Как снять стартер с шевроле каптива
Первая запись и она о ремонте. Если коротко, то замена стартера от начала и до конца сопровождалась матами и проклинанием всех причастных к стартеру на этой машине. На замену стартера ушло где-то 6 часов. Замену можно производить самостоятельно если у вас есть минимум 2 набора ключей и крепкие нервы, в другом случае очень рекомендую отдать в сервис.
Чтобы снять стартер я открутил бачок гура и ОЖ, отодвинул их в сторону, отодвинув проводку в глубине можно увидеть верхний болт стартера. Здесь началась первая брань в сторону конструкторов. Потратив кучу времени откручивая его рожковым ключом (трещетка туда не подлазит) переместился к нижнему болту. Тут начинается самое интересное, снимаем правое колесо, пыльник пластиковый и ищем стартер. Дальше ругаемся и не понимаем почему нет стартера. Теперь надо взять все удлинители из 2х наборов (карданчик тоже не помешает) откручиваем кронштейн подушки двигателя, голова там на 14. Открутив 3 болта крепления (верхний болт с гайкой, я из ямы держал его гаечным ключом на 2х вытянутых пальчиках, а второй вытянутой рукой крутил трещеткой болт, выглядело это как будто я обнимаюсь с раздаткой) и один в центре сайлентблока подушки. Перемещаемся вниз и откручиваем 4 болта самой подушки, это было самое простое в снятии. Дальше как в головоломках нужно найти именно то положение в котором получится разъединить подушку и кронштейн, а потом вытащить это через правое колесо. Далее надо открутить распорки раздатки и ресивера, в этом нет ничего сложного. После всех этих манипуляций можно увидеть стартер и его Нижний болт. Наращиваем трещетку всеми удлинителями и карданчиками которые у нас есть, и выкручиваем болт. Теперь надо вытащить стартер, но он просто так не выходит, его нужно немного вытащить из отверстия в колоколе и повернуть в сторону моторного щита, дальше немного прокручивая его, чтобы он не цеплял трубки на рулевой рейке протаскиваем его к моторному щиту. Теперь стало видно гайку силового провода на стартере и можно её открутить. Потом вытаскиваем стартер через правое колесо. Я сравнил старый стартер и новый, визуально они отличались. Советую сразу проверить резьбу верхнего болта и отверстие нижнего. На моем новом стартере отверстие под нижний болт было меньше, пришлось снимать и рассверливать. Потом собираем все назад, я после прикручивания стартера на 1 нижний болт проверил его работоспособность, вдруг не подойдёт или не работает. После этого продолжил сборку.
Всем владельцам [С140 2.2 LNQ] Про стартер.
- Перейти на страницу:
Всем владельцам [С140 2.2 LNQ] Про стартер.
Озвучиваю Вам своё (точнее GM) предложение (граничащее с требованием).
Согласно технического бюллетеня OSB13-SM-014 от 25 апреля 2013 , настоятельно рекомендую обратиться к Вашим дилерам и проверить крепление клемм стартера.
Не то чтобы нагоняю жути, но в связи с плохим контактом возможен выход из строя стартера. Перспектива ремонта вовсе "не радужная".
_____________________________________________
Примечание модератора. Содержание темы лучше всего раскрыто в сообщении № 75 этой темы.
Примечание модератора от 03 декабря 2013.
Действия по бюллетеню о котором написано выше, не решает проблему.
Выпущен новый бюллетень: OSB13-08-054 от 26 сентября 2013.
Я немного поясню смысл. ( к дилеру не имею никакого отношения, просто изучение проблемы по форуму + схемы + работа на технике + техническое образование). Бюллетень бюллетенем, но порой лучше знать врага в лицо
К клемме на втягивающем реле стартера подходит ДВА провода. Один от аккумулятора, второй от генератора (на других машина провод от генератора подходит напрямую к "+" клемме аккумулятора). Собсно разницы абсолютно никакой нет, куда подходит провод от генератора, кроме одного НО. Так как данная клемма втягивающего реле ВСЕГДА находится под напряжением и по ней могут течь солидные токи даже тогда, когда стартер не работает (включили фары, обогрев того-сего и тд), то соответственно данное соединение должно быть чистым и хорошо затянутым. Иначе на переходных сопротивлениях может выделяться такое количество тепла, что клемма не сразу -но это случится - "выплавляется" из втягивающего реле и оно перестает работать. Т.е. накрывается стартер.
Я не знаю, как на капе собран этот узел, но я бы сделал так: клемма реле - шайба - клемма аккумулятора - клемма генератора - шайба - ГРОВЕР - гайка. Я думаю, что по умолчанию там гровера нет.
Что было у некоторых товарищей со стартерами: плохо затянутое сопротивление разбалтывалось, возникало переходное сопротивление, подгорание клемм аккумулятора и генератора, выплавление клеммы из реле стартёра. Почему после замены стартеры горели второй раз ?? Потому что ( я на 99% уверен) никто из сервисменов клеммы не зачищал до металла. Т.е. одевал обратно подгоревшие. Т.е. фактически опять вводил сопротивление, которое грелось и выплавляло эту шпильку из втягивающего реле.
Таким образом стартеры можно менять до позеленения, а дело в надежном и чистом креплении.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
- Снять воздушный фильтр в сборе. См. Раздел 1C1, Механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
![C7A11C22]()
- Установить нижний опорный кронштейн генератора на генератора и вставить сквозной винт.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
![C7A11E79]()
- Установить крепежные винты стартера.
- Отсоединить провод, идущий от отрицательного вывода аккумулятора, и затем отсоединить провод, идущий от положительного вывода аккумулятора.
- Открутить гайки, которыми крепится прижимная планка аккумулятора.
![C7A11E54]()
- Установить полку аккумуляторной батареи.
- Установить стопорные винты полки аккумуляторной батареи.
- Снимите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
- Снимите сквозные винты стартера.
![T3B11E11]()
- Если потребление тока и обороты без нагрузки соответствуют номинальным значениям, то стартер в норме.
- Низкие обороты при высоком потреблении тока свидетельствуют о повышенном трении, вызванном перетянутыми, грязными или изношенными подшипниками, погнутом якорном вале, замыкании на вале якоря или на катушках возбуждения.
- Неподвижность стартера при высоком потреблении тока может быть вызвана замыканием на массу клемм или обмоток или "заевшими" подшипниками.
- Неподвижность стартера при отсутствии потребления тока может быть вызвана обрывом цепи в обмотках якоря, сломанными или изношенными пружинами щеток, высоким сопротивлением между ламелями коллектора или другими причинами, препятствующими хорошему контакту между щетками и коллектором.
- Низкие обороты без нагрузки и низкий ток свидетельствуют о высоком внутреннем сопротивлении и высоком потреблении ток, которые вызваны, как правило, замкнутыми катушками возбуждения.
- Проверьте обмотки самоблокировки, подключив амперметр последовательно к 12-вольтовой аккумуляторной батарее, выключателю и массе.
- Подключите углеродистый пленочный резистор к аккумуляторной батарее.
- Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 13 до 19 А. Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
- Присоедините на массу клемму электромагнитного реле.
- Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 59 до 79 А.
- Проверьте соединения и замените электромагнитное реле, если необходимо.
- Установите упорное кольцо и шестерню на вал.
![T3B11E20]()
- Снимите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.
- Сделайте маркировку на торцевой стороне, чтобы облегчить последующую сбору.
- Снимите пластиковую крышку рычагом, освободив разъема статора.
![T3B11E26]()
- Устновите новое кольцо в торцевую деталь со стороны контактного кольца.
- Установите статор.
![T3B11E30]()
Стартер в автомобиле предназначен для пуска двигателя. Кратковременные заряд поступает с АБК на стартер, который в свою очередь прокручивает маховик с большой скоростью. Стартер Шевроле Каптива — надежен, хотя и у него есть свой ресурс, поэтому он тоже требует обслуживания и ремонта. В статье расскажем о причинах неисправности, выборе стартера и процедурах замены и ремонта, а также рекомендациях завода изготовителя.
Видео
Видеоматериал расскажет, как провести замену стартера на Каптива
Замена стартера
Замена стартера довольно тяжелая процедур, особенно для тех, кто еще ни разу этого не делал. Но, не стоит переживать, ведь это достаточно легко покажется. Переходим к самому процессу замены.
Месторасположение и как добраться до стартера.
Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снять гайки, которыми крепится проволочный вывод аккумулятора и провод, идущий от генератора, от выводов электромагнитного реле стартера. Открутите болты крепления стартера к блоку цилиндров двигателя. Снимите узел стартера.
Выбор стартера
96627035 — оригинальный каталожный номер стартера Шевроле Каптива производства General Motors со стоимостью 20 000 рублей. Кроме этого существует ряд аналогов, которые можно применять
Рекомендации завода
Завод изготовитель не рекомендует ремонтировать стартера самому, поскольку считает, что этим должны заниматься специалисты, которые этому обучены. Хотя, не исключается, что многие мастера гаражного ремонта, отлично справляются без специальных обучений, которые проводит производитель.
Таким образом, они признаю, что отремонтировать стартер Шевроле Каптива может любой при желании, наличие инструмента и рук. Хотя, бывают ситуации, когда стоит обратиться на профильную станцию, поскольку невозможно диагностировать причину неисправности и поломки.
Запустите двигатель. При нарушении работы стартера откорректировать ее можно следующим образом. Прежде чем выполнить нижеприведенные операции, необходимо убедиться в том, что аккумулятор полностью заряжен, провода чисты, плотно прилегают, а заземляющие контакты чисты, прилегают плотно и находятся в правильном положении.
Шум стартера
Причины неисправностей стартера
Прежде чем приступить непосредственно к процессу ремонта или замены необходимо знать причины неисправности узла. Многим автолюбителям они достаточно знакомы. Причин для неработоспособности стартера Шевроле Каптива довольно много, но рассмотрим основные из них:
Вывод
Учитывая все, что было сказано, стоит подчеркнуть, что ремонт стартера Шевроле Каптива не так уж сложен и его возможно производить своими руками без особых проблем. А вот есть его нужно заменить, стоит обратить внимание на то, что подбор стоит осуществлять по определению каталожного номера, который можно найти на самом стартере или же при помощи онлайн-каталогов.
Chevrolet Captiva (2010 год). Как поменять бендикс на стартере
Установленный бендикс на стартер являет собой обгонную муфту. Служит для бесшумного запуска автомобиля и увлечения ресурса работы стартера, защищает стартер от ударов зубьев вращающегося маховика, а так же позволяет вращаться с ним в одном направлении без ограничения в скорости.
Как поменять бендикс
Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:
-Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
-Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
-Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
-Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
-Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
-После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
-Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.
-Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
-Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
-При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
-Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа.
Ремонт бендикса
Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.
Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.
Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.
Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.
После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.
Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.
Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.
Читайте также: