Как снять генератор субару легаси

Обновлено: 09.01.2025

2. Промаркируйте и отсоедините подведенную к генератору электропроводку.

3. Снимите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).

4. Выверните стопорный и осевой болты и снимите генератор с двигателя.

5. Разумно будет принести снятый с автомобиля генератора в магазин в качестве образца, - сменная сборка должна в точности соответствовать ему по типоразмеру (клеммы должны иметь ту же маркировку, совпадать по размеру и расположению, так же проследите за совпадением выбитой на корпусе, либо нанесенной на шильду идентификационной маркировки).
6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без приводного шкива, - в таком случае последний следует переставить со старой сборки.

Разборка и сборка

1. Феном прогрейте участок (A) задней крышки генераторной сборки до 50°С.

2. Выверните четыре сквозных болта. При помощи пары подходящих отверток с плоскими жалами, отделите переднюю крышку от статора.

A — Передняя крышка
B — Статор
C — Отвертки

3. Зажмите якорную сборку в тиски с мягкими губками, и отпустите гайку крепления шкива.
4. Распаяйте соединение между выпрямителем и обмоткой статора для снятия последней.

Время прогрева соединения не должно превышать 3 секунды, - более продолжительное тепловое воздействие может привести к выходу выпрямителя из строя.

5. Выверните винты крепления сборки регулятора напряжения к задней крышке, затем отпаяйте регулятор от выпрямителя.
6. Отпаяв токопроводные косы, снимите щетки.

7. Отдайте гайку и снимите изолирующий вкладыш клеммы «B», затем снимите выпрямитель.

A — Гайка
B — Задняя крышка
C — Выпрямитель

8. Сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Перед сборкой заправьте пальцем щетки в держатели и закрепите их в этом положении, просунув проволоку (A) диаметром 2 мм и длиной 40 ± 5 мм в специальное отверстие в задней крышке.

Не забудьте удалить проволоку после завершения сборки!

b) Нагрейте посадочное гнездо в задней крышке генератора до 50 ÷ 60°С и запрессуйте в крышку задний подшипник.

Перед установкой подшипника тщательно протрите его, полностью удалив все следы смазки;

c) Закончив сборку, вручную проверните шкив генератора, проверяя плавность вращения якоря.

1 — Проволока
2 — Задняя крышка

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
2. В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Проверка состояния системы заряда).

2. Промаркируйте и отсоедините
подведенную к генератору электропроводку.

3. Снимите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее
обслуживание).

4. Выверните стопорный и осевой
болты и снимите генератор с двигателя.

Разборка и сборка

1. Феном прогрейте участок
(A) задней крышки генераторной сборки до 50°С.

2. Выверните четыре сквозных
болта. При помощи пары подходящих отверток с плоскими жалами,
отделите переднюю крышку от статора.

A — Передняя крышка
B — Статор
C — Отвертки

3. Зажмите якорную сборку в тиски с мягкими губками, и отпустите
гайку крепления шкива.
4. Распаяйте соединение между выпрямителем и обмоткой статора для
снятия последней.

5. Выверните винты крепления сборки регулятора напряжения к задней
крышке, затем отпаяйте регулятор от выпрямителя.
6. Отпаяв токопроводные косы, снимите щетки.

7. Отдайте гайку и снимите
изолирующий вкладыш клеммы «B», затем снимите выпрямитель.

A — Гайка
B — Задняя крышка
C — Выпрямитель

8. Сборка производится в обратном
порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Перед сборкой заправьте пальцем щетки в держатели и закрепите
их в этом положении, просунув проволоку (A) диаметром 2 мм
и длиной 40 ± 5 мм в специальное отверстие в задней крышке.

Не
забудьте удалить проволоку после завершения сборки!

b) Нагрейте посадочное гнездо в задней крышке генератора до
50 ÷ 60°С и запрессуйте в крышку задний подшипник.

Перед установкой
подшипника тщательно протрите его, полностью удалив
все следы смазки;

c) Закончив сборку, вручную проверните шкив генератора, проверяя
плавность вращения якоря.

1 — Проволока
2 — Задняя крышка

1. Установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов.
2. В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня
(см. Главу Текущее
обслуживание) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Проверка состояния системы заряда).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Subaru Outback , скачать электросхему Subaru Outback , электрооборудование Subaru Outback , схема электрооборудования Subaru Outback , двигатель Subaru Outback , электросхема Subaru Legacy , скачать электросхему Subaru Legacy , электрооборудование Subaru Legacy , схема электрооборудования Subaru Legacy , двигатель Subaru Legacy

2. Система зарядки

Снятие и установка аккумуляторной батареи

1. После отсоединения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи снять полюсную крышку и отсоединить положительную клемму.

2. Снять держатель кабеля аккумуляторной батареи с хомута аккумулятора.

3. Отвернуть фланцевые гайки и снять хомут аккумуляторной батареи.

Момент затяжки: 3.5 Н·м.

4. Снять аккумуляторную батарею.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Очистить полюсные выводы аккумуляторной батареи и нанести смазку для предотвращения коррозии.

Подсоединить сначала положительную (+), а затем отрицательную (-) клеммы к аккумуляторной батарее.

После установки аккумуляторной батареи необходимо выполнить исходную диагностику системы управления дроссельной заслонкой. Для этого включить зажигание и подождать не менее 10 секунд, после чего запустить двигатель.

Проверка аккумуляторной батареи

Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.

Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.

Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.

При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.

При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.

Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.

При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

Проверка внешних деталей

Проверьте корпус аккумулятора, верхнюю крышку, вентиляционные пробки и клеммы на предмет наличия грязи или трещин. При необходимости, очистите при помощи воды и вытрите сухой тканью.

Нанесите тонкий слой смазки на клеммы, чтобы предотвратить образование коррозии.

Проверка уровня электролита

Проверьте уровень электролита в каждой ячейке. Если уровень ниже отметки MIN, доведите его до отметки MAX, добавив дистиллированную воду в ячейку аккумулятора. Не превышайте уровня MAX.

Проверка плотности электролита

1. Измерьте плотность электролита при помощи ареометра и термометра.

Плотность зависит от температуры электролита, так что она может быть приведена к 20 °C при помощи следующей формулы:

S20 = St + 0,0007 × (t – 20), где

S20: Плотность раствора электролита, приведенная к температуре 20 °C.

St: Измеренная плотность.

t: Измеренная температура (°C).

В соответствии с плотностью электролита, определите, нуждается ли аккумулятор в зарядке.

Номинальная плотность: 1,220 — 1,290 при 20 °C.

Удельная плотность электролита и степень зарядки

2. Измерение плотности электролита в аккумуляторе позволяет определить состояние зарядки аккумулятора. Соотношение между плотностью и зарядкой аккумулятора показано на рисунке.

Измерения характеристик аккумуляторной батареи

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору во время работы.

Перед зарядкой необходимо очистить клеммы от продуктов коррозии при помощи щетки и обычного раствора каустической соды.

Будьте осторожны, поскольку электролит будет переливаться через край аккумулятора при его зарядке.

При работе с зарядным устройством аккумулятора соблюдайте инструкцию по его эксплуатации.

Перед зарядкой аккумулятора на автомобиле, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, чтобы предотвратить повреждение диодов генератора и других электрических узлов.

Определения состояния зарядки аккумулятора

1. Плотность электролита должна поддерживаться в заданном диапазоне от 1,250 до 1,290 в течение одного часа или более.

2. Напряжение одной ячейки аккумулятора должно поддерживаться в заданном диапазоне от 2,5 до 2,8 В в течение одного часа или более.

Проверка состояния зарядки при помощи ареометра

Показания ареометра	Состояние зарядки	Способ устранения
Зеленая точка	65 % или более	Тест под нагрузкой
Темная точка	65% или менее	Зарядите аккумулятор
Пустая точка	Низкий уровень электролита	Замените аккумулятор

Зарядите аккумулятор током, заданным производителем, либо приблизительно 1/10 от емкости аккумулятора в ампер/часах.

Быстрая зарядка представляет собой метод, при котором аккумулятор заряжается в течение короткого периода времени относительно большим током при помощи устройства быстрой зарядки.

Поскольку большой протекающий ток повышает температуру электролита, батарея может быть повреждена при длительном использовании большого тока. По этой причине, устройство быстрой зарядки должно работать в диапазоне токов, которые не повышают температуру электролита выше 40 °C.

Кроме того, устройство быстрой зарядки предназначено для подъема напряжения аккумулятора до какого-то уровня, а как правило, аккумулятор должен заряжаться медленно, при помощи малого тока.

Придерживайтесь пункта «Обычная зарядка».

При зарядке аккумулятора никогда не используйте ток в 10 А и выше, поскольку это приведет к сокращению срока его службы.

Генератор, четырехцилиндровые двигатели:

Гайка шкива.
Шкив.
Передняя крышка.
Шариковый подшипник.
Держатель подшипника.
Ротор.
Подшипник.
Обмотка статора.
Регулятор напряжения.
Щетки.
Выпрямитель.
Задняя крышка.
Вывод В.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Т1: 4.7 Н·м.
Т2: 108 Н·м.

Генератор, шестицилиндровый двигатель:

Гайка шкива.
Шкив.
Передняя крышка.
Шариковый подшипник.
Держатель подшипника.
Проставка.
Ротор.
Подшипник.
Обмотка статора.
Регулятор напряжения.
Щетка.
Выпрямитель.
Задняя крышка.
Вывод В.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Т1: 4.4 Н·м.
Т2: 3.9 Н·м.
Т3: 117.5 Н·м.
Т4: 2 Н·м.
Т5: 8.9 Н·м.

Снятие и установка генератора

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять ремни привода навесного оборудования (в зависимости от типа двигателя см. главы 6а или 6b).

3. Отсоединить разъем и клемму от генератора.

4. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крышки впускного ресивера или кронштейн крышки поликлинового ремня.

Т1: 25 Н·м.
Т2: 6.4 Н·м.

5. Отвернуть болты крепления и снять генератор с кронштейна.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка генератора

Генератор четырехцилиндрового двигателя

1. Отвернуть четыре стяжных болта.

2. С помощью фена нагреть часть (А) задней крышки до 50 ° С.

3. Вставить жало плоской отвертки в зазор между статором и передней крышкой. Используя отвертку как рычаг, разъединить детали.

4. Зажав ротор в тисках, отвернуть гайку шкива, после чего снять ротор с передней крышки.

Зажимать ротор в тисках между алюминиевыми вставками или деревянными брусками для предотвращения повреждений ротора.

А. Передняя крышка.

5. Снять шариковый подшипник следующим образом:

Отвернуть болты крепления и отсоединить держатель подшипника.

Плотно установить подходящий инструмент (например, гнездовую насадку подходящего размера) на внутреннее кольцо подшипника.

С помощью гидравлического пресса выпрессовать шариковый подшипник из передней крышки.

6. С помощью съемника для подшипников снять подшипник с ротора.

7. Снять обмотку статора, отпаяв её от выпрямителя.

Выпрямитель может быть легко поврежден от нагрева. Не удерживать паяльник мощностью 180-270 Вт на выводах дольше пяти секунд за раз.

8. Снять регулятор напряжения:

Отвернуть винты крепления регулятора напряжения к задней крышке.

Снять регулятор напряжения, отпаяв его от выпрямителя.

Снять крышку А.

Снять крышку В.

Отпаять соединение и извлечь щетку.

10. Снять выпрямитель:

Отвернуть болты крепления выпрямителя.

Снять крышку вывода В.

Отвернуть гайки вывода В, после чего снять выпрямитель.

11. Сборка производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений.

После сборки вручную провернуть шкив генератора, чтобы убедиться, что ротор вращается плавно.

Вжать щетки.

Перед установкой передней и задней частей, вжать щетки в щеткодержатель, после чего зафиксировать в таком положении, вставив подходящий стержень (диаметром 1 мм и длиной 40-50 мм) в отверстие, как показано на рисунке.

После сборки необходимо извлечь стержень.

Установить шариковый подшипник.

Поместить шариковый подшипник в переднюю крышку, после чего плотно поместить подходящий инструмент (например, гнездовую насадку подходящего размера) на наружное кольцо подшипника.

С помощью гидравлического пресса запрессовать шариковый подшипник в крышку.

Установить держатель подшипника.

С помощью пресса напрессовать подшипник с задней стороны вала ротора.
Разогреть подшипниковый блок в задней крышке до 50-60 ° С, после чего запрессовать задний подшипник в заднюю крышку.

Не наносить смазку на задний подшипник. При наличии любых следов смазки в подшипниковом блоке необходимо тщательно удалить их.

Генератор шестицилиндрового двигателя

1. Отвернуть четыре стяжных болта.

2. С помощью фена нагреть часть (А) задней крышки до 50-60 ° С.

4. Зажав ротор в тисках, отвернуть гайку шкива, после чего снять ротор с передней крышки.

А. Передняя крышка.

5. Снять шариковый подшипник:

Отвернуть болты крепления и отсоединить держатель подшипника.

Плотно установить подходящий инструмент (например, гнездовую насадку подходящего размера) на внутреннее кольцо подшипника.

С помощью гидравлического пресса выпрессовать шариковый подшипник из передней крышки.

6. С помощью съемника для подшипников снять подшипник с ротора.

7. Отвернуть шесть болтов крепления выпрямителя к обмотке статотра, после чего снять обмотку статора.

8. Отвернуть четыре винта крепления регулятора напряжения к задней крышке, после чего снять регулятор напряжения.

Снять крышку А.

Снять крышку В.

Отпаять соединение и снять щетку.

10. Снять выпрямитель:

Снять крышку вывода В.

Отвернуть гайку вывода В.

Отвернуть болты крепления и снять выпрямитель.

11. Сборка производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений.

После сборки вручную провернуть шкив генератора, чтобы убедиться, что ротор вращается плавно.

Вжать щетки.

После сборки необходимо извлечь стержень.

Установить шариковый подшипник.

С помощью гидравлического пресса запрессовать шариковый подшипник в крышку.

Установить держатель подшипника.

С помощью пресса напрессовать подшипник с задней стороны вала ротора.
Разогреть подшипниковый блок в задней крышке до 50-60 ° С, после чего запрессовать задний подшипник в заднюю крышку.

Проверка технического состояния

Диодный мост, версия для четырехцилиндрового двигателя

Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не использовать для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.

1. Проверить проводимость между выводом диодного моста и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет более 1 Ом в направлении от вывода диодного моста к радиатору, заменить выпрямитель новым.

В. Радиатор (положительная сторона).

2. Проверить проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диодного моста. Если сопротивление составляет более 1 Ом в направлении от радиатора к выводу диодного моста, заменить выпрямитель новым.

В. Радиатор (отрицательная сторона).

Диодный мост, версия для шестицилиндрового двигателя

Проверить непрерывность цепи между выводами диодного моста и выводами Е или В. Если результаты проверки не соответствуют приведенным в таблице значениям, заменить выпрямитель новым.

При использовании аналогового тестера

Щупы тестера		Непрерывность цепи
Щуп -	Щуп +	Непрерывность цепи
Е	Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	Замкнута
В	Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	Разомкнута
Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	Е	Разомкнута
Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	В	Замкнута

При использовании цифрового тестера

Щупы тестера		Непрерывность цепи
Щуп -	Щуп +	Непрерывность цепи
Е	Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	Разомкнута
В	Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	Замкнута
Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	Е	Замкнута
Р1, Р2, Р3, Р4, Р5, Р6	В	Разомкнута

1. Проверить контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановить поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.

2. Измерить внешний диаметр контактного кольца. Заменить узел ротора в случае износа контактных колец.

Внешний диаметр контактного кольца:

Номинальное значение: 22,7 мм.
Предельное значение: 22,1 мм.

3. При помощи тестера цепи проверить сопротивление между контактными кольцами. Если сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить узел ротора новым.

Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.

4. Проверить проводимость между контактным кольцом и сердечником ротора или валом. Если цепь замкнута, заменить узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.

5. Проверить шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, заменить подшипник новым.

Обмотка статора, версия для четырехцилиндрового двигателя

1. Проверить проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Заменить узел статора новым.

2. Проверить проводимость между катушкой статора, сердечником статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Заменить узел статора новым.

Обмотка статора, версия для шестицилиндрового двигателя

1. Проверить непрерывность цепи между выводами обмотки статора. Если результаты проверки не соответствуют указанным в таблице значениям, заменить обмотку статора новой.

2. Проверить непрерывность цепи между сердечником обмотки статора и клеммными выводами. Если цепь замкнута, заменить обмотку статора новой, поскольку в ней имеется пробой на массу.

1. Измерить длину каждой щетки. Заменить щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.

Для четырехцилиндровых двигателей:

Номинальное значение (1): 18,5 мм.
Нормативный предел (2): 5,0 мм.

Для шестицилиндровых двигателей:

Номинальное значение (1): 22,5 мм.
Нормативный предел (2): 5,0 мм.

2. При помощи индикатора давления пружины, вдавить щетку в щеткодержатель, до положения, в котором ее наконечник выступает на 2 мм. Затем измерить давление пружины щетки. Если давление составляет 2.648 Н (270 г) или менее, заменить пружину щетки новой. Для новой пружины давление должно составлять 4.609 — 5.786 Н.

Проверить шарикоподшипники. Замените шарикоподшипник новым, если имеется сопротивление вращению, или какой-либо посторонний шум.

Убедиться в том, что генератор не имеет деформаций, трещин и прочих повреждений.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Разобрал я свой генератор, каталожный номер 23700-AA370. Идея была заменить подшипники. проверить состояние щеток, но обо все по порядку…
Закуплены подшипники:
— 23721AA100 SUBARU | 62032RSC3 KOYO (передний) 142 руб
— 23721AA040 SUBARU | B885T12DDNCXMC3E NSK (задний) 227 руб
— 23754AA010 Subaru (KRAUF — AHM9817 или JMTX35, CARGO 140817) | Щетки (не покупал)

264 руб
заодно заменил ремень генератора
— 5PK875 GLOBELT 143 руб

Приступаем к разборке. Откручиваем крепление провода под красным колпачком и отсоединяем разъем (синие стрелки)
Ослабляем осевое крепление точка 1, (гайка в точке 2). Отпускаем фиксирующий болт в точке 3 и винтом 4 снимаем натяжку ремня. Снимаем ремень.

Откручиваем полностью болт 3 и вынимаем болт с гайкой 1,2 . Вынимаем генератор

Откручиваем с лицевой части стягивающие болты отмечены кружками

Легкими ударами в направлении стрелок равномерно сбиваем переднюю часть корпуса.

Вот перед нами оказывается задний подшипник. Зажимаем в тисках ротор (по моему так называется эта часть) и головкой на 24 откручиваем гайку шкива.

Далее нужно открутить заднюю прижимную пластину. Она крепится на 4-х винтах и при попытке их открутить сразу же поплыли грани крестовых шлицов. Получилось сорвать только легкими ударами молотком по шляпкам а потом с помощью керна.

Берем съемник и выдавливаем ось ротора из передней части корпуса

Вот он передний подшипник

Ога, добрались до них но если задний подшипник еще как то можно подцепить, то передний находится в углублении и подцепить его нужно каким то съемником. Расстояние для маневра 3 мм в щели между подшипником и фаской ротора и тут в ямке 2 см до края. Пока придумал только обрезать уголок, вырезать в нем угловую прорезь, приварить гайки по краям. Стянуть 2 таких уголка с 2-х сторон и дальше уже съемником тянуть все это дело.

Так как делать съемник из уголка времени не было, то решил осмотреть подшипники. Подшипники оказались в живом состоянии, просто смазка подсохла. Аккуратно извлек защитные крышки сепараторов убрал всю доступную смазку и набил новой смазкой.
С этим закончили, теперь задняя часть с щеточным узлом.

Вот в таком состоянии находились мои щетки. Я так понимаю пока есть циферки еще нормально :-) . Забегая вперед скажу что я не понял как они извлекаются от туда и как их менять отдельно, жду ваших камментов.

Разборка:
Откручиваем винты указанные стрелками на верней части фото. К верхнему подлезть сложно — нужно отогнуть чуть в сторону обмотки. Для этого их тоже нужно сбить в задней части корпуса как описывал выше. С обратной стороны убираем защитную пластиковую крышечку, под ней гайка на 10. Откручиваем и, поддевая, убираем весь узел крепления провода.

Ну вот и все. Про непонятки со щетками написал.
UPD: Спасибо all-eksan за информацию о извлечении щеток — они выпаиваются или меняются узлом в сборе

А да ! Перед тем как собирать все хозяйство нужно утопить и зафиксировать щетки внутри узла. для этого есть технологическое отверстие, кстати оно защищено резиновым кольцом изнутри.

Снятие, разборка, сборка и установка генератора Subaru Legacy Outback

Снятие, разборка, сборка и установка генератора

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Промаркируйте и отсоедините подведенную к генератору электропроводку.

3. Снимите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).

4. Выверните стопорный и осевой болты и снимите генератор с двигателя.

Разборка и сборка

1. Феном прогрейте участок (A) задней крышки генераторной сборки до 50°С.

2. Выверните четыре сквозных болта. При помощи пары подходящих отверток с плоскими жалами, отделите переднюю крышку от статора.
A - Передняя крышка
B - Статор
C - Отвертки

7. Отдайте гайку и снимите изолирующий вкладыш клеммы «B», затем снимите выпрямитель.
A - Гайка
B - Задняя крышка
C - Выпрямитель

8. Сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Перед сборкой заправьте пальцем щетки в держатели и закрепите их в этом положении, просунув проволоку (A) диаметром 2 мм и длиной 40 ± 5 мм в специальное отверстие в задней крышке.

Не забудьте удалить проволоку после завершения сборки!

b) Нагрейте посадочное гнездо в задней крышке генератора до 50 ÷ 60°С и запрессуйте в крышку задний подшипник.

Перед установкой подшипника тщательно протрите его, полностью удалив все следы смазки;

c) Закончив сборку, вручную проверните шкив генератора, проверяя плавность вращения якоря.
1 - Проволока
2 - Задняя крышка

Видео про "Снятие, разборка, сборка и установка генератора" для Subaru Legacy Outback

Генератор Субару аутбек.Наращиваем щётки.Один из вариантов ремонта Самостоятельный ремонт генератора автомобиля Субару на примере Subaru Legacy 4th generation Гудит подшибник на генераторе. Двигатель ez30

Читайте также: