трудностей в обслуживании техники, дополнительно прочтите рекомендации руководства по эксплуатации, получите консультации у мастеров СТО, менеджеров автосалонов.
Стартер Ауди А4 Б5 1.6 бывает двух типов. Обычно, на Ауди А4 Б5 1.6 установлен безредукторный стартер. В редких случаях, может быть установлен стартер редукторного типа. Стартер нужно покупать в том случае, когда ремонт стоит дороже, или столько же сколько покупка нового стартера. Также, стартер обычно покупают тогда, когда срок поставки комплектующих очень большой, а машина нужна еще вчера.
Какой стартер стоит конкретно на Ауди А4 Б5 1.6, можно уточнить по вин-коду автомобиля. Также, стартер Audi A4 B5 1.6 отличается по количеству крепежных отверстий, что также требует проверки по вин-коду.
Стоимость стартера Ауди А4 Б5 1.6:
| Варианты стартера | Цена стартера | Купить |
|---|---|---|
| Стартер Ауди А4 Б5 1.6 редукторный | от 3500 руб. | |
| Стартер Ауди А4 Б5 1.6 безредукторный | от 2800 руб. |
Купить стартер Ауди А4 Б5 1.6
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Стоимость стартера зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
ВАЖНО. Гарантия на б/у стартер составляет 5 дней. Гарантия на новые стартеры от 1 месяца до 1 года, в зависимости от производителя.
Рейтинг производителей стартеров:
1. Оригинальный стартер
2. Bosch (Германия)
3. ERA (Италия)
4. Magneti Marelli (Италия)
5. WAIglobal (Евросоюз)
Когда нужно покупать стартер:
- Стартер быстро вращается, но не проворачивает двигатель;
- Стартер медленно поворачивает двигатель;
- Стартер заклинило и он не крутит;
- Ремонт стартера стоит дороже покупки нового стартера.
Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью. Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
Вот собственно объект . Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину. Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота) Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно. Вот он гад. Уже на полу J
Немного очистили от грязи РАЗБОРКА Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера. Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже. Откручиваем шпильки стартера (не путать местами) Разъединяем все это дело. Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе) Стучал по отвертке и сломал ее Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J Вот тут ниче не смазывайте. Вилка. Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет. Бендикс и передний конец якоря. (износа нет). Грязища.
Подшипник то передний оказывается игольчатый. Передний конец вала двигателя стартера с шестерней. Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника. Снимаем крышку Снимаем прокладку Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним Снимаем крышку и видим щеточный аппарат И грязищщу Снимаем его аккуратно Вот и он Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая. Коллектор слегка грязноват, но износа нет. Шестерня якоря, износа нет. Якорь Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так. Выбито Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла. Вот оно Снимаем фиксаторное кольцо Снимаем бендикс Снимаем стопорное кольцо Снимаем шайбу
Снимаем корпус редуктора Голый вал Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете. Статор после очистки Маркировка Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите я чистил пластиковой Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора ! Коллектор после чистки и шлифовки. Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции СБОРКА. Ставим крышку в статор. Не забываем про метки Якорь на место в статор А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор Обрезаем, уже не нужные, стяжки. красиво не правда ли Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000. Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор Одеваем бендикс и ограничительное кольцо Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное. я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как удачи вам Одеваем вилку на бендикс Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
На немецкий автомобиль Ауди А4 Б5 устанавливается стартер на 3,5 кВт. Менее мощные устройства ставить нецелесообразно, так как их заряда будет маловато для прокручивания коленвала. Различают безредукторный и редукторный варианты пускателей. Первый аналог имеет упрощённую конструкцию и на треть стоимости дешевле редукторного, но служит гораздо меньше. С 2004 года модели Audi A4 B5 оснащаются стартерами второго типа.
Оригинальный стартер для этого автомобиля производит компания Bosch — модель под артикулом 0.001107054 (055).
Неисправности и их признаки
Принято классифицировать неполадки пускового устройства на электрические и механические виды. К первой категории относят следующие повреждения:
- обрыв или деформация проводов, их изоляционного слоя;
- ослабление, окисление и залипание клемм, соединений, контактов;
- пробой на обмотках статора и якоря;
- попадание влаги внутрь электродвигателя.
И механического типа:
- повреждение зубьев маховика и приводного вала;
- износ якоря, корпуса стартера;
- заклинивание ходовой части;
- перегрев тягового реле.
Характерными признаками неисправного стартера можно назвать:
- тугое вращение привода;
- запуск двигателя с задержкой или полное отсутствие отдачи;
- работа стартера, сопровождаемая скрежетом и скрипом;
- заметное повышение температуры наружной изоляции управляющих проводов;
- высвечивание индикатора оранжевого цвета на торпедо, свидетельствующее о поломках в системе электропитания авто.
Диагностика, снятие, разборка
Демонтаж пускового устройства на Audi A4 B5 осложняется тем, что в зоне рабочего места слишком тесно. Поэтому выполнять снятие на машине, поднятой на домкрат, будет крайне неудобно. Легче и правильнее установить машину на смотровую яму или гидравлический подъёмник, если имеется такая возможность.
Далее из-под днища осмотреть все силовые и минусовые кабели, а также корпус устройства пуска. Отдельное внимание уделить соединениям и контактам. Перейти в салон, тщательно протестировать сердцевину замка зажигания — здесь не должно быть люфтов, тугого вращения или повреждённых проводов. Также рекомендуется проверять аккумулятор. Надо замерить уровень заряда на клеммах, и по мере необходимости подпитать АКБ током.
Если проверка ничего не дала, надо снимать и разбирать стартер. На этой модели немецкого авто устройство расположено с левой стороны двигателя, ближе к стенкам блока. Перед работой надо подготовить следующие инструменты:
- головки разных размеров и гаечные ключи;
- трещотку;
- чистую тряпку и щётку;
- смазку;
- ремкомплект.
- автомобиль поставить на яму, подъёмник, эстакаду;
- заблокировать задние колёса, выжать ручник;
- скинуть клеммы с аккумулятора;
- снять воздушный фильтр, чтобы обеспечить хоть какое-то удобство;
- ослабить крепление натяжного ролика компрессора кондиционера;
- демонтировать компрессор и положить на землю — длины шлангов устройства хватит для этого;
- вытащить крепёжные болты переднего кронштейна стартера;
- открутить управляющий кабель;
- вывернуть два болта на 16 с обратной стороны и снять пусковое устройство;
- произвести разборку и дефектовку.
Инструкция по разборке:
Совет. Будьте внимательны! Вилка, подводящая обгонную муфту, изготовлена из пластмассы. Если быть неаккуратным, её легко можно сломать. Медные контакты желательно чистить не маслом, а твёрдым ластиком.
Устанавливая стартер на место, надо суметь заново натянуть ремень кондиционера. Одному это вряд ли удастся, поэтому нужен помощник. Он должен давить сверху длинной монтировкой на ролик, пока вы будете надевать ремень.
Мною эксплуатируются автомобили Ауди-80 выпуска 1982 года, именуемая в народе как "селёдка" и Ауди-80 выпуска 1990 года по прозвищу "бочка" . Поэтому все советы будут относиться к этим маркам машин.
Самое интересное моё достижение в области ремонта заключается в том, что я перешёл на использование ремня газораспределения от отечественных «Жигулей »марки 2105.У Ауди ремень имеет 121 зуб,а у «пятёрки» 122 зуба.Доработка заключается в том,что вытачивается новый натяжной ролик. Наружный диаметр с буртиком – 83,5 мм, без буртика – 80 мм, ширина 25 мм. Под подшипник № 180306 – (от жигулей, на полуоси).Вытачивается также, ось под данный подшипник и сверлится отверстие в непосредственной близости к наружному диаметру оси ( для придания эксцентричности оси.)Т.е. для натяжения ремня.
Механизм газораспределения этих машин отличается в регулировке клапанов. На «селёдке» регулируются клапана с помощью регулировочных шайб. (как на наших Ваз-08-09) Кстати шайбы Ваз-08-09 подходят и к Ауди. Также и сальники клапанов.На «бочке» немного иначе. Клапана не регулируются, так как применяются гидрокомпенсаторы Вот о них то и пойдёт речь. На «бочках» после заводки автомобиля, стучат клапана до тех пор, пока масло не продавится в гидрокомпенсаторы. Иногда один из клапанов не прекращает свой стук длительное время, что вызывает раздражение и необходимость ехать на станцию или к мастеру на дому. Мастера обычно сразу предлагают замену гидрокомпенсаторов. Я поступаю иначе. Произвожу разборку, вынимаю гидрокомпенсаторы (запомнив место каждого), и промываю их с помощью бензина и медицинского шприца. Довольно кропотливо вымываются сгустки масла из внутренней полости гидрокомпенсатора, затем шприцом заполняю внутреннюю полость гидрокомпенсатора свежим моторным маслом и ставлю всё на свои места.Результат 100%
Тормоза. С тормозами всё очень просто. Особых проблем,тормоза мне не причиняли.Тормозные колодки (многие знают) на «селёдку» подходят с нашей «восьмёрки» или «девятки». На «бочку»подходят от «Газели» с небольшой обработкой на наждачном кругу. Однажды заклинил поршень тормозного цилиндрика. Домой доехал,хотя тормозной диск нагревался чуть не докрасна. Ремонт заключался в разборке и промывке, а также шлифовке поршенька вручную на пасте "гойя".
Помпа ремонтировалась неоднократно без всяких проблем.Валик помпы подходит от «жигулей»- 01 модели. Доработка заключается в том,что нужно с одной стороны отрезать 10-12 мм. Отрезать лучше шлифмашинкой,(именуемой простонародно «болгарка») так как ножовка и токарные резцы не берут эту сталь. Сальник тоже от «жигулей».Корпус сальника немного отрезается , до тех внутренних выступов которые, удерживают графитовую фибру от проворачивания. Вот и всё.
ЭлектрооборудованиеСамая первая поломка – выход из строя коммутатора . Разочарование очень большое, но радость была безгранична после того, как узнал, что коммутатор подходит от Ваз-2108-09 без каких либо доработок. Т.е. разъёмы идут один к одному. (правда, это относится только к «селёдке»).
Для «селёдки» на включение ближнего и дальнего света я установил промежуточное реле . Вызвано было тем, что выключатель на панели приборов стал греться от нагрузки и начал барахлить.В замке зажигания тоже начинали появляться отказы в работе по запуску стартера.На втягивающую катушку стартера также установил промежуточное реле.
Отказ в работе стартера заставил ремонтировать стартер. Ремонт заключался в том, что коллектор якоря в местах соединения ламелей с проводом обмотки якоря пропаяли оловом. В этих местах пропадал контакт и стартер не работал.Сейчас нет проблем.
Были небольшие проблемы с механическими выключателями , установленные на коробке передач, которые включают фонари заднего хода и включают сигнальную лампочку на щитке приборов, сигнализирующую о том, что включена 5-я передача (на «селёдке»). Ремонт производился очень просто – выкручиваем механический выключатель (он ввёрнут в коробку передач),далее.. Всё очищаем от грязи, развальцовываем контактную группу,очищаем от грязи и контакты от нагара. Завальцовываем и вкручиваем на место,(предварительно проверив работу конрольной лампой). Больших проблем с электрооборудованием я не испытывал
Схема электрооборудования «селёдки» и её описание можно открыть с моей главной страницы.
Ходовая. Сайленблоки передних рычагов я использовал от Ваз 08-09 (проточить снаружи, завтулить внутри, отрезать с боков)Возле одного из боковых буртиков, после проточки, необходимо сделать углубление в теле резины на ширину отрезного резца для того, чтобы при запрессовке бурт вдавливался в это углубление, иначе запрессовать не удастся. Сайленблок протачивал до размера на 1 мм больше чем посадочное отверстие в рычаге. Запрессовку производить с помощью оправок в тисах, предварительно смазав мылом. Аналогично производил замену сайленблоков задних рычагов. Запрессовку производил по месту с помощью оправок и длинного болта. Данный ремонт производил на «селёдке» и на «бочке», работает всё отлично, хотя разница в сайленблоках на этих машинах имеется
Сцепление.Корзина сцепления на Ауди-80 подходит от Москвича-2140. Небольшая доработка – сверление новых отверстий для крепления к маховику. Сверление производить предварительно соединив корзину Москвича с корзиной Аудиболтами соответствующего диаметра (чтобы не болталась на болтах), и сверлим новые недостающие отверстия. Изношенные фрикционные накладки диска сцепления переклёпывал испульзуя накладкиот «Запорожца» ЗАЗ - 968
Выжимной подшипник сцепления со временем начинает издавать звуки, говорящие о том, что он требует к себе внимания. Лучше всего не откладывая, снять коробку, снять подшипник со втулки,через небольшую щель между обоймами тщательно хорошо промыть его и через эту же щель заполнить новой смазкой. (я использую Литол-24). Далее всё собираем в обратной последовательности. У меня до сих пор работает родной подшипник (выпуск 1982г.). Предупреждаю о том, что ни в коем случае нельзя затягивать с ремонтом при первых проявлениях ненормальной работы подшипника, иначе можно поплатиться корзиной.
Амортизаторы.Особых проблем нет, если ездишь по хорошим дорогам. Ну а если уж потекли, подсказка мною позаимствована из журнала. Ремонт передних амортизаторов можно посмотреть открыв две ссылки с моей главной страницы. Пружины амортизаторов постепенно «садятся» и я вынужден был поднять кузов используя для этого выточенные втулки которые ставятся под нижнюю опорную чашку пружин задних амортизаторов. Опорные чашки на амортизаторах не приварены, они сбиваются, под них ставим выточенные втулки. Внутренний диаметр - 40 мм Наружный диаметр - 56 мм Высота втулки под тарелку - 41-45 мм(выше нельзя,т.к.невозможно будет прикрутить верхнюю гайку амортизатора.Подъём кузова будет заметен значительно.
ШРУС(шарнир равных угловых скоростей) или попросту в народе «гранаты» Поскольку мы всегда ездим вперёд, то в шрусе выработка появляется с одной стороны. После приобретения машины я определил что привода левый и правый одинаковы по длине,поэтому я поменял их местами, таким образом продлил жизнь до того момента когда появляется треск при круто вывернутом колесе и требуется их замена.Замену шрусов можно производить используя шрусы от наших «восьмёрок,девяток» Наружные шлицы входят в ступицу один к одному, а вот внутренние нет. Переделка заключается в том, что от привода Ауди на токарном станке отрезаются шлицы,на их место привариваются шлицы позаимствованые от привода наших «восьмёрок, девяток».Данная работа должна производиться только на токарном станке, засверливая один конец привода, и протачивая привариваемую часть для центровки привода перед сваркой. Работа ответственная, но в результате, всю оставшуюся жизнь машины, можно применять шрусы наших «восьмёрок, девяток ».
Некоторые письма и высказывания в гостевой книге по поводу моих советов затавляют меня высказать своё мнение. А именно: Хочу отметить то,что все мы эксплуатирующие данные автомобили находимся в неравных условиях. В больших городах есть где купить новые "оригинал" запчасти, ну на крайний случай б/у. А как быть тем кто живёт в маленьком городке или ещё дальше? Ну и ещё аргумент- это то, что финансовые возможности у всех разные. Одним словом: "Сколько людей, столько и мнений". Поэтому прежде чем высказывать своё мнение нужно задуматься над тем, что может это кому-то действительно нужно. И судя по получаемым письмам, таких большинство.
Читайте также: