Рено сценик 2 замена датчика температуры за бортом
Замена датчика температуры за бортом
Очень хороший материал от Белорусского клуба Рено. Материал подготовил SergPU Огромное спасибо ему за это!
Замена датчика температуры в зеркале заднего вида
Датчик температуры за бортом, обычно установлен в правом зеркале заднего вида. Информация с него выводится на панель приборов.
Не смотря на то, что исправность и показания датчика ни на что не влияют - неработающий датчик - сильно раздражает. Основной прчиной поломки или некорректной работы датчика является окисление контактов разъемов (в ряде случаем из строя выходит и сам датчик). Оригинальный датчик стоит достаточно дорого (около 60 - 100$). При этом. не оригинальных аналогов нет. а покупать на "разборке" б/у -кот в мешке (не известно на сколько его хватит).
Сам датчик представляет собой NTC-термистор (терморезистор).
Есть способ замены датчика с себестоимостью процедуры в 1$, при этом, внешне датчик будет аналогичен оригинальному.
Рассказываю по порядку:
Приобрел NTC-термистор с сопротивлением 3 кОм и обычный резистор на 15 кОм. 
Выбор таких значений сопротивления определен тем, что мне не удалось найти терморезистор на 2,5 кОм с нужной крутизной характеристики, то есть, датчик бы сильно врал при высоких и низких температурах. При параллельном включении термистора и резистора достигаются значения сопротивления, практически повторяющие значение оригинального датчика/ 
Соединяем детали параллельно и припаиваем к ним выходные провода. 
Используя старый датчик как макет, изготовил форму для литья. В первоночальном варианте использовал гипс. Приминение пластилина для изготовления формы более предпочтительно. 
В подготовленную форму разместил сам датчик, кусочек пластика в качестве уха крепления, залил эпоксидкой. 
Эпоксидку можно подкрасить используя пасту из шариковой ручки.
После затвердевания смолы вынул заготовку из формы и обработал края напильником. 
Проверил исправность датчика мультиметром.
Для подключения датчика настоятельно рекомендую использовать пайку и изолировать место соединения термоусадкой.
Датчик температуры постоянно врет на -3 градуса. Тоесть если за боротом -7, датчик показывает -10. В чем может быть проблема?
Сценик 2, 1,5 ДЦИ
Датчик температуры постоянно врет на -3 градуса. Тоесть если за боротом -7, датчик показывает -10. В чем может быть проблема?
| Tsarkov Dmitri |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tsarkov Dmitri |
| Tsarkov Dmitri |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tsarkov Dmitri |
думаю дело банально в контактах
датчик тут используется NTC т.е. при понижении температуры сопротивление увеличивается.
т.е. хуже контакт - больше сопротивление - меньше температура
зы
кончено +/- 1-3 градуса погрешность думаю допустимая для самого датчика.
но вот 13 градусов.
Хочешь сказать, что падение напряжения в плохом контакте больше, чем в самом датчике? Сомневаюсь.
У меня тоже врет на 3 градуса.
Следует помнить, что датчик расположенный за бампером не обдувается потоком воздуха, поэтому показывает температуру точнее. Попробуйте съехать с термометром в ругах с горы на лыжах, наглядно увидите разницу температур на финише и старте.
датчик расположенный за бампером показывает температуру ЗА БАМПЕРОМ
еще раз повторю - 3 градуса это мелочи. но вот 13 уже ненормально.
зы
у меня показывает правильно и разница в движении максимум 1градус.
ну и конечно поднимается немного когда на него попадает солнце либо когда стоишь в плотной пробке. что логично.
У меня ситуация похожа, но стакой лишь разницей:
+4 градуса летом от температуры на табло "ГПБ-ВЭГУ" и -3 градуса зимой
+1 градус от датчика на "дворце спорта", а зимой один в один.
Ну, конечно это не всегда так, но преимущественно - именно такие.
Естетсвенно для не-уфимцев могут быть непонятны места раположения табло с температурой - но это не рядом находящиеся точки, но и не сильно отдаленные - ок 6 км будет.
Мое мнение - температура может отклоняться - не думаю что все градусники проходят поверку когда надо, ну и естественно на моем авто он так же не идеал.
В первый день нового года, прогревая машину, я заметил, что значение наружной температуры, отображаемое на экране навигации, значительно отличается от реального значения. На улице было +3, а показывало -5.
Сильно не придал этому значения сразу, подумал, что куда-то затекла вода, высохнет — и все пройдет.
Подождал неделю — наступило похолодание. Проблема не пропала.
При температуре на улице в -5, на экране отображалось -16. Климат в автоматическом режиме грел адским огнем, так как думал, что на улице сильный мороз (управление климат-контролем учитывает температуру за бортом при расчете интенсивности обогрева салона). Ездить стало не комфортно из-за жары, приходилось вручную выставлять температуру и обдув, чтобы не сопреть.
Это и сподвигло меня на изучение причин данной проблемы и методов ее решения.
Судя по информации из "интернетов", причина кроется в выходе из строя датчика температуры наружного воздуха, который находится в корпусе правого зеркала заднего вида.
В 95% процентов случаев для Scenic 2 проблема решается заменой датчика (который начинает врать из-за попадания в него влаги и реагентов с дороги). В 5% виной всему — попадание влаги в разъем зеркала (очень редко дело в разъеме).
Скажу сразу наперед — у меня разъем был чистый и сухой. Так что будем решать проблему с датчиком.
Решить проблему с датчиком можно несколькими путями:
1. Заказать оригинальный датчик и заменить.
Коды для заказа: 7700773858 или 27 72 285 52R
Цена: от 2000 р. до 5000 р.
Цена: 150-170 р. (в зависимости от курса)
3. Заменить внутренности родного датчика на новые (термистор+резистор)
Необходимо приобрести в магазине теле-радио деталей следующие компоненты (необходимо соединить параллельно):
1) Термистор B57869-S 302-F140
2) Резистор 15 кОм
Цена: 110 р.
4. Аккуратно удалить старый клей из датчика, не повредив родной термистор, очистить от него термистор и залить его новым клеем-герметиком.
Update: 5. Датчик от компании Sondaq — ссылка (спасибо Kot702004 за эту полезную информацию)
Цена: 590 р. + 150 р. (доставка)
Проанализировав все варианты, я пришел к следующим выводам:
1. Вариант номер 1 слишком затратный — это не наш метод :)
2. Вариант с китайским датчиком прекрасен своей ценой и минимумом дополнительных телодвижений. Отрезал старый датчик, припаял новый. Как с оригинальным датчиком, но дешевле чуть ли не в 20 раз. Но нужно ждать доставки из Китая.
3. Вариант с термистором+резистором дешевле, детали есть в магазине нашего города, но нужно "ковыряться" со старым датчиком для удаления внутренностей. То есть, вариант более трудозатратный.
Infiniter предложил идею для тех, кто не хочет выковыривать внутренности старого датчика:
"Вариант 3-б менее затратный.
Плавим греющую свечу (в алюминиевой гильзе), вставляем старый датчик в парафин и ждем остывания. Форма готова. Термистор и резистор размещаем в форме и заливаем эпоксидкой. Как только эпоксидка схватится, то можно немного подогреть форму в горячей воде (
50-60 С) и достать новый датчик"
4. Вариант 4 я отверг сразу, так как он наиболее трудозатратен (сложно удалить клей-герметик и не повредить родной термистор).
Остановился я на варианте номер 2 с китайским датчиком — отчет по китайскому датчику и отчет по замене датчика. Пока ждал посылку из Китая, купил и термистор с резистором. Про это тоже будет отдельная заметка.
Датчик температуры за бортом установлен обычно в правом зеркале заднего вида (Laguna, Safrane) или в левом (Clio, R19). Информация о внешней температуре выводится на панель приборов.
Несмотря на то, что исправность и показания датчика ни на что не влияют&—– неработающий датчик раздражает очень сильно. Основной причиной некорректных показаний датчика является окисление контактов разъемов, но в ряде случаев выходит из строя сам датчик. Оригинальный датчик стоит достаточно дорого (около 60–100$) . При этом неоригинальных аналогов нет, а покупать на «разборке» б/у нет особого смысла (неизвестно сколько он проработает).
Сам датчик представляет собой NTC-термистор (терморезистор).
Есть возможность замены датчика с себестоимостью около 1$, при этом внешне датчик будет аналогичен оригинальному.
Приобрел NTC термистор с сопротивлением 3 кОм и обычный резистор на 15 кОм.
Выбор таких значений сопротивлений определен тем, что мне не удалось найти терморезистор на 2,5 кОм с нужной крутизной характеристики, т.е. датчик бы сильно врал при высоких и низких температурах. При параллельном включении термистора и резистора достигаются значения сопротивления, практически повторяющие значение оригинального датчика.
| Температура, °C | Сопротивление термодатчика | Расчетное значение, Ом |
|---|---|---|
| 0 | 6,0 кОм ± 500 Ом | 5926 |
| 20 | 3,0 кОм ± 300 Ом | 2998 |
| 25 | 2,5 кОм ± 300 Ом | 2500 |
| 30 | 2,0 кОм ± 300 Ом | 2082 |
Соединяем параллельно детали и припаиваем к ним выходные провода.
Используя старый датчик как макет, изготовил форму для литья. В первоначальном варианте использовал гипс. Применение пластилина для изготовления формы более предпочтительно.
В подготовленную форму разместил сам датчик, кусочек пластика в качестве уха крепления, залил эпоксидtsv клеем.
«Эпоксидку» можно подкрасить, используя пасту из стержня шариковой ручки.
После затвердевания смолы вынул заготовку из формы и обработал напильником края.
Проверил исправность датчика мультиметром. Для подключения датчика в зеркале настоятельно рекомендую использовать пайку и изолировать место соединения термоусадкой.
© 2009 Сергей Попов
Обсудить статью можно в соответствующей теме форума.
Автоспорт в Республике Беларусь
На выходных все-таки подключил в свой М2 Au датчик температуры за бортом.
Фото - <a href='http://photofile.ru/default/do.php?aid=262605&np=y'>http://photofile.ru/default/do.php?aid=262605&np=y</a>
Заказывал его в экзисте, через день после предоплаты заказа забрал (обошлось
в 1300 рублей, каких-либо идентифицирующих признаков непосредственно на датчике нет, так что остается надеяться на порядочность продавцов).
Перед установкой сначала вынул дисплей, чтобы проверить датчик и наличие проводки. Для этого вытащил его вместе с кожухом, предварительно «поддев» кожух пластмассовой линейкой и аккуратно потянув вверх. Кожух в итоге снялся вместе со второй частью (расположена ближе к лобовому стеклу). Обе части соединены между собой двумя винтами, так что м.б. можно попытаться их отвинтить и снять только переднюю часть (ИМХО, менее удобно).
Дисплей в кожухе держится на четырех защелках. Отжимаем, вытаскиваем. Дисплей оказался с одним 30-ти контактным разъемом. Методом научного тыка было установлено:
1)проводки нет;
2)датчик, не мудрствуя лукаво, подсоединяется к контактам 1 и 2 (причем в Диалогисе про эти контакты написано «not used», а «external temerature input» должен идти на 4 контакт (туда провод подходит, но на различные вариации подключения к нему датчика реакции нет).
Провода с более-менее подходящими разъемами для установки в фишку, подсоединяемую к дисплею, были подобраны от старых компьютерных «запчастей». Провода удлинил, снял бардачок (перчаточный ящик), протянул за ним и вывел к разъему проводки, идущей к правой двери. Дисплей установил на штатное место.
Дверь решил полностью не разбирать, снял защиту динамика, сам динамик, вытащил из резиновой гофры и рассоединил «фишку». Потом протянул провода через гофру.
Пластмассовую заглушку крепления зеркала со внутренней стороны вытянул на себя (крепление на двух «пистонах»). Открутил крепежный болт. Стекло зеркала поддел сверху небольшим куском фанеры и вытащил из защелок. Потом отогнул 4 клипсы и, предварительно согнув корпус зеркала к стеклу двери, помогая себе отверткой, снял заднюю часть облицовки.
Датчик установил по месту (правда, в нем осталась не задействована проушина, через которую он, судя по всему, должен куда-то привинчиваться), протянул с помощью тонкой проволоки провода датчика к резиновой гофре и в этом месте соединил их с идущими от дисплея проводами.
Итого получил:
- датчик немного выступает снизу из корпуса зеркала;
- показания температуры на дисплей выводятся (при t от +3 до –3 знак Цельсия мигает, бывает прикольное показание t «-0»);
- вечером в субботу ехал по МКАД, разница в «показаниях» на дисплее и на бензоколонках удручила (на дисплее иногда было на 4 градуса теплее), при перемещении по Москве отклонения чуть меньше;
- зато после 20 минутного, 4-х и 12-ти часового пребывания авты на свежем воздухе (выходил сравнивать) отклонение от уличного ртутного термометра было не более одного градуса.
Читайте также: