Как стоят провода свечей порядок на ауди а6 2001 года
Наверное, о замене свечей зажигания и проводов можно было и не писать. Сложного ничего нет. Однако перед этой банальной процедурой у нас возник ряд вопросов: как часто менять свечи и провода, какие лучше подходят к машине; как закрутить и затем без проблем выкрутить свечи; как не перепутать провода при подключении. Найдя информацию и проведя замену, решили описать, как это сделали мы (двигатель ALF). Может, кому информация пригодится, а может быть кто-то захочет поделиться своим собственным опытом.
Свечи (VAG 101 000 035HJ) с комплектом проводов (BOSCH 0986356324) мы купили давно, но вот времени на установку летом не нашлось. Следует сказать, что на машине до этой замены стояли также оригинальные свечи с проводами (свечи VAG 101 000 035HJ, производитель NGK BKR 6EKUB); провода VAG 06А 035 255А (производитель BREMI). Причём, отработали они 50 000 км верой и правдой, претензий никаких не было. Однако, если ресурс детали исчерпан или близок к этому, то мы их обычно заменяем.
Теперь опишем саму процедуру. Прежде всего, необходимо подождать, когда двигатель остынет (должен быть холодным или тёплым). Далее убираем всё, что помешает демонтажу. Снимаем пластик, откручиваем и отводим в сторону расширительный бачок антифриза (доступ к 5-6 цилиндрам), отвинчиваем расходомер от коробки фильтра (4 болта) и тоже отводим в сторону (доступ к 3 цилиндру); для снятия проводов с катушек 4-6 цилиндров отсоединяем трубку ВКГ от правой клапанной крышки и вынимаем из кронштейна на впускном коллекторе. Затем последовательно отсоединяем высоковольтные провода, выкручиваем свечи. Для этого пользуемся трещоткой с удлинителями, карданчиком и специальной головкой на 16. Проблем при этом не возникло никаких, а вот при отсоединении высоковольтных проводов от катушек зажигания столкнулись с небольшими сложностями. На двух проводах сломались фиксаторы и пружинки вылетели. Их с обломками контакта пришлось доставать из корпуса катушек при помощи стоматологического зеркальца и пинцета.
Осмотрев снятые свечи, для себя отметили, что все они были в очень хорошем состоянии. Во-первых, сухие, во-вторых, небольшой нагар на центральном изоляторе имел нормальный серо-бурый цвет, в-третьих, электроды не выгорели и имели допустимые зазоры, в-четвёртых, отсутствовали следы маслянисто-чёрного налёта. Основные изоляторы были белыми, чистыми без следов пропуска газов. Всё это свидетельствовало об удовлетворительном состоянии свечей, двигателя и хорошем смесеобразовании.
Монтаж проводили в обратном порядке. Свечи вкручивали от руки удлинителем и головкой, а затягивали динамометрическим ключом (усилие 30 Нм). С установкой проводов проблем не возникло. Вместе с тем, рекомендуем первым надевать наконечник на свечу, а уж затем соединять его с контактом катушки (при натяжении провода и перекосе в колодце, наконечник не надеть). И ещё, если сомневаетесь в правильности подключения проводов, посмотрите на алюминиевую площадку перед катушками, там в кружках указаны номера цилиндров, куда надо подключать провода. Такие же номера есть на клапанных крышках.
На завершающем этапе установили всё снятое на место и запустили двигатель. Сердце машины застучало уверенно и ровно.
Продолжаю выискивать причины мелких косяков в запуске и работе своего мотора.
После проверки сопротивлений проводов и кажущейся их исправности, всё-таки они казались мне какими-то подозрительными.
Пару месяцев назад, я заехал на диагностику к инжекторщикам, у которых обслуживаюсь с момента покупки машины. Частью диагностической процедуры было подключение ВВ проводов к датчикам специального осциллографа. Осциллограф рисовал красивые резонансные картинки (ну простите, не сфотографировал), затем был тест "попшикать на провода из брызгалки". Визуально искры не появились, но полка импульса начала смещаться в сторону. Как мне объяснили — это начальная стадия прострела проводов наружу. Пока видно только на усиленном осциллографом сигнале, ну и по каким-то субъективным ощущениям. Но процесс будет прогрессировать.
Было решено все же их заменить.
Провода были выбраны Bremi 233/200, тем более, что мои старые провода были тоже Bremi.
Но вот незадача: на старых проводах есть полноценная маркировка, и что они Bremi, и сопротивление наконечников, и нумерация по цилиндрам и номер модели.
А на новых проводах, кроме оранжевых колпачков и только на двух проводах — больше нихрена и нету!
И думаешь про себя: от же сучары, чо впадлу было промаркировать провода?
Ну ничего, не будь я инженером технической поддержки с вытекающей из этого профессиональной деформацией личности.
Памятка для ACK-водов о замене высоковольтных проводов
Решил сделать для себя, и может еще кому пригодится, для тех кто решит повторить мой подвиг на том же моторе и на тех же проводах.
У нас есть длина проводов, как старых так и новых:
— суммарная длина наконечников на одном проводе порядка 8 см;
— чтобы было проще, я мерял от наконечника до наконечника.
Меряем старые провода и получаем следующие цифры (числа даны в см, и в скобках общая длина с наконечниками):
1 = 35 (43)
2 = 37 (45)
3 = 41 (49)
4 = 37 (45)
5 = 41 (49)
6 = 40 (48)
Далее в интернетах к этим проводам имеется вот такая картинка:
Вторая цифра после дроби похожа на длину в сантиметрах. Я не знаю, от чего до чего измерялась эта длина, но уже просматривается определенная зависимость с тем, что мы уже измеряли (разница в один сантиметр):
1 = 42
2 = 44
3 = 48
4 = 44
5 = 48
6 = 47
Ну вот собственно и получилась наша карта проводов, куда какой длины ставить.
Реальная длина проводов конечно отличается от приведенной, но они длиннее на одинаковую величину (порядка 4-5 см навскидку), и в принципе можно подобрать провода по длине.
Я делал чуть проще: снимал провода по очереди, и подбирал по длине, чтобы они отличались на одинаковую величину. Первый провод самый короткий, не ошибетесь.
С длиной проводов более-менее разобрались.
Теперь нужно выучить какие куда подключать катушки.
На схеме это выглядит примерно так:
Но в целом словесно получается довольно простой алгоритм:
Передние катушки (которые ближе к пузу, стоящему возле капота :) ) идут на правую голову, она же первая банка. Нумерованы слева направо по ходу движения машины.
Задние катушки идут на левую банку, она же вторая банка.
Сопоставить их просто:
— 1 цилиндр сидит с 6-м (с последним);
— 2-й не может быть с 5-м, потому что они парные, значит он сидит с 4-м;
— ну и 3-му цилиндру достается 5-й цилиндр в пару :)
Папа вычислил еще один проверочный алгоритм.
Последовательность цилиндров прописана на левой клапанной крышке: 1-4-3-6-2-5
Парные катушки стоят через 2 цилиндра друг от друга:
1-4-3-6-2-5
1-4-3-6-2-5
1-4-3-6-2-5
Ну и еще пару отличий:
1. В наконечнике на свечу в новых проводах нет раструбов, поэтому на свечу попасть чуть тяжелее.
2. Наконечники в новых проводах чем-то покрыты, типа позолоты что ли.
Поменял я их и поехал домой, и как-то не обратил внимания ни на что (если честно я был расстроен из-за генератора, но об этом потом).
Потом еду на следующий день, остановился на светофоре, задумался, руки на руле. И чувствую, что не такая как раньше вибрация на руле. Она стала ровной и сбалансированной, нет никаких сильных долей, мотор просто работает, четко, мягко и равномерно.
На разгоне вибрация тоже стала как-то мягче что ли, как будто прошлись мелкой наждачкой и сняли острые углы и заусенцы, очень приятное ощущение от работы мотора.
Провода поменяны не зря, и надо было сделать это раньше, возможно пропали бы мои провалы на морозах.
Полезный комментарий от 3JIo6HbIu :
оранжевые колпачки — это съемники наконечников, если его снять, а потом одеть перпендикулярно наконечнику (коряво сказал, согласен) а в кольцо продеть палец — окажется, что сдергивать наконечники оч легко ))
у меня на ауди такие же были, я чуть ногти не оставил на этих наконечниках, а потом пошевелил извилинами — епть, у меня же инструмент есть!
На данных схемах переход сигнального провода с одного рисунка схемы на другой, указан черной стрелкой с обозначением номера рисунка и координаты места соединения.
Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач
Вентиляторы охлаждения двигателя и отопителя
Система управления дизельным двигателем
Система управления двигателем Mono Motronic
Система управления двигателем KE Motronic
Система управления двигателем KE Jetronic
Контрольные лампы и приборы
Система наружного освещения
Система наружного освещения (продолжение)
Система внутреннего освещения, обогреватель заднего стекла
Очиститель/ омыватель ветрового стекла, электропривод зеркал заднего вида
Центральный замок и аудисистема
Электрические стеклоподъемники
Расположение монтажных блоков на автомобиле Ауди 100/А6
Монтажный блок предохранителей и реле автомобилей Ауди 100 годов выпуска 1990-1994
Предохранители и реле расположенные в монтажных блоках автомобилей Ауди 100 ( 1990-1993гг)
Предохранители расположенные в монтажном блоке автомобилей Ауди 100/А6 (1994-1998гг)
Свечи создают искру в системе зажигания автомобиля, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Подробнее об этом здесь .
Причины по которым меняю свечи зажигания:
- Подошел срок замены. Обычные меняют через 30 тысяч км. пробега; иридиевые, платиновые – 60-100 тысяч км. пробега;
- Машина начала «троить», «дергаться»;
- Бортовой компьютер автомобиля высветил ошибку Check Engene ;
- Бортовой компьютер указал, что отказала свеча зажигания и требуется замена.
Многоэлектродные свечи стоят в 2, а то и в 3 раза дороже, но прослужат дольше. Они также подходят для эксплуатации в суровых климатических условиях, в пустынных и песчаных областях.Меняйте свечи набором, не ограничившись заменой только поломавшейся.
Если в автомобиле стояли одноэлектродные свечи (на фото) меняйте их на свечи с платиновым наконечником или на многоэлектродные с 2 и более электродами. Многоэлектродные свечи, как правило, не нуждаются в регулировке зазора, они потихоньку вытесняют старые. К примеру, двигатель компании Ауди установленный в R18 VTG, использует только многоэлектродные.
Инструкция
Шаг 1. Посмотрите в руководстве по эксплуатации автомобиля, как расположены свечи в двигателе. Определите их количество, нужно ли выставлять зазор между контактами, размер зазора, какой диаметр резьбы свечи в вашем автомобиле (обычно 14 мм, но бывают и 10-12 мм).
Шаг 2. Найдите в каталоге модели автомобиля артикул подходящих свечей или попросите помощь с подбором продавца магазин автозапчастей . Вооружитесь торцевым гаечным ключом с резиновой втулкой или магнитом, свечными головками или свечным трубатым ключом, гнездами-удлинителями или поворотным соединением, чтобы подобраться к свече в свечном колодце.
Шаг 3. Узнайте в технической документации автомобиля, по информации на упаковке свечей или у специалиста, нужно ли выставлять в свечах зазор. У некоторых свечей нет зазора, у некоторых он регулируется в зависимости от количества цилиндров, их расположения и т.д.
Шаг 4. Припаркуйте автомобиль, выключите двигатель, откройте капот и дайте двигателю остыть в течение нескольких часов. Особенно если у двигателя алюминиевый блок цилиндров. После долгой работы двигателя , свечи могут быть самой горячей его частью. Для охлаждения двигателя нужно пару часов, а для заживления ожога неделя. Это вам не воздушный фильтр менять .
Шаг 5. Если необходимо выставить зазор свечи, возьмите, инструмент для измерения зазора, и отрегулируйте расстояние между двумя электродами. Именно в пространстве между электродами и возникает искра. Один электрод имеет L-образную форму (похож на крючок), другой электрод – центральный – находиться прямо напротив первого. Установите зазор между двумя электродами от 0,028 до 0,060 дюйма.
Шаг 6. Проверьте, соответствует ли свеча прокладке торцевого гаечного ключа.
Шаг 7. Взяв руководство по эксплуатации автомобиля или инструкцию по ремонту, определите местонахождение высоковольтных проводов (бронепроводов) подсоединенных к свечам зажигания. Количество проводов будет равно количеству свечей. Зачастую провода красного или черного цвета.
Шаг 8. Используя стикеры или карандаш, отметьте какой бронепровод к какой свече был подсоединен. Полагаясь на память вы можете отвлечься и легко забыть порядок соединения проводов. Из-за скрещенных проводов двигатель будет работать с перебоями. В двигателе с 8 цилиндрами угадать комбинацию соединения проводов вообще невозможно. Если перепутаете порядок подсоединения бронепроводов, придется ехать на СТО или читать пособие по автомобильной проводке машины.
8.2.1 Система зажигания (бензиновые двигатели)
Элементы системы зажигания (двигатель АВК) 1. Провода высокого напряжения 2. Регулятор напряжения 3. Колпачок 4. Клемма 1 5. Заглушка подавления помех 6. Катушка зажигания 7. Клемма 15 8. Колпачок 9. Клемма 4 10. Гайка 11. Разъем подключения 12. Болт 13. Датчик де.
8.2.2 Технические характеристики
Mодели с кодировкой двигателя АDR Bosch Motronic 3.2 Mодели с кодировкой двигателя ААЕ Bosch Mono-Motronic Mодели с кодировкой двигателя АCE, AAD Bosch KE Motronic Mодели с кодировкой двигателя ABK Bosch Digifant Mодели с кодировкой двигателя ААR Bosch KEIII J.
8.2.3 Проверка системы зажигания
Расположение клемм катушки зажигания (на двигателе AAR аналогично) Неисправности в системе зажигания чаще всего вызваны ненадежным соединением проводов или короткими замыканиями, а не выходом из строя элементов системы. При обнаружении неисправности, прежде всего, проверьте соедини.
8.2.4 Катушка зажигания
ДВИГАТЕЛЬ ADR ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите кожух. 2. Надавите на разъем подключения катушки и отсоедините его. 3. Открутите крепежную гайку и отсоедините провод массы. 4. Открутите крепежные болты. 5. Отсоедините провода от свечей зажигания.
8.2.5 Распределитель зажигания
Снятие ДВИГАТЕЛИ AAE, ABK, AAD И AAR ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите поршень цилиндра N1 в положение ВМТ. 2. Отсоедините провода и разъем подключения датчика Холла от распределителя зажигания. 3. Открутите крепежные винты, освободите зажимы и снимите крышку распределителя.
8.2.6 Угол опережения зажигания
Регулировка ДВИГАТЕЛЬ ADR Угол опережения зажигания контролируется электронным блоком управления и не подлежит регулировке. ДВИГАТЕЛИ AAE, ABK, AAD И AAR ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель. 2. Подсоедините стробоскоп. 3. Выключите все элементы электрооборудования и .
8.2.7 Датчики системы зажигания
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИОННОГО СГОРАНИЯ ТОПЛИВА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите защитный экран снизу двигателя. 2. Отсоедините разъем подключения датчика. 3. Открутите крепежный болт (стрелка) и снимите датчик. Установка Установка проводится в обратном порядке снятия. .
8.2.8 Бегунок распределителя зажигания
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку распределителя зажигания. 2. Снимите бегунок с оси распределителя зажигания (двигатель ACE). 3. Установите новый бегунок на ось. 4. Проверьте состояние крышки и уголька.
8.2.9 Система зажигания (6-цилиндровые двигатели 2,6 и 2,8 л)
Эти двигатели не имеют распределителя зажигания. У 6-цилиндровых двигателей 3 сдвоенных катушки зажигания. Сдвоенные катушки зажигания находятся спереди головки цилиндров. Они управляются блоком управления системой впрыска бензина через выходной каскад напряжения, который укреплен на передней с.
Читайте также: