Как запрограммировать блок управления стеклоподъемниками
Просто вырезка из инструкции из разряда "нужно знать".
Что делать, если не работает управление стеклоподъемниками с ключа ДУ?
P.S. От себя хочу добавить, что на Mazda 6 GH процедуру можно проводить управляя стеклоподъемниками с водительской двери. Бегать не обязательно. Этот способ будет описан в конце заметки (начинать эксперименты можно именно с него).
При разрядке, замене аккумуляторной батареи или отсоединения её от общей цепи (снятии «+» или «–» провода), бортовой компьютер автомобиля автоматически «стирает» функцию управления стеклоподъёмниками с пульта водителя. В этом нет ничего страшного. Необходимо заново «прописать» в программе управления данную функцию. При этом алгоритм «прописки» одинаков для всех моделей MAZDA (а именно ряда 2, 3, 5, 6), оборудованных стеклоподъёмниками.
Однако, перед тем, как приступить к восстановлению функции управления стеклоподъёмниками, рекомендовано сначала внимательно прочитать весь изложенный алгоритм действий и только уяснив порядок действий, приступать к восстановлению функций управления стеклоподъёмников.
Программирование («прописка») каждой двери осуществляется в два этапа, а именно: 1-й этап – при опускании стекла, 2-й этап – при подъёме стекла.
Левая передняя дверь (водителя).
1-й этап
— вставить ключ в замок зажигания;
— повернуть ключ в замке зажигания из положения «ON» в положение «ACC»;
после перевода ключа зажигания в положение «ACC», в период времени 5-10 секунд необходимо:
— нажать кнопку стеклоподъёмника левой передней двери вниз, опустить стекло до конца, после чего не отпуская, удерживать кнопку в нажатом положении 3-4 секунды;
— отпустив кнопку, перевести ключ в замке зажигания из положения «ACC» в положение «ON».
2-й этап
— повернуть ключ в замке зажигания из положения «ON» в положение «ACC»;
после перевода ключа зажигания в положение «ACC», в период времени 5-10 секунд необходимо:
— поднять кнопку стеклоподъёмника левой передней двери вверх, поднять стекло до конца, после чего не отпуская, удерживать кнопку в поднятом положении 3-4 секунды;
— отпустив кнопку, перевести ключ в замке зажигания из положения «ACC» в положение «ON».
Правая передняя дверь (пассажира).
1-й этап
— вставить ключ в замок зажигания;
— повернуть ключ в замке зажигания из положения «ON» в положение «ACC»;
после перевода ключа зажигания в положение «ACC», в период времени 5-10 секунд необходимо:
— нажать кнопку стеклоподъёмника правой передней двери вниз, опустить стекло до конца, после чего не отпуская, удерживать кнопку в нажатом положении 3-4 секунды;
— отпустив кнопку, перевести ключ в замке зажигания из положения «ACC» в положение «ON».
2-й этап
— повернуть ключ в замке зажигания из положения «ON» в положение «ACC»;
после перевода ключа зажигания в положение «ACC», в период времени 5-10 секунд необходимо:
— поднять кнопку стеклоподъёмника правой передней двери вверх, поднять стекло до конца, после чего не отпуская, удерживать кнопку в поднятом положении 3-4 секунды;
— отпустив кнопку, перевести ключ в замке зажигания из положения «ACC» в положение «ON».
Поэтому же принципу программируются («прописываются») и стеклоподъёмники левой и правой задних дверей. Уточняю, что каждый стеклоподъёмник программируется со своей кнопки, расположенной на своей двери, а не с центрального пульта, расположенного на двери водителя.
Так как при программировании стеклоподъёмников задних дверей, возникает ряд неудобств, целесообразно выбрать себе помощника, осуществляющего переключение ключа в замке зажигания или нажатия кнопок стеклоподъёмников на задних дверях.
UPD: Также, есть более простой способ, однако по отзывам работает не у всех.
Собственно, алгоритм такой:
— Переводим ключ в положение "ON"
— С водительской двери опускаем стекло максимально вниз и держим кнопку еще 2-3 секунды в крайней точке. Затем точно также поднимаем его и тоже 2-3 секунды держим в крайней точке.
— Повторяем это для каждого стекла
— Если не сработало — пробуем после каждого стекла переводить ключ в положение "OFF".
— Если совсем все плохо — читаем то, что описано выше.
Последние годы зимой начал периодически ставить АКБ со своих автомобилей на зарядку, благо на работе это делать очень удобно и тащить АКБ домой или в гараж не приходится, для этих целей кстати прикупил автоматическую циклическую зарядку, чтобы не нужно было наблюдать за напряжением.
Собственно, пару дней назад снял АКБ со Шкоды, подключил к зарядке и пошел делать свою работу, вечером поставил аккумулятор в автомобиль и спокойно поехал домой, на выезде с работы нужно к специальному терминалу поднести карту, обычно я опускаю стекло подношу, и открывается шлагбаум. В тот же день сделать я этого не смог был мороз и стекло примерзло. В итоге уже вчера я опять нажал на кнопку стеклоподъемника, стекло опустилось, но перестал работать автоматический режим. То есть когда нажимаешь на кнопку один раз до упора и стекло полностью опускается или закрывается, очень удобная функция, но перестала работать.
Сначала не понял, что произошло, закрыл его также удерживая кнопку, по приезду домой позвонил знакомому электрику и объяснил ситуацию. Первое, что он у меня спросил, это не обесточивал ли я недавно на длительное время автомобиль. И тут я все понял – адаптации. Современные автомобили умные, имеют массу обучающихся алгоритмов, стеклоподъемники, дроссельная заслонка, работа АКПП, все это имеет динамические настройки, которые могут сбиваться при длительном отключении АКБ.
Как же обучить стеклоподъемник?
Для этого не понадобится специального диагностического оборудования, то есть не нужно никуда ехать и отдавать деньги за такую мелочную работу. Нужно просто знать алгоритм адаптации, который похож практически на всех марках и моделях.
Опускаем стекло примерно до середины, далее поднимаем его до упора вверх и либо не отпуская кнопку удерживаем её в верхнем положении около 5 секунд, либо отпускаем и сразу снова поднимаем вверх и удерживаем около 5 секунд. Далее тоже самое проделываем с опусканием вниз.
Получилось у меня не сразу, где-то с 5-той попытки, так как нужно соблюсти все нюансы и получилось практически случайно. Потому что изначально знакомый по телефону и найденные мануалы в интернете говорили о том, что кнопку отпускать не нужно, у меня же сработало лишь когда я отпустил и сразу же снова поднял.
Случиться это может на любых автомобилях, так что думаю информация будет полезна для многих! Так что ставьте большой палец вверх, чтобы поддержать статью, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации! Всем спасибо за внимание!
Современные автомобили напичканы множеством систем и датчиков. Автомобилист без опыта порой не может разобраться в них в полном объеме, и когда они выходят из строя, просто не обращает на это внимание. Например, многие ли здесь знают, как работают стеклоподъемники и почему порой пропадает функция автоматического режима?
В один день можно сесть в машину и обнаружить, что не работает автоматический режим стеклоподъемников. Если элементы могут функционировать в ручном режиме, значит неисправность точно находится в электронике. На современных автомобилях цепь управления элементами состоит из модуля, который отвечает за работу кузовной электрики в салоне, блоков и проводки. В нашем случае, стеклоподъемник может работать, соответственно, блок справляется с главной задачей. Как правило, этот элемент вообще не выходит из строя. Проводка, кстати, тоже не вызывает в свою сторону вопросов.
Если возникает проблема в работе стеклоподъемников, можно попробовать перещелкнуть разъемы. Для этого нужно разъединить и снова соединить контактные фишки. Как правило, такая процедура дает результат и электроника начинает работать в прежнем режиме.
Круг подозреваемых сужается до блоков управления стеклоподъемниками. Очень редко встречаются неисправности внутри самого элемента, а если и возникает проблема, то детали нельзя отремонтировать - только заменить. Если есть дефекты в блоках, можно переустановить их разъемы, для этого нужно будет снять блок. Чтобы сделать это, приходится снимать карты двери. Прежде чем приступать к работе, следует проверить еще одну частую причину некорректной работы механизма - настройка программирования.
Сброс настроек может происходить по самым различным причинам. Кроме того, такой дефект в разных моделях даже проявляется по-разному. На некоторых машинах может пропасть только автоматический режим, а на других нельзя будет вообще управлять пассажирскими стеклоподъемниками со стороны водителя. Как правило, настройки обнуляются, если с аккумулятора снимают клеммы или же же АКБ разряжается. Кроме того, такое может происходить при снятии разъемов с блока управления в дверях.
На этом этапе не стоит расстраиваться, ведь заново запрограммировать стеклоподъемники можно самостоятельно. На разных моделях автомобилей, конечно, есть свои нюансы, но существует универсальный способ. Если в автомобиле исчез автоматический режим, но все стеклоподъемники без труда могут управляться с водительской стороны, для того, чтобы решить проблему, даже не нужно выходить из машины. На блоке водительской двери нужно опустить стекло до упора вниз и придерживать клавишу в таком положении еще несколько секунд. Делать это нужно до тех пор, пока не раздастся щелчок. После этого нужно повторить процедуру для всех стекол. Если на водительском месте не предусмотрен блок, то проделывать процедуру нужно на каждой двери со стеклом.
Итог. В современных автомобилях многие водители очень часто сталкиваются с ситуацией, когда перестает работать автоматический режим у стеклоподъемников. Как правило, это связано с электроникой. Сделать перенастройку системы можно самостоятельно, не выходя из машины.
_________________
Спасение утопающих дело рук самих утопающих.
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc
Нигде не учился
Принцип работы:
При помощи R4 и компаратора U2 контролируется ток потребления двигателя
В случае превышения тока, работа двигателя блокируется путем обесточивания обмоток реле транзисторами Q3, Q4 до тех пор, пока нажата любая кнопка – этим занимается логика
При помощи U1:D проверяется состояние кнопок.
Кнопка перегрузка просто симулирует заклинивание двигателя.
Диоды переставил.
Стабилитроны (вроде как) защита от статики.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Заметно.
Существуют определённые принципы в начертании схем. Пользуйтесь ими чтобы схема была удобочитаемой.
Почитайте что-нибудь для начинающих. В моей статейке это тоже коротенько изложено.
Иными словами, на логике реализован триггер-защелка, а транзисторы Q3, Q4 - его ключ.
Тогда зачем нужен резистор R2?
И еще, пусковой ток двигателя стеклоподъемников будет сравним с током перегрузки от его остановки. Схема должна уметь их отличать, иначе запуск будет невозможен. Не забывайте также про дребезг контактов реле и ЭДС самоиндукции двигателя стеклоподъемников.
А зачем?
С целью отладки устройства? Тогда зачем её изображать на схеме?
Если она нужна для работы, то это в корне неверно выключать устройство имитируя перегрузку по токовым цепям. Гораздо проще найти слаботочное место для его отключения.
В общем, непонятно.
0,6 В). Т.о. стабилитрон сработает только тогда, когда переход будет пробит (обрыв) или от напряжения обратной полярности. Тогда уж проще использовать обычные диоды. И еще, в Вашей схеме при разомкнутых кнопках управления стеклоподъемниками базы транзисторов оказываются "подвешенными в воздухе" и накапливающемуся заряду некуда стекать. Нужно добавить резисторы соединяющие базы с корпусом.
Есть еще замечание общего свойства: если Вы используете в схеме логические ИМС, то всё управление правильнее сделать именно на них. Исключения составляют токовые ключи и схема компаратора тока нагрузки. Тогда не придется "городить огород" из резисторных делителей и разного рода "мелочовки".
_________________
Спасение утопающих дело рук самих утопающих.
Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре вы узнаете, как быстро разработать устройства IoT с использованием готовых функциональных узлов – микроконтроллеров, микропроцессоров, модулей беспроводной связи и крипто-ускорителей. Особое внимание будет уделено облачным сервисам Microsoft и рассмотрен вопрос практического подключения отладочных плат от Microchip к облаку Azure.
R2 это подтяжка логики когда Q4 закрыт и не одна кнопка не нажата.
Новый вариант схемы с учетом замечаний:
C6, R8 – задержка срабатывания защиты
C3, D5, D6 – по идеи защита от дребезга и самоиндукции.
Сильно не ругать…
Analog Devices (ADI) выпустила обновленное поколение DC/DC с усиленной изоляцией ADuM5x2x и ADuM6x2x. Новая серия эффективна для двухслойной PCB. В ней используются технологии ADI iCoupler® и isoPower. ADUM5x2x/ADUM6x2x устраняют необходимость проектирования изолированных преобразователей постоянного тока в приложениях до 500 мВт.
Данное устройство является автоматическим контроллером для электрических стеклоподъемников, которые разработаны для автомобиля, где уже были электрически управляемые окна, но они работали только при нажатии кнопки. После отпускания они немедленно останавливались. Для удобства управления была создана своя версия. Тут автоматическое закрывание / открывание стекла происходит после удержания кнопки 1 сек, и теперь вы можете легко открыть окно кратковременным нажатием, как и в более продвинутых автомобилях. Например можете использовать его для управления покупным приводом стёкол на ВАЗ и аналогичные машины. Устройство управляет только одним стеклом, чтобы контролировать два, необходимо создать две такие схемы. Это конечно требует больше работы и немного повышает стоимость, но такое решение имеет много преимуществ:
- Может применяться к электрическому люку.
- Легче установить и подключить.
- Использование кнопок независимое у пассажира и водителя.
Внимание! Будьте осторожны при сборке, проведении испытаний и эксплуатации схемы! Редакция 2 Схемы.ру не несет ответственности за материальные или моральные повреждения, вызванные представленной схемой. Вы используете всё это на свой страх и риск!
Схема блока автоматического управления
Технические данные контроллера окон
Можно снизить расход энергии применив более экономичный стабилизатор, вместо этих 78L05. Ток в режиме ожидания 10 мА относится к одному модулю, с двумя будет 20 мА, но и это не много, подсчитаем:
Принцип работы контроллера стеклоподъемников
Основой схемы является микроконтроллер Attiny13, выполняющий функции задания времени и логики. Через транзисторы он управляет катушками двух реле, которые в свою очередь управляют работой подъемника окна. После нажатия кнопки «Открыть» или «Закрыть» привод начнет работать. Система оснащена двумя защитами:
- Одна из них предназначена для немедленной остановки подъема, когда ветровое стекло сталкивается с неким сопротивлением или достигает своего максимального положения. Тут сделана защита герконом, на котором была намотана катушка из толстой эмалированной проволоки. Когда ток, потребляемый двигателем подъемника увеличивается, катушка намотанная на геркон создаст электромагнитное поле достаточно большое, чтобы заставить сработать его. В свою очередь, он подключит к земле один из входов микроконтроллера, который немедленно остановит работу привода. Еще одной важной гарантией является защита времени, которая играет важную роль при автоматическом закрытии / открытии.
- Если во время закрытия / открытия геркон не работает в течение 6 секунд, привод также будет остановлен. Это предотвратит неправильное использование герконового переключателя или неправильную настройку катушки (слишком маленькая например). Надежная работа микроконтроллера контролируется функцией таймера, который сбрасывается каждые 64 мс. Благодаря этому возможная приостановка программы сбрасывает микроконтроллер, восстанавливая надлежащую работу.
Если необходимо использовать внешний геркон, он может быть подключен к этому входу, однако не забудьте распаять соответствующие точки на печатной плате (они отмечены). Вместо катушки на герконовом переключателе можно припаять перемычку.
- любая кнопка снова нажата
- стекло столкнется с сопротивлением на пути (токовая защита)
- окно полностью закрыто / открыто (токовая защита).
- время закрытия / открытия превысит 6 секунд (временная защита).
Инструкции по сборке и настройке схемы
Сборка печатной платы. Сборку схемы лучше всего начать с облуживания, а затем пайки резисторов SMD. Все пути, через которые протекает большой ток, должны быть покрыты толстым слоем олова с тонкой медной проволокой внутри.
Универсальный драйвер для электрических окон в автомобиле содержит такие основные компоненты:
- Реле 2 штуки S4-12 с катушкой 12 В и контактами на 20 А. Эквиваленты: Fujitsu FBR51, Hongfa HFKM, NAIS JJM, Songchuan 895.
- Геркон 2,5 x 16 мм.
- Катушка 2-5 витков из эмалированной проволоки диаметром 1 мм. Мотается на 3 мм сверло по часовой стрелке и надевается на герконовый переключатель.
Регулировка токовой чувствительности может быть выполнена растяжением катушки (чем расстояние между витками больше, тем ниже чувствительность), или перемещением катушки по геркону в крайние положения.
Схема работает без проблем в автомобиле уже в течение нескольких лет. В приложении все файлы для сборки такого контроллера своими руками.
Читайте также: