Реле стартера ивеко стралис где находится

Обновлено: 22.01.2025

Тягач Iveco Stralis – магистральный тягач большой грузоподъемности,
Тягач Ивеко Стралис имеет 4 базовые модели:
тягач Stralis Active Day - для пригородных и внутригородских перевозок без спальных мест.
тягач Stralis Active Time - для междугородных и международных перевозок на средние
и дальние расстояния (имеет 1 спальное место).
тягач Stralis Active Spacec - для дальних междугородных и международных перевозок (2 спальных места).
тягач Stralis Executive Space – эксклюзивный вариант для дальних междугородных
и международных перевозок (2 спальных места).
Обеспечивает максимальный уровень комфорта для водителей.

рисунок 1

Блок предохранителей черного цвета (обозначен на рисунке на позиции 70601)
1 Контакт 15 для питания холодильной камеры/Подогреватель фильтра грубой очистки топлива
2 электрическая плита и холодильная камера
3 Тахограф/приборная панель/модуль комфорта -спальное место (BM) колодка диагностики
4–SWI
5 Прикуриватель – преобразователь напряжения 24 В/12 В
6 опрокидывание кабины/штатная магнитола 24 В

Блок предохранителей красного цвета (обозначен на рисунке на позиции 70602)
Позиция в блоке предохранителей
1– предохранитель коробки передач EuroTronic
2–предохранителей коробки передач EuroTronic
3–предохранитель освещения кабины — VDI
4–предохранитель тормозной системы EBS/АБС –– АБС D
5–предохранитель тормозной системы EBS/АБС — D ) (15 EBS)
6–предохранитель тормозной системы EBS/АБС — D

рисунок 2

Блок предохранителей (обозначен на рисунке на позиции 70603)
Позиция
1–предохранитель электронного модуля двери водителя
2–предохранитель электронного модуля в двери пассажира
3–предохранитель спидометра – приборных укателей —электронный модуль иммобилайзера
4–модуль EDC
5 (бортовой компьютер)
6–(бортовой компьютер)

Блок предохранителей черного цвета (обозначен на рисунке на позиции 70604)
1–интелектуальный модуль климата
2– интелектуальный модуль климата
3– интелектуальный модуль климата
4– дополнительный подогреватель
5– Дополнительный подогреватель
6– СМ (электронный модуль Кабины)

Блок предохранителей естественного цвета пластмассы (обозначен на рисунке на позиции 70605)
1– модуль EDC
2– система выравнивания шасси автомобиля в горизонтальной плоскости
3– система регулирования уровня рамы
4– Тормоз-замедлитель с CAN
5– Тормоз-замедлитель с CAN
6– предохранитель подогрева сидений/Центральная система смазки

Блок предохранителей черного цвета (обозначен на рисунке на позиции 70401)
Позиция
1– зарезервированно для установки дополнительного оборудования
2– зарезервированно для установки дополнительного оборудования
3– зарезервированно для установки дополнительного оборудования
4– освещение салона 12 вольт
5– —пустое место
6– —пустое место

Блок предохранителей черного цвета (обозначен на рисунке на позиции 70402)
Позиция
1– предохранитель подогрева лобового стекла
2– предохранитель подогрева лобового стекла
3–предохранитель подогревателя фильтра грубой очистки топлива
4– —пустое место
5– —пустое место
6– —пустое место

ОПИСАНИЕ РЕЛЕ

A —пустое место
B Реле 58 контакта зарезервированно для установки дополнительного оборудования
C реле коробки отбора мощности 1 Eurotronic
D Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
T Реле подогревателя охл. жидкости
F реле коробки отбора мощности 2 (NA2) Eurotronic
G Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
H —пустое место
I Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
K Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
L —пустое место
M Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
N Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
O — P Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
R Реле регулирования в ручном режиме кондиционера
S —пустое место

рисунок 3

Реле
находятся за бортовым компьютером (за главным блоком предохранителей)
GA подогреватель фильтра грубой очистки топлива
GB Реле (контакт 15) 50 А
GC Реле стартера (50) 40 А
GD Реле блока управления EDC (Главное реле)
GE реле обогрева лобового стекла
GF реле обогрева лобового стекла

дополнительные предохранители (обозначен на рисунке на позиции 70000)
находятся с левой стороны автомобиля, около аккумуляторных батарей и отключателя массы автомобиля.
Если отжать две пружинные защелки на крышке (А),
откроется доступ к отсеку предохранителей.

рисунок 4

рисунок 5

1 RFC предохранитель питания правых задних фонарей
2 RFC предохранитель питания левых задних фонарей
3 FFC предохранитель питания передних правых фонарей
4 FFC предохранитель питания передних левых фонарей
5 Разъем питания АБС/EBS
6 предохранитель откидывания кабины

Автоматизированные коробки передач «EuroTronic full automated» имеют систему логического управления,
которая оценивает стиль вождения водителя, сравнивая усилие на педали газа
и сопротивление нагрузки автомобиля.
Передаточное число, включаемое программой,
представляет собой оптимальный компромисс между
нагрузкой и мощностью, запрашиваемой водителем.

Ивеко, надежный грузовой автомобиль. Бывают ситуации, когда внезапно грузовик заглох и не заводится. При этом на дисплее щитка приборов горит сообщение с соответствующим описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. Сначала нужно определить, как это происходит.
Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель автомобиля
Стартер не включается и не прокручивает мотор

Далее подробно разберем каждый из вариантов поломки грузовика.

Не крутит стартер Ивеко

Ремонт подторпедной электропроводки

Если система управления выше указанного автомобиля при повороте ключа в замке зажигание, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока управления двигателем
поломка втягивающего реле стартера
Неисправность главного реле Iveco
Обрыв или замыкание шины CAN
Неисправность стартера
Неисправность блока реле и предохранителей

Выход из строя замка зажигания
Обрыв или замыкание электропроводки
Выход из строя замка зажигания
Обрыв “массы”
Нет напряжения питания на блоке управления двигателем
Отсутствие контактов в разъемах электрической проводки

Если стартер грузовика Iveco Stralis при повороте ключа замка зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Отсутствие солярки в баке

Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Неисправность обратного клапана
Механические поломки форсунок

Диагностика

Специалисты нашего предприятия производят различные виды диагностики системы управления двигателя грузового автомобиля Ивеко Стралис и устранение поломки. Большой опыт специалистов диагностов и наличие дилерского электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовикам Ивеко, когда автомобиль заглох при движении. У нас есть автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент выехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

История из практики ремонта

Не заводится Iveco Stralis

не включается зажигание на ивеко евростар

2 Comments

Здравствуйте всем Кто нибудь скажут проблема токая на ивеко стралис не работает приборов

Здравствуйте. если не работает панель приборов, причина может быть как в самой панели, так-же может отсутствовать напряжение питания. Надо проверять на машине

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Всем привет! При самодиагностике STRALIS c помощью клавиш на руле часто возникает вопрос о том, что такое зашифровано EDC,BM, FFC, в руководстве пользователя приводится информация по названию блока, но нет конкретики, за что этот блок отвечает, как выглядит. В данной статье я постараюсь это изложить.

Начнем с основного блока "EDC" -блок управления двигателем

На двигателях CURSOR 10, 13 он расположен на двигателе справа по ходу движения. Для охлаждения блока используется дизельное топливо, циркулирующее через рубашку охлаждения блока, кстати зачастую данное решение является причиной выхода блока из строя, также вывести этот блок из строя может и моторное масло, поступающее из жгута форсунок двигателя (словно по рукаву попадает в блок). Поэтому если заметили что жгут проводов или разъемов в масле, не медлите с визитом в проверенный IVECO сервис. Все коды ошибок, выдаваемых данным блоком свидетельствуют о неисправности системы управления двигателем. В скором времени я постараюсь выложить коды ошибок в отдельной статье. В любом случае пишите в комментариях какой код ошибки в Вашем автомобиле обязательно постараюсь помочь.

Следующий блок, "FFC" (Front Frame Computer), передний рамный компьютер, в сервисе мы часто называем его "передний рамник".

Этот блок управляет передней светотехникой, ошибки чаще всего по не горящим лампам передних фар, не подключенных ПТФ, и пр.

RFC (REAR FRAME COMPUTER), задний рамный компьютер "задний рамник" стало быть. Расположен за кабиной слева.

Задние фонари, наверное самая большая проблема IVECO STRALIS, чаще всего ошибки вызывают обрывы в заднем жгуте фонарей, сгоревшие лампы, и наиболее частая ошибка - в подсветке номера в левом заднем фонаре лампочка должна стоять 24V 10W

DDM (Driver Door Modul) Дверной модуль водителя и PDM (Passenger Door Modul) дверной модуль пассажирской двери

Управляют зеркалами, стеклоподъемниками в соответствующих дверях. Установлены под обшивкой дверей. В целом могут выдавать ошибки по неисправности подогрева зеркал, например. Неисправности стеклоподъемников.

BM (BED MODUL) Кроватный модуль

Скомбинированный с пультом, управляет автономным отопителем, обычно выдает внутреннюю ошибку, вызванную окислением пинов разъема, лечится снятием разъема, химической очисткой контактов.

BC (BODYCOMPUTER)

Бортовой компьютер, "сердце" бортовой электроники, соединяет все блоки воедино, посредством мультиплексорной связи. Множество ошибок может быть связано именно с линией CAN, ее обрывом или замыканием, невозможностью установить связь. Управляет практически всей внутрикабинной электрикой.

Также в автомобиле имеются блоки ECAS (управляет пневмоподвеской) EBS (Управляет тормозами) IC (Приборная панель) ETC (тахограф) AHT_a (блок управление воздушным подогревом) AHT_h (блок управления жидкостным отопителем) об этих блоках подробнее поговорм позже.

Грузовые автомобили Iveco Stralis отличаются высоким комфортом и производительностью. При соблюдении владельцем правил эксплуатации и качественном техническом обслуживании они ломаются редко. Однако езда по неровному дорожному покрытию, использование дешевого топлива и неоригинальных комплектующих, игнорирование мелких поломок могут ускорить износ компонентов автомобиля и привести к серьезным последствиям. Если Iveco Stralis не заводится , а вам необходимо срочно добраться до точки назначения, не спешите вызывать эвакуатор. Есть более выгодное решение, которое позволит вам сэкономить драгоценное время. Специалисты бригады техпомощи готовы оказать квалифицированную помощь на месте. По указанному адресу они прибывают с профессиональными инструментами и фирменными запчастями.

Iveco Stralis не заводится: причины

Двигатель может не запускаться из-за неисправности в электронной части грузовика. В этом случае стартер, скорее всего, не будет реагировать на поворот ключа. Вероятна одна из следующих поломок:

выход из строя электронного блока управления двигателем;
повреждение электропроводки;
замыкание или обрыв CAN-шины;
отказ втягивающего реле;
поломка в замке зажигания;
отсутствие напряжения питания на ЭБУ двигателем.

Если запуск двигателя не происходит при крутящемся стартере, причиной может быть неисправность или в электрической системе или механике. Возможные проблемы:

выход из строя ТНВД;
попадание воздуха в топливную систему;
механическое повреждение мотора;
неисправность автомобильного аккумулятора;
отсутствие или недостаточное количество топлива в баке;
засорение топливопроводов или топливного фильтра;
поломки форсунок.

Для точного выявления причины сбоев в работе двигателя необходимо провести диагностику с помощью специализированного оборудования. Нужно проверить состояние силового агрегата, электронной системы управления, электропроводки, топливной системы, других систем и узлов грузовика. Нередки ситуации, когда двигатель глохнет прямо во время движения, при этом на панели управления не высвечивается никаких ошибок. Понять, что именно стало причиной проблемы в данном случае, может только мастер, располагающий лицензионным программным обеспечением. Не пытайтесь решить проблему самостоятельно при отсутствии необходимого опыта. Неграмотное вмешательство неизбежно приведет к ухудшению технических параметров грузовика и увеличении затрат на его ремонт.

Причины сотрудничать с нами:

Хорошо разбираемся в конструктивных особенностях Iveco Stralis, имеем опыт в устранении поломок разной степени сложности.
Постоянно повышаем уровень квалификации.
Работаем без выходных, в том числе и по праздникам, как в дневное, так и ночное время суток.
Для замены вышедших из строя комплектующих используем фирменные детали от надежных поставщиков.
Оказываем услуги на выезде по всей территории Москвы и МО.
Стоимость работ обсуждаем с заказчиком предварительно и не меняем ее по окончании ремонта.
Бесплатно консультируем по вопросам технического характера.

Наши сотрудники прибудут на место менее, чем за час, и определят истинные причины, почему Iveco Stralis не заводится. В зависимости от характера поломки будет подобрана оптимальная схема ремонта. После обращения к выездным специалистам вы сможете быть уверены, что возникшая проблема в ближайшем будущем вас больше не побеспокоит. Для заказа услуги или получения дополнительной консультации позвоните по номеру телефона +7(925)450-01-04 или переходите на сайт a vtotehnik24 и оставляйте онлайн-заявку..

Далее подробно разберем каждый из вариантов поломки грузовика.

Не крутит стартер Ивеко

Ремонт подторпедной электропроводки
Если система управления выше указанного автомобиля при повороте ключа в замке зажигание, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока управления двигателем
поломка втягивающего реле стартера
Неисправность главного реле Iveco
Обрыв или замыкание шины CAN
Неисправность стартера
Неисправность блока реле и предохранителей

Выход из строя замка зажигания
Обрыв или замыкание электропроводки
Выход из строя замка зажигания
Обрыв “массы”
Нет напряжения питания на блоке управления двигателем
Отсутствие контактов в разъемах электрической проводки

Разъем «Е» (зеленый) в перегородке

Контакт Назначение, Код провода цвет провода
1 Линия CAN — L (VDB) ЗЕЛЕНЫЙ 2 Линия CAN — H (VDB) БЕЛЫЙ 3 Линия CAN — L (ВCB) ЗЕЛЕНЫЙ 4 Линия CAN — H (ВCB) БЕЛЫЙ 5 Линия K для диагностики FFC 2998 6 Выключатель подачи электропитания на клемму 15 (FFC) 0987 7 Электропитание генератора, клемма 15 8876 8 Электропитание реле включения предпускового подогрева двигателя 7150 9 Управление главного реле ЭБУ двигателя EDC 0155 10 Электропитание ЭБУ двигателя EDC от главного реле 7155 11 Электропитание ЭБУ двигателя EDC от главного реле 7155 12 Сигнал от выключателя на приводе сцепления для ЭБУ двигателя EDC 8160 13 Электропитание клемма 15 для ЭБУ двигателя EDC 8015 14 Датчик педали акселератора 5157 15 Сигнал ЭБУ двигателя EDC для синхронизации с двигателем 5198 16 Сигнал тахографа (В7) 5155 17 Первичный сигнал от выключателя стоп-сигналов для ЭБУ двигателя EDC 8153 18 Линия K для диагностики EDC 2298 19 Датчик педали акселератора 5158 20 Линия CAN — L (ВCB) ЗЕЛЕНЫЙ 21 Линия CAN — H (ВCB) БЕЛЫЙ 22 Датчик педали акселератора 0157 23 Стартер (клемма 50) 8888 24 Электромагнит компрессора (Valeo) 9993 25 Cигнал торможения от ЭБУ двигателя EDC 8158 26 Датчик педали акселератора 0159 27 Масса датчика педали акселератора 0158 28 Контрольная лампа низкого уровня жидкости в бачке омывателя стекол 5521 29 Очистители фар, питание электронасоса 8821 30 Контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости 5520 31 Cигнал запуска двигателя от ЭБУ двигателя EDC 8892 32 Сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости 5527 33 Плюс звукового сигнала 1116 34 Сигнал Blink Code (Код световой сигнализации неисправностей) от ЭБУ двигателя EDC на комбинацию приборов 6150 35 Сигнал привода стеклоомывателей 8886 36 Плюс электроклапана вентилятора охлаждения двигателя 9166 37 Клемма 30 тахографа оборудования для перевозки опасных грузов (ADR), ограничитель тока 5579 38 Масса тахографа оборудования для перевозки опасных грузов (ADR) ограничитель тока 0079 39 Резерв — 40 Выключатель оборудования для перевозки опасных грузов (ADR) включен 0178

Стартер крутит — не заводится

поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Отсутствие солярки в баке

Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Неисправность обратного клапана
Механические поломки форсунок

Главный повод для встречи

А теперь поговорим о том, ради чего российских журналистов привезли в Испанию. На создание этого седельного тягача – IVECO Stralis Hi-Way 480 – ушло около года. Можно считать его специальной версией, так как разработана она для России, по крайней мере так было заявлено на презентации машины. Тем не менее глава российского представительства IVECO Массимилиано Перри уточнил, что машина может продаваться в страны с похожими климатическими и экономическими условиями.

По факту в машине учтены все специфические особенности эксплуатации автотехники в российском регионе. Собрали все возможности, которые раньше были доступны только по отдельным опциям. На тягаче установлен двигатель Cursor 13 экологического класса Euro 5 рабочим объёмом 13 л мощностью 480 л.с. и крутящим моментом 2200 Нм, с турбиной без изменяемой геометрии. Рама на автомобиле этой серии сдвоенная, усиленная. Раньше можно было заказать либо мотор 480 л.с., либо усиленную раму, и вот они наконец встретились. Большая кабина в варианте с таким мощным мотором раньше не комплектовалась, в прежние годы такой мотор сочетался только со среднемагистральной версией. Но для России – пожалуйста. И главное – гарантийный пробег на такие машины составляет 450 тыс. км или три года эксплуатации. А ведь это не просто цифры, это заявка на качество.

В Европе подобная комплектация не используется, нет надобности. Усиленную раму, конечно, можно поставить, но двигатель однозначно должен быть в другой конфигурации (Euro 6) с турбиной с изменяемой геометрией.

В 2020 году компания планирует пойти дальше, добавить в линейку ещё один продукт, на который всегда есть спрос на российском рынке. У нас популярен самосвал с колёсной формулой 6х4. На таких машинах многие клиенты из России хотят иметь не пневматическую подвеску, а механическую. Требуемый вариант подвески у IVECO есть, но только на серии Trakker, а это тяжёлая машина. Со следующего года полностью механическая подвеска будет возможна и для серии машин Stralis. Для оптимизации загрузки автомобиля максимальная нагрузка на переднюю ось составит 9 тонн. На такие машины будут ставить дисковые тормоза и изменённый задний мост с увеличенным дорожным просветом. Грузовик простой, надёжный и может быть лидером по совокупной стоимости владения.

Диагностика

Не заводится Iveco Stralis

Ивеко Евростар: Ремонт передней подвески кабины

Когда покупал грузовик Ивеко Евростар, то старый хозяин сразу же предупредил меня, что в подвеске кабины нужно менять стабилизатор вместе с сайлентблоками. Осмотрел подвеску кабины несколько раз и понял, что ремонт неизбежен. Правая сторона кабины практически лежала на бампере и при движении автомобиля по неровной дороге еще и постукивала. Кроме того, кабину было невозможно поднять.
Дело в том, что в конструкции кабины Ивеко Евростар, гидроцилиндр подъема упирается в заднюю часть опоры пружины и через стабилизатор поднимает также левую часть кабины. Вообщем, стабилизатор кабины задействован в механизме подъема.

Сначала, я хотел снять передний бампер (крепится на 4-х легкодоступных гайках), после чего демонтировать 2 кронштейна с сайлентблоками, которые служат направляющими опорами-качалками кабины. Однако, потом понял, что в моем случае, это делать совсем не обязательно. Разрезал вареный на несколько раз вал стабилизатора и увидел разбитые шлицевые части опорных чашек под пружины. Стало понятно, что в рабочем состоянии практически ничего не сохранилось.

Вареный стабилизатор кабины

Открутил нижние концы передних амортизаторов кабины, после чего поддомкратил левую часть кабины и на кронштейн рулевого управления в качестве прокладки положил доски разной толщины. Далее, вывесил левую часть кабины, вытащив болт заднего сайлентблока. Затем, в той же последовательности, приподнял и расцепил правую сторону кабины. Довольно долго пытался выбить зубилом передние пальцы подвески кабины. Стопора пальцев высверливал, но пользы это не принесло. Пробовал выбить пальцы со стороны оси стабилизатора, но также безуспешно.

В конце концов, взял ножовочное полотно и перепилил пальцы с внутренней стороны кронштейнов, после чего остатки пальцев легко выбились. Далее, вытащил пружины подвески кабины и их опорные чашки.

Чашка со срезанными шлицами стабилизатора и просаженными сайлентблоками

Когда разложил все детали на земле, то ясно понял, что дальнейшее использование 95% из них возможно только в мартеновской печи.

Тогда, поехал в магазин и приобрел две чашки с задними сайлентблоками, стабилизатор и два сайлентблока в опоры стабилизатора.

Новые детали передней подвески кабины

Знакомые посоветовали не покупать родные передние пружины подвески кабины Ивеко Евростар, а подсказали, что эти пружины подходят от автомобиля Москвич-412, только нужно отрезать 1,5 витка, т.к. они несколько больше родных.

Мне удалось их приобрести в небольшом, забытом богом автомагазине, а продавщица очень радовалась, что наконец то нашелся покупатель, которому можно продать пару неликвидных пружин.

Кронштейны подвески кабины на раме были с продавленными самодельными сайлентблоками, изготовленными из фторопласта. Удалил их и начал вставлять разрезной сайлентблок. Однако, сразу мне это сделать не удалось, т.к. две половинки одновременно никак входить не хотели.

Пробовал зажимать непослушную деталь в шатун от переднеприводного ВАЗа, а потом впрессовывать ее с помощью болта, но это тоже не помогло. Стало понятно, что надо либо снимать кронштейн, либо готовить съемник.

Ближе к вечеру, догадался заточить одну сторону сайлентблока, а также собрал простейший пресс, состоящий из болта с поперечной пластиной от съемника, рулевого сухаря от КамАЗа и пары шайб от заднего сайлентблока стабилизатора кабины.

Таким образом, мне наконец то и удалось добиться нужного результата.

Простейший пресс для запрессовки

Настало время установить пружины на место и для этого, пришлось попеременно приподнимать левую и правую части кабины. Далее, приступил к установке пальцев передней опоры кабины, а т.к. они имели лыску по наружному диаметру, то никаких сложностей в процессе не возникло.

После установки пальцев, поставил стопора с одной стороны, но мне показалось, что уж слишком плотно сел самодельный штифт. Поэтому с другой стороны, просто вставил от руки шестигранник, собираясь впоследствии заменить его на винт с гайкой.

Далее, приступил к попеременному опусканию сторон кабины. Когда же кабина стала полностью опираться на пружины, то я понял, что быстро вставить болты в заднюю часть опорных сайлентблоков и соединить их в один узел с наскоку не получится.

Поэтому, взял маленький домкрат и уперев его в чашку опоры пружины, стал поднимать чашку для совпадения отверстия стабилизатора с кабиной. Во время подъема, кабина сместилась немного назад и помощнику пришлось отодвигать ее вперед. Благодаря же такой несложной операции, удалось поставить болт задней опоры сайлентблока на место.

С правой стороной кабины поступил несколько иначе. Измерил расстояние от земли до правой чашки и вычел из него высоту домкрата, после чего отпилил небольшое бревнышко и затащив его под кабину, поставил на него домкрат.

Поддомкратил чашку до совпадения отверстий, но к сожалению соединить узел так и не получилось. Тогда, немного натянул кабину назад легкой лебедкой и наконец то смог все собрать.

Затем, окончательно протянул все соединения и присоединил передние амортизаторы кабины. Закрыл капот, отошел в сторону и увидел, что передняя часть кабины стала параллельна бамперу.

Спустя пару дней поехал в рейс и сразу же заметил, что автомобиль в движении по плавности хода стал напоминать автобус Икарус. Одним словом, проведенным ремонтом я остался доволен.

Для себя же сделал вывод, что ничего сложного в ремонте подвески кабины Ивеко Евростар нет, т.к. его без проблем можно выполнить с малым количеством инструмента и небольшим опытом.

Самая неудобная операция — это выпрессовка опорных пальцев. Чтобы ее облегчить, следует снять бампер и открутить по шесть болтов крепления нижней опоры сайлентблока, после чего снять весь механизм целиком для разборки.

Читайте также: