Какой аккумулятор стоит на мазда премаси

Обновлено: 07.01.2025

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Mazda допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mazda Premacy подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Приветствую всех. Долго ничего большого не писал, да и нечего было особо. Пост получился несколько запутанный, ну да ладно.
В общем, как я ранее где-то писал, АКБ у меня постепенно накрывался медным тазом, ещё с самого лета и дело даже не столько в ёмкости. Он потёк, тупо потёк. От кислоты на креплениях образовались соли, много. Далее АКБ начал уже на холодную совсем вяло крутить стартер на холодную, но надо отдать ему должное, даже вяло в -25 он машину заводил.

В итоге, разобравшись с кредитами, коммуналками, налогами на имущество и прочими непотребным налоговым рабством нашего государства, выкраил-таки сумму на новый аккумулятор и багажник.
Да, ценники нынче на аккумы хорошие кусаются, если раньше в 4-5 спокойно можно было взять Bosh или Varta, то сейчас хрен — можно разве что Россию или Корею взять в эти деньги, не более того. В общем начал выбирать и вникать в суть. Изучил виды АКБ, для себя сделал выводы:
— Малосурьямистые аккумуляторы нужно обслуживать достаточно часто, малый стартовый ток на холодной прокрутке, да и устарел уже этот тип АКБ
— Кальциевые — всё хорошо, большая ёмкость, высокий стартовый ток, но они зачастую необслуживаемые и очень чувствительны к глубокой разрядке, к тому же они дороже остальных акб, ну кроме гелиевых (у нас бывают морозы до -35, на зимней рыбалке я фиксировал -46. АКБ на всех машинах за зиму дома, бывает греются и заряжаются не по разу) — смысл отдавать немалые деньги за необслуживаемый АКБ.
— Я выбрал Гибридный аккумулятор. Расписывать о конструкции не буду, кому интересно — литературы в инете навалом. Такие АКБ устойчивы к глубоким разрядам, имеют достаточно хороший стартовый ток на холодную и хоть и малообслуживаемые, но тем не менее они обслуживаемые. Кроме того они дешевле кальциевых АКБ. Конкретно я взял Свирский "Зверь" на 65 Ач с пусковым током 640А — 4'490 руб… а далее началось веселье.

И вот он великий день покупки. После работы заехал в магазин (ещё нашёл самый недорогой в городе), купил и дёрнул чёрт меня в -20 на улице прямо у магазина АКБ махнуть. Скидываю старый, ставлю новый и сигналка начинает тупо мигать габаритами, щёлкает реле, как будто АКБ отключили и опять подключили. И такие мигания абсолютно хаотичны. На брелок авто не реагирует вообще. Подключаю старый АКБ — та же самая хрень. Ясно, "коротыш", но где, одному богу известно. Снова меняю АКБ, теперь уже окончательно, завожу — сига продолжает габаритами мигать. Включаю габариты — всё проходит, выключаю — начинает мигать. На брелок так же не реагирует. Матюгнулся и поехал в Emex (там я как раз забирал остатки багажника) Тронулся и понимаю — тишина, майфунама сбросился, включаю — тишина. Ну класс, ещё и магнитола… Доехал в общем до емекса, заглушил, вытащил проверил все предохроны и в салоне и под капотом — визуально все целы. Машинально нажимаю на брелок — машина закрылась, отлично, уже что-то.

Получил детали, открыл — машина уже не моргает. Поехал — майфнунама не работает. Ладно, хрен с ней, думаю, дома разберусь. Доехал запарковался и чёт чёрт дёрнул на лобовом шлейф взял вынул из антенны сигнализации и вставил назад, Вахтанг Кикабидзе! майфунама включается хорошо так громко, перепугав меня так, что я в закрытую дверь "чуть не вышел". Вот какого лешего? Дальнейшие действа ни к чему не привели, снимал клемы, одевал, мучал антенну — всё работает штатно.

В общем вот так вот вселил "Зверя" в машину… может у кого есть соображения касательно этого коротыша?

Ну и сегодня добрался, навёл воды тёплой с содой, взял зубную щётку, губку и WD-40 и отчистил и отмыл все крепления, где были отложения соли.

Габаритные размеры аккумуляторов для Premacy зависят от страны изготовления авто и года выпуска автомобиля.

Длина (L): 230;
Ширина (B): 173;
Высота (H): 222.

Стандартная аккумуляторная батарея для автомобиля имеет форму параллелепипеда, поэтому габаритные размеры для устройства - это длина (L), ширина (B) и высота (H).

При выборе аккумуляторной батареи для авто учитываются: габаритные размеры устройства, расположение на нём клемм и их полярность, тип и размер клемм аккумулятора.

Параметры АКБ зависят от их размера, то есть рост ёмкости устройства связан с увеличением его размеров, поэтому площадка для монтажа АКБ небольших машин с малым объемом двигателя, всегда меньше, чем у больших автомобилей с мощными моторами.

Важно: размеры АКБ стандартизированы, однако количество стандартных размеров велико, выбор аккумулятора с регламентными размерами гарантирует возможность правильного закрепления батареи штатным креплением и монтажа на штатном месте.

Другие названия:

Название Mazda Premacy используется только на японском рынке, в мире автомобиль класса компактвэн продается под названием Mazda 5, Haima Freema.

Важно: годы производства всех модификаций модели: 1999-2018.

L (мм)
Длина (L):

Длина аккумулятора Mazda Premacy для разных годов выпуска.