Замена подшипников генератора заз шанс

Обновлено: 23.01.2025

Вот наконец дошли руки до генератора . Стоял скрежет подшипников и я поехал в сервис … там после просмотра авто заявили стоимость ремонта в 3600тыс.руб (чесно сказать я был в шоке) так как я его сделал за 630 руб своими руками …
Снял генератор (на рисунках отмечены места креплений болтов и фишек), отнес его электрику… (

. Электрик взял (300руб за разбор и сбор ген.), он снял проблемные подшипники, я их в руки и на рынок ! Купил в магазине набор подшипников (2шт.) за 300руб и поехал обратно к электрику . (30 руб на маршрутку =D )Собрали генератор и поставил я его обратно в том же порядке .

Подключаю клемы, аккамулятор и вуалля ! Машинка шепчет ! =)

Ну вот как то так … =)

ZAZ Sens 2008, engine Gasoline 1.3 liter., 70 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 15

вот на днях менял подшипники тоже, брал вологодские за 60 руб\шт номер 6203, продавец сказал что вологодские очень хорошие… поверил, как поставил так тихо крутится стал, не точто было до этого) теперь вот надо менять кольца токосьемные на роторе…вот какой диаметр у них там подходит…увидел в магазине запчастей ВАЗ и думаю неужто от десятки тоже подойдет, но там 2 вида диаметра, чето враздумьях какой всетаки диаметр колец на сенсах… Самое интересное что когдаспрашивал в запчастях иномарок про кольца генератора все как один советовали покупать новый генератор…они чо все неужели так зажрались что вообще берега не чуют? и говорят что нет таких запчастей для генератора как кольца, а тут на тебе у ВАЗов нашлись…после этого не верю и единому слову продавцов, суки еще те.

Да им лиж бы впарить и подороже…

Enginere7lvl

Пока жду насос ГУРа решил осмотреть генератор, благо снимается он легко, окрутить один болт сверху и два снизу. Осмотри показал, что подшипники уже очень скоро приедут, и решил их заменить, дабы не лазить позже еще раз.
Самое сложное — открутить гайку крепления шкива — понадобился накидной ключ на 24 и шестигранник на 8. Гайка еще была и разкернена, пришлось керн высверливать. Даже после высверливания гайка не поддавалась, пришлось нагревать горелкой, и только после этого удалось ее отвернуть, при этом шестигранник (используется для стопорения вала) изрядно пострадал, рекомендую брать покрепче, STAYER не выдержал.

Задняя крышка снимается легко, она на защелках, после этого получаем доступ к подкове (диодному мосту) и реле-регулятору. Р-регулятор у меня уже стоял от ВАЗа. Провода от диодного моста отпаивать не пришлось, все сделано на клемах под винт, главное не потеряйте диэлектрические шайбы. На этих же винтах крепится и сам диодный мост.

Дальше приступаем к вскрытию тела генератора. Для этого расшплинтовываем 3 болта на 10 по периметру и выкручиваем их. Далее чем-то наподобие моей стамески начинаем разделять половинки, обстукиваем по периметру, пока задний подшипник не выйдет из пластиковой обоймы, в которую вставлются щетки реле-регулятора. После этого берем генератор и выбиваем якорь, бить надо чем-то тяжелым, но мягким, чтьо бы не замять резьбу. Я использовал резиновую киянку. После этого берем якорь, и с помощью съемника — купил съемник для подшипников генератора ВАЗ-2110 (так и вбивать в поисковик) за 300 рублей, снимаем задний подшипник. С помощью подходящей трубки, или головки, запресовываем новый подшипник на вал, использовал ЦИАТИМ-221 для лучшей посадки.
После этого отделяем обмотки статора от второй половинки корпуса, где нас ждет передний подшипник. Сперва необходимо открутить кронштейн (пригодилась ударная отвертка), стопорящий подшипник, далее его выбиваем подходящей головкой, деревяшкой или трубкой — смотря что подвернется, ИМХО, лучше деревяшкой, что бы не расколоть корпус. Загоняем в корпус новый по той же технологии.
Подшипники использовал NTN — импортный аналог нашего 203 подшипника — производство Таиланд. Смазки в них кот наплакал, добавил нашего ЦИАТИМ-203.

больше никому не показывай такое видео, неуч, не зная броду не лезь в воду.

умелец хренов. распаивать совершенно не обязательно если ты не хочешь менять диодный мост.

Лучше вы бы видео и не снимали!

По внешней обойме?! Со стороны колец. М-да. Парни, вы бы хоть обзавелись простейшими базовыми понятиями как прессуются подшипники, в зависимости от того какая обойма под натягом.

После первой поломки генератора на SENS, я его переделал так как диодный мост на нём впаян заводом в выводы катушек обмотки. Диодный мост поставил от ВАЗ 2110, на выводы катушек напаял наконечники, что бы можно было заменить его не снимая с автомобиля. А подшипники перед заменой набил ЛИТОЛОМ 24 на 70% от объема, с завода они выпускаются сухими и долго не проработают.

В прошлом году вышел из строя диодный мост, так же переделали в мастерской от ВАЗ.

На вал подшипник бить по внешней обоиме ни в коем случае нельзя, подшипник долго не проживет.

Артур Хаметов Нужно подбирать любой предмет подходящий под диаметр внутренней обоимы, например трубку

Согласен! Дельный совет! Как же его тогда запресовывать в домашних условиях? Может есть какой секрет?

Несколько лет назад разработал схему РР с термодатчиком, тоже самое что и трёхуровневый, только напряжение меняет в зависимости от температуры автоматически.
Когда создавал свой реле регулятор цель была создать надёжный реле регулятор, который облегчит зимний пуск двигателя, т.к. в мороз приходилось снимать аккумулятор и греть-подзаряжать дома, что было не удобно. Когда сделал, поставил проблема с запуском двигателя в мороз исчезла. более того проявились другие полезные качества. Как то увеличение срока службы аккумулятора. Двигатель стал заводиться с аккумуляторами, которые раньше его не заводили(меньшей ёмкости или старыми-убитыми). более стабильное напряжение.
вот видео как работает,
ua-cam
ua-cam
ua-cam
кто заинтересовался, может у меня заказать.
vk

Подскажите пожалуйста еще такой момент какая должна быть степень натяжения ремня генератора боюсь ,что я его перетянул(прогибается рукой 5-7 мм) по инструкции 10-15 мм но это для конструкции без кондиционера и ГУР.

точно не подскажу, лучше следовать инструкции. Проблема в том, что если вы его перетянули, самое плохое что может случиться - большая нагрузка на подшипник и он в итоге заклинит и порвет ремень, ну либо ремень растянется. Лично я никогда не замерял натяжку этого ремня, выставляю примерно на глаз и нормально)) В этом авто по регламенту мало что ходит, особенно из резиновых изделий)) так что главное контролируйте, а ещё на всякий случай возите с собой запасные ремни (грм и генератора), у меня ещё в авто лежит набор инструментов и парочка 202 подшипников, так что в случае заклинивания роликов, я всегда могу отремонтировать это в полевых условиях)) Главное что бы ролики были ремонтопригодные (металлические), а то пластмассовые естественно не перепресовать.

Интересный способ снятия генератора, я снимал защиту и компрессор кондиционера , плюс колесо чтобы был доступ к ремню генератора и то умаялся одевать ремень обратно,с удовольствием посмотрел бы как ремень ставили Вы.

Рад был помочь! Мне самому впервые меняли ремень грм снимая колесо, шкивы и т.д., но при этом из-за бракованного ролика (именно ролика в сборе), через 3 км он опять заклинил и начал протирать ремень, тогда я и познакомился с устройством всей этой конструкции))

Спасибо, попробую очень мало информации в интернете по этой процедуре , вот нашел только у Вас. ( не всегда есть под рукой гараж и яма)

В среднем срок службы генератора Daewoo Lanos составляет 100 000 – 120 000 (км) пробега. Далее узел генерации электроэнергии начинает капризничать . Обычно первый удар механического износа принимают на себя подшипниковые узлы. Благо, что среди автозапчастей Дэу Ланос есть все необходимое для ремонта генератора.

Это интересно! На автомобиле ZAZ Lanos с двигателями 1.3, 1.4, 1.5 и 1.6 используется стандартный генератор на 85 (А).

С увеличением пробега генератор машины начинает все хуже и хуже справляться с выработкой энергии для бортовой электросети. «Первой ласточкой» на пути износа генератора являются поющие подшипники. Выработав свой ресурс подшипники начинают издавать посторонний шум.

Вначале шум подшипников похож на легкий шелест, который впоследствии перерастает в постукивания и даже скрежет.

Разумеется, главная опасность износа подшипников генератора кроется совсем не в постороннем шуме. Рано или поздно один из «поющих подшипников» словит клина, что мгновенно приведет к обрыву ремня генератора . При этом ремень рвется с таким треском и грохотом, что шум напоминает лобовую встречу клапанов с поршнями.

Будет хорошо, если ремень порвется рядом с домом, а не где-нибудь за городом, за сотни километров от ближайшего СТО. Ведь если порвется ремень генератора, то бортовой электросети придется питаться от АКБ. А голого аккумулятора, без генераторной поддержки, обычно хватает ненадолго.

Как восстановить работу генератора ZAZ Lanos

Опытные водители никогда не дожидаются, когда подшипники начинают громко шуметь. При первых появлениях легкого шелеста, обычно это происходит на отметке 60 000 – 70 000 (км) пробега, рекомендуется разобрать генератор и произвести замену старых подшипников на новые .

В генераторе ЗАЗ Ланос используется 2 шарикоподшипника:

Передний – 6203RS
Задний – 6000RS

Данные подшипники являются необслуживаемыми. Они не требуют замены или пополнения смазки на протяжении всего времени работы. Чтобы заменить подшипники, нужно демонтировать генератор и разобрать его.

Как снять генератор Дэу Ланос

Останавливаемся, выключаем зажигание и открываем капот.
Отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
Скидываем ремень генератора. Сделать это довольно непросто. Вначале нужно ослабить болт натяжителя. Затем необходимо ослабить 2 нижних болта. Мастеру понадобятся 2 рожковых или накидных ключа на 14. После ослабления крепежа нужно подвинуть генератор в сторону блока цилиндров. Только после всех вышеперечисленных работ получится скинуть ремень со шкива.

Извлекаем проводную колодку, при помощи которой выводится сигнал на приборную панель.

Откручиваем провод массы. Нужен будет рожковый ключ на 10. Крепеж находится на генераторе. Данное соединение прикрыто пыльником.

До конца выкручиваем болт натяжителя и 2 нижних болта.

Извлекаем генератор и переносим его на слесарный верстак.

Ниже выложен видеоролик, на котором наглядно показывается, как отсоединить генератор. Ролик посвящен автомобилю ЗАЗ Сенс. Данная инструкция применима к подавляющему большинству модификаций Ланоса.

Как разобрать генератор

Снимаем пластиковую защитную крышку. Чтобы ее отсоединить, следует протолкнуть внутрь генератора 2 штифта, которые удерживают крышку по краям. Лучше всего это делать заостренной разметочной чертилкой или шилом. Можно смело продавливать штифты внутрь. Когда корпус генератора будет разобран, штифты получится легко извлечь.

Снимаем крышку заднего подшипника. Как и в случае с пластиковой защитой, данную крышку удерживают 2 штифта, которые нужно просто утопить внутрь корпуса.

Откручиваем длинные стяжные болты, которые прижимают переднюю крышку генератора к задней. Мастеру потребуется торцевая бита Torx E8. В некоторых генераторах используются обыкновенные болты, с головкой под ключ на 10.

Разъединяем заднюю и переднюю крышки корпуса. В задней крышке останется статор. В передней крышке будет ротор.

Отсоединяем шкив генератора. Сделать это весьма непросто. Сам шкив притянут с большим моментом силы гайкой на 24. Основная загвоздка заключается в том, что при откручивании гайки начинает прокручиваться ротор. Сам ротор ничем застопорить не получится, так как нельзя повредить его рабочие поверхности. Принцип откручивания шкива отмечен на фото ниже.

Разработчики данного генератора все же предусмотрели в торце вала паз для шестигранного ключа на 8. Но с данным соединение работать неудобно. На видео, которое выложено в самом низу страницы, мастер вышел из ситуации сделав проточку на накидной головке. Благодаря проточке накидную головку получилось зажать в тисках.

Мастера многих специализированных СТО идут более простым путем. Гайку шкива генератора реально открутить, даже держа ротор навесу, если применить мощный гайковерт с эффектом импульсного удара.

Отсоединяем передний подшипник. Он обычно остается на вале ротора. Мастеру не получится обойтись без помощи съемника.

Извлекаем задний подшипник. Практически всегда он остается в задней крышке. Подшипник нужно просто выбить при помощи молотка и ударной наставки. Если так уж вышло, что крышка лопнула при извлечении подшипника, то не беда, ведь можно заказать новую крышку. Артикульный номер крышки: 210930.

Меняем старые подшипники на новые.
Собираем узел в обратной последовательности.

При установке генератора следует взять в учет натяг ремня . Ремень натягивается самим генератором. Фиксируется положение генератора прижимом болта к натяжной планке.

Дополнительная информация

При обслуживании генератора Daewoo Lanos есть смысл обратить внимание на состояние щеточного узла. Если щетки токосъемника стерлась, то нужно их заменить новыми.

Вместе со щетками внимание нужно уделить и контактным кольцам. Обычно к пробегу 70 000 – 100 000 (км) на поверхности контактных колец уже имеется глубокая выработка. Контактные кольца с выработкой можно либо заменить новыми, либо проточить на токарном станке. Протачивать кольца есть смысл лишь при сравнительно небольшой выработке.

Не нужно забывать, что в генераторе есть еще несколько запчастей, которые многие мастера относят к списку расходных материалов:

Диодный мост обычно меняется, если наблюдались периодические отключения генератора. Касательно регулятора напряжения, данную деталь меняют при несоответствии выходного напряжения номиналу бортовой электросети. То есть если генератор дает либо завышенное, либо заниженное напряжение. Эталонным принято считать напряжение в районе 14 (В).

Дополнительно нужно периодически отслеживать техсостояние ремня генератора. Ремень рекомендуется менять через каждые 60 000 (км) пробега. Но ремень вполне можно заменить и раньше, если на нем появятся следы механического износа (трещины, отслоения, разрывы и пр.).

Одним из важных элементов Дэу Сенс является генератор. Он отвечает за электропитание всех приборов, а также подзарядку автомобильного аккумулятора. Последнее происходит на средних и высоких оборотах двигателя.

Представленная модель авто оснащается генератором переменного тока, который включен в электросеть автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Питание приборов и зарядка аккумулятора возможна только в том случае, когда вырабатываемое генератором напряжение выше подаваемого с батареи.

Соответственно, генератор эффективен только на оборотах, превышающих холостые, поскольку вырабатываемое блоком напряжение напрямую зависит от скорости вращения ротора.

При увеличении оборотов увеличивается и напряжение, правда, до определенного уровня. Генератор специально оснащен регулятором напряжения, который ограничивает параметры тока предельным значением.

Это сделано для предотвращения подачи чрезмерного напряжения в электросеть автомобиля.

Что касается конструкции генератора Дэу Сенс, то здесь можно выделить такие элементы:

Статор (неподвижная деталь), который является обмотками с магнитопроводом, где и происходит образование электрического тока.
Ротор (вращающаяся часть), состоящая из обмоток возбуждения с полюсной системой, валом и контактными кольцами.
Контактные кольца, которые изготавливаются преимущественно с меди и покрыты спрессованным пластиком. Реже для изготовления используется латунь или нержавеющая сталь.
Обмотка возбуждения, питания на которые подается через щетки (скользяще контакты).
Собственно щетки – меднографитные или электрографитные. Вторые обладают более высоким сопротивлением, что снижает выходные параметры генератора, однако являются более износостойкими.
Пружины, прижимающие щетки к кольцам.
Вал и шкив, которые отвечают за вращение посредством ременного соединения со шкивом коленчатого вала.
Подшипники.
Корпус.
Диодный мост.

Стоит заметить, что генератор Дэу Сенс отличается довольно высокой надежностью, однако полностью исключать вероятность поломки и необходимость покупки запчастей не стоит.

Одной из возможных проблем является обрыв приводного ремня. В таком случае на шкив не будет передаваться усилие со шкива коленчатого вала, генератор не будет вырабатывать электричество. Вся нагрузка ляжет на аккумулятор, который будет быстро садиться. Водитель получит соответствующий сигнал на приборной панели.

Также может произойти износ некоторых деталей. Например, щеток или подшипников. В случае с подшипниками перестает нормально работать вал, и шкив не передает должным образом усилие, из-за чего генератор не выполняет поставленную перед ним задачу.

Проблемы могут возникнуть и с электрическими составляющими – обрыв обмотки, замыкание в элементах генератора, выход из строя регулятора и другие проблемы. Важно отметить, что обнаружить такие проблемы практически невозможно до выхода детали из строя.

Замена подшипника в генераторе Дэу Сенс – легко и без проблем

Проблема с подшипником генератора проявилась посредством характерного звука. Если возникают сомнения по поводу того, генератор это шумит, или нет, можно послабить натяжитель ремня генератора и запустить двигатель.

Если проблема в генераторе, то звук исчезнет, а если нет, то, соответственно, останется. Снимаем генератор с автомобиля и начинаем искать проблемное место и устранять неполадки.

Далее выполняем такие действия:

Проворачиваем привод на генераторе, в процессе чего слышен довольно сильный шум.

Снимаем защитнуюкрышку, для чего достаточно выкрутить два небольшихболта.
На гайке привода обнаружилось несколько забоин.

В них можно поставить отвертку и сбитьгайкус места, после чего спокойно открутить.
Снимаем гровер ишайбы, которые установлены на приводе генератора Дэу Сенс.

Желательно тщательно запоминать расположение деталей, чтобы в дальнейшем без проблем провести сборку.
Откручиваем по кругу 3 болта.

После чего необходимо снять верхнюю крышку генератора.

Можно вставить отвертку и использовать ее в качестве клина.

Снимаем верхнюю часть генератора.

Также гайку можно сорвать с места используя шестигранник, вырез под который есть в самом приводе.
Таким образом можно надежно зафиксировать привод и легко сорвать гайку обычным ключом.
При снятии части генератора Дэу Сенс из него выпала странная металлическая стружка.

Собственно, нашелся и вышедший из строя подшипник.

Также заметны следы обгорания в месте, где ходят щетки.

Осматриваем вторую часть генератора.

Сами щетки вроде в хорошем состоянии, обмотка также не пострадала, хотя более точно сказать можно будет только после тщательного осмотра и разборки.
Состояние якоря вполне неплохое, так что в основном проблема только с подшипником.
Используя съемник, снимаем старый подшипник.

Второй подшипник оказался во вполне рабочем состоянии, соответственно, менять его не будем.

Потребуется обычное зарядное устройство, которые выставляем на 12 В.

Подключаем одну клемму к одной ламели, вторую – к второй.

Это позволит проверить магнит, просто подставив к нему любой металлический элемент.
Таким образом можно провести проверку генератора Дэу Сенс до сборки, что позволит избавиться от необходимости повторного разбирания при наличии дополнительных неисправностей.
Также разобрали и проверили диодный мост.

Он дополнительно прикреплен 4 болтами с диэлектрическими шайбами.
Отдельно прозвонили обмотку, что позволило исключить вероятность проблем с ней на текущий момент.
Во время прозвонки диодного моста был обнаружен один поврежденный контакт.

По сути, он просто отгорел и отпал, соответственно, весь диодный мост просто не работал бы.
Этот контакт был заменен на новый после того, как удалось выпрессовать старый.
Регулятор напряжения оказался в нормальном состоянии и стабильно работал.

Перемываем и перетираем все необходимые поверхности.
Устанавливаем на свое место диодный мост.

Следим за тем, чтобы подводные кабеля попали в соответствующие канавки на диодном мосте генератора Дэу Сенс.
Закручиваем болты с диэлектрическими шайбами фиксируя диодный мост.

В новом подшипнике аккуратно поддеваем пыльник.
После чего добавляем внутрь смазку.

Если понадобиться заменить и второй подшипник, то его можно выбить, подставив шестигранник с комплекта.
Подставляем головку подходящего диаметра, центрируем подшипник и набиваем его на свое посадочное место.

Накладку размещаем впыльникеи вместе с ним ставим на место.
Совмещаем направляющие на пыльнике и корпусе.

Ставим корпус и наживляем болты по кругу.
Болты закручиваем равномерно.
Устанавливаем пыльник щеток генератора Дэу Сенс на свое место.

Ставим на место реле и закручиваем болтами.

Устанавливаем на место шкив и закручиваем гайку.

Таким образом удалось восстановить работоспособность генератора автомобиля. При этом проблема обнаружилась не только в одном из подшипников, но и в контакте диодного моста. При выполнении работ в генераторе всегда следует проверять состояние всех составляющих, поскольку деталь является важной для возможностей использования авто.

Читайте также: