Как снять генератор на фольксваген гольф плюс

Обновлено: 24.01.2025

Операция, в принципе, элементарная, для тех кто на "ты" с авторемонтом.
Фотоотчет это так, попутно.
Случился такой казус: начала пропадать зарядка аккумулятора (загораться лампочка на щитке) на оборотах свыше 3000 - начал чесать репу и консультироваться с форумчанами, за что им спасибо (Инкогнито и ВРШ2Е)
Ну и по классике жанра оказалось что реле зарядки не оказалось в наличии ни у меня на работе, ни у друзей конкурентов, короче заказал. с несколькодневной доставкой.
B)
Но, до истины надо было докапываться. да и нейметсяж.

Снимаем генератор, предварительно ослабив натяжной ролик и зафиксировав его подходящим девайсом

И выкручиваем 2 болта крепления

Установка в обратной последовательности
Вот он родимый

Снимаем крышку, открутив 2 гайки (на 13 и 15) и винт внизу

Снимаем реле, открутив 3 винта

Вот и сама причина всех бед - не просто изношенная щетка, но и оторванная нафек

А вот что она сделала с якорем. , жить конечно будет.

Устанавливаем новое реле зарядки (при определенной ловкости рук и желании можно было купить в автомагазине щетки от другой тачки, подогнать их по размеру и тд. и т.п., но было и лень этим заниматься и времени не особо, возможно, на досуге, и восстановлю старое. впрочем там пружинка умерла окончательно на изношенной щетке, вероятнее всего от перегрева)

Ну и ставим генератор на место, попутно еще и ремешок поменял.

Теоретически можно наверное поменять реле и без снятия, но там настолько неудобно.

Причиной всего всё-таки думаю был брак в реле (Бош)
Что было первопричиной останется загадкой, но думаю, обрыв провода щетки, контакт через пружину, увеличенный ток и, как следствие, износ якоря и умирание пружины от перегрева.

Да, на даче я это снял всё, ахренел от увиденного (думая доеду ли назад), пончалу были те же симптомы (свыше 3000 оборотов пропада зарядка), а потом щетка начала жить своей жизнью и независимо от ничего лампочка то загоралась, то гасла. когда въехал в мск она загорелась окончательно и бесповоротно, какбэ сообщая мне "харош выё. - меняй щетки!"

Всем привет!
Вчера был установлен генератор на 180А и установлена минусовая клемма контроля АКБ.

Для установки нам нужно:
1K0 915 181H — Провод Массы
4H0 973 702A — разъём для провода массы
000 979 034E — провод под разъём (12527545852 — пин)
4D0 971 992B — разъём для Генератора
03L 903 023D — генератор на 180А. (нужно смотреть по креплениям, подойдёт ли на ваш авто!)

Как менять генератор описывать не буду. Это процедуру я делал год назад, Установка генератора
Собственно Гена на своём месте.

Далее необходимо заменить разъём. Для этого снимаем защитный колпачок сзади разъёма.

Снимаем розовый фиксатор.

Вставляем синий провод в пин №1 нашего нового разъёма.

Второй провод изолируем и прячем в гофру!

Теперь переходим к минусовой клемме. Ключом на 13 откручиваем старую клемму.

И устанавливаем новую.

Пришлось срезать часть крышки закрывающий АКБ.

Затем заранее подготовленную проводку от клеммы подключаем и проводим в салон.

На этом под капотом работа закончена. Переходим в салон.
Теперь нам надо подключить наш провод от минусовой клеммы в блок электроники и в Gateway согласно схеме.

Разбираем часть салона, чтобы добраться до блока электроники.
Там нам нужен черный и коричневый разъёмы.
В черном разъёме это красный провод с сиреневой полосой.

В коричневом разъёме нам нужен синий провод. Туда же подключается инвертор(если он у вас есть). Так вот, инвертор оставляем в разъёме, а синий провод отрезаем, наращиваем и введём в Gateway.

В блоке Gateway пин №12 свободный! Подключаем туда наш провод от минусовой клеммы и синий провод с коричневого разъёма.

На этом всё. Переходим к кодировке.

В блоке Gateway активируем 61 адрес.

Заходим в этот блок и кодируем его.
Байт 0 активировал бит №0 и бит №1

Байт1 активировал бит 5

Байт 2 активировал вот так…

И в Байт3 выбрал 5А

Так же в блоке электроники нужно закодировать в 26 байте бит №1 и бит №2, в 29 байте бит №0
Получаем

Подсистема 1 — Part No SW: 1K0 915 181 H HW: 1K0 915 181 A
Компонент: J367-BDM H07 0180
Серийный номер: 40140007081491467145

В адаптации нужно забить ёмкость АКБ, производителя и серийный номер. Но так как у меня уже АКБ не родной, мне помог maxan скинув фото своего АКБ с серийным номером.
У него как раз родной АКБ на 61Ah. maxan большое спасибо за номер!

В измеряемых группах показаний много, но из других отчётов главные это №18, №19, №26.

Там мы видим следующую картину.

Получается сейчас Генератор выдаёт 14.9В и АКБ у меня заряжен на 78%.

В конце хотел бы сказать большое спасибо всем кто помогал мне с этим проектом.
А именно Andrzej808 , teyllor , TinyQ , DenisTDI , ReD1iNE84 . Может ещё кого забыл! :-)

На этом очередной проект закрыт.
Беляш уходит в зимнюю спячку. ))
Всем пока!

В процессе эксплуатации автомобилей Volkswagen Golf ремень генератора подвергается постоянной нагрузке и, как следствие, износу. Необходимо уметь определять степень его натяжения и устанавливать момент, когда требуется срочная замена. Посмотрим далее, как выполняются эти и другие работы, связанные с работой и обслуживанием генератора.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Согласно техническому регламенту, поликлиновый ремешок нужно периодически проверять на наличие следов износа. При обнаружении трещин и потёртостей он подлежит замене, а заодно с ним целесообразно установить и новый натяжной механизм (ролик).

Особое внимание владельцам Volkswagen Golf рекомендуется обращать на следующие признаки:

появление следов расслоений верхнего слоя или корда;
появление трещин, разрывов, надрывов верхнего резинового слоя;
возникновение явления бахромы нитей;
отвердевание кромок или видимый глазом износ;
наличие следов смазки или течи других рабочих жидкостей.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Необходимость натянуть ремень обусловлена, с одной стороны, его ускоренным износом, а с другой, тем, что плохое натяжение приводит к недостаточному заряду батареи. Перетяжка также чревата последствиями — быстрее изнашиваются подшипники генератора. Нормальная величина прогиба составляет от 10 до 15 мм, если прикладываемое усилие составит 10 кгс. Замеры проводятся на участке от шкива коленвала до генератора.

А порядок выполнения таких работ будет проходить следующим образом:

Поочерёдно ослабляем крепление нижней и верхней гайки, крепящих генератор.
Отведём его в сторону от блока цилиндров путём прокрутки по часовой стрелке регулировочного болта.
Возвращаем генератор в прежнее положение — таким образом, ослабляется натяжение ремня.
Проворачиваем коленвал на пару оборотов по часовой стрелке, после чего вторично проверяем степень натяжения. Если необходимо, регулировка повторяется ещё раз.
Обе гайки генератора затягиваются по максимуму.
Регулировать степень натяжения удобнее под автомобилем. Для этой цели придётся демонтировать защиту картера силового агрегата.

Замена ремня генератора Volkswagen Golf

Итак, теперь посмотрим, как происходит замена ремня генератора Golf 3. Процедура не слишком сложная и затратная по времени. Основной перечень действий сводится к следующим шагам:

Убираем нижний защитный брызговик в моторном отсеке, защищающий двигатель от лишней грязи.
Ослабив натяжение, демонтируем генераторный ремень, сделанный из поликлина. Для этого по часовой стрелке поворачиваем главный затяжной болт натяжного ролика.
Новый ремень устанавливаем прямо на шкивы силового агрегата. Чтобы сделать это правильно, лучше заранее наметить стрелками, где она находился ранее.
При освобождении ролика от фиксации он автоматически натянет ремешок привода генератора.
Можно ставить на место защиту двигателя, заводить его и проверять работоспособность узла в целом.

Как заменить ролик

Прежде чем начать менять вышедший из строя натяжитель, нужно понять причины этого явления и точно ли причина кроется в нём. Для выполнения таких работ потребуется запастись динамометрическим ключом, трещоточным ключом и гаечным на 13 и 15 мм.

Далее работы будут выполняться по следующему алгоритму:

Демонтируем пластиковую накладку двигателя.
Убрав специальную клипсу, извлекаем патрубок с охлаждающей жидкостью.
Ключом с головкой на 15 отжимаем старый натяжной механизм, затем снимаем генераторный ремень.
Откручиваем крепёжные болты натяжного механизма, достаём его.
Устанавливаем новый ролик, заранее купленный.
Закручиваем крепёжные болты и затягиваем их динамометрическим ключом.
Ставим новый поликлиновый ремешок и проверяем, на месте ли находятся дорожки ролика.
Отжав ролик, извлекаем его фиксатор. Снова отпускаем его немного, тем самым обеспечивая натяжение ременного механизма.
Ставим на прежнее место патрубок охлаждающей жидкости.
Осталось вернуть обратно пластиковую защитную накладку мотора.

На этом работы по замене натяжного механизма можно считать завершёнными.

Замена генератора

Снять генератор на Volkswagen Golf для ремонта подшипников или его щёток необходимо при отключенной аккумуляторной батарее. Это вполне можно сделать в собственном проветриваемом и отапливаемом гараже.

Последовательность действий будет примерно следующей:

На тыльной стороне узла находим и отсоединяем штекер. От него отключаем клеммы B+ и D+.
Снимаем защиту двигателя, чтобы получить полноценный доступ к электросистеме.
Ослабляем натяжение ручейкового ремня, а затем снимаем его полностью.
Откручиваем крепёжные болты, отвечающие за фиксацию генератора.
От него следует отбросить держатель провода.
Извлекаем старый генератор из капотного отсека.
Для установки нового узла выбиваем на 4 мм пару резьбовых втулок.
Дальнейшая установка и сборка производится в последовательности, противоположной тому, как мы действовали при снятии.

На некоторых модификациях двигателей могут иметься определённые корректировки этого вида работ. В частности, на авто с кондиционером следует выкрутить 3 болта крепления компрессора и сдвинуть его вверх, не снимая полностью.

Посмотрим отдельно, как снять или подключить новый генератор для машин, оснащённых дизельной силовой установкой. Будем придерживаться нижеприведённого порядка действий:

Отключаем АКБ.
Снимаем защиту двигателя, как уже описывалось ранее.
Демонтируем прокладку, поглощающую шумы.
Отцепив стопорную скобу и разъединяя зажим, отсоединим 3-й трубопровод для наддува воздуха.
Разжав хомуты крепления, отсоединяем пластиковые шланги.
Достаём 3-й трубопровод из капотного отсека.
Отбрасываем шлангу низкого давления, а затем штекер.
Выкручиваем крепёжные болты 6-го трубопровода, отвечающего за наддув воздуха.
Демонтируем брызговик силового агрегата.
Выкручиваем теперь нижние болты крепления воздухопровода и вытаскиваем его наверх.
Теперь пришла пора высвободить топливный фильтр и отложить его в сторону, не откручивая шлангов.
Последующие действия будут аналогичны тем, что выполнялись для бензиновых двигателей.

Обслуживание, снятие, установка генераторного узла не является более сложной, чем на других немецких автомобилях. Придерживаясь изложенных выше инструкций, Вы вполне справитесь с этим самостоятельно или с помощником. Также приглашаем поделиться опытом проведения работ других обладателей Volkswagen Golf различных модификаций и поколений. Возможно, у вас также возникнут вопросы по теме материала — не стесняйтесь задавать их в комментариях.

Выездной ремонт генератора Фольксваген Гольф Плюс поколений VI, V – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Volkswagen Golf Plus выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Фольксваген

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Фольксваген Гольф Плюс может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Volkswagen Golf Plus поколений:

Volkswagen Golf Plus VI

Volkswagen Golf Plus V

Стоимость услуг

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Фольксваген Гольф Плюс

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах

Ремонт генератора автомобиля Фольксваген Гольф Плюс VI, V нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Volkswagen Golf Plus, целесообразнее замена узла в сборе.