Как проверить давление бензонасоса ауди 80 моновпрыск
В предыдущей части я описал систему центрального впрыска Моно-Джетроник.
Далее я хочу описать типичные неисправности присущие этой системе и методы их устранения.
Часть первая. Двигатель не запускается.
Самое дерьмое что может случится. Утро. Опаздываем на работу, детей в зверинец садик, жену в налоговую, а тут вот те раз… Ключ на старт, стартер крутит (о стартере не будем), а запуска нет. Не будем скрывать, есть люди, которых данная ситуация ставит в тупик.
Причин такого безобразного поведения может быть много, но понимая принципы работы системы и зная зависимости "кто от чего и почему" найти неисправное звено в системе довольно просто.
Итак, что же необходимо для успешного запуска двигателя? Необходимо следующее:
1. Совпадение фаз двигателя. О выставлении фаз можно почитать тут, в данном случае мы будем отталкиваться от того, что фазы на месте.
2. Наличие искры. Почитать можно там же.
3. Подачи правильной смеси воздуха с бензином.
Вот о третьем пункте поподробнее. Из прошлой записи известно, что подачу топлива через форсунку обеспечивает ЭБУ, которое в свою очередь опирается на показания датчиков.
Главный датчик — ДХ (датчик Холла), по наличию импульсов с этого датчика ЭБУ понимает, что двигатель вращается, и в такт этим импульсам открывает форсунку. Исправность самого ДХ проверяется по наличию высоковольтной искры системы зажигания, т.к. датчик этот общий для системы впрыска и зажигания. Остаётся проверить, доходит ли сигнал ДХ до ЭБУ. Как? Да очень просто. Перед запуском ЭБУ включает на две секунды бензонасос (если бензонасос не включается, то нет питания на ЭБУ, проверяем предохранитель), затем бензонасос выключается и включится только тогда, когда появятся импульсы ДХ. Т.о. если при прокрутке стартером мы слышим включение бензонасоса, можно быть уверенным — сигнал ДХ до ЭБУ доходит и сигналы на открытие форсунки подаются. Значит проблема в неверной смеси.
Вторыми по важности идут два температурных датчика. Первичный ДТОЖ и вторичный (запасной) ДТВВ. По ним ЭБУ определяет, насколько холоден двигатель, и вычисляет степень обогащения смеси. Неверные показания ДТОЖ дают ошибочное представление ЭБУ о температуре двигателя. В результате, в теплый двигатель льется рекой слишком богатая смесь, либо в промороженный двигатель попадают жалкие капли бензина. Запустить двигатель в таком случае, шансы невелики.
Если двигатель прогрет (Например, на улице лето. Не такое как сейчас, а настоящее, когда тепло), можно попробовать снять разъём с ДТОЖ. Отсутствие сигнала ДТОЖ переводит ЭБУ в аварийный режим, и используется сигнал ДТВВ для запуска, а далее считается что температура двигателя 90 градусов Цельсия. В этом случае, если двигатель запустится и кое-как прогреется до рабочей температуры, можно будет вполне нормально поехать куда надо и на расходе это не сильно отразится.
Если на улице зима-мороз, то снятием разъёма с ДТОЖ уже не отделаешься. Даже если подобрать вместо ДТОЖ подходящее сопротивление по графику, нормального прогрева не будет (хотя уже лучше чем ничего). Лично я советую возить с собой запасной, проверенный ДТОЖ. Сменить его не долго.
Сам ДТОЖ старый, новый, дорогой, дешёвый настоятельно рекомендуется ПРОВЕРИТЬ в "лабораторных" условиях, т.е. дома на кухне. Методика не сложная: берём ДТОЖ, подключаем надёжно к нему щупы мультиметра, опускаем в стакан с водой (если вода не дистиллированная, клеммы желательно не мочить.
Вместо воды можно использовать антифриз или незамерзайку), туда же опускаем кончиком обычный уличный оконный термометр (-50…+50 шкалу можно дорисовать до +70). Далее стакан с этой "инсталляцией" засовываем в морозилку (жена при этом должна быть на работе и не видеть этого). За пару часов, вода там гарантированно замёрзнет и температура опустится до -20…-25 (зависит от того насколько круто ваш холодильник индезит). Извлекаем стакан с ДТОЖ и термометром на свет божий и что бы немного ускорить процесс, ставим в блюдце с теплой водой (с горячей не надо, а то придётся оправдываться за расколотый стакан). По мере прогрева льда сверяем показания термометра и мультиметра (сопротивление) с табличкой:
У исправного ДТОЖ, показания должны попадать в заштрихованный диапазон. После достижения нуля градусов, ставим стакан в кастрюлю с водой (воды много не надо) и всё это дело на плиту. По мере нагрева воды в стакане, продолжаем сверять данные с таблицей. Продолжаем до разумного конца шкалы термометра. Далее термометр можно извлечь и довести воду до кипения, что будет соответствовать точке приблизительно равной ста градусам.
Проверенный такой методикой ДТОЖ, можно считать исправным. Очень часто оказывается, что старый оригинальный датчик попадает в таблицу точнее чем новый, а китаец может оказаться лучше нового оригинала. Поэтому проверять рекомендуется крайне настоятельно. Новый датчик не равно хороший, это всего лишь котэ в мешке.
ДТВВ в ряде случаев опрашивается при запуске, характеристика его такая же как и у ДТОЖ, метод проверки такой же, но при исправном ДТОЖ на него можно особо не обращать внимания.
Дополнительно, надо проверить исправность проводки до ДТОЖ. Это несложно, достаточно включить зажигание и мультиметром замерить напряжение между клеммами штекера ДТОЖ. Там должно быть опорное напряжение около 4,8 Вольт, при напряжении ниже 4,5 Вольт надо искать перетёртость проводки или обрыв. Чаще всего повреждение проводки случается на первых 30 сантиметрах провода от штекера (вибрации и горячие элементы двигателя).
Проверили ДХ, проверили/сменили ДТОЖ. Двигатель запустился? Нет? Пошли далее.
Мы знаем, что ЭБУ видит вращение двигателя и правильно понимает его температуру, следовательно стоит предположить, что оно верно рассчитывает время впрыска (с чего бы вдруг компьютеру ошибаться? Вообще неисправность самого ЭБУ большая редкость) и следовательно импульсы на форсунку подаются. Какие могут быть варианты непоступания топлива в двигатель?
1. Неисправность проводки. На Фольксвагенах в цепи форсунки присутствует дополнительное балластное сопротивление. В Ауди, мне такое не встречалось, у нас используется провод от ЭБу до форсунки с распределённым сопротивлением, но не исключаю его наличие и на Ауди. Номинал его около 3 Ом. Случаи перегорания мне неизвестны, но бывает окисляются контакты. Кроме как проверить целостность проводки прозвонкой от штекера ЭБУ до разъёма форсунки, сложно что-то посоветовать. На форсунку приходят два провода, на одном, при включении зажигания, должно появляться +12 Вольт (шина 15), второй провод надо прозвонить до клеммы ЭБУ (в Моно-Джетронике это пин №13, 25-ти пинового разъёма ЭБУ).
2. Подача и давление топлива. Подачу можно проверить, отсоединив шланг обратки от магистрали и бросив в баклажку. При работе насоса бензин должен уверенно течь в баклажку. Производительность литр-два в минуту. Если бензин еле капает — проверяем топливный фильтр и бензонасос. Возможно вода в топливе замёрзла (лечение теплый бокс и спирт в бак).
Давление измерить можно такой приблудой:
Она врезается в топливную магистраль ПЕРЕД узлом впрыска (т.е. в подачу, а не в обратку, смотрим стрелки на корпусе узла впрыска). При работе бензонасоса давление должно быть близким к 1 атм (1 кгс/кв.см, 70 psi 100 КПа). Значительное отклонение в меньшую сторону — неисправен бензонасос, либо мусор/лёд в регуляторе давления, в большую — засор обратки.
3. Исправность форсунки. Сама форсунка дубовая, сломать её сможет только очень пытливый ум. Единственное, что случается, хоть и редко, замерзание капельки конденсата в самой форсунке (либо коммуниздим берём фен у жены и длинный удлинитель, либо несём узел впрыска в тепло). В особо редчайших случаях бывает заедание форсунки в открытом виде (из-за льда или мусора).
Проверить, открывается ли форсунка можно подсунув под неё уголок чистой ткани или бумаги (соблюдая меры предосторожности, что бы ткань не усосало в коллектор), при прокрутке стартера ткань должна намокнуть.
.
В результате, если фазы двигателя верные, система зажигания исправна, искра есть, бензонасос включается, ДТОЖ проверен, давление топлива есть, форсунка открывается — запуск двигателя гарантирован в 99,9% случаев, во всяком случае с нажатой педалью газа (про неисправность регулятора холостого хода опишу в следующей записи).
Здравствуйте! Из этой статьи вы узнаете как проверить давление топлива на автомобиле ауди 80, какое оборудование для этого понадобиться. Подопытной машиной в данной статье выступила соседская ауди 80 б4 с центральным впрыском(одна форсунка). По другому Мономоторник.
Давление топлива в топливной системе инжекторного автомобиля играет большую роль. Если давление будет меньше того, на который рассчитана система, то топливная форсунка будет впрыскивать в единицу времени меньше топлива в двигатель, тем самым бензино воздушная смесь будет обедненной и двигатель не будет развивать всей своей мощности. Когда же давление топлива будет выше нормы в топливной системе, то соответственно смесь будет обогащенной. Это приведет к перерасходу топлива автомобилем.
Меня часто спрашивают, а какое давление должно быть в топливной системе автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно в первую очередь разобраться, какая система впрыска установлена под капотом вашего автомобиля.
Если это система с центральным впрыском топлива(как в нашем случае), то давление топлива должно перед форсункой быть от 0,8 до 1,2 атмосферы. Если давление не укладывается в заданный диапазон, то это первые признаки неисправности регулятора давления топлива.
В системе впрыска с распределенным многоточечным впрыском на примере автомобиля ваз 2110, давление топлива в рампе должно быть не менее 2,5-3,0 атмосферы. Верхнее значение соответствует при снятом вакуумном шланге с регулятора давления, нижнее при одетом.
Давление топлива в топливной рампе автомобилей ваз без обратного слива топлива давление должно составлять от 3,6 до 4,0 атмосфер. В топливных системах автомобилей иномарок значения нормального давления топлива разное и задается заводом изготовителем. Информацию эту можно найти в базах данных по автомобилям autodata и т.д.
А теперь непосредственно приступим к измерению давления топлива в топливной системе ауди 80 б4 с двигателем ABT. Для этого поднимаем капот. 
Нам необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Для этого крестовой отверткой отверните два самореза на крышке и отщелкните защелки.
Снимаем крышку и убираем ее в сторону. 
Снимаем фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого при помощи торцовой головки на 10 откручиваем три гайки. 
С корпуса воздушного фильтра снимите клапан продувки абсорбера и с другой стороны, как показано на фото ниже снимаем шланг вентиляции картера двигателя.
Теперь нужно найти шланг подачи топлива из бензобака. На корпусе мономотроника, куда подходят шланги нанесены стрелки. 
Вот по ним можно и найти шланг подачи топлива. На корпусе моновпрыска будет нанесена стрелка к двигателю. Так вот, шланг подключенный к штуцеру с такой стрелкой и будет подающим топливо.
Прежде чем снимать шланг со штуцера, необходимо запастись старой тряпкой. Подкладываем тряпку под подающий штуцер, отверткой ослабляем хомутик и не прикладывая чрезмерных усилий потихоньку стягиваем шланг со штуцера. Будьте осторожны, возможно давление в системе не успело снизиться и может брызнуть бензин.
Еще рекомендую не производить снятие шланга на горячем двигателе, так как если бензин прольется, то он попадет сразу на выпускной коллектор и воспламениться. Соблюдайте пожарную безопасность, если не хотите спалить автомобиль!
Для измерения давления понадобиться манометр для измерения давления топлива. Я прикупил себе не так давно как на фото ниже из поднебесной. Качеством топливного манометра доволен и вам могу порекомендовать.
Далее берем в наборе для измерения давления топлива вот этот тройник. На фото ниже обвел его кружком. 
И подключаем его в разрыв топливного шланга при помощи короткого отрезка бензостойкого шланга(идет в наборе). Обязательно одеваем хомутики и затягиваем их. На фото ниже схема включения
На штуцер тройника подключаем топливный манометр и ложим его. 
Теперь можно завести мотор и посмотреть на показания топливного манометра. Как видим на фото давление в топливной системе составляет 1 атм. 
Сделайте резкую перегазовку. Давление не должно при этом резко падать. Стрелка манометра может слегка показывать небольшое уменьшение давления. Но не менее 0,8 атм. В моем случае давление было как вкопанное.
Если же давление топлива в стенку на моновпрыске 1,2 атм, то нужно насос менять, так как он при разгоне автомобиля не обеспечит нормального давления топлива. На вазовских моторах давление в стенку менее 3,5 атмосфер также говорит о необходимости замены бензонасоса.
Проведенная нами диагностика топливной системы ауди 80 показала, что проблем в ней нет. Всем удачи!
Топливная система - общие положения В ходе испытаний автомобили AUDI 80 показали следующий расход топлива на км: Вместимость топливного бака автомобилей AUDI 80 составляет примерно 66 литров, а моделей quattro - примерно 64 литра.
Какое давление должен давать бензонасос на моновпрыске?
Топливный бак располагается под днищем. Он изготавливается из пластмассы и имеет весьма причудливую форму, особенно у моделей quattro см. Такая форма бака, с одной стороны, обусловлена стремлением обеспечить максимальную вместимость багажника, а с другой, - использовать малейшее свободное пространство для сохранения достаточной вместимости топливного бака.
Соответствующим образом решена и проблема забора топлива из такого бака. AUDI использует всасывающий струйный насос, который, кроме топлива из бака, захватывает одновременно и топливо, поступающее из возвратного топливопровода обратно в бак. Кроме того, к заливной горловине топливного бака подсоединен шланг, идущий к месту основного забора топлива насосом.
При заправке даже небольшого количества топлива оно, Как проверить бензонасос на Ауди 80 Б4 моновпрыск шлангу, остаётся в месте основного забора. Топливный бак - вентиляция Вентиляция топливного бака чрезвычайно важна для функционированиятопливной системы. Непосредственно за заливной горловиной находится трубка вентиляции топливного бака. На этой трубке закреплен запирающий клапан, предотвращающий вытекание топлива самотеком через вентиляционное отверстие.
При ДТП этот клапан предотвращает вытекание топлива. От запирающего клапана идет шланг, соединённый с адсорбером системы улавливания паров топлива, представляющим собой бачок с активированным углем, расположенный в задней части колесной ниши правого переднего колеса. Накопившееся в адсорбере топливо впоследствии поступает в топливную систему см.
Кроме того, на топливном баке имеется уравнительный клапан, который при заправке топлива открывает уравнительную камеру бака, соединенную с заливной горловиной см. Уравнительная камера бака находится в колесной нише заднего правого колеса.
Во время движения, по мере уменьшения количества топлива в баке клапан впускает воздух, уравнивая таким образом давление см. Попавший в топливопроводы воздух не препятствует подаче топлива насосом.
Подобная проблема возникает, если в систему попадает воздух при смене топливного фильтра. Двигатели TD. Для запуска такого двигателя с попавшим в систему воздухом придется несколько минут поработать стартером. Двигатели TDI. Прокачка топливной системы этих двигателей достаточно проблематична. На соединительном патрубке возвратного топливопровода сверху на ТНВД находится редукционный клапан, позволяющий отвод топлива лишь при давлении 4 бара.
Насос не в состоянии создать такое давление до тех пор, пока в системе находится воздух. Одновременно насос не может выкачать попавший воздух и начать подачу топлива. Выход из такой ситуации следующий.
Все типы дизельных двигателей. При прокачке топливной системы помеху представляет и подогрев топлива, осуществляемый блоком подогрева на топливном фильтре. Система подогрева топлива функционирует таким образом, что та часть подогретого топлива, поступающая обратно в топливный бак, забирается ТНВД и смешивается с неподогретым топливом, подаваемым в систему.
Ввиду того, что при прокачке в возвратном топливопроводе находится воздух, то он вместе с топливом повторно закачивается обратно в систему.
Выход из ситуации следующий. Не перепутайте соединительные патрубки для возвратного и для подающего топливопроводов, устанавливаемых на ТНВД. А кроме этого патрубок возвратного топливопровода имеет меньший внутренний диаметр. Головка патрубка для возвратного топливопровода двигателей ТО!
При выполнении работ на топливной системе основным требованием является соблюдение чистоты. Все топливопроводы, на которых выполняются ремонтные работы, должны предварительно зачищаться. Не следует сбывать о том, что шланги и трубопроводы рассчитаны на давление свыше 5 бар. Конструкционно они выполнены из материалов, выдерживающих высокое давление. В местах соединений они скреплены гайками или хомутами. Топливные шланги после удаления хомутов снимаются путем их проворачивания на соединительных штуцерах.
Если снять шланг таким образом не удаётся, то воспользуйтесь гаечным ключом и снимите шланг. При подсоединении закрепляйте шланги хомутами с винтовым соединением. Что касается автомобилей с пятицилиндровыми двигателями и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic, то необходимо учитывать, что топливная система еще длительное время после отключения двигателя находится под давлением. При отсоединении топливопровода всегда держите под рукой ветошь, чтобы не допустить разлива топлива или попадания топлива в.
ВИДЕО: АУДИ 80 Б4 реле топливного насоса
Датчик указателя запаса топлива у автомобилей с бензиновыми двигателями находится в корпусе топливного насоса, который располагается по цен тру бака.
У автомобилей с дизельными двигателями датчик указателя запаса топлива вставляется в топливный бак и крепится на соединительном фланце топливного бака см.
Разные формы топливного бака обусловили появление датчиков указателя запаса топлива с отличающейся конструкцией. Основной отличительный признак датчиков: Обычно эта гайка затянута туго и отворачивается с трудом. Рекомендуется в таких случаях установить на грань гайки отвертку и, ударяя молотком по рукоятке отвертки, ослабить затяжку гайки. Если необходимо, отсоедините от тыльной стороны фланца соединительный патрубок возвратного топливопровода, сжав его поводки. Эта часть насоса приклеена и не извлекается из топливного бака.
При установке соединительного фланца руководствуйтесь опорными метками.
Стрелка на фланце должна стоять напротив метки на баке см. У автомобилей с системой впрыска KE-III-Jetronic на соединительном фланце крепится гидроаккумулятор, обеспечивающий постоянное давление топлива в системе после выключения двигателя. Полного бака автомобилей с дизельным двигателем хватает для пробега свыше км.
Or Топливный бак 1 - уравнительный клапан 2 - заливная горловина 3 - запирающий клапан 1. Стрелками показаны поводки фиксаторов 3 - соединительный штекер топливного насоса и датчика указателя запаса топлива. Кулачки ключа должны зайти в отверстия на внутренней части нижнего корпуса см.
Carmaster Замена топливного насоса на Audi 80 B4. Замена топливного фильтра Audi 80 B4. Турбокомпрессор Audi 80 B4.
Аккумулятор Audi 80 B4. Замена термостата Audi 80 B4. Or Топливный бак 1 - уравнительный клапан 2 - заливная горловина 3 - запирающий клапан.
Топливная система - общие положения В ходе испытаний автомобили AUDI 80 показали следующий расход топлива на км: Вместимость топливного бака автомобилей AUDI 80 составляет примерно 66 литров, а моделей quattro - примерно 64 литра.
Какое давление должен давать бензонасос на моновпрыске?
Топливный бак располагается под днищем. Он изготавливается из пластмассы и имеет весьма причудливую форму, особенно у моделей quattro см. Такая форма бака, с одной стороны, обусловлена стремлением обеспечить максимальную вместимость багажника, а с другой, - использовать малейшее свободное пространство для сохранения достаточной вместимости топливного бака.
Соответствующим образом решена и проблема забора топлива из такого бака. AUDI использует всасывающий струйный насос, который, кроме топлива из бака, захватывает одновременно и топливо, поступающее из возвратного топливопровода обратно в бак. Кроме того, к заливной горловине топливного бака подсоединен шланг, идущий к месту основного забора топлива насосом.
При заправке даже небольшого количества топлива оно, Как проверить бензонасос на Ауди 80 Б4 моновпрыск шлангу, остаётся в месте основного забора. Топливный бак - вентиляция Вентиляция топливного бака чрезвычайно важна для функционированиятопливной системы. Непосредственно за заливной горловиной находится трубка вентиляции топливного бака. На этой трубке закреплен запирающий клапан, предотвращающий вытекание топлива самотеком через вентиляционное отверстие.
При ДТП этот клапан предотвращает вытекание топлива. От запирающего клапана идет шланг, соединённый с адсорбером системы улавливания паров топлива, представляющим собой бачок с активированным углем, расположенный в задней части колесной ниши правого переднего колеса. Накопившееся в адсорбере топливо впоследствии поступает в топливную систему см.
Кроме того, на топливном баке имеется уравнительный клапан, который при заправке топлива открывает уравнительную камеру бака, соединенную с заливной горловиной см. Уравнительная камера бака находится в колесной нише заднего правого колеса.
Во время движения, по мере уменьшения количества топлива в баке клапан впускает воздух, уравнивая таким образом давление см. Попавший в топливопроводы воздух не препятствует подаче топлива насосом.
Подобная проблема возникает, если в систему попадает воздух при смене топливного фильтра. Двигатели TD. Для запуска такого двигателя с попавшим в систему воздухом придется несколько минут поработать стартером. Двигатели TDI. Прокачка топливной системы этих двигателей достаточно проблематична. На соединительном патрубке возвратного топливопровода сверху на ТНВД находится редукционный клапан, позволяющий отвод топлива лишь при давлении 4 бара.
Насос не в состоянии создать такое давление до тех пор, пока в системе находится воздух. Одновременно насос не может выкачать попавший воздух и начать подачу топлива. Выход из такой ситуации следующий.
Все типы дизельных двигателей. При прокачке топливной системы помеху представляет и подогрев топлива, осуществляемый блоком подогрева на топливном фильтре. Система подогрева топлива функционирует таким образом, что та часть подогретого топлива, поступающая обратно в топливный бак, забирается ТНВД и смешивается с неподогретым топливом, подаваемым в систему.
Ввиду того, что при прокачке в возвратном топливопроводе находится воздух, то он вместе с топливом повторно закачивается обратно в систему.
Выход из ситуации следующий. Не перепутайте соединительные патрубки для возвратного и для подающего топливопроводов, устанавливаемых на ТНВД. А кроме этого патрубок возвратного топливопровода имеет меньший внутренний диаметр. Головка патрубка для возвратного топливопровода двигателей ТО!
При выполнении работ на топливной системе основным требованием является соблюдение чистоты. Все топливопроводы, на которых выполняются ремонтные работы, должны предварительно зачищаться. Не следует сбывать о том, что шланги и трубопроводы рассчитаны на давление свыше 5 бар. Конструкционно они выполнены из материалов, выдерживающих высокое давление. В местах соединений они скреплены гайками или хомутами. Топливные шланги после удаления хомутов снимаются путем их проворачивания на соединительных штуцерах.
Если снять шланг таким образом не удаётся, то воспользуйтесь гаечным ключом и снимите шланг. При подсоединении закрепляйте шланги хомутами с винтовым соединением. Что касается автомобилей с пятицилиндровыми двигателями и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic, то необходимо учитывать, что топливная система еще длительное время после отключения двигателя находится под давлением. При отсоединении топливопровода всегда держите под рукой ветошь, чтобы не допустить разлива топлива или попадания топлива в.
ВИДЕО: АУДИ 80 Б4 реле топливного насоса
Датчик указателя запаса топлива у автомобилей с бензиновыми двигателями находится в корпусе топливного насоса, который располагается по цен тру бака.
У автомобилей с дизельными двигателями датчик указателя запаса топлива вставляется в топливный бак и крепится на соединительном фланце топливного бака см.
Разные формы топливного бака обусловили появление датчиков указателя запаса топлива с отличающейся конструкцией. Основной отличительный признак датчиков: Обычно эта гайка затянута туго и отворачивается с трудом. Рекомендуется в таких случаях установить на грань гайки отвертку и, ударяя молотком по рукоятке отвертки, ослабить затяжку гайки. Если необходимо, отсоедините от тыльной стороны фланца соединительный патрубок возвратного топливопровода, сжав его поводки. Эта часть насоса приклеена и не извлекается из топливного бака.
При установке соединительного фланца руководствуйтесь опорными метками.
Стрелка на фланце должна стоять напротив метки на баке см. У автомобилей с системой впрыска KE-III-Jetronic на соединительном фланце крепится гидроаккумулятор, обеспечивающий постоянное давление топлива в системе после выключения двигателя. Полного бака автомобилей с дизельным двигателем хватает для пробега свыше км.
Or Топливный бак 1 - уравнительный клапан 2 - заливная горловина 3 - запирающий клапан 1. Стрелками показаны поводки фиксаторов 3 - соединительный штекер топливного насоса и датчика указателя запаса топлива. Кулачки ключа должны зайти в отверстия на внутренней части нижнего корпуса см.
Carmaster Замена топливного насоса на Audi 80 B4. Замена топливного фильтра Audi 80 B4. Турбокомпрессор Audi 80 B4.
Аккумулятор Audi 80 B4. Замена термостата Audi 80 B4. Or Топливный бак 1 - уравнительный клапан 2 - заливная горловина 3 - запирающий клапан.
Здравствуйте! Из этой статьи вы узнаете как давление проверить топлива на автомобиле ауди 80, какое для оборудование этого понадобиться. Подопытной машиной в статье данной выступила соседская ауди 80 б4 с центральным одна(впрыском форсунка). По другому Мономоторник.
Давление топливной в топлива системе инжекторного автомобиля играет роль большую. Если давление будет меньше который, на того рассчитана система, то топливная форсунка впрыскивать будет в единицу времени меньше топлива в тем, двигатель самым бензино воздушная смесь обедненной будет и двигатель не будет развивать всей мощности своей. Когда же давление топлива будет нормы выше в топливной системе, то соответственно смесь обогащенной будет. Это приведет к перерасходу топлива Меня.
автомобилем часто спрашивают, а какое давление быть должно в топливной системе автомобиля? Чтобы этот на ответить вопрос, нужно в первую очередь какая, разобраться система впрыска установлена под вашего капотом автомобиля.
Если это система с впрыском центральным топлива(как в нашем случае), то топлива давление должно перед форсункой быть от 0,8 до 1,2 Если. атмосферы давление не укладывается в заданный диапазон, то первые это признаки неисправности регулятора давления системе.
В топлива впрыска с распределенным многоточечным впрыском на автомобиля примере ваз 2110, давление топлива в должно рампе быть не менее 2,5-3,0 атмосферы. Верхнее соответствует значение при снятом вакуумном шланге с давления регулятора, нижнее при одетом.
Давление топливной в топлива рампе автомобилей ваз без слива обратного топлива давление должно составлять от 3,6 до 4,0 топливных. В атмосфер системах автомобилей иномарок значения давления нормального топлива разное и задается заводом Информацию. изготовителем эту можно найти в базах автомобилям по данных autodata и т.д.
А теперь непосредственно приступим к давления измерению топлива в топливной системе ауди 80 б4 с ABT двигателем. Для этого поднимаем капот. необходимо Нам снять крышку с воздушного фильтра. этого Для крестовой отверткой отверните два крышке на самореза и отщелкните защелки.
Снимаем крышку и сторону ее в убираем. Снимаем фильтрующий элемент воздушного Снимаем.
Теперь нужно найти шланг топлива подачи из бензобака. На корпусе мономотроника, куда шланги подходят нанесены стрелки. Вот по ним найти и можно шланг подачи топлива. На корпусе будет моновпрыска нанесена стрелка к двигателю. Так шланг, вот подключенный к штуцеру с такой стрелкой и подающим будет топливо.
Прежде чем снимать штуцера со шланг, необходимо запастись старой тряпкой. тряпку Подкладываем под подающий штуцер, отверткой хомутик ослабляем и не прикладывая чрезмерных усилий потихоньку шланг стягиваем со штуцера. Будьте осторожны, возможно системе в давление не успело снизиться и может брызнуть Еще.
бензин рекомендую не производить снятие шланга на двигателе горячем, так как если бензин попадет, то он прольется сразу на выпускной коллектор и воспламениться. пожарную Соблюдайте безопасность, если не хотите спалить Для!
автомобиль измерения давления понадобиться манометр измерения для давления топлива. Я прикупил себе не давно так как на фото ниже из поднебесной. топливного Качеством манометра доволен и вам могу Далее.
порекомендовать берем в наборе для измерения топлива давления вот этот тройник. На фото обвел ниже его кружком. И подключаем его в топливного разрыв шланга при помощи короткого бензостойкого отрезка шланга(идет в наборе). Обязательно хомутики одеваем и затягиваем их. На фото ниже схема штуцер
На включения тройника подключаем топливный манометр и его ложим. Теперь можно завести мотор и показания на посмотреть топливного манометра. Как видим на давление фото в топливной системе составляет 1 атм. резкую Сделайте перегазовку. Давление не должно при резко этом падать. Стрелка манометра может показывать слегка небольшое уменьшение давления. Но не менее 0,8 моем. В атм случае давление было как Теперь.
Если же давление топлива в стенку на атм 1,2 моновпрыске, то нужно насос менять, так при он как разгоне автомобиля не обеспечит нормального топлива давления. На вазовских моторах давление в стенку атмосфер 3,5 менее также говорит о необходимости замены Проведенная.
бензонасоса нами диагностика топливной системы показала 80 ауди, что проблем в ней нет. удачи Всем!
Читайте также: