Какой генератор ставить на матиз
Как отремонтировать генератор на Дэу Матиз (генератор Matiz).
Генератор на Дэу Матиз выходит из строя очень часто. С этой проблемой сталкивались очень многие владельцы Дэу Матиз. Ни сама машина, ни автовладелец в этом не виноваты, причина в особенностях конструкции.
Дело в том, что диодный мост генератора Дэу Матиз своей минусовой пластиной не касается корпуса генератора непосредственно, а контакт проходит через шпильки крепления диодного моста и клепки, на которых собран сам диодный мост Матиз.
Контакт получается крайне не надежным, клепки обычно выгорают. Как следствие диодный мост сгорает. Это причина примерно 90% поломок генератора Дэу Матиз.
Итак, непосредственно сам ремонт генератора Дэу Матиз.
Необходимые инструменты: головка или ключ на 7 , головка Е5 или обычная на 4 мм, паяльник до 100Вт, тестер,
1. Снимаем пластиковую крышку генератора. Она держится на 3-х защелках.
2. Головкой на 7 откручиваем 3 винта крепления диодного моста Дэу Матиз. И три винта головкой Е5 или на 4мм.
3. Отпаиваем три вывода статора, которые идут к диодному мосту. Снимаем диодный мост вместе с реле-регулятором.
4. Отпаиваем вывод соединяющий диодный мост и реле.
5. Проверяем тестером ротор – должен быть примерно 3,5 Ом. Статор – выводы должны звонится на массу в МегаОмах или бесконечность. Диодный мост -проверяем каждый диод по отдельности, тестер в положении «проверка диодов». Если хоть один пробит- меняем диодный мост. Реле регулятор генератора проверить в домашних условиях не сможем никак, только с помощью специального тестера для реле, либо с исправным генератором на проверочном стенде.
6. Собираем все в обратной последовательности, но уже с новым диодным мостом Дэу Матиз.
7. Проверить работоспособность генератора при таких обстоятельствах сможем только на машине после его установки. Не забудьте заранее зарядить аккумулятор!
8. Напряжение зарядки генератора на Матиз должно быть 13,6-14,8 V, контрольная лампочка зарядки должна гаснуть.
9. Искать и покупать генератор на Дэу Матиз бу смысла нет, так как ремонт генератора на Матиз не дорогой, и даже уже перебранный генератор Дэу Матиз примерно в 2 раза дешевле новых. При таком же качестве и с гарантией 6 месяцев. Цену на ремонт генератора Матиз (генератор матиз цена) , перебранный генератор на Matiz можно узнать позвонив по телефонам на главной странице этого сайта по ремонту генераторов. Генераторы всегда есть в наличии.
Купить генератор на Дэу Матиз 0,8 по цене всего 2900 рублей! в сервисном центре Rscenter-vostok.
Подходит для всех Дэу Матиз и Спарк с мотором 0,8 литра.
При покупке генератора Daewoo Matiz, гарантия на генератор пол года.
Заводской дефект генераторов ,связанный с частым выходом из строя диодного моста Дэу Матиз, устранен! Больше он не будет ломаться!
Генератор Дэу Матиз
Цена на генератор Дэу Матиз указана с условием сдачи старого агрегата.
Мы можем произвести замену генератора Матиз на Вашем автомобиле.
Мы можем выполнить ремонт Вашего генератора Дэу Матиз.
Номера генератора Bosch .0986049051
Valeo 440122 600001 AB165104 TA000A52202
Delco 219170 219251 96380673 DRA3824N DRA3824N.
Cервисный центр Rs Center-Vostok – ремонт генераторов в Москве. Вы можете проконсультироваться по любому вопросу. Звоните нам по тел. +7 (495) 645-60-46, или 8 (905) 513-64-75.
Всем привет. Вот и случилась первая неисправность за год и 15 тыс эксплуатации Матиза.
Ну как неисправность…
Прогнозируемая поломка, коротая к сожалению случается у 98% владельцев Матиза.
Честно сказать я ждал кончины генератора, только понятия не имел, когда он "Да упокоится с миром" на свалке металолома.
Не бывает так, что Генератор (Delphi), живет и не думает умирать, уже 44 тыс. км.
Сломался же Гена подло.
Ну а если подробнее, то дело было так:
Засобирался я недели 3 назад в отпуск, туда где "все включено".
Машину на время отпуска перегнал к родителям во двор. Благо живем в 2-х автобусных остановках друг от друга.
Поставил машинку и полетел в теплые края.
Отдохнули мы замечательно, вполне бюджетно.
Однозначно дешевле и намного качественнее чем на нашем юге.
Ну не об этом сейчас.
Прилетел домой глубокой ночью. Сразу же из аэропорта поехал за Мотей.
Сел в машину, поворачиваю ключ в замке зажигания и только слышу грустные щелчки стартера.
Блин. Как так-то? За неделю акум. сел? Не может быть такого.
Не нашел объяснения, снял аккумулятор и зарядил его.
Зарядил, запустил двигатель. Все контрольные лампы погасли, ничего "лишнего на панели приборов не горит.
Ну и забыл и забил на 3 дня об этом недоразумении.
Через 3 дня на работу звонит жена:
-Саша, машина сломалась. Я поехала в магазин. Сначала замигала контрольная лампа зарядки, потом дворники медленно стали работать и песенка в машине больше не играет. Лампа АКБ горит постоянно
-А ты где сейчас?
-Развернулась и каким-то чудом вернулась домой. И уже закатившись на парковку, Мотя заглох.
Спасибо ему, не заглох на дороге, а дотянул до дома и даже на парковку вкатился.
— Уфф, ну хоть спасать тебя не надо))) Приеду разберусь.
А что разбираться? Тема пережевана. Владимир Труфанов все рассказал и показал уже давно
Страничка Владимира
Полез в интернет смотреть цены на генератор MANDO BN60273.
Цены разнятся где 8 тыс просят, я нашел новый за 4 тыс 590 руб
Сегодня мы с вами поговорим о генераторе Деу узнаете. Вы Матиз, какие типы устанавливают на заводе, они чем отличаются и многое другое. Поэтому поудобнее усаживайтесь, чтобы с комфортом получить полезные этом об знания устройстве.
Итак, вы знаете, что это – генератор главное лицо, отвечающее за выработку выдает. Он энергии тока 65 А и напряжение от 13.8 до 14.6 вольт.
Типы используемых генераторов на Деу Матиз
честно Если до сих пор никто не знает, по принципу какому сотрудники завода определяют, на какой Матиз Деу ставить тот или иной генератора тип. Наверное, это зависит от того, тип какой имеется на складе в момент сборки Различаются.
машины генераторы между собой во многом. Генератор:
1. Например Delphi оснащается поликлиновым ремнем. внутренняя Его поверхность состоит из трех продольных Еще. клиньев такой тип ремня называют шкиве. А на ручейковым имеется три паза, куда ремня клинья и входят.
Генератор Mando оснащается зубчатым клиновым ремнем. И шкив для него один имеет паз. Внутри ремня поперечно зубцы расположены, напоминающие зубья пилы.
Чтобы какой, узнать ремень (а значит, и генератор) стоит на автомобиле вашем можно, если вы проведет рукой по его внутренней стороне. Если нащупали поперечные значит, зубцы, у вас стоит второй тип.
2. На используются генераторах разные диодные мосты.
Чаще строя из всего выходят мосты на генераторах Delphi. что Потому они сделаны из алюминиевого сплава, а латуни – из заклепки. Из-за того что наши дороги посыпают часто химическими реагентами, генератор первого быстро типа выходит из строя. Сочетание алюминия, реагентов и латуни создает оптимальную среду для электрохимической развития коррозии, которая и съедает мост за три-два года.
Что можно сделать, устранить чтобы подобный недостаток. Ведь постоянно диодные менять мосты надоест?
Вот вам путей несколько решения задачи:
1. Вместо латунных поставьте клепок алюминиевые. Для этого высверлите Поставьте.
2. заводские вместо Delphi генератор Mando.
еще Какие неисправности могут случиться с генератором Матиз Деу
1. Разрушается подшипник ротора. В среднем он тысяч 50 служит километров. Если вы чувствуете вибрации в генератора районе или слышите гул, то это подшипник, значит пора менять.
2. Ломается регулятор Поменять. напряжения его легко самому. Так бойтесь не что такой поломки.
3. Изнашиваются щетки. Но происходит это редко – в среднем каждые 100 километров тысяч.
4. Рвется ремень.
5. Иногда может обмотка выгореть.
Эпилог
Если вы обнаружили, что на машине вашей стоит генератор Delphi – не спешите Бывали. расстраиваться случаи, когда он без проблем 100 по отхаживал 000 км.
Но если у вас часто проблемы возникают из-за диодного моста, то лучше его, сменить, конечно.
Генератор на Дэу Матиз – деталь, которую часто ищут владельцы такой марки машины. В среднем по России цена такого агрегата составляет 2000-8000 рублей.
Что это?
Под генератором на Дэу Матиз понимают устройство, которое преобразует энергию механического типа в электроэнергию. Благодаря такому агрегату работают все приборы и приспособления автомобиля, питающиеся от электричества (дворники, автофары, аккумулятор).
Генератор на Дэу Матиз часто выходит из строя. В этом не виноваты производители или водители. Причина поломок заключается в большой нагрузке на устройство. Правда, несвоевременное техобслуживание может привести к более ранней поломке этой части машины.
Выделяют два тип поломок автогенераторов:
- Электрические (это выход из строя щеток, диодного моста, замыкания разного вида).
- Механические (это разрушение креплений, повреждение корпуса, прижимных пружин и ремня привода).
Общие признаки того, что пора заниматься поиском нового автогенератора:
- При работе двигателя горит лампочка, сигнализирующая о разряде аккумулятора.
- Автофары стали светит более тускло.
- Машина на ходу глохнет.
- Генератор издает гул при работе.
- Батарея быстро разряжается или недозаряжается.
В некоторых случаях проще и целесообразнее купить и установить исправное устройство, чем пытаться отремонтировать старый генератор Дэу Матиз.
От чего зависит стоимость?
Есть немало точек продажи генератора на машину марки Дэу Матиз. Все продавцы по-разному оценивают стоимость этого устройства. При формировании цены принимаются во внимание такие моменты:
- Новизна агрегата.
- Тип прибора.
- Оригинальность.
- Место совершения покупки.
- Эксплуатационные параметры (напряжение, мощность).
Виды генератора
Все генераторы на автомобиль марки Дэу Матиз классифицируются на:
- Оригинальные (их выпускает завод-производитель этой марки авто).
- Неоригинальные (изготовителем может быть любая фирма).
Неоригинальные запчасти обходятся в разы дешевле оригинальных.
По состоянию генерирующие ток устройства для Дэу Матиз бывают:
- Новыми.
- Бывшими в использовании.
- Восстановленными (отремонтированными).
Дороже всего стоят новые образцы, а дешевле всего – бывшие в использовании.
Также генераторы бывают:
- Постоянного тока.
- Переменного (используются в современных моделях авто).
Последние обходятся дороже по стоимости.
В зависимости от места приобретения генератор может быть:
- Из специализированного магазина.
- С разборки машин.
- С интернет-магазина.
- С авторынка.
Устройства с разборки стоят дешевле всего. Больше ценятся изделия специализированных магазинов.
Примерный прайс
На территории России купить автогенератор не является проблемой. Примерные расценки на такой агрегат для машины Дэу Матиз:
В интернет-магазине покупка будет стоить на 500 рублей дешевле. Но надо учитывать, что придется дополнительно оплачивать доставку, стоимость которой зависит от дальности расположения покупателя от продавца.
Где и у кого купить?
Если вышел из строя автогенератор Дэу Матиз, то стоит заняться поиском исправного устройства. Если хочется получить качественную деталь на гарантии, то стоит рассмотреть предложения интернет-магазинов и оффлайн магазинов по продаже автозапчастей. Желательно брать оригинальный новый агрегат. В этом случае машина будет исправно работать долгое время.
При выборе продавца надо обращать внимание на наличие у него документов на агрегат, лицензии на занятие реализаторской деятельностью. Ведь существуют мошенники, которые стараются выдать неисправное старое устройство за новое.
За прошедшее лето, Матиз преподнес мне несколько не очень приятных сюрпризов. Наконец-то вышел из строя давно умирающий генератор, а из КПП начало потихоньку подтекать масло. Обе проблемы удалось решить. Расскажу обо всем по порядку.
Когда пробег авто превысил 52 000км, настало время очередной замены моторного масла. Сняв защиту двигателя и как всегда, осмотрев машину, я заметил, что поверхность картера КПП, вокруг правого привода, покрыта маслянистым налетом – это сальник правого привода начал пропускать масло. Слава богу, оно не льется ручьем, а выделяется в очень маленьком количестве. Однако, как ни крути, а такую проблему надо решать как можно скорее, потому что щупа в механической коробке Матиза нет, и хрен его знает, сколько там вообще масла в ней осталось. К счастью, масло для КПП я закупил уже давно, и планировал поменять его как раз к 50-60 тысячам пробега. Осталось только сальник приобрести.
Ну а пока, поменял масло в ДВС и все фильтры, прикрутил защиту двигателя на родину, и стал внимательнее осматривать пол в гараже на предмет наличия масляных пятен после ночной стоянки.
Однако, через некоторое время, Матиз огорчил меня еще одной неприятностью, к которой я был морально готов. Еще зимой, на приборной панели начал периодически загораться индикатор недостаточного напряжения бортовой сети. Происходило это не часто, и только при работе двигателя на холостых оборотах. Даешь газу – индикатор гаснет. Пол года я наблюдал за этой ерундой, и лениво почитывал форумы в инете. Как выяснилось, случай мой, далеко не редкий. Причина неисправности – не надежный диодный мост генератора. Данная проблема носит массовый характер, и с ней рано или поздно сталкивается каждый владелец Матиза. Расскажу более детально, так как изучил этот вопрос очень внимательно.
У ДЭУ есть два конвейерных поставщика генераторов: МАНДО и ДЭЛФИ. Генераторы МАНДО – надежные, но они устанавливались только на Матизы, собранные в Корее. Генераторы ДЭЛФИ устанавливаются на автомобили, собранные нашими друзьями узбеками, и имеют слабое место – диодный мост. В его конструкции, применены детали из двух металлов (не помню каких), которые под воздействием солей (которыми всю зиму щедро поливают наши дороги коммунальщики) начинают стремительно окисляться. В итоге диодный мост ржавеет со страшной силой и выходит из строя при пробеге 40-60 тысяч километров. Пробег моего автомобиля, на момент окончательной поломки генератора, приближался к 55 тысячам километров. Не случайно то, что быстрее всего, диодный мост выходит из строя на автомобилях, обитающих в Москве и Питере. Очевидно, это происходит по причине наиболее интенсивного использования противогололедных реагентов в этих двух городах. Замечу, что эксплуатация автомобиля без защиты двигателя облегчает попадание соли на генератор, и ускоряет коррозионные процессы.
Это была теория, а теперь практика: еду я как-то раз домой, как обычно, наблюдаю на приборной панели эту самую лампочку-индикатор разрядки аккумулятора. Остановился возле магазина, заглушил машину, сбегал за покупками, сел, завел, а из под капота, в дополнение к привычному звуку работы двигателя, раздалось еще и какое-то не очень приятное завывание… Вскоре и запах появился соответствующий – палеными проводами запахло… До гаража оставалось километра полтора ехать – дополз потихонечку, машинку заглушил и оставил в покое…
На следующее утро пришел в гараж за мотоциклом, и случайно заметил, что машина не подает абсолютно никаких признаков жизни. Аккумулятор посажен в ноль. Огорчился. Вечером поставил запасной аккумулятор. Машина ожила. Завел. Тот же вой, тот же запах. Заглушил. Оставил на ночь. Утром прихожу – аккумулятор опять полностью разряжен. Значит где-то утечка… Зарядил, завел, послушал, понюхал, подумал… Наверняка причина всех проблем – злополучный генератор. Чинить ДЭЛФИ – смысла нет. Все советуют поменять на МАНДО и забыть. Так и сделаю. Заказал гену в «Экзисте».
Решил полностью привести машину в порядок: устранить проблемы с генератором и утечкой масла из коробки, отрегулировать тепловые зазоры клапанов, а так же поменять все расходники, которые давно уже закуплены, и ждут своего часа в гараже: ремни ГРМ, генератора и ГУРа, помпа, масло для КПП, антифриз, свечи. Ко всему этому добавился сам генератор и прокладка клапанной крышки, из-под которой тоже начало потихоньку просачиваться масло.
Когда необходимые запчасти были куплены, загнал машинку в сервис к хорошим ребятам, и всего через пару-тройку часов, все было сделано. Машинка словно помолодела, двигатель стал работать ровнее и приятнее. Матиз, как будто бы, даже стал резвее, чем раньше, хотя, наверное, это все-таки, самовнушение…
Ниже привожу статистику технического обслуживания автомобиля, за прошедшие несколько месяцев:
52 728 км – замена моторного масла на SHELL HELIX ULTRA 5W40 (24.06.14).
52 728 км – замена масляного фильтра на BOSCH 0 986 452 058 (24.06.14).
52 728 км – замена топливного фильтра на BOSCH 0 450 905 969 (20.05.13).
52 728 км – замена воздушного фильтра на BOSCH 1 987 429 166 (24.06.14).
54 388 км – Масло КПП – замена на SHELL SPIRAX S4 G 75W-90 (12.08.14).
54 388 км – Сальник приводного вала правый – замена на GM 945 803 13 (12.08.14).
54 388 км – Ремень ГРМ – замена на BOSCH 1 987 948 778 (12.08.14).
54 388 км – Ролик натяжителя ремня ГРМ – замена на GM 945 801 39 (12.08.14).
54 388 км – Пружина натяжителя ремня ГРМ – замена на GM 945 801 40 (12.08.14).
54 388 км – Ремень ГУР – замена на GM 251 830 61 (12.08.14).
54 388 км – Ремень генератора – замена на GM 965 680 68 (12.08.14).
54 388 км – Генератор – замена на MANDO BN60273 (12.08.14).
54 388 км – Насос системы охлаждения – замена на PMC PHC-001 (12.08.14).
54 388 км – Охлаждающая жидкость – замена на LUXE BLUE LINE (12.08.14).
54 388 км – Регулировка тепловых зазоров клапанов (12.08.14).
54 388 км – Прокладка клапанной крышки – замена на PMC P1G-C007 (12.08.14).
54 494 км – замена свечей зажигания на BOSCH 0 242 229 687 (13.08.14).
Еще хотелось бы сказать, что за прошедшее лето, Матиз доставил не только проблемы, но и принес массу положительных эмоций. Он ежедневно возил меня на работу, помогал по хозяйству, совершал маленькие путешествия в Ярославль и Тулу, радовал скромным аппетитом и, в конце концов, сравнительно низкой стоимостью запчастей. А технические неисправности – от них никуда не денешься. Хорошо, что они были не внезапными. Все проблемы легко прогнозировались заранее, а сама машина, в случае неисправности, не ломалась посреди дороги, а позволяла своим ходом доехать до дома, а потом и да сервиса.
Интересный факт: когда ездил Москва – Ярославль – Москва, замерял расход топлива. Заправился до отстрела в начале пути. Двигался в темпе 80-130 км/ч без пробок, а так же без резких разгонов и торможений, в полном соответствии с законом сохранения энергии. Через 530км, уже подъезжая к дому, снова заправился. Опять же, до отстрела, влезло 29 литров, а значит, средний расход на сотню составил 5,45 литра. В салоне было два человека. По-моему, очень неплохой показатель.
Еще один интересный факт: если сложить заднее сиденье, образуется довольно большое отделение для багажа, с ровным полом. Например, можно без труда перевезти стиральную машинку, что я и проделал без каких-либо затруднений.
Читайте также: