Как проверить свечу накала на вебасто
Volkswagen Multivan T5. Ремонт штатного отопителя Webasto Thermo Top C
Volkswagen Multivan T5. Ремонт штатного отопителя Webasto Thermo Top C. Замена штифта накала.
Когда клиент обратился к нам, отопитель выдавал ошибку «нет образования пламени», а также отопитель был заблокирован.
Блокировку сняли, ошибки скинули, но запустить отопитель не удалось. Была произведена процедура проверки компонентов. Запустили отдельно нагнетатель, топливный насос, помпу. Так как отдельные компоненты работают без перебоев, но при запуске отопителя целиком, нет образования пламени, было решено более тщательно проверить камеру сгорания и штифт накала (он же датчик пламени).
Обычно камера сгорания засорятся отставками горения топлива, сажа и кокс затрудняют доступ топлива в камеру сгорания сквозь испаритель, а также продувка камеры сгорания не происходит должным образом. Как мы и думали камера сгорания была засорена.
В камере сгорания накопились "продукты жизнедеятельности"
Проверили свечу (штифт накала) Webasto Thermo Top C от Volkswagen Multivan T5. Проверка штифта накала (датчика пламени) производится следующим образом. Мультиметром измеряется сопротивление между пин 1 и пин 2 разъема штифта накала. Холодное сопротивление при 25 ± 5°С должен соответствовать 0,235-0,355Ом.
Если сопротивление выше, значит, штифт вышел из строя, ремонту не подлежит, требуется замена. Первый замер, мы произвели, не снимая датчик пламени (штифт) от камеры сгорания. Мультиметр показал сопротивление 1,2 ОМ. Соответственно штифт вышел из строя.
Измерение сопротивления мультиметром на контактах свечи. Свеча не демонтирована.
Но надо учесть еще один нюанс. По какой либо причине может быть замыкание между штифтом и испарителем. Например, в результате накопления смолы в зазоре между свечой и испарителем, или сам испаритель набух по какой либо причине и испаритель, и свеча соприкасаются друг с другом. В этом случае показания сопротивления будут завышены, чтобы исключить ошибку мы демонтировали штифт и произвели замер. Сопротивление опять 1,2 ОМ.
Предложили клиенту 2 варианта ремонта.
1) Заменить в комплекте камеру сгорания и свечу (штифт)
2) Заменить свечу (штифт) и произвести чистку и промывку камеры сгорания. При этом показали клиенту, в каком состоянии камера сгорания и испаритель.
Было решено произвести замену камеры сгорания и свечи (штифта) в сборе. Срок службы (ресурс) новой горелки естественно больше, чем горелки, которую почистили. После замены горелки в сборе и установки отопителя обратно на Volkswagen MultivanT5 произвели 2 тестовых запуска по 20 минут. Отопитель отработал без перебоев.
Как самостоятельно выявить причину неисправности Webasto (вебасто) Thermo Top.
Для диагностики неисправности подогревателя Webasto,необходим мультиметр (тестер),все замеры мультиметром проводим не разбирая сам отопитель.Когда самодиагностика блока управления отопителя не выявил коды ошибок,приступаем.
1.Заборник воздуха,
2.воздушный нагнетатель,
3.жидкостной патрубок жидкости,
4.Штифт накаливания (свеча)/датчик пламени,
5.сетка испарителя,
6.Штекерные соединения,
7.Блок управления со встроенным датчиком температуры,
10.Теплообменник,
11.Камера сгорания,
12.выхлопная,
13.подача топлива,
14.водяная помпа,
15.жидкостной патрубок входной,
16.Топливный дозирующий насос.
Начнем с простых проверок.
Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей.
1 -Отопитель Webasto не запустился в мороз, скорее всего в топливной магистрали, а точнее в самом топливе.Значит проверку запуска делаем в теплом гараже чтоб исключить влияние "летней" солярки на работу Webasto Thermo Top. Проблема замерзшей топливной магистрали проявляется уже при минус 10-15 градусов,но желательно подключить отдельную емкость с хорошей зимней соляркой, топливной короткой трубкой подключить к заборнику отопителя,тогда теплый гараж не понадобится.
Косвенно по звуку работы топливного насоса можно определить отсутствие топлива в системе. Звук топливного насоса с топливом глухой,а без топлива щелчки звучат громко и звонко,если топлива в насосе нет,то это может быть как замерзание,так и подсос (негерметичность) воздуха из за ослабленного хомутика или рассохшегося шланга
Если топливный насос не щелкает вообще,значит возможно он закис от попавшей влаги или парафиновых отложений,иногда помогает продувка воздухом при одновременной кратковременной подаче напряжения питания,не рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов-может разъесть резиновую манжету.
Следующий этап проверки - электрическая часть.
Проверить наличие питающего напряжения на минитаймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а он не работает, значит причина в нем. Если обогреватель установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители поскольку не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых - работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков.
Проверяем питание на разъемах самой вебасто (Х1-Х2)-плюс и минус (массу) и качество контактов. Нет питания на печку,проверяем провода,даже если гофра целая,провод мог сгнить.
Если обе цепи питания - топливная и электрическая в норме, то обогреватель возможно заблокирован в результате неудачных попыток запуска,
Разблокировать отопитель можно самостоятельно.
3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto-
шаг 1 снять питание с блока управления (пульта) отопителем на 3 секунды.
шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.
шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления (пульт) отопителя
шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления (пульт) отопителем.
Судя по мануалам Webasto - все должно заработать, и, кстати, часто работает
Вынимая по очереди из гнезд разъемы,делаем замер тестером все,что указано ниже согласно согласно схеме и чертежу,где указаны какое от чего.
Свеча накала
Проверяется мультиметром в режиме омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома
Дозирующий насос
Проверяется подачей импульсного напряжения 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.
штифт накаливания
Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2
Тосольный насос
Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление рабочего 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.
Датчик температуры
При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.
Датчик перегрева
При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.
термостат 0 Ом.
Соленоид
Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах
Если догреватель запускается,на работает как то не так. то с секундомером проверьте,на каком этапе происходит сбой работы отопителя.
leib:Вольво XC90. Стоит вебаста. Сама часто включается, причем иногда даже когда температура выше 0.
Когда она работает, то чувствуется запах солярки. После заглушения авто она шумит еще примерно 2 минуты, только потом выключается.
Предыдущий владелец её просто выключил. Мне на СТО посоветовали включить.
Скажите, есть ли смысл её(вебасту) использовать? Машина у меня в теплом гараже, на улице оставляю не часто. И правильно ли она у меня работает? Является ли шум и запах топлива нормой?
Всё нормально, запах при розжиге, шумит нагнетатель воздуха, после остановки двигателя она должна остыть при помощи продувки, у меня включается при температуре +10 и ниже, т.к. современные моторы долго греются.
Беларус+:чем диагностировать вебасту? прогу нашел. шнур есть от газового на prolifik pl 2303. подойдет?
на Вольво штатная обогревайка диагностится штатной же Видой Дайс.
leib:Когда она работает, то чувствуется запах солярки.
Если нет копоти в виде белого дыма, то всё нормально. Если копоть есть, то или выключить или ремонтировать и незамедлительно.
Народ,подскажите. Авто VW T5,стоит штатный догреватель Webasto Thermo top C,сами дооборудавали таймером запуска. год никаких проблем,всё работало как часы. переодически включал её даже летом. вообщем всё ок. Беда в том что сейчас перестала включаться. Ни как догреватель при определённой температуре,ни с таймера (пишит ошибку F--). До этого пришлось довезти бак до пустого состояния. ну думаю из-за этого заблокировалась. Подключили васю,сбросили ошиббку а она не хочет разблокироваться (0 на 1 не меняеться). пробывали раз 20,получилось. разблокировали. дали на датчик температуры миносовую температуру,завели автос - работает,с таймера - тоже работает. НО,цикл работы начинаеться продувка. спустя где-то минуту начинает валить густой белый дым,слышно циркуляционный насос а потом звук горения. густой дым продолжаеться минут 5 после запуска,потом становиться заметно гуще,но всё равно идёт. белый (запах не сгоревшей соляры походу). Вообщем поработала она раз 10 и сного ошибка на таймере (F--). Последующие запуски = никакой продувки,минимальные звуки и выскакивает ошибка,отключаеться. Сного к компу подключаем. диагностика = ОШИБКИ:
1. Отопитель блокирован tdb статически (постоянно)
2. Запорный клапан подачи охлаждающей жидкости отопителя-№279 короткое замыкание на массу статически (постоянно)
3.Свеча накаливания отопителя - Q9 обрыв цепи/короткое замыкание на плюс статически (постоянно)
Если стереть ошибки и сного разблокировать отопитель всё сного работает 5-10 раз,валит густой белый дым,а потом сного ошибка.
По ошибкам:
1-ая это понятно.
2-ая по клапану не понятно,тк я понимаю что клапан этот у меня не стоит (у меня Transporter,а ставился только на авто с климат контролем (для обогрева салона либо движка)
3-я ошибка впринципе и интересует. Посоветовали проверить контакты,если не поможет менять свечу. Другие говорят что проблема может быть целиком в котле с датчиком пламени и прочим и возможно стоит заменить её.
Сегодня снял вебасто,проверил контакты,всё в норме. полез дальше,добрался к свече,долстал,но не знаю как её проверить. В котле есть нагар,почистил. заметил что прокладка на котле треснута в двух местах,а самое интерестное что на котле в том же месте где треснута проклатка (если приложить) видны следы "ожогов" на металле. Сетки,которая стоит в котле не обнаружил,там была только сажа (не скажу что много,но на ладошку выкулапал).
Вообщем после чиски и сборки не чего не поменялось. сного ошибка. завтра сброшу Васей ошибки и попробую сного.
Может кто что подскажет по существу? Хотелось бы знать конкретно в чём дело. Отчего дым? Как проверить свечку и прочее.
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
Не могу утверждать. Логика подсказывает, что запускаются - по сути это же запуск по диагностике, поэтому с огромной долей вероятности присутствие КАН не обязательно.
Комрад выше пишет, что возможно использовать, вероятно есть опыт.
| Меню пользователя Dmitry42 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dmitry42 |
| Меню пользователя doc600 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от doc600 |
| Меню пользователя Dmitry42 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dmitry42 |
| web1.jpg (107.8 Кб, 248 просмотров) |
| Меню пользователя Vadim_S |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Vadim_S |
| Меню пользователя Леонид |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Леонид |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Servw |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Servw |
Доброго времени суток. Наткнулся на форум, почерпнул много полезного, правда своего случая не встретил. Может кто сталкивался, мозги догревателя не выходят на связь, подключаю на столе через webasto-вскую прогу, нет связи. Пропояли слабые места, результата нет. Схему найти не получилось, а беглые замеры выявили что на проц, на can и еще важные элементы не идет питание. При тестирование получилось что при подаче питания на плату питание элементов есть, но оно пропадает через секунд 20. такое ощущение что уходит в защиту или не получив нужных параметров уходит в ожидание, не пойму.
Еще хочу поделиться способом удаления лака с платы, может кому пригодиться. Изучив этот вопрос на форуме решил что воздушным очистим, но лак "думал" иначе, даже на 300 градусов никаких изменений, как стекло. Подумалось что придется искать BODY 700, но в нашем колхозе шанс был не велик найти его. И тут мне пришла мысль обратиться к жене, лаки, ногти - это ее тема) И на удивление она сняла лак с платы. Использовала технологию и средство для снятия гель лака. Ватный диск, пропитала средством, приложила куда я указал, обернула фольгой плату и в тепло. 30 минут и я уже счищал остатки вздыбленного лака зубной щеткой.
| Меню пользователя paulensio |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от paulensio |
Добавлю свои 5 коп. из мануала по ремонту Thermo Top E/C, Thermo Top Z:
Проверка штифта накаливания/датчика пламени на отопителе, снятом с автомобиля:
При проверке цифровым мультиметром у штифта накаливания/ датчика пламени должны наблюдаться следующие электрические параметры:
Сопротивление при 25°C: 0,3 . 0,6 Ом
Проверочный ток: < 5 мA
Читайте также: