Какой зазор должен быть на свечах москвич 412
Машина была куплена 4 года назад с пробегом более 100 т. километров.
Двигатель 1.5 л, карбюратор ДААЗ 2140-20. В летний период свечи А20Д, на зиму погорячее Brisk-L15Y.
Начиналось всё со стандартного контактного зажигания . Далее по нарастающей — контактно-транзисторное (КТЗ), бесконтактное (БСЗ), двух канальное бесконтактное (ДБСЗ).
Контактное (КЗ) один год в работе — не самый надёжный запуск зимой, быстрое выгорание контактов и потому довольно частое их обслуживание — чистка, регулировка. Зазор в свечах по даташиту — 0,7, катушка Б115-В. Дёшево и сердито :)
КТЗ (1,5 года в работе) — отличный зимний запуск, отсутствие выгорания и износа контактов прерывателя (регулировать придётся намного реже), есть вероятность их замасливания.
Более мощная искра даже при просаженном аккумуляторе — требуется чаще обращать внимание на состояние контактов крышки трамблёра. Зазор в свечах уже 0,9 — ни каких печальных последствий для той же катушки Б115-В.
БСЗ (1,5 года в работе) — самый оптимальный вариант. Как говорится — поставил и забыл :). Всю комплектуху можно приобрести в магазине, на рынке, в интернете.
Кроме установки начального угла опережения зажигания ни каких регулировок не требуется (теоретически). На практике — центробежные регуляторы трамблёров заводского изготовления нуждаются в настройке(такие мне попадались), иначе будет детонация и не будет тяги.
Хороший зимний запуск. Можно добавить октан-корректор с режимом многоискрового зажигания для просушки свечей или аварийной работы с неисправным датчиком Холла, а так же как элемент газобаллонной системы питания. Зазор — 0,9, катушка 3122.3705 от Ваз 2108.
ДБСЗ (три недели) — зимой ещё не проверялся. В отличии от всех предыдущих нет нагара на контактах крышки трамблёра, догадайтесь почему :). Вся высоковольтная часть размещена максимально высоко — это к теме форсирования водных преград.
Искровой зазор в свечах 1,0. Сдвоенная катушка зажигания от модуля зажигания Ваз2110. Но всё та же механика, как и везде, в центробежном и вакуумном регуляторе опережения зажигания.
Снял осциллограммы искры на всех системах по первой свече с одинаковым зазором 1,0 мм, режим холостого хода, обороты около 1000. Не ругайте за качество -техника в процессе освоения :) Делал по несколько скринов под каждую систему. Выбрал самые читаемые.
Контактная система.
Время горения искры- 1,8 милисекунды. После первоначального пробоя, когда напряжение максимально, искра переходит в фазу горения. Площадка горения имеет много меньшее напряжение (уровень), которое идет на подъем из-за сгорания (обеднения) смеси и повышения давления в цилиндре в ходе такта сжатия (не забываем, что искра зажигается за 10 градусов до ВМТ). Как только энергия, накопленная в катушке, заканчивается, искра гаснет.
Площадка горения не плавная — видны колебательные процессы в катушке. Несколько измерений показали большую разницу картинки для каждой последующей вспышке. Большой ток заряда катушки, протекающий через контактный прерыватель, очень чувствителен к сопротивлению контактной группы. Т.е. говорить о стабильно хорошей искре в контактной системе не имеет смысла .
Контактно-транзисторная система
Время горения — 1,8. Видны всё те же колебания, но только увеличенные из за меньших потерь в транзисторном коммутаторе. Ещё бы чуть-чуть добавить уровень и получим многоискровое зажигание :). Стабильность формы разряда от искры к искре несравненно выше чем в контактной системе, поскольку контакт прерывателя разгружены и по ним протекает малый ток управления
Бесконтактная система
Время горения еле дотягивает до 1,4 миллисекунды :(. Причина проста- если катушка зажигания Б115В накапливает 92 мДж заряда, то Вазовская 3122.3705 только 50 мДж и выдыхается несколько раньше. Особенно в случае увеличенного зазора в свечах (1,0 мм) много энергии расходуется на первоначальный пробой искрового промежутка.
Двухканальная система
Время горения — 1,5 мс — модуль зажигания 55.3705 — это две катушки по 50 мДж. Только в этом случае отсутствует искровой промежуток между бегунком и контактами крышки трамблёра. Поэтому более низкое и пробивное напряжение (из-за выбранного масштаба не удалось это отобразить, но можете поверить на слово), и бОльшая часть энергии идёт на поддержания горения искры. Площадка горения самая равномерно поднимающаяся, в сравнении с другими системами.
Очистка свечей зажигания от нагара. Регулировка зазора между электродами Москвич-2140
- Печать
Однако при эксплуатации в экстремальных условиях, при работе на форсированных режимах, в особенности в летнее время, может возникнуть так называемое калильное зажигание, когда смесь в цилиндре поджигается не электрической искрой, а непосредственным контактом с раскаленными частями свечи до момента возникновения искрового разряда. Это вредное явление. Оно вызывает падение мощности двигателя, перегрев и даже прогар поршней, колец и клапанов. Естественно, что для каждого типа двигателя требуется своя свеча со своим калильным числом.
Буква Д в маркировке свечи обозначает длину резьбовой части свечи — 19 мм. Цифры в индексе сверх оговоренных не относятся к характеристике свечи и несущественны для владельца автомобиля.,
Свечи зажигания ввернуты в резьбовые отверстия головки цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава. Для обеспечения требуемой герметичности под опорной частью корпуса, свечи размещается уплотнительная прокладка 3 фигурного сечения.
Свечи зажигания обеспечивают безотказную работу при соответствующем уходе за ними. Согласно сервисной книжке через 10000 км пробега автомобиля следует очищать свечи от нагара, проверять и регулировать зазор между их электродами, а через 20000 км пробега все свечи, независимо от их состояния, необходимо заменять новыми.
После снятия свечи с двигателя через 10000 км пробега следует убедиться в отсутствии каких-либо механических повреждений, осмотреть тепловой конус изолятора, электроды. При наличии копоти на тепловом конусе изолятора свечу необходимо очистить с помощью 5 бензина и металлической щетки и продуть сжатым воздухом. Затем следует проверить зазор между электродами, который должен быть равен 0,8—0,95 мм. Зазор между электродами свечи проверяйте цилиндрическим щупом или стальной проволочкой соответствующего диаметра! Регулировать зазор между электродами можно, лишь подгибая или отгибая боковой электрод 1,
Собранное, приспособление вставляют в свечное отверстие до упора, а затем, постепенно подтягивая конус гайкой 1 и, поворачивая немного корпус влево-вправо свечным ключом, совмещают резьбу приспособления с резьбой отверстия. Остается вывернуть приспособление свечным ключом, и оно, вывертываясь, исправит поврежденные нитки резьбы. Чтобы стружка не попала в камеру сгорания, достаточно предварительно нанести на резьбу приспособления тонкий слой графитовой смазки. Сейчас на автомобилях Москвич-2140, помимо отечественных, можно встретить свечи производства ГДР, ЧССР, Италии и т. д.
Приводим марки свечей производства некоторых стран,; которые могут применяться для автомобиля Москвич-2140, Искра (Польша) — FE 65 P ; Пал. (ЧССР) — 14 L -8 Y ; Изолятор (ГДР) — FM 14- 225/2; Чемпион (США) — N —9 Y ; Бош (ФРГ) —, W 200 T 30; Марелли (Италия) — CW 240 LP . Эти свечи по своим тепловым характеристикам (калильному числу) соответствуют двигателю Москвича. О соответствии свечи данному двигателю, а также о многом Другом, касающемся исправности двигателя и его систем, внимательному водителю может рассказать свеча, вывернутая из двигателя.
У нормально работающей свечи очень немного отложений на изоляторе, цвет изолятора от светло-серого до светло-коричневого тона, электроды почти не изношены, корпус чист. Это свидетельствует о соответствии свечи данному двигателю, об исправной ее работе и о хорошем состоянии поршневых колец.
Покрытые сухим черным нагаром изолятор, электроды и корпус свечи — свидетельство или переобогащё-ния рабочей смеси, неправильной регулировки карбюратора в режиме холостого хода, или продолжительной работы двигателя в режиме холостого хода при малых скоростях движения и незначительных нагрузках или же того, что применены холодные для данного двигателя.
Заброс изолятора и корпуса свечи маслом или черным влажным нагаром - признак того, что поставлены слишком холодные свечи. Причиной этого также может быть проникновение масла через изношенные поршневые кольца. В этом случае более горячие свечи улучшат положение, но самое верное лечение — это ремонт двигателя.
Выгоревшие электроды, выгоревший изъеденный изолятор — признаки перегрева свечи. Возможные причины - несоответствие свечи двигателю (свеча слишком горяча), неправильная установка зажигания, неподходящий бензин (низкооктановый ),
Узам 1.7 БСЗ Больше всего понравились Bosch WR5DP+
Но в силу труднонаходимости именно таких свечей поставил NGK BP7ES - тож неплохо.
Но, имхо, Бош - лучче
Хммм. :))) Средний вариант не всегда лучший И мой не претендует на повторяемость, т.к. имеют место "особые условия":
1) 2 литра
2) кондиционер
3) повышенная нагрузка (Князь потяжелее)
4) нестандартная система питания (карб со своей настройкой и электронным управлением)
В среднестатистическом варианте думаю нужны 5-е, а вообще - смотреть по состоянию свечей. Движок движку рознь, особенно Уфимец.
А как по состоянию определить? у мну Уфа 1.7, БСЗ, 47-й ММ-вал, Солекс 21073 :) свечки черноватые или песочные. от натроек карба и жужугания зависит. зебин лью как правило 92-й.
Вот не разу не пробовал NGK и Denso на своем движителе. и если в интернете по таблице совместимости свечей (а их много. и все разные) с NGK почти все пишут B7ES? то с Denso (как с редкими видимо) то W20ES, то W22ES - вот и думай какие ставить.
Кстати в таблицах по NGK встречается и 6!, а на СТО-1 посоветовали в Уфимца именно 5 свечи, и при этом они есть там же и в продаже.
Ничо не понимаю :(
Кстати, по таблице и 6-й БОШ тоже аналог.
Короче, вот :) уж раз не спицца :)))
ЗР N1/95 с.52. Можешь почитать, хотя я к ним на сайт принципиально не хожу. Если в 2-х словах - черный МАСЛЯНИСТЫЙ налет - свеча холодна. Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь. Сизо-бежевый электрод и белый от перегрева тепловой конус - свеча горяча.
у меня в основном [em]Бархатичто-черный сухой (немаслянистый)налет копоти - просто богатая смесь.[/em]
вот такая :) песочная была когда калильное зажигание було.
да и НЖК тожа и 6 и 7 :( . а лостоверной таблицы взаимозаменяемости свечей нету под рукой?
PS а Чампионы мне в последнее время тока левые попадаются :(
У меня регулярные ТО :) Масло+фильтр + возд. фильтр + топливвный фильтр + свечи = раз в 10 тыщ
PS на Реногоре было аналогично, кроме Топливного фильтра (он реже).
Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются
высоким термическим, механическим, элек-трическим нагрузкам, а
также химическому воздействию продуктов неполного сгорания
топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление
газов достигает 50 - 60 бар, а напряжение на электродах
доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы
определяют особенности конструкции свечей и применяемых
материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят
мощность, топливная экономичность, пусковые свойства
двигателей, а также токсичность отработавших газов.
Устройство свечи зажигания
Основными элементами любой свечи зажигания являются
металлический корпус, керамический изолятор, электроды и
контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается
в головку блока цилиндров, шестигранник "под ключ" и
специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная
поверхность (ею свеча "упирается" в головку) может быть плоской
или конической.
В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия
используется уплотнительное кольцо. Коническая поверхность
сама хорошо герметизирует соединение свечи с головкой блока.
Материалом изолятора служит высокопрочная техническая
керамика. Для предотвращения утечки электричества на его
поверхности (в "верхней" части изолятора) делают кольцевые
канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть
изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса
(называемого тепловым). Внутри керамической части свечи
закреплены центральный электрод и контактный стержень, между
которыми может быть расположен резистор, подавляющий
радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей
осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком).
Боковой электрод ("массы") приварен к корпусу. Электроды
изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения
отвода тепла от теплового конуса центральный электрод могут
делать из двух металлов (биметаллический электрод) -
центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку.
Биметаллический боковой электрод обладает повышенным
ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди
препятствует чрезмерному его нагреву.
Рис. 1. Устройство свечи зажигания с плоской опорной
поверхностью: 1 - контактная (штекерная) гайка; 2 - изолятор;
3 - оребрение изолятора (барьеры тока); 4 - контактный стержень;
5 - корпус свечи; 6 - токопроводящий стеклогерметик;
7 - уплотнительное кольцо; 8 - центральный электрод с медным
сердечником (биметаллический); 9 - теплоотводящая шайба;
10 - тепловой конус изолятора; 11 - боковой электрод ("массы");
h - искровой зазор.
Основные параметры свечей
Для обеспечения всего спектра бензиновых двигателей свечами
зажигания последние производят с различными параметрами,
которые отражаются в условном обозначении свечи (приводятся
ниже).
Габаритно-присоединительные размеры
- это диаметр и шаг резьбы, длина резьбовой части и размер
шестигранника "под ключ". Все они строго определенны для
каждого двигателя.
Калильное число
является показателем тепловых свойств свечи (ее способности
нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно
пропорционально среднему давлению, при котором в процессе
испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее
цилиндре начинает появляться калильное зажигание
(неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от
раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным
числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до
температуры 900°С (температура начала калильного зажигания)
при относительно небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи
применяются на малофорсированных двигателях с небольшими
степенями сжатия. У холодных свечей калильное зажигание
возникает при больших тепловых нагрузках, и они используются на
высокофорсированных двигателях.
Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется
нагар, приводящий к утечкам тока и нарушению искрообразования.
По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать,
происходит очищение свечи (самоочищение).
Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он
нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой
нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса
усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и
улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового
конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча
становится "горячее"). Чтобы оставить его неизменным в
конструкции применяют би-металлические центральные электроды,
лучше отводящие тепло. Такие свечи (их называют
термоэластичными) быстрее прогреваются до температуры
самоочищения (как горячие), но вызывают калильное зажигание
при высоких тепловых нагрузках (как холодные).
Отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с
калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. За рубежом не
существует единой шкалы калильных чисел.
Величина искрового зазора
указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля (но может
быть указана также на упаковке или в маркировке свечи) и
находится в пределах от 0,5 до 2 мм.
В зависимости от конструкции электродов зазор бывает
регулируемым (за счет подгибания бокового электрода) и
нерегулируемым (в свечах с несколькими "объединенными"
боковыми электродами или не имеющих боковых электродов).
Маркировка свечей зажигания
На свече зажигания российского производства должны быть
указаны:
- дата изготовления (месяц или квартал и (или) две последние
цифры года изготовления);
- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;
- условное обозначение типа свечи (расшифровка приведена
далее);
- надпись "Сделано в России" или RUS.
Из-за отсутствия за рубежом единой системы маркировки
определить соответствие свечей зажигания различных
производителей можно только при помощи каталогов или таблиц
взаимозаменяемости (табл. 1).
В настоящее время все больше свечей зажигания выпускается с
биметаллическим электродом. Это позволяет, помимо улучшения
термоэластичности, повысить их надежность и долговечность.
Растет объем производства свечей зажигания с выступанием
теплового конуса изолятора из металлическо-го корпуса, что
обеспечивает улучшенное самоочищение от нагара.
С целью увеличения срока эксплуатации, не требующего
регулировки искрового зазора, выпускают свечи зажигания с
несколькими электродами "массы".
Для улучшения процесса искрообразования (воспламеняющей
способности искры) разра-батывают свечи с увеличенным искровым
зазором, изменяют форму и профиль электродов, а на их
поверхности наносят платину.
Растет производство свечей зажигания с использованием
поверхностного разряда (в которых нет электрода "массы", а искра
идет от центрального электрода к корпусу по поверхности
изолятора).
Для снижения уровня помех радиоприему все больше свечей
зажигания снабжаются встроенным помехоподавительным
резистором.
Таблица 1. Взаимозаменяемость основных типов свечей (прочерк -
аналог отсутствует)
Гарантийный срок эксплуатации
По требованиям ОСТ 37.003.081 "Свечи зажигания искровые"
изготовитель должен гарантировать бесперебойную работу свечей
зажигания в течение 18 месяцев при условии, что пробег
автомобиля с классической системой зажигания не превысил
30 тыс. км, а с электронной системой - 20 тыс. км. Это справедливо
только при условии соответствия свечей зажигания модели
двигателя и соблюдении правил эксплуатации автомобиля, их
монтажа, транспортирования и хранения. По мнению специалистов
на двигателях в хорошем техническом состоянии фактический срок
службы свечей может быть больше в 2-3 раза.
Снятие и установка
Демонтаж свечи зажигания с двигателя производят в следующей
последовательности:
- снимают наконечник провода высокого напряжения (недопустимо
тянуть за провод);
- отворачивают свечу на один оборот специальным ключом, затем
поверхность в углублении головки цилиндра вокруг нее очищают
сжатым воздухом или кисточкой, чтобы частицы грязи не попали в
резьбу или камеру сгорания;
- проверяют наличие уплотнительного кольца (для свечей с
плоской опорной поверхностью);
- тщательно осматривают свечу на наличие механических
повреждений изолятора, корпуса и электродов.
Установка производится в следующей последовательности:
- новые свечи, покрытые консервационной смазкой, необходимо
протереть и промыть в растворителе (бензине). Допустимо
прокипятить свечи в воде и просушить;
- внимательно осматривают свечу на наличие механических
повреждений, уплотнительного кольца, контактной гайки;
- проверяют и при необходимости регулируют искровой зазор
(подгибая электрод "массы") до величины, указанной в инструкции
по эксплуатации автомобиля;
- свечу заворачивают рукой в свечное отверстие и затягивают
специальным ключом с усилием 2 кгм.
Выявление и устранение причин отказа
Наиболее вероятными причинами отказа свечей зажигания является
загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение
искрового зазора из-за износа электродов. Причем решающее
влияние на работоспособность свечей оказывает техническое
состояние двигателя.
Если свечи зажигания систематически покрываются нагаром,
следует найти и устранить причину загрязнения (табл. 2).
Очистить свечи зажигания можно с помощью растворителей и щетки
(не металлической). На станциях технического обслуживания свечи
очищают на специальных пескоструйных аппаратах.
Таблица 2. Определение состояния двигателя по виду свечей
зажигания
Рис. 3. Вид загрязнений свечи при нормальном состоянии двигателя.
Рис. 4. Матовая черная копоть на свече.
Рис. 5. Черный маслянистый нагар на свече.
Рис. 6. Толстый слой рыхлых отложений на свече.
Рис. 7. Отложения красного цвета.
Рис. 8. Оплавление центрального электрода.
Рис. 9. Разрушение теплового конуса изолятора.
Проверка работоспособности свечей
Осуществляют ее с помощью специального оборудования для
проверки бесперебойности искрообразования и герметичности
соединения деталей свечи.
В первом случае свечу устанавливают в барокамеру (при
атмосферном давлении свеча ведет себя иначе, чем в камере
сгорания), которая обеспечивает давление газа до 10 кг/см2 и
позволяет наблюдать искрообразование между электродами. Оно
должно быть бесперебойным после подведения к свече
напряжения не менее 22 кВ.
Свеча считается неисправной при перебоях в искрообразовании, не
устраняемых очисткой от нагара, под давлением, указанным в табл.
3.
Для проверки герметичности соединения деталей свечи ее
устанавливают в барокамеру, создающую давление до 20 кг/см2, и
измеряют утечку газа не менее 30 с. Ее величина не должна
превышать 5 см3/мин. При этом не учитывают утечку через
соединения свечи с барокамерой.
Допускается проводить контроль герметичности на свечах
зажигания, не укомплектованных уплотнительными кольцами.
При техническом обслуживании автомобиля разрешается проверять
утечку газа через соединения деталей свечей зажигания под
давлением 10 кг/см2.
Таблица 3. Минимально допустимое давление бесперебойного
искрообразования (критерии предельного состояния свечи)
Примечания.
1. Проверку свечей зажигания следует проводить при величине
искрового зазора, указанного в инструкции по эксплуатации
автомобиля.
2. Если после очистки свеча не обеспечивает бесперебойного
искрообразования при давлении большем, чем указано в таблице,
она считается негодной к дальнейшей эксплуатации.
При обслуживании агрегатов электрооборудования автомобиля Москвич 401-420 стремитесь соблюдать чистоту, тщательно протирайте сухой ветошью все наружные поверхности деталей, не допускайте скопления пыли, масла и т. п.
Следите за тем, чтобы наконечники проводов были плотно укреплены на своих местах, обеспечивая надежный электрический контакт , а изоляция проводов, особенно там, где они касаются рядом расположенных деталей, была целой, защищая электропроводку от короткого замыкания на массу.
Во время работы все приборы электрооборудования и проводка к ним не должны иметь повышенного нагрева; при проверке рукой на ощупь допускается, чтобы их поверхности были только теплыми.
Для быстрого и качественного выполнения некоторых ответственных операции по обслуживанию электрооборудования Москвича, а также для работ с автомобилем в вечернее или ночное время необходима переносная электрическая лампочка, снабженная проводами длиной около 2 м с пружинными зажимами на концах.
Работы по обслуживанию электрооборудования автомобиля следует начинать с контроля и ухода за свечами. Прежде чем отсоединять провода высокого напряжения от свечей, запомните, к какому гнезду в крышке распределителя зажигания присоединен провод от свечи первого цилиндра (рис. 1). В дальнейшем, если провода окажутся перепутанными, это поможет вам присоединить их без ошибок.
Рис. 1. Порядок присоединения проводов высокого напряжения к свечам зажигания в автомобиле Москвич 401-420.
Отсоединив провода от свечей, выверните свечи из гнезд в головке блока и вставьте в отверстия заглушки (пробки) из дерева или бумаги (или вверните старые негодные свечи), чтобы внутрь цилиндров двигателя не могли попасть посторонние предметы.
После этого замерьте зазор между электродами свечи Москвича при помощи цилиндрического щупа (рис. 2, а), который можно изготовить из проволоки соответствующего сечения. Зазор должен быть примерно 0,6—0,7 мм. Если зазор увеличился вследствие выгорания электродов, надо уменьшить его до указанной величины, подгибая с этой целью только боковой электрод.
Рис. 2. Измерение величины зазора между электродами свечи в автомобиле Москвич 401-420: а — измерение зазора плоским щупом (неправильно); б — измерение зазора цилиндрическим щупом (правильно).
Подгибание центрального электрода обычно ведет к разрушению изолятора свечи. Увеличенные зазоры между электродами вызывают перерывы в новообразовании данной свечи и, следовательно, перебои в работе двигателя.
Далее осмотрите изолятор (сердечник) свечи автомобиля. Он должен быть чистым, светло-серого цвета. Внутренняя поверхность свечи и электроды не должны быть влажными. Загрязненные свечи промойте в бензине или ацетоне при помощи небольшой кисти и продуйте сжатым воздухом, пользуясь насосом для накачивания шин.
Проверив свечи автомобиля Москвич 401-420, выньте заглушки, поставьте свечи на место я присоедините провода, начиная с установки провода к первой свече; остальные провода присоединяются по порядку работы цилиндров 1—3—4—2 (см. рис. 1). Помните, что ротор распределителя вращается против часовой стрелки (при просмотре сверху на распределитель).
Читайте также: