Как проверить датчик тахометра на тнвд
Для тех, кто не в курсе, я перелез с ефай системы на мех тнвд. Все работало, за исключением тахометра. И вот тут то и начинается квест. В сети очень много проблем такого плана- мол ушел с ефай насоса на механический и не работает тахометр.
Тема множество раз отражена в интернете, кто с этим сталкивался- все их видели 100%. Я же освещу некоторые аспекты этой проблемы, о которых информации я что то не повстречал. Может плохо искал, на оригинальность не претендую, а просто поделюсь информацией для благого дела.
Итак. Удалив ефай насос, нас интересуют 2 провода которые шли на него — с датчика оборотов. Этот разъем на ефай насосе белого цвета, на крышке сверху. Не перепутаете.
Фишку отрезаем, подключаем к проводам датчик оборотов на тнвд.
Тахометр будет после этого работать, если вы не удаляли блок управления двигателем. Если эбу удален- нужно паять усилитель. Об этом есть другие темы ( нужен транзистор кт503е, кондер 0.1 мкф, резисторы) в моем же случае ( с установленным эбу )тахометр будет занижать показания в 1.6666 раза. Т.е. по сути — будет бесполезен.
А дальше само действие:
Сниманием приборку. Вытаскиваем тахометр. Ищем на нем резистор RT. Его номинал 35 кОм.
Выпаиваем. Или откусываем- без разницы. Он нам не нужен. На его место ставим подстроечный резистор. Для тех, кто далек от этого — это резистор, который имеет регулировку, и выставить сопротивление можно спмому.
У меня в распоряжении были 250 кОм, 500 кОм. И 100 кОм. Выбрал последний — тоньше подстройка.
Я этот резистор взял из педали эффектов электрогитары. (Радиомагазина у нас нет, поэтому довольтвуюсь тем, что нашел)
На все про все 20 минут делов. Но очень долго не мог придумать месторасположение для резистора. В итоге закрепил как на фото. — просверлил 2 мм отверстие в приборке, туда завел ногу резистора и зажал.
И все. Чудо. Заводим мотор- выставляем обороты как считаем нужным. В моем случае, обороты оказались нужными с первого раза.
Можно для подстройки взять тахометр от машины с мех тнвд. — например, выставить газ на 1000 оборотов, и потом родной тахометр подстроить.
Я же поступил проще- скачал на андроид телефон тахометр. Обычный аудиоанализатор. Измеряет частоту звука. Программа глючная, но поймать момент можно. На рычаге мкп- хорошо ловит колебания.
Итого: победа!
Выражаю благодарность Константину из группы прадо в вацапе. Мы с ним долго обтирали все эти нюансы, он такие процедуры делал давно.
П.с. если кто захочет внести лепту в данную тему, то было б неплохо узнать, какой номинал резистора нужен ( не подстроечный). Мне было лень снимать приборку и измерять сопротивление на нем после подстройки. Предполагаю, что около 14 кОм. У меня такого резистора не было- поэтому и не интересно было.
В обшем пользуйтесь, прадоводы-дизелеводы приверженцы мех аппаратуры!
Кстати. Под рукой был тахометр хайлюкса лн106. Как видно- при желании можно его целиком внедрить в приборку. Но колхоз. На любителя. На нем, кстати, с завода стоит подстроечный резистор номиналом 100кОм.
Добрый день, друзья) заставил таки работать тахометр. при покупке стрелка тахометра лежала на нуле и продавец сказал что реанимировать ее не возможно, так как стоит мех тнвд. а там абсолютно разные фишки и подключить к нему возможности нет, дал наводку что заставить тахометр работать может помочь ratcu, но опять же как это сделать точно не известно.
Покурив форумы и драйв был найден альтернативный вариант подключения тахометра на приборной панели от 2LTE к механическому насосу на 2LT вот ссылка на первоисточник если не будет заблокирована. посколько с электроникой я не в зубногой то автора мне пришлось помучить своими расспросами) обежав несколько ремонтных радиомастерских в своем городе и будучи посланным подали так как кроме тв никто ничего не паяет и не ремонтирует, пришлось все учиться делать самостоятельно — я ничего против этого не имею, но все таки дело тонкое платы паять, до этого такого опыта я не имел, и было стремно остаться не только без тахометра, но и без прочих датчиков информации) стоимость переделки копеечная — транзистор KT503E (в одном магазине мне сказали что такие больше не делают, но вдругом я смог купить несколько штук так что использовал именно такой, конденсатор на 0,1 мкф, один резистор 180 КОм (для схемы), пара резисторов 13 КОм и 750 Ом вместо резистора RT на тахометре.
Итак снимаем приборку с машины, несем домой, вытаскиваем тахометр, выпаиваем резистор RT и вместо него впаиваем два резистора последовательно соединенных между собой 13 ком и 750 ом
, затем спаиваем схему с транзистором
, между коллектором и базой транзистора (написано на фото К — коллектор Б — база Э — эмитер)
паяем резистор на 180 КОм, к базе так же припаиваем конденсатор, к эмитеру ничего не припаиваем. после того как собрали эту схему берем обратно наш тахометр. находим на нем диод D1 и выпаиваем его — вместо него будет стоять наша схема.
коллектор транзистора паяем вместо одной ноги диода D1 туда где обозначено красной стрелкой, свободную ногу конденсатора паяем вместо второй ноги нашего выпаянного диода туда где фиолетовая стрелка, он же вывод P на тахометре. Свободную ногу транзистора — эмитер, паяем к земле — она обозначена GND на тахометре. и соответсвенно провода припаиваем — один к земле GND, один к Р (тоже есть на фото — черный Р красный Земля )
. тянем два провода от тнвд в салон. контакты на тнвд которые нам нужны обозначены на фото оранжевым кольцом и соединяем с нашими проводами.
из приборки я их вывел сбоку просверлив отверстие. какой куда конектиться не тнвд я не знаю — методом тыка — там оба синие с тнвд, скорее всего разницы нет. и вуаля все заработало. первый раз я запаял вместо 180 КОм просто 180 Ом — не работает. так что не ошибитесь. будут вопросы пишите обязательно — чем смогу подскажу.
А разве не с генератора сигнал на тахо идет?
- />
- Members
- 612 сообщений
- С-Пб Комендань.
Опель Асконы Б,Ц, Капитан А.
- />
- Members
- 3 183 сообщений
- Камень-на-Оби
ISUZU MU 1990г 4JB1-атмосферный с Эльфа. Isuzu Elf 4JG2
У меня 4ja1 тоже что и у тебя только 2.5. И тахометр на генератор подцеплен.
- />
- Members
- 1 732 сообщений
- Петрозаводск
Опель Монтерей 3.1 Д 1994 г LTD
- />
- Guests
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
- />
- Members
- 711 сообщений
- Беларусь - Бобруйск
Фронтера А 96г. 2.2i - продана, Монтерей 99 г.в. с 4jg2T
на ТНВД со стороны блока. 3-проводной разъем
- />
- Guests
где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы2 проводной, цвета: красно-черный и розово-черный
- />
- Members
- 711 сообщений
- Беларусь - Бобруйск
Фронтера А 96г. 2.2i - продана, Монтерей 99 г.в. с 4jg2T
- />
- Guests
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы
- />
- Guests
- />
- Members
- 264 сообщений
- Украина г. Черновцы
isuzu trooper 4jb1 2.8tdi ubs55 1991
- />
- Members
- 711 сообщений
- Беларусь - Бобруйск
Фронтера А 96г. 2.2i - продана, Монтерей 99 г.в. с 4jg2T
а вот и нюансы wink.jpg у меня на 4жж2,тахометр от генератора smile.jpg и ТНВД на нём-механика
- />
- Guests
если смотреть на шкив ТНВД то слева вверху под ключ или на 24 или 27 точно не помню, 2-х проводный.
это уже колхоз, на родном генераторе нет даже и выхода на тах. посмотри схемы.
- />
- Members
- 1 732 сообщений
- Петрозаводск
Опель Монтерей 3.1 Д 1994 г LTD
- />
- Members
- 612 сообщений
- С-Пб Комендань.
Опель Асконы Б,Ц, Капитан А.
Насколько я понял, это датчик на тахо? Но у меня всетаки тахометр на гену подключен, клема W есле ее снять тахо неработает. Тогда подскажите что это за выключатель и как его регулировать
- />
- Members
- 1 795 сообщений
- Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Главная функция тахометра в машине – это определение правильной передачи, что положительно влияет на срок службы двигателя. В большинство автомобилей при сборке встраивают аналоговый тахометр. Водитель смотрит на приближающуюся к красной черте стрелке и знает, когда необходимо переключиться на повышенную передачу. Не во всех автомобилях есть удовлетворяющий владельца тип прибора, поэтому просто необходимо разобраться в вопросе какие есть и как подключить тахометр.
- Виды тахометров
- Как подключить тахометр через ЭБУ
- Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель
- Как подключить тахометр к дизелю
- Как проверить тахометр на работоспособность
Виды тахометров
Есть два вида тахометров: цифровой и аналоговый. Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения. Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями.
Выносной
Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели. Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра. Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности.
Штатный
Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин.
Важно! Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными.
Как подключить тахометр через ЭБУ
Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель
Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям:
- Закрепите механизм на его месте (место расположения определяется видом устройства).
- Чёрный провод подсоедините к массе (кузову) автомобиля.
- Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания.
- Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе – прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе – к коммутатору напряжения.
Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания.
Как подключить тахометр к дизелю
Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме. Первый пункт работы – демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Для этого на корпусе генератора найдите клемму обозначенную буквой «W» и подключите к ней выход прибора.
Внимание! Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Если этого не сделать тахометр может «врать».
Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра. Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке. Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам.
Как проверить тахометр на работоспособность
Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки. При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея. Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик – нужна замена. В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую.
Интересно! Сконструировал тахометр американец Кёртис Виддер в 1903 году.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Подключение на бензиновый двигатель
Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.
Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.
Схема с бесконтактной СЗ
Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:
- Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
- Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
- Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
- Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
- Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.
Схема для контактной СЗ
Система зажигания бензиновых двигателей
Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:
- Трамблерный с одной катушкой зажигания;
- Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
- Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).
Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.
Разновидности тахометров
Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.
Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).
Условно устройства можно разделить на два вида:
- Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
- Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.
1. Штатный прибор на пятерке
2. Аналоговое устройство для авто
3. Выносные автомобильные приборы
Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.
Испытание, регулировка тахометра
Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.
На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.
Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.
Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.
Читайте также: