Как установить спидометр на снегоход
Была выбрана многофункциональная приборка с очень хорошей информативностью.
Аналоговый тахометр, электронная панель спидометра и кое-что еще) Мотоцикл мне достался с уже установленной косой и датчиком передачи, следовательно у меня есть приятный бонус в виде индикатора номера включенной передачи на приборке)
С установкой спидометра было интереснее. Стоковый датчик спидометра тросиковый, и в новую приборку информацию о скорости он бы не передавал.
Мы засверлили прочную сталь тормозного диска (удалось только кобальтовыми сверлами), и в получившиеся два отверстия установили через 180˚ два магнитных контакта (шли в комплекте с приборкой). С обратной стороны контакты плотно крепятся стопорными шайбами.
Для самого датчика я изготовила маленький кронштейн и установила его на неподвижном кронштейне суппорта, на место где в стоке крепилась петля для тросика спидометра. Очень важно правильно выставить расстояние от датчика до магнитного контакта. Оно должно быть не больше 1 мм. И чем ближе, тем точнее показания.
В итоге все подключено, и мы имеем работающий спидометр. Единственное, что осталось сделать, это откалибровать датчик по высоте профиля резины и диаметра установки контактов. Это все можно будет сделать, когда я первый раз на нем проедусь.
Для самой приборки я изготовила фигурный кронштейн, и жестко закрепила его через болты верхней траверсы, на которые крепится оригинальная приборка.
И одна маленькая деталька.
Эта синяя лампочка раньше была индикатором включения дальнего света, но в этой приборке нет индикатора давления масла, что, как мне кажется, очень серьезное упущение. Поэтому эта лампочка превратилась в тот самый индикатор с загадочной надписью "710" )) Все работает!
Самое главное во всех этих процессах - правильная распиновка. Но здесь уже электросхема и тестер вам в помощь.
Итого цена всех изменений - 4500р (цена приборки с датчиком спидометра). Кстати эту приборку можно купить и дешевле, если заказать из другой страны и подождать месяца полтора. + прямые руки для изготовления кронштейнов из листов стали.
Спидометр: Датчик спидометра 6-и импульсный, т.е. 6 импульсов на один оборот, (без разницы ВАЗовский, ГАЗовский, УАЗовский) подключается к приборке напрямую. Дальше расчитывайте сами куда его будете ставить, и чем крутить, что бы скорость показывалась реальная.
Тахометр: А что у вас за мотор такой? Какие у него системы питания и зажигания?
Бензиновый Лифан одноцилиндровый 4-х тактный. Выходит можно ставить любой датчик скорости лишь бы удобнее было шестерню закрепить. А быть может есть схемы, которые меняют импульс на приборку? Допустим с регулятором, который можно откалибровать по GPS.
Зачем менять импульсы, если один леший датчик скорости устонавливать "с нуля"? Проще сразу расчитатать шестерни или вообще сделать шкивы нужного диаметра и типа ременной привод датчика. Да и вообще, с учётом того, что он один леший, даже если его откалибруете, всё равно будет врать безбожно, не проще ли просто сразу установить GPS спидометр, и по нему и ездить)))
А одноцилиндровый, 4-х тактный, я не это имел в виду. Он карбюраторный или инжектор? Зажигание какое? От магнето, или какое либо другое?
Тахометр и спидометр работают от датчиков холла, тахометр например от датчика положения коленвала (распредвала), спидометр на машинах с абс, от датчика абс, у кого её нет от датчика в коробке, но принцип у всех один, это шестерня и датчик холла. Вот только насколько правильные будут показания, ведь шкала спидометра рассчитывается в соответствии с размером колёс автомобиля, передаточные чисел редуктора и т. д. Не думаю что они у вас совпадут. Придётся применять делители /у множитель импульсов, с тахо тоже всё не просто, надо точно знать к какому датчику была подключена эта приборка т.к. за один оборот коленвала распредвал делает два оборота, а ещё надо бы сравнить количество зубьев на шестерне одного мотора и другого
Кто-то мне говорил, что тахометр берет импульсы с катушки.
Это на дополнительных тахометрах, нештатных так сказать, на старых карбюраторных двигателях импульсы брались с датчика холла в трамблере, и опять же датчик холла. А на моторах с контактными трамблерами тахо были и вовсе механические
Импульс берется с катушки, а не с датчика холла. Импульсы на катушке управляются датчиком холла да.
Да не суть важно. главное что с низковольной её части)) там разность только в уровне сигнала, импульсы те же
А нафига?поставь счетчик моточасы и все!спидометр все равно врать будет, да и тахометр думаю тоже)))
"Кроилово, ведет к попадалову"
Ставить обычный я не советую. У обычного максимальный допустимый угол перекоса вала 0.5 при сниженных нагрузках.
У этого заявлен производителем до 5°.
Не просто же так они поставили такой достаточно редкий подшипник. (они до этого брали его у япов NTN AL205 (по их каталогу теперь не пробивается), теперь у нашего Вологодского производителя берут).
У DD, FBJ, NSKF нашел такой (по их каталогу CS205), у нас их хрен найдешь даже в Москве, если только на авторынках.
Так что не остается ничего как купить тот что стоит, причем подшипник не такой уж и плохой, просто плохо продумана его смазка.
Подшипник стоит Вологодского производителя VBF, номер 580205 (международное обозначение SC205, но на самом деле у иностранных производителей это обозначение пишется как CS205) Ставится на снегоходы Рысь. Я даже понял что на буран он тоже ставится, проверять не стал. На некоторые модели Ваз ставят, так что подшипник этот не так уж и сложно найти.
Стоит 100-200 рублей. Перед установкой советую забить в него смазку через дырочку, любым шприцом, медицинским, от редукторов газонокосилок и тп.
p.s. Сейчас еще раз посмотрел по англоязычному поиску, вроде бы у многих производителей есть этот подшипник. Искать надо CS205
Тюнинг от Дымова
Пробег 354 мили. Вскрыл узел :привод спидометра-подшипник приводного вала. Смазка есть, нормального сиреневого цвета. Выковырял сальник из подшипника, там серая масса со следами влаги. По воде не ездил. Удалить эту массу не снимая подшипник, невозможно. Остаётся шприцевать. В закрытый подшипник смазка не попадёт. Если собрать без наружнего сальника, то при шприцовке выдавит сальник со стороны гуси , а там подшипник ничем не закрыт и снег ,вода прямо в подшипник. Есть мысль: из подшипника убрать оба сальника, а со стороны гуси ,под крышку поставить промаслянную войлочную шайбу, тогда снежная пыль не будет туда попадать, а подшипник при шприцовке будет смазываться.
На мотоцикле "Урал" в двигателе, как и на многих механизмах советской эпохи, использовались войлочные сальники.
Если кусок валенка сварить в литоле, то вода не впитается. ИМХО.
Ваше мнение?
Думаю, для данного узла, это оптимальное решение. Буду внедрять. Тут америкосы не доработали! Узел откровенно геморный! Ежу ясно, что шприцевать его бестолку, в подшипник смазка не идет. Начинаю верить Задорнову, что америкосы тупые! Столько лет производят и не доперли переделать?
Фотки подшипника от Dimitry
Вчера разобрал привод спидометра - квадрат троса спидометра сломан, подшипник на валу рассыпался. Произвёл процедуру снятия и вуаля - вот он в руках знаменитый вал с муфтой. Шлицов на самом валу там оказывается не видно, так как они спрятаны под муфтой и напрессованной поверх муфты звездой. Смазки под муфтой оказалось достаточно, шприцевал муфту перед сезоном. Хочу отметить, что смазка попадает только на ту часть шлицов, которая вставляется на вал коробки. ИМХО на шлицы вала она не заходит вообще - там всё плотненько напрессовано, (муфта и сверху звезда) там некуда смазке идти, она выходит со стороны коробки, поэтому не вижу смысла очень часто (а тем более после каждой поездки) шприцевать этот узел. На ощупь всё сидит очень плотно, нет никакого намёка даже на малейший люфт между приводным валом и муфтой. Люфт есть между валом коробки и муфтой, но я так понял в этом месте шлицы не срезает.
При снятии вала болты на коробке пришлось максимально ослабить и сдвинуть её в сторону – иначе вал не выходил.
Привод спидометра (после вскрытия)
От чего подходит квадрат троса спидометра? Тут кто то писал, что от Нивы подходит, я посмотрел - там квадрат по сечению подходит (2,5 мм), но не подходит по длине - он короткий, где то 3 см, а нужно 6 см.
Подшипник, который рассыпался установлен наш, отечественный!
Закажи оригинал с Америки, и пока можно кататься без спидометра.
.
И получишь российский подшипник по цене раза в 3-4 дороже.
.
Вставь оставшийся кусок квадрата который длиннее.
.
Квадрат определнной длинны можешь сделать сам. Нужны газовая горелка , тиски , молоток.
За основу взять проволку сталистую диаметром 3 мм.
Ну или сходить к кузнецу.
Можно обойтись без этого. Нужен наждак или ленточная шлимашинка, пруток диаметром 4мм.
Можно взять ключ шестигранник на 2,5 мм и сточить у него де стороны под 90гр.
Вариантов много, просто зайди в гараж и поищи глазами из чего и как можно сделать. Ну или сходи к знакомому у кого есть гараж и инструмент.
.
Ну чего проблемничать с энтим квадратиком пружинным? От любого гибкого вала привода спидометра откуси конец: если короток, то на серединку чё намотай, чтоб не просклизнул туды-сюды вглубь. А можно и от РусМеха приспособить легко или от других брендов, если поблизости нет оригинала.
.
Я так думаю что подшипник на валу гусянки летит часто от перенатяга гусеницы.
Пробег 2900 миль. Квадрат спидометра есть в наличии у дилера в Казани. Цена 500 руб, проблема решена.
Если бы привод спидометра не разобрал, тогда бы не определил, что на валу подшипник рассыпался, как снегоход себя вёл?
.
У меня развалился даже алюм. корпус проточила. Слышен рокот, когда копец ему и хуже тянет снежник.
.
Подшипник 580205 устанавливается на снегоходах Рысь в том же самом месте, у меня установлен точно такой же на Паласе, единственное НО у отечественного внутренний диаметр на 0,5 мм. меньше, чем у Америкосовского.Пришлось вал токарю сносить и снять 0,5 мм.Зато сейчас проблем с покупкой подшипника нет, хоть каждый год перед сезоном меняй чтоб наверняк! И ещё я наружний пыльник снял,чтоб смазка попадала, а вода вытекала.
Приборная панель KOSO RX2N это стильная, функциональная замена оригинальным приборам. В настоящее время, ОАО "Рыбинские моторы" комплектует ею некоторые модели снегоходов Тайга, например Тайга "Варяг 550", на которых она получила название: "Приборная панель Koso RX2N +RMZ". Приборная панель "Koso RX2N" может быть установлена и на снегоходы других производителей. В комплектность включено все необходимое. Установка KOSO RX2N на снегоход не сложна и выполнима людьми, имеющими минимальные технические знания и инструмент. Процесс установки Koso RX2N на снегоход Тайга Варяг описан настоящей статьёй. Купить приборную панель Koso для снегохода можно перейдя по ссылке.
Материал опубликован при поддержке ООО «Вымпел 2003», дилера ОАО «Русская механика» в г. Красноярск. Адрес "Вымпел 2003" - г. Красноярск, проспект имени газеты Красноярский рабочий, д. 29 «Д».
Для установки приборной панели Koso RX2n на снегоход, понадобятся следующие специальные приспособления:
a) Приспособление для опрессовки контактов серии 6,3.
b) Приспособление для снятия изоляции проводов.
c) Приспособление для опрессовки контактов серии АМР Econoseal J-Mark II(+).
d) Приспособление для извлечения контактов.
e) Обычные инструменты.
После инсталляции панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 будут работать следующие функции:
- Спидометр, с индикацией максимальной скорости.
- Одометр, суточный (2 шт).
- Тахометр, с индикацией максимальных оборотов.
- Датчик температуры выхлопных газов, с индикатором перегрева.
- Индикатор дальнего света.
- Часы.
- Индикация максимальной скорости, оборотов и температуры газов, достигнутых с момента последнего обнуления.
Важно* Перед началом работ по установке приборной панели Kosorx2n +rmz на снегоход, следует отсоединить аккумулятор от проводки снегохода.
Демонтировать со снегохода штатный спидометр. В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso rx2n +rmz сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла
В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso, сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла. Приборная панель должна установиться в капот до уступа на корпусе, см. эскиз ниже 
Подсоединить к приборной панели Koso rx2n +rmz, жгут BF008000. Колодку жгута BF008000 вставить в приемное место до щелчка. К жгуту BF008000 подсоединить провод датчика температуры выхлопных газов BF000008. Колодку провода датчика (желтого цвета) установить в соответствующую колодку с резиновым чехлом, таким образом, чтобы широкий штырь попал в широкое гнездо, узкий – в узкое. Жгуты проложить по трассе жгута капота
Ниже приведена схема установки датчика выхлопных газов (сенсора) в глушитель шума выхлопных газов. Каталожный номер сенсора - BF000008
Просверлить в глушителе А отверстие Ø6,5±0,2 мм таким образом, чтобы датчик Б не касался пружин после установки. На глушитель одеть хомут В, конусную часть Д хомута поместить в отверстие и хомут стянуть болтом Г. Рабочую часть датчика Б установить в отверстие гайки Ж до упора, после чего датчик ориентировать проводом в сторону штатной проводки и гайку Ж затянуть. При затяжке гайки конусная вставка Е герметизирует датчик. Если после затяжки гайки Ж датчик свободно вращается от руки, необходимо пропилить конусную втулку с одной стороны (сделать цангу). Такой пропил позволит надежно зафиксировать датчик. Визуально описание выглядит, как на картинке ниже
Освободить основной жгут от пластиковых стяжек в районе рулевой стойки для удобства работы. Извлечь из колодки замка зажигания жгута основного красный и оранжевый провода
Удалить контактные наконечники, зачистить изоляцию концов проводов. Обжать клещами новые наконечники (из комплекта) с дополнительными проводами (в один наконечник по два провода). Таким образом, на панель приборов Koso rx2n +rmz будет подан «+» аккумулятора и сигнал «зажигание включено». Провода установить в колодку замка зажигания в штатные места. Аналогичную операцию проделать для черного провода 3-х контактной колодки – это «-» аккумулятора
Затем к синему с желтой полоской проводу, идущему от датчика Pick UP положения коленвала, необходимо присоединить дополнительный провод. Работу выполнить аккуратно, не допускать повреждения жил провода датчика. Таким образом, приборная панель Kosorx2n +rmz получит сигнал для тахометра. Место сбивки заизолировать, колодку подсоединить к коммутатору. В разрыв дополнительного провода тахометра можно установить дополнительную колодку, для возможности размыкания провода при ремонте, например, при снятии двигателя со снегохода. Собрать провода в общий жгут и обмотать изолентой на длину около 2 метров. Получившийся новый жгут протянуть по трассе основного жгута до колодки жгута капота. Жгуты закрепить с помощью пластиковых хомутов к стойке руля
Установить на основной и дополнительный жгуты колодку из набора приборной панели Косо. Колодка необходима для соединения жгута комбинации приборов со жгутами снегохода
Для этого, извлечь из шести контактного разъема основного жгута провода - синего, красного и черного цветов (провода датчика скорости). Красный и синий провода могут быть с черной полосой. Удалить контактные наконечники, зачистить изоляцию. На каждый провод надеть уплотнительную резиновую втулку и напрессовать новые контактные наконечники из набора колодки панели приборов Koso RX2n +RMZ. Наконечник должен одной парой усиков фиксировать токопроводящую жилу провода, а второй изоляцию провода вместе с резиновой втулкой. Опрессованые провода от датчика скорости установить в колодку. Таким же образом подготовить провода дополнительного жгута и вставить в колодку. Отрезая провода, помните о правиле: «Семь раз отмерь, один раз отрежь»
От провода дальнего света, также следует продлить перемычку и опрессовать и вставить в колодку
Схема расположения проводов в колодке приборной панели Kosorx2n +rmz, указана рисунком
В колодку установить желтую вставку (замок). Пустые места колодки заделать силиконовым герметиком. Это предотвратит коррозию контактов при длительной эксплуатации. Соединить имеющиеся колодки и надежно закрепить жгуты пластиковыми стяжками черного цвета - устойчивыми к морозу. Хомуты других цветов обычно не морозостойки, лопаются на морозе, что может привести к обгоранию жгутов и возможной поломке комбинации приборов. Крепление жгутов выполнить таким образом, чтобы провода были максимально удалены от глушителя выхлопных газов после закрытия капота
Приборная панель Kosorx2n +rmz установлена. Можно подсоединить аккумулятор и начать эксплуатацию. Эксплуатация снегохода с отсоединенным аккумулятором может привести к повреждению приборной панели.
Предупреждение: Не рекомендуется устанавливать порог срабатывания сигнала достижения критической температуры (предупреждающей лампы) выше 730°С для двигателей РМЗ-550 и 700°С для РМЗ-500, т.к. это может привести к повреждению ЦПГ.
- Производитель снегоходов Тайга, разработал электронный указатель уровня топлива в двух модификациях на 38 и 55 л, т.е. «Тайга» и «SE-SWT». Установка возможна в штатный бак снегохода. Таким образом, при подключении соответствующего провода, становится доступна реализация функции электронного указателя уровня топлива.
- Инструкция по установке комбинации панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 может быть использована и для другого снегохода «Тайга» с незначительными изменениями, т.к. на снегоходах используются разные жгуты. Описания жгутов смотрите ниже.
- Комбинация приборов RX2N+ RMZ
- Жгут ВF008000 (комбинации приборов)
- Датчик температуры BF120126 (охлаждающей жидкости)
- Датчик температуры BF000008 (выхлопных газов)
- Колодка соединительная BO003003*******
- С40700601 кронштейн
- Саморез М4х13
- С41101360 жгут основной(*)
- С41101400 жгут основной(**)
- L31100300 жгут основной(***)
- L31100320 жгут основной(****)
- С41101370 жгут капота(*****)
- Датчик топлива R2_Тайга(******)
* на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.
** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.
*** на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.
**** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.
***** устанавливается в комплекте со жгутом поз. 8 или 9 или 10 или 11.
****** датчик топлива электрический. Поступил в продажу летом 2012г. Продается в двух модификациях для баков объемом 38 л. и 55 л. В комбинации приборов поз. 1 канал датчика топлива уже активирован, жгуты поз. 8, 9, 10 и 11 имеют разъем для подключения датчика R2.
******* колодка соединительная поз. 5 используется для подключения жгута комбинации приборов к жгуту снегохода без приобретения жгутов поз. 8, 9, 10 и 11
Электрическая схема снегохода «Тайга» с приборной панелью KOSO RX2N+ RMZ
- Назад
- Вперед
Комментарии
Подскажите пожалуйста на моём koso RX2N перестало показывать текущее время при выключеном замке зажигания проводку проверял все нормально подаётся постоянное питание 12 вольт.
RE:
Здравствуйте, Эдуард.
Внутренняя поломка. Сервисные услуги на это изделие не предоставляем. Производитель за рубежом, чинят только там.
Впервые о компании BRP мир услышал в 1937 году, когда ее основатель Джозеф-Арманд Бомбардиер представил публике свою разработку – снегоход. Но работы по созданию этого чуда техники начались еще в 1926 году. Конструктор сумел создать настоящее средство передвижения по заснеженным равнинам, которое стало популярным по всему миру. Сегодня немало жителей «снежных» стран пользуется снегоходом, из-за чего спрос на ремонтные услуги сильно вырос. Помимо восстановительных процедур в настоящее время огромной популярностью пользуется такая услуга, как корректировка пробега BRP. С ее помощью владельцы мототехники имеют возможность регулировать показания прибора в любую сторону. Для одних скрутка одометра представляет определенную выгоду, для других – обычная необходимость при замене двигателя, для третьих – желание быстрее получить талон ТО. Но какими бы ни были предпосылки к смотке спидометра, это сложное мероприятие должен осуществлять только профессионал.
На сегодняшний момент коррекция одометра БРП выполняется по двум технологиям и каждая из них используется в определенных случаях, т.е. если на снегоходе установлен механический прибор, отсчитывающий километраж, то действуют по одной технологии, если комплектация предусматривает электронное устройство – работы проводятся по другому принципу. Стоит отметить, что скручивание пробега на механических одометрах выполняется довольно просто, так как в этом случае нет никакой необходимости проводить работы с электроникой транспортного средства. Для смотки спидометра достаточно снять прибор, разобрать его и отмотать отсчитывающие ролики на нужную величину. Простота корректировки таких приборов также заключается и в том, что во время работ не нужно использовать огромное количество оборудования и инструмента. Смотать механический одометр можно и в гаражных условиях посредством подручного инструмента, но в этом случае все выполненные процедуры не будут подкреплены гарантией, а при неправильных действиях риск поломки агрегата увеличивается.
Что касается нашей компании, то мы готовы в любое время предложить свою помощь и смотать спидометр БРП на профессиональном уровне. Для выполнения всех процедур мы используем современное оборудование, которое позволяет предоставлять клиентам наиболее качественный результат без единой помарки. Мы можем скрутить пробег на любой модели снегохода с минимальными временными затратами и предоставить владельцу транспортного средства полноценную гарантию, которая избавит от всевозможных переживаний. Наши мастера осуществляют скручивание спидометра на высочайшем уровне и готовы изменить километраж в любую сторону без каких-либо последствий для внутренностей мототехники. Если вам нужна смотка одометра для продления гарантии, то мы готовы выполнить все процедуры без видимых следов и ни один сторонний специалист не узнает о факте изменения данных на приборе.
Кроме профессионального скручивания спидометра BRP мы также готовы выполнить любые ремонтные процедуры и произвести обслуживание или диагностику любого агрегата снегохода. Наши технологические отделы оснащены по последнему слову техники, что позволяет мастерам производить все процедуры с особой тщательностью. Если у вас сломался двигатель и вам необходимо его заменить или восстановить, то мы готовы это сделать, причем после установки нового агрегата мы выполним смотку одометра, чтобы в дальнейшем можно было видеть реальный пробег мотора.
Мы готовы помочь в любой ситуации и предоставить вам только профессиональный сервис. Наши мастера имеют немалый опыт во всех ремонтных сферах, благодаря чему мы можем не только смотать спидометр Cagiva, но и выполнить капитальный ремонт любого агрегата снегохода. Постоянное совершенствование ремонтных технологий дает нам возможность решать самые сложные задачи и исправлять любые поломки. Благодаря нашему отменному сервису вы можете в любое время скрутить пробег, отремонтировать агрегат, выполнить диагностику и многое другое. Каждая работа сопровождается нашей фирменной гарантией, с которой вы можете оставить все свои переживания по поводу качества выполнения всех процедур. Мы поможем вам навсегда избавиться от каких-либо проблем и стать обладателем надежного снегохода, который будет отдавать свой потенциал на протяжении многих лет.
Читайте также: