Как шумит подшипник компрессора кондиционера форд фокус 2
Ремонт компрессора кондиционера Форд Фокус 2 при выходе его из строя лучше производить незамедлительно, особенно в тёплое время года, когда такая поломка значительно снижает комфорт передвижения на автомобиле. О возможным причинах выхода из строя кондиционера Форд Фокус 2 читайте в этой статье.
Ремонт компрессора кондиционера Форд Фокус 2 своими руками
В абсолютном большинстве случает поломки компрессора кондиционера связаны с его муфтой, поэтому ремонт обычно заключается в замене этой детали или её компонентов.
При серьезных поломках производится замена компрессора в сборе. Этот ремонт относится к дорогостоящему – новый компрессор стоит несколько десятков тысяч рублей. Замена производится следующим образом.
- Выпустите хладагент из системы.
- Снимите провод минусовой клеммы аккумулятора.
- Демонтируйте ремень привода дополнительного оборудования.
- Отключите трубки от компрессора.
- Отсоедините от муфты колодку проводов.
- Отверните крепления компрессора к блоку цилиндров.
- Снимите компрессор с автомобиля.
Уплотнительные шайбы при любом снятии компрессора рекомендуется заменить на новые.
Видео по замене компрессора можно найти в Интернете.
Компрессор кондиционера Фокус 2: цена
Оригинальный компрессор кондиционера Форд Фокус 2 (каталожный номер 1784597) можно купить за 55000 рублей. Стоимость муфты (4645697) составляет около 18000 рублей. Сальник компрессора кондиционера Форд Фокус 2 (номер 4 004 667) стоит 1000 рублей.
Производители аналогов компрессора просят за свои изделия около 20000 рублей.
На ремонт кондиционера цена устанавливается в зависимости от сложности работ. Замена муфты, например, стоит около 4000 рублей.
Чаще всего цены на перечисленные детали Фокус 1 и 2 не отличаются, равно как и для моторов 1,8 дизель или 2,0.
Причины появления неисправностей
В целом кондиционер на Ford Focus 2 может выходить из строя довольно часто и, как правило, происходит это после зимы. Существуют две основные причины поломки системы:
- Нарушение герметичности системы и отсутствие нужного давления.
- Проблемы с электроникой, которые заключаются в обрыве электроцепи.
Следует отметить, что в первую очередь проверяется герметичность системы, ведь при ее нарушении кондиционер на Ford Focus 2 не включится. Чтобы это сделать, необходимо открыть капот и надавить на ниппель трубки. Если оттуда идет слабый поток газа, то проблема именно в этом. Однако не спешите заливать систему, поскольку нужно определить место утечки. Для этого нужно осмотреть радиатор, различные трубочки и соединения. При обнаружении влажных мест, слабо затянутых креплений необходимо сразу же устранить неисправность. Проблема заключается в том, что внутри кондиционера находится масло и из-за длительного простоя и отсутствия смазки, резиновые детали начинают лопаться и разрушаться, а это приводит к нарушению герметизации.
Подобную проверку можно выполнить самостоятельно, а можно обратиться за помощью на СТО. Второй вариант будет гораздо быстрее и проще, но придется заплатить.
Поломка кондиционера может быть вызвана также нарушением электрической цепи. К примеру, если датчик давления не работает, то муфта не будет функционировать. Довольно часто выходит из строя датчик фреона. Кстати, в некоторых ситуациях может перегорать предохранитель, а поэтому не забывайте проверять и его.
Может быть и такое, что кондиционер на Ford Focus 2 работает, но охлаждает очень слабо. Это говорит о загрязненности салонного фильтра или проблеме в вентиляторах. В любой из этих ситуаций необходим ремонт, выполнить который можно самому или на СТО.
Подшипник муфты компрессора кондиционера Форд Фокус 2: замена
Одним из основных видов ремонта компрессора кондиционера является замена муфты или её подшипника. По сравнению с заменой всего кондиционера это снижает стоимость ремонта примерно вдвое. По правилам для замены подшипника систему необходимо освободить от хладагента, однако российские водители нашли способ, как произвести ремонт с сохранением фреона.
- Снимите правое переднее колесо и его подкрылок.
- Снимите ремень генератора.
- Открутите прижимной диск.
- Удалите стопорное кольцо.
- Съемником вытащите муфту.
- Выпрессуйте подшипник и замените его на новый.
Замена самой муфты производится по этой же схеме.
Заправка кондиционера Форд Фокус 2
Особенности ремонта
Чтобы устранить неисправность в работе кондиционера, то его, скорее всего, придется снять и разобрать. Сделать это не очень сложно, но при этом требуется предельная осторожность. Как правило, детальную инструкцию с описанием всех работ для автомобиля Форд Фокус 2 можно легко найти в интернете, а мы представим вам краткий алгоритм, который позволит вам понять принцип действия. Итак, ремонт кондиционера требует снятия и разборки его компрессора. Для этого нужно выполнить следующее:
- Выпускаем из системы фреон, используя отвертку и тряпку, после чего заканчиваем снятие компрессора.
- Откручиваем центральный болт и демонтируем верхнюю часть компрессора.
- Снимаем стопорное кольцо, после чего появится муфта, которую также нужно будет демонтировать.
- Снимаем подшипник. Если открутить его не получается, то можно срезать.
- Муфта просто так не снимется, а поэтому ее выпрессовываем, используя специальное приспособление.
- Демонтируем подшипник, а его посадочное место смазываем маслом и устанавливаем новую деталь.
Вот и все, компрессор кондиционера разобран. В зависимости от того, какая неисправность присутствует на FordFocus, необходимо менять определенные детали. Такой ремонт можно осуществить самостоятельно, но новичкам лучше делать все под руководством опытных автолюбителей. После того как ремонт будет окончен, все детали почищены и заменены в случае необходимости, компрессор нужно будет собрать в обратной последовательности. Следует отметить, что при установке ремня кондиционера могут возникнуть сложности, но не бойтесь применять силу. Также если вы обнаружили какие-то мелкие неисправности (лопнувшие резинки, уплотнители) во время ремонта Ford Focus 2, устраните их.
Как вы уже поняли, ремонт кондиционера – дело не самое простое. Главное, правильно выяснить причину неисправности и как можно быстрее ее устранить. В наше время созданы все условия для комфортного передвижения, а поэтому, чтобы Форд Фокус 2 второго поколения приносил максимальное удовольствие, правильно ухаживайте за ним и вовремя чините. Удачи!
Ремонт компрессора кондиционера, Автосервис Автоматика Бош сервис.
Замена подшипника муфты компрессора. Ремонт компрессора кондиционера автосервис Автоматика.
Замена подшипника компрессора кондиционера за 3 мин автосервис Автоматика
Заправка кондиционера и замена трубки высокого давления
Возможные последствия перегрева
Важно вовремя заменять подшипник на новый, поскольку при его разрушении могут также повредиться детали, к которым он прикреплен. Другими словами, неисправный 
подшипник может разрушить муфту или компрессор, и тогда стоимость ремонта составит уже пятизначную цифру, поскольку вышеуказанные компоненты являются самыми дорогими деталями в системе кондиционирования.
В частности, муфта кондиционера Форд Фокус 2 состоит из обмотки, на которую нанесен изоляционный лак. Если температура в этом месте высока из-за того, что подшипник заклинивает, то этот лак постепенно выгорает. Это приводит к замыканию, и муфта становится негодной.
Компрессор подвержен другому риску. Если подшипник проворачивается и стачивает место, на которое он установлен, то выработка может исчисляться в миллиметрах. Он просто начинает разрушать переднюю часть компрессора, поэтому потом приходится ремонтировать еще и эту деталь. Самое страшное происходит позже, когда случается обрыв ремня. После данной поломки, поврежденный ремень, разрушает все навесное оборудование мотора. Нам приходилось видеть подкапотное пространство после подобных поломок – количество деталей, требующих замены, исчислялось десятками.
Замена подшипников
Самостоятельно заменить подшипники весьма 
сложно. Дело в том, что для этого потребуется специальное оборудование. Удобнее всего работать с поднятым автомобилем, поскольку в таком случае легче получить доступ ко всем необходимым узлам. Кроме того, этот процесс на Ford Focus II связан с демонтажем компрессора, а это означает, что из системы выпускается фреон, а затем заправляется новый. В домашних условиях эта процедура не только достаточно сложная, но и опасная, ведь фреон – очень токсичное вещество.
Наши специалисты используют съемник, чтобы отсоединить шкив от компрессора. Затем с помощью пресса из него выдавливается старый подшипник. Прикипевшие детали иногда требуют большого давления. Благодаря специальному оборудованию, мы можем создавать усилие, превышающее 3 тонны, и очень часто именно к такой мощности приходилось прибегать, чтобы отсоединить подшипник. После этого на его место устанавливается новая деталь, и осуществляется сборка в обратном порядке.
Следует отметить, что некоторые владельцы забивают подшипник кувалдой, однако в таком случае его геометрия деформируется, в результате данное решение прослужит недолго и может нанести вред компрессору. Мы используем гидравлический пресс для этих целей, поскольку он позволяет равномерно распределить нагрузку и установить деталь ровно и без деформации.
Мы всегда проверяем систему после сборки на ее герметичность. Даже малейшие утечки недопустимы. После этого осуществляется заправка охлаждающими веществами. Таким образом, после замены подшипников владелец получит автомобиль с кондиционером, который будет работать с такой же эффективностью, как и в новой машине.
Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
Система кондиционирования автомобиля спустя некоторое время требует от владельца обслуживания и своевременного ремонта.
К счастью, обычно с этим сталкиваются лишь после нескольких лет эксплуатации, а грамотно проведенное обслуживание позволяет забыть про необходимость ремонта кондиционера еще на протяжении пары лет.
Что выходит из строя
Важной частью является шкив компрессора кондиционера Форд Фокус 2. По сути дела, он передает тягу на компоненты кондиционера, которые позволяют нагнетать давление, необходимое для циркуляции воздуха внутри системы. Чаще всего из строя выходит подшипник шкива, причем основная причина поломки – износ и механические повреждения. Эта деталь задействована всегда, когда работает двигатель, даже если кондиционер не используется. Повышенный износ наблюдается зимой. Аналогичная ситуация происходит и с подшипником муфты.
Если подшипник муфты кондиционера Форд Фокус 2 
изнашивается, то он начинает издавать шум, который можно с легкостью определить – звук достаточно громкий и назойливый. Зачастую звук может меняться в зависимости от температуры двигателя, а также при включении кондиционера. Когда слышен такой звук, нужно сразу обращаться на сервис, чтобы поменять необходимые детали. В противном случае, они могут испортить другие компоненты, а шум с каждым днем будет все более сильным.
При значительном износе подшипника из-под капота будет слышен уже не просто гул, а настоящий грохот, поэтому машину везти на сервис уже лучше не своим ходом, а на буксире, с выключенным двигателем.
Ремонт подшипников
Шкив компрессора кондиционера 
соединяется с муфтой при помощи подшипников. Как правило, подшипники двурядные и закрытые, то есть отремонтировать их очень сложно. Именно поэтому мы всегда меняем их на новые, тем более что стоимость этих компонентов совсем небольшая. Выходят подшипники из строя из-за длительной работы или перетянутого ремня. Постепенно смазка внутри подшипника становится более густой, поэтому шарики уже недостаточно смазываются. Это вызывает перегрев и разрушение детали. Очень часто мы снимаем подшипник муфты и видим синюю деталь из-за постоянного перегрева. Как раз тогда, когда повышается температура, подшипники начинают гудеть или свистеть.
Возможные последствия перегрева
Важно вовремя заменять подшипник на новый, поскольку при его разрушении могут также повредиться детали, к которым он прикреплен. Другими словами, неисправный 
подшипник может разрушить муфту или компрессор, и тогда стоимость ремонта составит уже пятизначную цифру, поскольку вышеуказанные компоненты являются самыми дорогими деталями в системе кондиционирования.
В частности, муфта кондиционера Форд Фокус 2 состоит из обмотки, на которую нанесен изоляционный лак. Если температура в этом месте высока из-за того, что подшипник заклинивает, то этот лак постепенно выгорает. Это приводит к замыканию, и муфта становится негодной.
Компрессор подвержен другому риску. Если подшипник проворачивается и стачивает место, на которое он установлен, то выработка может исчисляться в миллиметрах. Он просто начинает разрушать переднюю часть компрессора, поэтому потом приходится ремонтировать еще и эту деталь. Самое страшное происходит позже, когда случается обрыв ремня. После данной поломки, поврежденный ремень, разрушает все навесное оборудование мотора. Нам приходилось видеть подкапотное пространство после подобных поломок – количество деталей, требующих замены, исчислялось десятками.
Замена подшипников
Самостоятельно заменить подшипники весьма 
сложно. Дело в том, что для этого потребуется специальное оборудование. Удобнее всего работать с поднятым автомобилем, поскольку в таком случае легче получить доступ ко всем необходимым узлам. Кроме того, этот процесс на Ford Focus II связан с демонтажем компрессора, а это означает, что из системы выпускается фреон, а затем заправляется новый. В домашних условиях эта процедура не только достаточно сложная, но и опасная, ведь фреон – очень токсичное вещество.
Наши специалисты используют съемник, чтобы отсоединить шкив от компрессора. Затем с помощью пресса из него выдавливается старый подшипник. Прикипевшие детали иногда требуют большого давления. Благодаря специальному оборудованию, мы можем создавать усилие, превышающее 3 тонны, и очень часто именно к такой мощности приходилось прибегать, чтобы отсоединить подшипник. После этого на его место устанавливается новая деталь, и осуществляется сборка в обратном порядке.
Мы всегда проверяем систему после сборки на ее герметичность. Даже малейшие утечки недопустимы. После этого осуществляется заправка охлаждающими веществами. Таким образом, после замены подшипников владелец получит автомобиль с кондиционером, который будет работать с такой же эффективностью, как и в новой машине.
Ресурс подшипника шкива автокондиционера — около 100 тыс. км пробега автомобиля. Скорость его износа не зависит от того, как часто используется автомобильный кондиционер: шкив вращается все то время, пока заведен двигатель. Износ ускоряется при слишком сильном натяжении поликлинового ремня, а также в случае, если внутрь попадает пыль или грязь. При бережной эксплуатации автомобиля до замены может пройти больше 200 тыс. км. Если появляются признаки неисправности или износа подшипника муфты автокондиционера, его нужно заменить как можно быстрее.
Признаки поломки или износа
- звук идет от шкива;
- он появляется, когда заведен двигатель. Может возникать только «на холодную», до прогрева мотора или после него, затем становится постоянным;
- иногда гул пропадает после включения кондиционера;
- громкость постепенно нарастает. Это низкий, глухой звук из подкапотного пространства. Сначала его почти не слышно на фоне работы мотора, но со временем громкость увеличивается. Вместе с гудением может появляться лязг, дребезг, металлический звук, и это значит, что заклинить подшипник может в любой момент.
Нагрузка на подшипник будет увеличиваться при работе навесного оборудования. Например, шум усилится, если изменится давление в насосе ГУРа. При вращении руля звук может меняться, становиться более высоким, ревущим.
Если износ сильный, вращение шкива становится неравномерным. Если открыть капот и завести двигатель, будет видно, как он подергивается, сильно вибрирует. Эти подергивания также могут передаваться поликлиновому ремню (будет заметное дрожание на прямых участках).
Иногда из-за износа подшипника кондиционер работает хуже, медленнее охлаждает воздух. Если при этом гул не заметен, причиной могут быть другие неисправности: например, утечка фреона, повреждение корпуса компрессора.
Важно! Если гул становится очень громким, появляется сильный грохот, значит, подшипник сильно изношен. Нужно заглушить мотор и ехать в автосервис на буксире или на эвакуаторе. Исключение — случаи, когда на компрессор идет отдельный ремень. Его можно разрезать и доехать до сервиса (убедитесь, что никакое другое оборудование, включая генератор и насос ГУР, не приводится в действие тем же ремнем).
Как выполняется замена подшипника?
Подшипник является неразборным элементом. При появлении признаков износа его заменяют, ремонт не выполняется. Новый подшипник должен иметь такие же размеры, как и старый. Их можно узнать по модели кондиционера или VIN автомобиля, если на нем установлен штатный климат-контроль.
Есть два варианта замены: со снятием компрессора или без него. Чаще используется первый, так как компоновка агрегатов в подкапотном пространстве обычно является плотной и добраться до шкива без снятия компрессора не удается.
При замене со снятием компрессора работы проводят в следующей последовательности:
- откачка фреона;
- демонтаж компрессора;
- демонтаж шкива;
- снятие подшипника (может понадобиться выпрессовка или развальцовка);
- установка нового подшипника;
- сборка системы (установка шкива, монтаж компрессора, заправка системы фреоном, проверка герметичности).
Если снять шкив удается без демонтажа компрессора, откачивать фреон и снова заправлять им систему не нужно. В этом случае после завершения работ обязательно проверяют герметичность системы.
Монтаж и демонтаж компрессора, а также шкива выполняется осторожно, с помощью съемников или другого специального оборудования. Важно исключить повреждение корпуса компрессора. Если он будет поврежден, узел придется менять полностью.
Если есть постоянный гул и другие признаки износа, нужно провести диагностику и, если проблема в подшипнике, заменить его. Замену лучше выполнить как можно быстрее: если шкив заклинит, он оборвет ремень, и это может повредить корпус компрессора, другое навесное оборудование, а также капот автомобиля. Специалисты техцентра «Автоцентр 37» проводят диагностику, ремонт кондиционеров автомобилей, замену подшипников, заправку системы хладагентом, контроль ее герметичности.
Имеется проблема - опустела за зиму система. На сервисе утечек не обнаружили, заправили, работает.
Но спустя пару дней появилась новая проблема - сильный гул при включении. Включаю кондей, щелкает муфта, через
10-20 сек появляется сильный гул, рев. Выключаю кондей - тишина. Включаю - опять гул, но местами прерывается. Выключаю - тишина. Включаю - немного погудит и все ОК. Кондей сам работает.
Гул очень сильный - сначала думал, что коврик за педаль газа зацепил и движок ревет на холостых. Но нет - это с кондеем связано, обороты при этом на уровне нормального ХХ.
Понятно, что на сервис надо, но может кто сталкивался с симптомами? К чему готовиться морально?
О, от переизбытка газа такое м.б.? А какое давление считается нормальным в системе?
PS Компрессор меняли по гарантии 2 года назад - масло не залили на заводе и он загудел.
ОК, спасибо Станция занимается фордами и маздами, заправляли с фирменного девайса (с манометрами и прочая). Поеду к ним опять - пусть посмотрят.
Кстати, когда тепло за бортом (+15) и в салоне (+25) (вчера на стоянке около торгового центра нагрелась) гудит сильно. А вот сегодня с утра попробовал при +5 на улице - легкий шум на несколько секунд.
PS Кондиционером пользоваться до сервиса не буду :)
:) Иллюзий не строю Сервис - не офиц.дилер. Вроде вполне вменяемые люди. Посмотрим. У всех бывают проколы, вопрос в том как их исправляют.
PS Посмотрел распечатку работ - влили 800 фреона и 60 масла.
Возможно и есть на нем грязь Вернее между радиатором кондиционера и охлаждения двигателя.
А как грязь на радиаторе влияет на гул? Он за 10-20 сек и нагрется не успеет, имху.
А Вы оказались правы :) Был в сервисе, диагноз - забитый радиатор. Рев не от компрессора, а от вентилятора радиатора, который выходит на максимальные обороты при включении кондиционера.
Времени оставлять машину и мыть радиатор не было. Буду делать, наверное, в выходные.
Читайте также: