Как снять аккумулятор с bmw e60
Доброго дня всем.
История замены аккумулятора произошла в сентябре это года. Казалось бы простой вопрос, купил аккумулятор, открутил две клеммы, закрутил и всё. Но нет, как оказалось БМВ превращает это в высокоинтеллектуальный и высокотехнологический процесс. Итак обо всём по порядку.
Поменять аккумулятор на БМВ – Центре дело совершенно неблагодарное. Цены на эту процедуру от сертифицированных-БМВ-специалистов вызывают улыбку.
Процесс выбора нового аккумулятора весьма осложнился разнообразием и ценами на рынке. Первое, что нужно было решить, это тип аккумулятора. Так на автомобилях наиболее широко используют такие виды аккумуляторов:
● Сурьманистые;
● Малосурьманистые;
●Кальциевые;
●Гибридные;
●AGM
●EFB
●Щелочные
●Литий-ионные
Так как с половиной перечисленных типов аккумуляторов я и не сталкивался, то выбор был ограничен следующими вариантами:
● Классические (сурьманистые);
●AGM
●EFB
Самый дешевый аккумулятор EFB, который был в наличии, в одном из магазинов «за углом», был по цене 249EUR (Рис.2), то и от этого типа аккумулятора пришлось отказаться.
Далее встал вопрос, что важнее лично для меня: производитель или цена?! Предпочтение было отдано производителю. Им оказалась VARTA.
Официальный сайт выдал в предложении три модели (Рис.3):
Это же предложение было выдано на 535Д (Е60), что меня успокоило, и был куплен аккумулятор Silver Dynamic AGM 595 901 085 за 173Евро (Рис.4). Дешевле AGM от VARTA просто не было на рынке.
Процесс извлечения старого аккумулятора занял всего 5 минут. Снял обшивку багажника, ослабил крепление аккумулятора (рис.5), открутил минусовую клейму, затем плюсовую и вуаля…
Предполагаю, что числа 25/08 (Рис. 6) на клемме минуса, являются датой установки или производства аккамулятора 25 неделя 2008 года, что соответствует дате производства (не прoдажи) моей машины (это только предположение, на 100% не могу утверждать). Дата замены 01.09. 2017 года. Вполне достойный результат.
Установка прошла так же быстро, минут за 5. Клеммы были зачищены и смазаны пастой-жиром (Рис.7).
Аккумулятор был закреплен на кузове машины. Первой была клемма «плюс», второй «минус» кожух установлен на своё место в багажнике.
Осталось только «прописать» новый аккумулятор в блоке управления (в повермодуль).
Согласно инструкции или нормам от БМВ, существует возможность «прописки» следующих типов аккумуляторов (на момент создания машины):
A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah AGM battery
A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah AGM battery
B070 BATTERIE_70AH //70 Ah standard battery
B080 BATTERIE_80AH //80 Ah standard battery
B090 BATTERIE_90AH //90 Ah standard battery
B110 BATTERIE_110AH //110 Ah standard battery
Для «прописки использовалась программа Carly f. BMW. Подключаем блютуз адаптер, считываем что прописано: «90 Ah standard battery», далее предлагаем программе прописать новый аккумулятор. Программа считывает и «прописывает» «90 Ah AGM battery». В этот момент многие спросят, а зачем ты покупал и устанавливал аккумулятор другого типа: «95Ah AGM battery», который, между прочим, рекомендован специалистами от VARTA. Всё очень просто. Никакой ни дозарядки или перезарядки не будет. Для этого контролируется множество параметров и даже температура на минусовой клемме. Прописка аккумулятора осуществляется толко для контроля разряженного аккумулятора, с целью продления его мучений и в рамках маркетинга (об этом чуть позже).
В блоке управления (в повермодуль) установлены минимальные требования или параметры для старта мотора. А также, для того, чтобы продлить возможность старта мотора на умирающем аккумуляторе, предусмотрено отключение других энергопотребителей при заглушенном моторе. В моем случае, это была музыка клима, задних замков дверей и конечно, всех стеклоподьемников вместе с люком. Так как минимальная величина энергопотребления старта мотора является постоянной (зависимость от температуры окруждающей среды и качества топлива не будем рассматривать), то предлагаю каждому ответить на вопрос, какому аккумулятору легче работать на минимальной, заложенной в блок управления, емкости «90 Ah standard battery» или «90 Ah AGM battery», «90 Ah AGM battery» или «95 Ah AGM battery». Тогда возникает вопрос, а почему БМВ не предусматривает такой опции, как прописка других типов аккумуляторов? На этот вопрос ответит любой перечень цен на аккумуляторы, которые «предусмотренны» БМВ и всех подобных не из «списка» от БМВ. Вторые горазно дешевле. Так как компания БМВ не закупает все виды аккумуляторов, но обязана предоставлят легкий разброс из 5-6 вариантов, то в компании включается маркетинг, и он ограничивает перечень только имеющимися в «наличии» аккумуляторов, чем отрезает всех остальных «конкурентов». Конечно, не нужно забывать, что предельная мощность аккумулятора ограничивается мощностью генератора. При правельном подключении можно установить два аккумулятора (не меняя генератора), например второй аккумулятор для музыки. И он будет полностью заряжаться. Любой специалист по тюнингу автомузыки вам это подтвердит.
В этой статье вы узнаете, как самостоятельно заменить аккумулятор BMW.
Эти инструкции включают в себя фотографии и видеоклипы , чтобы помочь вам заменить аккумулятор на любом BMW. Вы также найдете ссылку с инструкциями о том, как выполнить регистрацию батареи BMW, которая требуется в большинстве моделей BMW 2002 года и новее.
- 1 симптомы
- 2 Необходимые детали
- 3 Инструменты
- 4 инструкции
- 4.1 Найдите аккумулятор BMW в багажнике
- 4.2 Отключите отрицательную клемму аккумулятора
- 4.3 Отключите положительную клемму аккумулятора
- 4.4 Снимите держатель батареи
- 4.5 Извлеките старую батарею
- 4.6 Установите новый аккумулятор
- 4.7 Безопасный аккумулятор
- 4.8 Очистите клеммы аккумулятора
- 4.9 Подсоедините клеммы аккумулятора
- 4.10 Зарегистрируйте новый аккумулятор
симптомы
Признаки того, что вам необходимо заменить аккумулятор BMW:
- BMW не заводится
- Аккумулятор не держит заряд
- Предупреждение о разряде батареи на комбинации приборов
- Двигатель изо всех сил пытается перевернуться
Необходимые детали
Аккумулятор BMW
Мы настоятельно рекомендуем вам выбрать сменный аккумулятор со спецификациями, максимально приближенными к старому аккумулятору.
Инструменты
![]()
- Клемма для батареи
- Резервный аккумулятор 12 Вольт (опция)
- Рабочие перчатки
- Защитные очки
- Электроизоляционная лента
- Основные инструменты (10 мм, 13 мм, храповик)
инструкции
Эти инструкции предназначены для помощи всем владельцам BMW, у которых есть BMW 2002 года и новее.
Найдите аккумулятор BMW в багажнике
В более новом BMW вы найдете аккумулятор в багажнике, на правой (пассажирской) стороне. Если у вас есть универсал BMW, аккумулятор находится в полу багажника. Снимите вкладыш, чтобы выставить аккумулятор.
![]()
Отключите отрицательную клемму аккумулятора
Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора. Ослабьте гайку 10 мм. Вытяните кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
![]()
Отключите положительную клемму аккумулятора
Далее отсоединяем и вынимаем положительный провод аккумулятора. Вам нужно будет поднять красную пластиковую крышку, чтобы найти гайку 10 мм, которую нужно ослабить.
![]()
Внимание!
- Будьте осторожны, чтобы не повредить датчики, прикрепленные к кабелям аккумулятора.
- Важно избегать коротких замыканий между положительным стержнем и корпусом.
Снимите держатель батареи
Аккумулятор удерживается на месте с помощью бокового кронштейна и верхнего кронштейна. Сначала снимите верхний кронштейн, отвинтив два болта 13 мм, обозначенных белыми стрелками, показанными ниже.
![]()
Извлеките старую батарею
Теперь пришло время удалить старый аккумулятор. Эти батареи очень тяжелые. Обратитесь за помощью, чтобы поднять старый аккумулятор.
![]()
Установите новый аккумулятор
Аккуратно опустите новую батарею на место и убедитесь, что она установлена правильно.
![]()
Безопасный аккумулятор
Подсоедините кронштейны. Не затягивайте их слишком сильно, иначе вы сломаете корпус батареи. Если вы устанавливаете свинцово-кислотную батарею, обязательно подсоедините вентиляционный шланг. Это необходимо для того, чтобы газы из вентиляционного отверстия не накапливались внутри ствола.
![]()
Очистите клеммы аккумулятора
Используйте чистящую клемму аккумулятора для очистки зажимов аккумулятора.
Подсоедините клеммы аккумулятора
Сначала подключите положительную клемму аккумулятора.
Подключите отрицательный терминал последним.
![]()
![]()
Зарегистрируйте новый аккумулятор
Теперь пришло время зарегистрировать новую батарею. Процесс регистрации аккумулятора BMW сбрасывает историю зарядки аккумулятора вашего автомобиля. Удаляет любую сохраненную батарею и статистику температуры для предыдущей батареи. Показания одометра автомобиля не будут потеряны во время процесса.
Текущее показание одометра, которое указывает, когда батарея была заменена, будет сохранено в модуле DME. Для этого шага вы можете использовать сканер, такой как Foxwell NT510 для BMW, но Carly для BMW также является популярным выбором.
Следуйте этим инструкциям для получения справки о том, как зарегистрировать аккумулятор BMW.
![]()
Когда вы заменяете аккумулятор BMW, но игнорируете процедуру регистрации, ваш новый аккумулятор может преждевременно выйти из строя. В редких случаях могут возникнуть проблемы с электричеством или предупреждения на комбинации приборов.
Зарегистрировать аккумулятор BMW
Следуйте этим пошаговым инструкциям о том, как зарегистрировать аккумулятор BMW.
Стоимость замены аккумулятора BMW
Средняя стоимость замены батареи BMW составляет от 250 до 350 долларов.
Вы потратите 150-200 долларов на новую батарею.Кроме того, вы потратите около 100-150 долларов на диагностический прибор BMW.
Для получения дополнительной информации прочитайте эту статью о выборе лучших аккумуляторных батарей для BMW.
Замена батареи BMW у дилера обычно стоит от 450 до 580 долларов.
Заметки
Вот несколько советов, которые помогут вам в процессе замены батареи.
Часто задаваемые вопросы
Можете ли вы установить вторичный аккумулятор на BMW?
- Аккумулятором может быть вторичный аккумулятор AGM. Это не обязательно должна быть оригинальная батарея BMW, но она должна соответствовать рекомендованным спецификациям. Его также необходимо кодировать и программировать, чтобы модуль DME знал, как его заряжать. В то время как тип батареи, ее емкость и амплитуды запуска могут отличаться от стандартной батареи OEM, размер батареи должен быть одинаковым. Например, пара батарей, которые относятся к тому же размеру группы, что и оригинальная батарея BMW, и которые стоит рассмотреть:
- Аккумулятор ACDelco AGM 94R Group
- Exide Edge 49 AGM Герметичный аккумулятор
Сколько стоит замена батареи BMW?
Какой аккумулятор лучше для BMW?
Какие BMW требуют регистрации батареи?
- Шасси/платформа X5 E70 2007 или более поздней версии
- Шасси/платформа E90/E91/E92/E93 серии 3 2006 или более поздняя
- Шасси/платформа X5 E53 2005 года или с двигателем N62
- Шасси/платформа E60/E61 серии 5 или 2004
- Шасси/платформа E54/E63 2003 или более поздней версии 6
- Шасси/платформа E65/E66 серии 7 или 2002
- Шасси/платформа X6 E71 2008 или более поздней версии
Нужно ли мне регистрировать батарею, если я отсоединяю отрицательную клемму батареи?
Если вам нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора для обслуживания вашего BMW, вам не нужно регистрировать аккумулятор при повторном подключении. Предполагая, что вы подключитесь к той же батарее.
Если я отсоединяю отрицательную клемму батареи для выполнения настройки, нужно ли использовать сканирующий инструмент BMW для регистрации батареи?
Нет, вам не нужно регистрировать старую батарею. Модуль DME имеет всю историю работы с этой батареей и знает, как ее заряжать. Вам нужно будет установить часы, синхронизировать окна, люк на крыше и другие функции памяти.
Я отключил аккумулятор и подключил его через несколько минут. Теперь у меня есть сигнальная лампа.
Если вы случайно сработали сигнальную лампу, вам необходимо прочитать коды и очистить их с помощью диагностического прибора BMW.
Какое типичное напряжение зарядки на BMW?
Обычно генератор BMW заряжает аккумулятор от 13 до 14,3 Вольт.
Я получаю неисправность зарядки при запуске BMW, что это может быть?
Обычно это происходит из-за плохого генератора или батареи, которая может иметь плохой элемент. Выполните проверку системы зарядки. Магазины запчастей, такие как Advance Auto Parts и Autozone, проведут этот тест бесплатно.
Почему горит желтый индикатор зарядки аккумулятора?
Он может быть включен по разным причинам, но чаще всего из-за плохого генератора, аккумулятора, регулятора напряжения, модуля питания и т. Д.
Я заменил аккумулятор на моем BMW, и теперь у меня периодически возникают проблемы с запуском.
Это часто вызвано ослабленным контактом клеммы аккумулятора. Проверьте и подтяните или почистите кабели аккумулятора, которые соединяются с положительным и отрицательным контактами аккумулятора.
Могу ли я изменить емкость аккумулятора, например. от 90 Ач до 110 Ач.
Да. Обязательно выполните кодирование, чтобы DME узнал, что вы установили аккумулятор повышенной емкости. Вы также можете установить аккумулятор меньшей емкости.
Могу ли я изменить тип батареи со свинцово-кислотного на AGM?
Да, ты можешь. Обязательно закодируйте свой BMW, чтобы он знал, что тип батареи был изменен. Выполните регистрацию батареи также.
Могу ли я зарегистрировать новую батарею BMW без диагностического прибора?
Вам понадобится сканирующий инструмент BMW, такой как Carly для BMW, Foxwell NT510, INAP, BMW Scanner и т. Д.
Контрольная лампа подушки безопасности горит после замены аккумулятора в BMW.
В некоторых случаях вы можете заметить, что индикатор подушки безопасности горит после замены батареи. Это часто вызвано низким напряжением. Вам нужно будет использовать сканер, который может считывать коды подушек безопасности BMW. Посмотрите, что это за коды. Если они хранятся коды, просто удалите их.
Мой BMW не заводится. Могу ли я прочитать коды со сканера из Autozone или Advance Auto Parts?
Вы можете, но сканеры OBD2, используемые в Autozone и Advance, являются общими считывателями кода и не способны считывать несколько систем BMW. Вам понадобится сканер, который может читать специальные коды BMW.
Каковы некоторые признаки старой батареи BMW?
- BMW медленно переворачивается
- Двигатель несколько раз переворачивается и останавливается
- Индикатор батареи на приборной панели
- BMW умерла, не заводится
- Предупреждение о разрядке аккумулятора
- Двигатель не перевернется
- Не начальная проблема
Поменял аккумулятор, теперь у меня проблемы с лампами, аксессуарами, кластером, запуском и т. д.
Если у вас возникли проблемы после замены аккумулятора на BMW, очень вероятно, что в процессе установки у вас произошла короткая замыкание между положительным и отрицательным контактами. Сначала проверьте плавкие предохранители и отсканируйте коды, используя сканер, который может считывать специфические коды неисправностей BMW.
У меня нет датчика IBS, нужно ли регистрировать батарею?
Мы не можем сказать наверняка. Большинство моделей BMW, начиная с 2002 года, требуют регистрации аккумулятора. Некоторым моделям это не требовалось до 2005 года. Позвоните в свой BMW и проверьте.
Заменил мою батарею BMW. Батарея разряжается на ночь или каждые пару дней.
У вас есть ток, когда машина выключена. Узнайте больше о паразитическом розыгрыше.
не запросит, но потом будет выдаваться ошибка, из-за сброса + провода клеммы- она там интеллектуальная и стоит порядка 6т.р.
А зачем снимать? Подзаряжать можно и нужно не снимая аккумулятор. + и- находятся под капотом. А уж если возникла необходимость- я бы предложил взять старый акк-р, накинуть + и - на клеммы под капотом и снимать старый- чтобы сеть не пропадала. Я лично так поступал.Только при снятии клемм с акк-ра в багажнике- изолируйте контакты- чтобы не искрило.
Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :
Ок. Так и буду делать. В эту зиму морозы стояли сильные. Подсадил аккуму. Слушайте пользуясь случаем Вы ничего не можете подсказать за чип тюнинг? Есть смысл или нет? Плюсы и минусы. Спасибо.
Ответ на комментарий № 2 пользователя mabila :
честно не сталкивался. знаю что чипуют в Москве.Но лично я не сторонник- можно движок убить. А уж если хочется побольше лошадей под капотом- то надо авто с более мощным мотором брать: там и КПП, и главная пара уже рассчитаны на бОльшую мощность.
Ответ на комментарий № 5 пользователя mabila :
привет. У меня Е39 после снятия и постановки АКБ ничего не произошло Причем снимал я его раза три,купил машину менял АКБ б.у,после купил новый опять замена,както у приятеля машину заводили проводами не вариант было. Может прежний хозяин мутил,хотя наврятли (такой пряник). В моем городе нет разборок, сервисов БМВ,все приходится догонять самому(ремонт).Недавно внедрил насос ГУР с TOYOTA CRESTA мотор 1G,работает отлично.И вообще люблю технику,могу сутками пропадать в своем гараже. На япах собаку съел,а вот немцев года два как осваиваю.Поэтому был очень рад узнав про этот сайт,много полезной инф-и.Спасибо.
Ответ на комментарий № 6 пользователя andreyka :
Е39 - это одно, а Е60- несколько другое.
Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :
Согласен с ААI. У дружбана 39 была 540-тоже особо не парился. На коленке делал. "ешисят" сервиса просит. Думаю в Рованиеми её отогнать (финка) благо рядом с домом. Но пока пробиваю, что да как.
Ответ на комментарий № 8 пользователя mabila :
да Е60 авто уже с IQ- за кордоном точно сделают ВСЁ как надо- вопрос в цене?уж если оригинал запчасть - то оригинал.
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
Пробил. Дешевле чем у нас тысяч на 20 всё. Единственное финны тоже стали плохо делать. Русаки стали гнать автосы туда на ремонт и "чухонцы" лепят запчасти "мэйд ин чайна". Дружбан хорьха (ауди) шаровую менял там в рашку в"ехал застучала. В гаражах глянули "кЕтай." А расстояние проехал от Саллы (пограничный пункт) 150 км. Вот теперь голову чешешь, где лучше её ковырять.
Бмв- авто, которое не всякому мастеру доверишь. В идеале найти спецов, которые этим занимаются не первый год.И только БМВ!
Согласен. ТОлько нет их на Кольском п-ве.((
Ответ на комментарий № 12 пользователя mabila :
вопрос качественного обслуживания- больная тема.Надо бы полазить по Интернету. с БМВ-ми- земляками пообщаться- они же где-то обслуживаются..
Ответ на комментарий № 10 пользователя mabila :
АКБ на е60 можно смело снимать и заряжать. Проверено. Ошибок не выдаёт. Во всяком случае у меня. Всем спасибо.
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.rewt16, она разная рекомендуется, в зависимости от комплектации и типа двигателя.
по моему мнению чем больше значения, тем лучше.
соответственно, при замене надо брать как можно приближенные, если не те же значения.
иначе будет пере- или недозарядка.аккум в Е60 надо инсталлировать, после замены панель как елка светится будет, 2/3 само адаптируется, а остальное только компом
оригинал по-моему Exide. да подойдет любой хорошо зарекомендовавший себя аккумулятор от известных производителей.
единственное, как уже говорилось, выбирайте вышеуказанные значения. а лучше поставить той же емкости и пускового тока как и стоял.я брал у Alexx фирмы Exide.
по своему опыту скажу, что трех или четырехлетняя батарея на E60 - считай труп.
Подскажите если параллельно (к "прикуривателю" под капотом) подсоединить АКБ меньшей мощности и снять штатную для подзаряда - "елки" не будет? И если "родной" аккумулятор заряжать через "прикуриватель" банки нужно открывать? (Наклейки на нем в тех местах. ). А спрашиваю т.к. индикатор "черного" цвета - вроде как зарядить нужно. Или не трогать пока не просит? На российском форуме про открытие банок ничего не видел. Всем спасибо за коментарии.по своему опыту скажу, что трех или четырехлетняя батарея на E60 - считай труп.
Нет. Я не покупал сразу новый. Летом ездил на оригинальном бмвшном которому 6 лет, иногда его подзаряжал, заряда надолго не хватает. К осени поставил новый на Baren Profi 90Ah, ранее был 80Ah. Чтобы зарядить аккумулятор снимать не надо, зарядка цепляется под капотом на специальный выход + и - на болт на чашке для массы, мозги сами регулируют необходимую подачку тока на акк. Аккумулятор неразборный, следовательно как в Жигулях банки не откроешь и электролиту не втюхаешь А спросите как же тогда пары выходят при зарядке? А в БМВ умные инженеры есть - посмотрите внимательно рядом с акком, от него идёт трубочка как раз для удаления излишних паров Теперь про индикатор акка: чёрный - подзарядить, заряд не держит - выкинуть, жёлтый - выкинуть (вроде цвета ч и ж не попутал, пишу по памяти, лень колупаться), зелёный зер гуд. Какого года машина? Если больше 5 лет: а) есть фишка - возможно расслоение в акке, достать, потрясти и посмотреть на цвет индикатора б) везти на свалку/дача/гараж лампочку включать и то ненадолго Для замены (для любителей ещё ток в генераторе померить при заведённом двигателе перед начало работ): а) взять какой-нить живой акк, подключаем под капотом как описано выше пр выкл. двигателе и зажигании б) снимаем акк в багажнике, вставляем новый купленный на задушенную жабу в) отключаем акк из под капота г) заводим двигатель, радуемся всем сохранённым настройкам и отсутсвию гемора - для любителей ещё ток в генераторе померить и убедиться в его исправности Вроде мини-фак для всех получился, и чё я такое добрый З.Ы. Акк - аккумулятор. Ох ну и настроение у меня сегодня под вечер поднялось, насмеялся на СТО сегодня, М5 универсал, экспресс доставка бульбы З.З.Ы. SMG - как оно?
Вот такое вот нехитрое название поста. С наступлением зимы у автомобилей проявляется большинство болячек, особенно если это BMW, находящаяся в экстремальных российских условиях. Вот например за первую половину января мне на глаза попалось около двух десятков постов про замену аккумуляторов, умерших с наступлением настоящих холодов. Вряд ли многие из этих аккумуляторов действительно умерли, скорее всего им просто нужна хорошая зарядка в тёплом месте, да и всё. Но большинство предпочитает просто менять аккумулятор на новый. А вы говорите — кризис :)
Вангую ещё другие зимние проблемы: амортизаторные стойки и течи масла (после зимы).
Характерное же содержание поста про аккумулятор: «стоял родной, ему уже 6-7-8 лет, пора на покой. Ставлю BOSCH/VARTA/EXIDE/неизвестного науке зверя». Либо: «стоял BOSCH, прослужил два-три года, купил новый BOSCH» и т. п. Разница в сроке службы оригинальной и неоригинальной батареи примерно двух-трёхкратная стабильно.
Но неоригинальные аккумуляторы не так уж и плохи на самом деле. Всё дело в том, правильно ли была произведена замена аккумулятора, а она в большинстве случаев неправильная: поменяли и поехали. Максимум производится регистрация замены. Но этого недостаточно в случае, если прописанный в мозги машины тип и ёмкость аккумулятора отличаются от фактического. Особенно страдают в этом случае AGM-аккумуляторы, которые были установлены взамен обычных кислотных.
На проблемы с аккумулятором я начал жаловаться ещё в октябре 2014-го. Было странно, что оригинальный кислотный, выпущенный в январе 2012, менее чем через три года начал капризничать, но вот факт. На Северянке, в Москве, с холодами, родной аккумулятор достойно прожил пять лет и не беспокоил. Оказалось, что на Южанке замена аккумулятора вообще не была зарегистрирована. Это при том, что предыдущий владелец Южанки обслуживал машину исключительно у дилера.
Надо было решать, либо оставить как есть, либо всё-таки зарегистрировать замену. Я выбрал второе, потом кое-как у товарища аккумулятор зарядил, но последующие пару месяцев жалобы на низкий заряд были регулярными, что как бы намекало на то, что поздняя регистрация скорее всего убьёт аккумулятор.
Потом приехало зарядное устройство CTEK MXS 10, которым я заряжал аккумулятор несколько раз, при появлении сообщения о низком заряде. Не дожидаясь окончательной смерти, приобрёл новый, оригинальный AGM.
Такие начали ставить повсеместно взамен старых кислотных, обосновывая это кучей достоинств. Ну в общем как он приехал, старый внезапно перестал капризничать :)
Ну раз так, решил, что буду ездить на нём, пока он не сдохнет окончательно. А вот что помогло ему начать работать нормально, не знаю. То ли потому что я стал больше ездить, то ли проведённая зарядным устройством десульфатация помогла, то ли всё-таки регистрация замены (стал больше заряжаться, как новый).
Новый аккумулятор был произведён в декабре 2014-го года, приехал ко мне в июне 2015. По условиям хранения, раз в десять месяцев его нужно заряжать до максимума и крайняя дата (сентябрь 2015) следующей зарядки была указана на наклейке на боку аккумулятора. В сентябре, как и положено, я подключил CTEK и зарядил его в режиме зарядки AGM-батареи.
Что же делать? Старый не сдаётся, а новый стоит без дела. Решил, что поменяю после ремонта, запланированного на начало января. Ремонт пришлось перенести на попозже, а смотреть на новенький аккумулятор в гараже надоело. Тем более что возраст аккумулятора играет не последнюю роль, даже если он на хранении. Да и денюжки-то уже уплочены!
В общем, решено. 7-го января выдался солнечный денёк и я отправился в гараж с конкретной целью махнуть этот самый аккумулятор, а старый оставить как запасной. Единственное, что зря не посмотрел гистограммы заряда и прочие параметры, полез сразу в багажник.
Настоящий производитель обоих аккумуляторов неизвестен (нет логотипа), но оба сделаны в Италии. Может быть кто-то из этих. Хотя если поискать фотографии оригинальных AGM-аккумуляторов, то на многих можно увидеть логотип производителя. Как минимум их точно производят VARTA, Exide и Banner, иных не встречал.
UPD: Новый аккумулятор — производства Exide в Италии. Нашёл фото наклейки с обратной стороны, там написано на каком заводе произведён аккумулятор. А вот старый по-прежнему не выдаёт своей родословной, ни на одной наклейке информации нет.
Ещё один повод к замене:
Отчётливо жёлтый Magic Eye. Причём он такой с момента начала проблем, мол, я всё. Но ещё работает ведь!
На новой батарее есть специальная наклейка с QR-кодом:
Она нам пригодится ещё.
С установкой никаких сложностей, главное не забыть подсоединить трубку для вывода газов:
А знаете ли вы что сильно затягивать клеммы нельзя? Согласно инструкции, момент затяжки гайки клеммы всего-навсего 5 Н·м!
Я вот раньше этого не знал и минусовую клемму всегда тянул от души, так сказать. Хотя момент затяжки указан прямо на ней :)
Теперь надо зарегистрировать замену и закодировать новый тип аккумулятора. Т. к. есть наклейка с QR-кодом, фотографируем её, чтобы не бегать потом :)
В этом деле нам поможет BMW ISTA/D (Rheingold) и NCS Expert. Первый нужен для регистрации замены, второй — для кодирования новой ёмкости и типа. Можно закодировать также через ISTA/P, но у меня банально нет места на жёстком диске ноутбука под него :)
В целом порядок выполнения процедур неважен, можно сначала зарегистрировать замену, потом закодировать новый тип батареи, а можно и наоборот. Я сначала сделал регистрацию. Она (как и другие сервисные функции) в Rheingold доступна только после проведения полной идентификации автомобиля, т. е. после чтения ошибок. Не самая быстрая процедура, но необходимая.
Если процедура у вас недоступна (серого цвета), значит полная идентификация машины не была произведена и её нужно выполнить. Нажимаем кнопочку «Показания».
Потом вас спросят, что именно вы хотите выполнить:
Любопытные могут пойти посмотреть историю замен батарей, а мы сразу в регистрацию. На каждый случай предусмотрена отдельная процедура:
Лично мне в окошко номер 3 :)
Полагаю, что процедуры отличаются не сильно. Скорее всего пункт 2 от первого отличается наличием вот этого предупреждения:
Такое же предупреждение будет при выборе пункта 3. Сначала мне подумалось, что надо сейчас всё бросать и идти кодировать, но решил продолжить.
Далее вас спросят, является ли новая батарея оригинальной, а потом ещё спросят о наличии наклейки Data-Matrix (того самого QR-кода). Если у вас это всё есть, отвечаем утвердительно.
Вводим цифры с наклейки:
Тут же нам ещё раз сообщают, что надо выполнить кодирование, правда зачем-то древним Progman. Наверное потому что тексты процедур такие же древние.
Изменение ёмкости/типа батареи
Эти процедуры нужны только если у вас изменилась ёмкость или тип батареи!
Мы сделаем это через NCS Expert. Только надо завершить сеанс с Rheingold, иначе ничего не будет работать.
Пригодятся полученные навыки в кодировании, причем самые базовые, из первой части. Поищем AGM-батарейку в E60AT.000:
Ага, за AGM отвечает дополнительная опция-настройка A090 с идентификатором BATT_AGM_90AH. Если вы ставите обычную батарею и/или другой ёмкости, смотрите подходяющую опцию в приведённом выше списке.
Напомню, что 4-символьное обозначение опции используется в FA (шифр комплектации автомобиля), а идентификатор — при кодировке. Сперва надо привести в порядок FA:
Старую опцию -B090 (BATTERIE_90AH, кислотная батарея 90 А·ч) я выбросил, выделив опцию в списке и нажав Del на клавиатуре. А опцию -A090 (BATT_AGM_90AH, AGM-батарея 90 А·ч) вписал в окошко Attribute и нажал кнопку Add. Получившийся FA записываем (процедура FA_WRITE) в блоки, которые его хранят. В моём случае это CAS и LMA. Если вы вдруг не знаете, какие блоки хранят FA, то это можно узнать из файла ExxSGFAM.DAT (xx — номер вашего базового кузова), там в колонке FA единичка напротив блока означает, что он его [FA] хранит.
После записи FA можно просто закодировать CAS заводским профилем, либо поменять конкретные опции, зависящие от идентификатора (в моём случае упомянутый BATT_AGM_90AH). В NCS Dummy поиск параметра по идентификатору в модуле CAS выдал всего один:
Как видите, галочку на 90ah_agm я уже переставил. Тут вариантов батареек побольше, чем нам предлагается задать опциями-настройками. Связано это с тем, что список значений универсальный (как и сам CAS), но каждое значение под конкретный кузов имеет свой список условий применения. Например ничего не мешает указать кислотные батареи с ёмкостями 45, 55 и 70 А·ч, а также AGM с ёмкостью 40, 60, 70 и аж 105 А·ч вместо стандартных. Только реально эти батареи на E60 не ставили. Батарейки малой ёмкости ставили на кузова третьего семейства (включая копейку), а большие — на E7x. Не во всех индексах доступен такой обширный список (например 105 А·ч AGM нет в CAS3.C08), поэтому убедитесь, что выбрали правильный индекс, либо обновите CAS до свежего.
Я не рекомендую ставить батарею нестандартной для вашего кузова ёмкости, но если вы всё же это сделали и выбрали значение KLASSE_BATTERIE, для которого отсутствует опция-настройка в FA, то обязательно необходимо удалить из FA старую настройку. Никакую новую при этом не добавлять, просто изменить параметр в CAS и всё.
После завершения кодирования, можно активизировать состояние покоя автомобиля с помощью того же Rheingold (Сервисные функции > Кузов > электропитание > Активизировать состояние покоя > Команда к отключению питания). После пробуждения новые параметры будут приняты и можно пользоваться.
Проверяем, что всё успешно:
Не увлекайтесь с регистрацией замены больше одного раза :)
Т. к. ехать в тот день я никуда не собирался, то решил подзарядить батарею до полного:
Старую батарею потом тоже заряжу, будет запасной на всякий случай.
Без маленькой ложечки дёгтя не обошлось. Задумал я посмотреть, как там с уровнем заряда, гистограмму посмотреть, всё такое. Посмотрел и увидел, что вместо показаний мне пишут: Оценка невозможна: Проверить цепь питания интеллектуального датчика АКБ (IBS) на плохой контакт. Ну приехали.
Что такое IBS, можно прочитать в TIS. Всякий раз, когда я его откручивал, проклинал немецких инженеров за то, что они применили неразборные разъёмы серии MicroSealedConnector от Hirschmann Automotive для подключения шины датчика. Но это вообще достойно отдельной темы, может быть расскажу в блоге или всё-таки в БЖ.
Связь с датчиком была в порядке, с помощью INPA я получал какие-то значения, хотя они были, хмм, немного странноватыми. Я уже было подумал, что это из-за того, что я закручивал его от души, ему крышу и снесло. И зря ещё не посмотрел гистограммы и прочее до замены батареи, может давно не работает.
Полез искать, сколько стоит новый датчик и как я буду его менять, решать вопрос с разъёмом и т. д., но товарищи fclown и YayDoGeN предложили мне расслабиться и забить на эту проблему на несколько дней. И они были правы, датчик отпустило:
Стало быть, 11-12 тысяч рублей можно потратить на что-то более полезное. Хотя, учитывая количество переделок этого датчика, проблемы с ним могут рано или поздно возникнуть. Ну а пока он работает, дело сделано.
По мега-ТО статус расскажу позднее, начало через полторы-две недели, ковыряться буду один. И хватит пока постов, а то я зачастил :)
Читайте также:
