Как снять генератор на тойота аристо
Началось все с того что когда я купил машину уже больше года назад, ехал на работу с печкой, с фарами и музыкой, и тут на приборке загорелась гирлянда, я газанул, все норм, потом снова, я вырубил все потребители и так и доехал до работы, по пути домой чуть не сдох от холода, но доехал без проишествий.
Естественно сразу снял гену отвез на проверку, как ни странно мне сказали что все ок, конторе доверяю они мне на марк 2 ремонтировали гену.
полазил по проводам, заменил минус мой был какой то драный, и поставил разминусовку.
Ну вроде все ничего, сгонял даже в Белоруссию.
Недавно ездил отдыхать, машина месяц стояла, по приезду она без проблем завелась, я доехал до макдональдса, ушел перекусить, прихожу а тачка все кирдык не заводится.
Привез мне знакомый другой аккум, на нем завелся и поехал домой, на следующий день опять не завелся, благо свой поставил дома заряжаться.
Было еще пару случаев, я не мог завестись, забыл фары выключить))
И тут я вспомнил что у меня магнитола показывает вольтаж борт сети, врубил и вы знаете на драйве с нажатым тормозом фарами музыкой и печкой мне выдавало ад 11 вольт, я то и подумал что это ну ооооочень мало.
Но я рано начал паниковать магнитола врет, притом когда как, иногда на 1 вольт иногда на пол вольта, запитана она от штатноой фишки штатной магнитолы.
Благо в багажнике стоит кондер с экранчиком, запитан он от батареи на прямую, и показывает точно напругу.
При этом при всем заводишь на прогревочных 14.5 потом постепенно падают до 13.8-14. включаю нагрузку ну не сильно меняется, как только я начинаю кататься напруга постепенно падает, ощущение как будто чем жарче тем она меньше когда пашут электровинты при этом ты не едешь а стоишь на драйве до 12 и ниже вольт падала напруга.
Кароче я решил что гене хана, и перебирать его нет смысла лучше взять для начала мощнее контрактный ибо у меня из нештатной электрики: электрофаны, музыка, 4 подогрева сидений.
нашел на разборке единственный 100А генератор и при этом живой остальные в плачевном состоянии и с гремящими подшипниками, кстати генератор с лексуса SC400, еще он ставился на марки, чайзеры, кресты, крауны, сореры все 2jz-ge
По размерам он заметно больше моего, но фишка овальная а у меня круглая, ну там делов на пару минут заменить фишку.
вот парт намбер, может кому понадобится
итак завелись, показания 14 вольт, врубаем музыку, фары, туманки, 13.7 вольт, врубаю, климат включаются винты на средней скорости 13.7 вольт, и вроде бы все окей, что еще для счастья надо, но я поставил на драйв соотвественно тормоз нажат выдало 13, потом вырубил климат подождал пока винты сами включатся чтоб движок остудить, и в такой вариации мне выдало 12,3 вольта. капец поидеи.
Ну делать нечего мой обед кончился, нужно было возвращаться на работу, по пути пару тапков в пол))
Кароче паркуюсь, место не удобное приходится в пару приемов, тормоз нажимается активно, смотрю а магнитола аж 9,5 показывает, я помню что она врет и бегу в багажник а на кондере 11.7, е**ть копать, кароче вырубаю фары, крутятся только винты, и вуаля 13.0 уже, при прогазовке ничего не меняется, ну может на 0,1 вольта.
Почиткал форумы народ тоже проводил такие тесты на других автоматных тачках, фары, музыка, печка, драйв + тормоз, аж до 12 падает напруга а бывает и пониже, при паркинге 13,2 и выше. И это никто из них дискомфорта не испытывает.
Товарищи очень интересует ваше мнение, может кто тоже сделает подобные замеры и поделится.
Может ли быть такая фигня с дохлым аккумом?
При пробеге автомобиля за 200 тысяч километров, возникает необходимость замены щеточного узла генератора, а так же порой и замены или профилактической смазке подшипников.
Неисправность щеточного узла может проявляться в периодических отказах генератора при изменении температуры двигателя. Так же разборка генератора может потребоваться для замены регулятора напряжения который встроен в сам генератор.
Для начала, необходимо снять ремень со шкива. Снимать его полностью со всех шкивов нет необходимости, вы только усложните себе работу.
Для снятия ремня берем длинный накидной ключ на 19 или головку с соответствующим воротком, накидываем на специально отлитый на натяжителе фальшболт, и тянем на себя. Тут важно выбрать «правильный» инструмент, который не соскользет в самый неподходящий момент.
Ослабляем и снимаем клемму + от аккумулятора, впрочем это нужно было сделать в первую очередь.
Снимаем защитный колпачок с провода на генераторе и откручиваем гайку ключом на 10, вынимаем штекер и нажав на язычок снимаем держатель провода.
Ключом на 12 откручиваем верхний болт крепления.
Нижний болт имеет размер под ключ на 14, так же откручиваем его и снимаем генератор.
Для снятия крышки необходимо открутить три гайки и один винт крепления крышки. Чтобы вытащить крышку нужно открутить гайку крепления толстого провода и снять пластмассовую втулку.
Для снятия щеточного узла необходимо открутить два винта (обозначены красными стрелками).
При замене регулятора напряжения необходимо открутить три винта его крепления (синие стрелки).
Собираем все в обратной последовательности, установив новый щеточный узел, либо регулятор напряжения.
Во время очередной поездки, на табло загорелась лампа разряженного аккумулятора. Также предупреждения "Проверьте ABS" и "Система зарядки". Сразу же параллельно вышли другие сигнальные лампы на приборной панели и перестал работать электроусилитель руля. Проблемой всего это оказался низкий заряд аккумулятора около 11 вольт. А причиной тому было неисправность генератора.
Какой генератор стоит на Тойота Королла
На данном автомобиле стоит оригинальный генератор установлен Denso DAN1018.
Генератор под оригинальным номером Toyota 27060-0N050 или он же Denso DAN1018.
Генератор снимается намного проще, чем стартер. Сначала снимается ремень. На данном двигателе 1ND-TV, установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки. Это означает, что если засвистел ремень, то его необходимо менять. У меня он уже начал свистеть и был заменен на первый попавшийся.
Ремень приводной, поликлиновой, оригинальный номер: Toyota 90916-02674.
Я установил Dayco 6PK1185
Ремень привода генератора
Снятие ремня и генератора Toyota Corolla:
1. Первое необходимо отсоединить "минусовой" провод от клеммы аккумулятора.
2. С помощью ключа на 14 мм, нажатием вниз, отводим автоматический натяжитель ремня. Ключ вставляется как бы в приваренную головку на корпусе натяжителя.
3. Снимаем ремень с генератора.
4. Снимаем защитный колпачек вывода генератора и отсоединяем силовой провод от генератора. Отсоединяем колодку проводов от генератора.
Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.
- S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
- L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
- IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
- B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.
Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.
Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме
Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.
При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.
При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.
При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.
При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.
Пилот Просмотр профиля Midav Просмотр профиля Пилот Просмотр профиля Реклама партнёров Пилот Просмотр профиля Ходжа_Насреддин Просмотр профиля____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| шкиф несколько больше в диаметре.у кого какие мысли о этом есть? |
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| в чем опасность? |
Опасность не в напряжении, реле-регулятор способен его удерживать при разных оборотах двигателя на заданном уровне.
Проблема в механике - если генератор не от этой модели, есть риск разрушения (ротор достанет до статора со всеми вытекающими).
Генераторы проектируются под определенные условия работы - что бы он мог отдавать нужную энергию. А отдаваемая энергия, кроме электрической составляющей (силы тока и напряжения в роторе), еще пропорциональна оборотам ротора, соответственно проектировщик исходит из диаметра шкива на коленвалу и подбирает диаметр шкива генератора, что бы при максимальных оборотах двигателя, обороты ротора генератора не превысили заданного порога.
А если Вы ставите генератор на другой мотор (с другими параметрами привода генератора), то есть риск получить на роторе обороты больше расчетных, что при определенных условиях может убить генератор.
Например, высокая температура летом при длительном движении с большой нагрузкой на генератор, сильно его нагреет и соответственно все детали существенно расширяются при нагреве и плюс становятся более "мягкими" и пластичными, т.е. статор расшириться в сторону ротора, а ротор в сторону статора и зазор между ними почти исчезнет, а если в этот момент еще и дать максимальные обороты на двигатель (например нужно быстро обогнать), то центробежная сила сможет отогнуть лепестки ротора в сторону статора настолько, что они зацепят за статор .
п.с. Возможно такого стечения обстоятельств с Вашим генератором и не произойдет, но риск тем не менее есть .
Читайте также: