Какой генератор стоит на пежо 406
Новый генератор для Пежо 406 обеспечивает бесперебойную подачу тока. Дешевый и б/у генератор Peugeot 406 имеет очень маленькую прочность, небольшой ресурс работы и очень высокий уровень шума и радиопомех. Новый генератор, обладает достаточной мощностью для зарядки аккумулятора, а у дешевого и б/у может не хватать мощности, даже для обеспечения штатного потребления. Если в автомобиле установлена нештатная музыка, усилитель или к примеру система автозапуска, то можно взять генератор с большим током зарядки. Если в наличии есть вариант восстановленного генератора, то можно смело брать и такой вариант. Такие генераторы перебираются в заводских условиях и срок их работы, приближен к работе нового генератора.
Чаще всего, генератор для Пежо 406 покупают в том случае, когда он не подлежит ремонту, либо стоимость ремонта превышает покупку нового генератора. Перед покупкой нового генератора для Peugeot 406 мы рекомендуем обратить внимание на те модели, ремонт которых не вызовет проблем в дальнейшем. Практически на все модели производства Германии и Италии, есть запчасти для ремонта, а вот для Китайских моделей, найти запчасти будет затруднительно.
Цена генератора:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Генератор Пежо 406 | от 4800 руб. | |
| Генератор Пежо 406 восстановленный | от 3700 руб. |
Купить генератор:
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.
Цена генератора зависит от того, новый он, восстановленный или б/у, состояния б/у (степень износа, пробег и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Производители генераторов:
1. Оригинальный генератор
2. Hella (Германия)
3. Bosch (Германия)
4. Denso (Япония)
5. ERA (Италия)
А именно, периодическое появление "Charging fault" с отключением вентиляции/кондиционирования при низких оборотах двигателя. Лечилось увеличением оборотов до 2000-2500, потом пропадало само, в общем - плавающая неисправность.
Зная, как такие неисправности "любят" в сервисах (кстати, на Вешних водах вообще это дело смотреть отказались, мотивируя недоступностью схем, и послали к официалам), я выжидал, когда же оно себя проявит понадёжнее.
И дождался: стала периодически помирать панель приборов, а на комп вываливались сразу все ошибки, какие только бывают. И тоже само проходило. Раз на десятый мор дошёл и до дрыгателя: он перестал тянуть и при попытке дать газу явно пытался заглохнуть.
Я дотянул до дома, поставил на зарядку АКБ, записался к ближайшим официалам (это Автомир на Ярославке, и я могу к нему ездить из области на электричке). Машина с заряженной батареей ездила хорошо, но иногда играла в "нет зарядки".
Неделя ожидания - и подошла моя очередь к электрику в Автомир. Три часа они её там мучили - и ничего не нашли. Может быть, от того, что больше недели было сухо и тепло. А, может быть, мой пыж решил повредничать. Неофициально рекомендовали менять генератор, но официально обнаружили только, что АКБ нуждается в замене. Впрочем, польза от визита была: почему-то после него перестал самопроизвольно отключаться датчик дождя и за время ожидания я успел всё там облазить и влюбиться в Типишку.
Второй заход произошёл стихийно. Ехал утром по МКАДу на объект, и снова заряд кончился. Дотянул до ближайшего Ашана, купил новый аккумулятор. Поехал дальше. Вечером по дороге домой сдох и он, не доезжая нескольких км до Реутова. Дотянул до Фаворита без пяти девять и оставил машину там, успев записаться на ремонт. В Фаворите пыж не стал вредничать и всё показал. А именно обнаружили, что на генератор не приходит сигнал возбуждения с BSI (генератор включается с компьютера? не ожидал), а на BSI имеются следы влаги и даже коррозии. Потом они вставили свой рабочий BSI и нашли, что генератор всё равно не запускается. В общем, поменяли обоих, и теперь всё работает.
Генератор был зимой залит маслом из трубы щупа, будет сдан независимым ремонтникам.
На компьютере я ничего явно подозрительного найти не сумел, но и разобрать его тоже не смог - снял только заднюю крышку, а дальше непонятно.
Если кому нужен 11-летний BSI от 406 - welcome!
Мультиметр Fluke 87 V + токовые клещи i410. Замерялся только плюсовой кабель:
1) Около генератора
2) Около аккумулятора - кабель генератор-аккумулятор
3) Около аккумулятора - кабель аккумулятор - распределительная шина в коробке предохранителей.
4) Оба кабеля вместе - из пункат 2 и 3
Поскольку при постоянном токе можно определить его напрвление - то вот из этих 20 практически все идет потребителям от генератора.
Где можно сделать генератор? Сам живу в первомайском районе, прозвонил уйму СТО, они наверное все сговорились.
Проблема может даже не в генераторе, а в плохом ремне. Херово натянут и стерт. НО вроде как крутится. Аккумулятор купил новый, так как в старом выкипел электролит. Но перезарядки вроде бы нет, т.к. меряли вольтметром. Заглушенная машина показывает 12.8, на холостом ходу уже 12.6.
Что делать? Кстати далеко я на аккуме уеду?
На матусевича, не доезжая до недельки ребята неплохо перебирают генераторы.
Можно снять и в сумке привезти им на стенд. Телефон не подскажу - не помню.
А дело всё таки в генераторе - при слабом ремне будет недозаряд и никогда электролит не закипит.
Могут быть пробиты диоды выпрямителя одной из фаз. Тогда тестер показывает что-то похожее на норму, а на самом деле в сети - постоянка от целой фазы плюс переменка от пробитой.
Кстати, норма от 13,5 до 14,8 В.
На полностью заряженном акку можно ездить несколько часов, если не включать дополнительные потребители, пока напряжение не упадет до 8-9 вольт.
Компьютеры АБС, ЭБУ и катушка зажигания кушают от 1 до 5 ампер.
Ну, аккум я себе купил на 60 ампер.
Вот именно, что норма при работающем движке должна быть в районе 13.8 - 14.8. У меня же, как только завожусь, падает напряжение на клеммах до 12.6. Еще знаю, если снять плюсовую клемму, и если генератор ничерта не вырабатывает, то сразу заглхнешь. Я проверил, не заглох. Стало быть что-то он все таки дает. Хотя надо бы перепроверить конечно.вольтметром.
Хотя щас опишу как все было. Ехал себе ехал. Ну, потиху все лампочки стали гаснуть, сначала магнитола отрубилась, потом мин через 20 все остальное. Сняли аккум, выкипел электролит. Видимо раньше шла перезарядка, а теперь от плохого ремня недозаряд? Ничего не понимаю. Короче мне походу привезли ремень. Пойду менять. Если получиться конечно. Приду отпишу.
Снимая клемму с акку во время работы движка (равно как и давая прикурить) ты рискуешь выжечь всю электронику. Аккумулятор по сути - это большой конденсатор, который берет на себя все помехи в сети.
В нормальном генераторе 3 фазы, когда одна выбита - напряжение остаётся, но на постоянку накладывается переменкас выбитой фазы, поэтому в принципе можно ехать дальше. Но в сети присутствуют импульсы до 12+12=24 вольта. поэтому кипим, хотя вольтметр показывает среднее - 12 с копейками (лампочки предупреждения разряда в этом случае не горят). А вот если выбивает таблетку реле-регулятора, щетки или обмотку подмагничивания - тогда никакого тока генератор не вырабатывает - заглохнешь (а на табло горит лампочка - нет заряда, потому что нет тока подмагничивания ротора). Но это лишь предположение.
wolf:Ну, аккум я себе купил на 60 ампер.
Вот именно, что норма при работающем движке должна быть в районе 13.8 - 14.8. У меня же, как только завожусь, падает напряжение на клеммах до 12.6. Еще знаю, если снять плюсовую клемму, и если генератор ничерта не вырабатывает, то сразу заглхнешь. Я проверил, не заглох. Стало быть что-то он все таки дает. Хотя надо бы перепроверить конечно.вольтметром.
Хотя щас опишу как все было. Ехал себе ехал. Ну, потиху все лампочки стали гаснуть, сначала магнитола отрубилась, потом мин через 20 все остальное. Сняли аккум, выкипел электролит. Видимо раньше шла перезарядка, а теперь от плохого ремня недозаряд? Ничего не понимаю. Короче мне походу привезли ремень. Пойду менять. Если получиться конечно. Приду отпишу.
тебе правильно говорят - снимать на ходу риск прибить ЭБУ, прикуривать ксати тож. Это для любого вспрыска верно, а не исключительность Пежо. При ничего не вырабатывающем генераторе сразу не заглохнешь, а заглохнешь когда АКб перестанет хватать на нормальное питание катушки и электроники управления. По светлому можно на несколько часов растянуть удовольствие, Да и по нынешней погоде бензин можно не раз и н два завести с АКБ без подщарядки.
Так что своим ходом на сервис ты вплне доедешь. А генератор в ремонт однозначно, дело тут не в плохом натяжении
Популярные товары группы запчастей - Генератор для ПЕЖО 406 (8B)
Генераторы для ПЕЖО 406 (8B)
Генератор на ПЕЖО 406 (8B) – основной источник электроэнергии в автомобиле.
Генераторы в автомобилях располагаются, как правило, в передней части двигателя и приводятся от коленчатого вала.
Генератор и регулятор напряжения (предназначен для поддержания напряжения генератора в определенных пределах) вместе называются генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока, что в максимальной степени отвечает предъявляемым к ним требованиям.
Основные требования к автомобильным генераторам.
Генератор на ПЕЖО 406 (8B) должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью:
- при питании электрооборудования автомобиля и одновременной зарядки аккумуляторной батареи
- при включении всего штатного оборудования автомобиля (ближний свет, габаритные огни, автомагнитола, обогрев/кондиционирование салона и т.д.) на холостых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумулятора;
- напряжение в бортовой сети должно находиться в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
В компании «АПЛ автозапчасти» в наличии и на заказ генераторы для ПЕЖО 406 (8B) от производителей являющихся поставщиками запчастей на конвейеры автопроизводителей:
DENSO (Япония)
VALEO (Франция)
BOSCH (Германия)
NIPPARTS (Нидерланды)
EAI (Франция)
DASHI (Корея)
MANDO (Корея)
PMC (Корея)
А именно, периодическое появление "Charging fault" с отключением вентиляции/кондиционирования при низких оборотах двигателя. Лечилось увеличением оборотов до 2000-2500, потом пропадало само, в общем - плавающая неисправность.
Зная, как такие неисправности "любят" в сервисах (кстати, на Вешних водах вообще это дело смотреть отказались, мотивируя недоступностью схем, и послали к официалам), я выжидал, когда же оно себя проявит понадёжнее.
И дождался: стала периодически помирать панель приборов, а на комп вываливались сразу все ошибки, какие только бывают. И тоже само проходило. Раз на десятый мор дошёл и до дрыгателя: он перестал тянуть и при попытке дать газу явно пытался заглохнуть.
Я дотянул до дома, поставил на зарядку АКБ, записался к ближайшим официалам (это Автомир на Ярославке, и я могу к нему ездить из области на электричке). Машина с заряженной батареей ездила хорошо, но иногда играла в "нет зарядки".
Неделя ожидания - и подошла моя очередь к электрику в Автомир. Три часа они её там мучили - и ничего не нашли. Может быть, от того, что больше недели было сухо и тепло. А, может быть, мой пыж решил повредничать. Неофициально рекомендовали менять генератор, но официально обнаружили только, что АКБ нуждается в замене. Впрочем, польза от визита была: почему-то после него перестал самопроизвольно отключаться датчик дождя и за время ожидания я успел всё там облазить и влюбиться в Типишку.
Второй заход произошёл стихийно. Ехал утром по МКАДу на объект, и снова заряд кончился. Дотянул до ближайшего Ашана, купил новый аккумулятор. Поехал дальше. Вечером по дороге домой сдох и он, не доезжая нескольких км до Реутова. Дотянул до Фаворита без пяти девять и оставил машину там, успев записаться на ремонт. В Фаворите пыж не стал вредничать и всё показал. А именно обнаружили, что на генератор не приходит сигнал возбуждения с BSI (генератор включается с компьютера? не ожидал), а на BSI имеются следы влаги и даже коррозии. Потом они вставили свой рабочий BSI и нашли, что генератор всё равно не запускается. В общем, поменяли обоих, и теперь всё работает.
Генератор был зимой залит маслом из трубы щупа, будет сдан независимым ремонтникам.
На компьютере я ничего явно подозрительного найти не сумел, но и разобрать его тоже не смог - снял только заднюю крышку, а дальше непонятно.
Если кому нужен 11-летний BSI от 406 - welcome!
Мультиметр Fluke 87 V + токовые клещи i410. Замерялся только плюсовой кабель:
1) Около генератора
2) Около аккумулятора - кабель генератор-аккумулятор
3) Около аккумулятора - кабель аккумулятор - распределительная шина в коробке предохранителей.
4) Оба кабеля вместе - из пункат 2 и 3
Поскольку при постоянном токе можно определить его напрвление - то вот из этих 20 практически все идет потребителям от генератора.
Читайте также: