Как проверить датчик коленвала на уаз 409 двигателе

Обновлено: 09.01.2025

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя,

синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Конструктивно датчик (рис. 1) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1.

При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала.

Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Быстро подносим, металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Надо заменить датчик синхронизации на заведомо исправный и если ошибки будут повторятся то проверить крепление датчика и монтажный зазор между его торцом и диском синхронизации, проверить и устранить возможные торцевые биения диска, проверить и устранить неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Приветствую вас дорогие друзья, в сегодняшней статье мы с вами поговорим про датчик коленвала ЗМЗ 409, рассмотрим технические характеристики, и узнаем как проверить его рабочие состояние.

Технические характеристики и принцип работы

Датчик положения коленчатого вала Bosh 0 261 210 331 индуктивного типа длина кабеля 710 мм. Сопротивление между контактами 1-2: 0.86 – 0.90 кОм. При неисправности выдает ошибки: 0335. Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленвала.

Датчик коленвала ЗМЗ 409 или Bosh 0 261 210 331 устанавливается на УАЗ Патриот и другие модели инверторных автомобилей завода Газ.

ДПКВ подает сигналы в электронный блок управления о частоте вращения и положении коленчатого вала. Сигнал представляет собой серию электрических импульсов низкого напряжения.

Этот сигнал является опорным для блока управления и ЭБУ исходя из этих сигналов генерирует импульсы управления форсунками и катушками зажигания. То есть если у нас не будет датчик коленвала подавать импульсы в ЭБУ, то блок управления в свою очередь не будет подавать топливо и искру на катушки зажигания.

Видео датчик коленвала ЗМЗ 409 основные причины неисправности и как проверить работоспособность.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

Замена и ремонт датчика коленвала ЗМЗ 409

В случае если после проверки вам требуется замена датчика коленвала, то необходимо сделать следующие:

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.
Вынимаем датчик из отверстия. Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Ну, вот в принципе и все, про что я хотел рассказать вам про датчик положения коленчатого вала ЗМЗ 409.

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

Вынимаем датчик из отверстия.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Блок управления двигателем

Одним из наиболее важных датчиков в системе УАЗа является блок управлением всем двигателем именно в него передают сигналы все датчики установленные в автомобиле. Каждый из датчиков непосредственно связан с блоком. Блок же обрабатывает полученные показание и управляет двигателем. ЭБУ является одним из самых дорогих датчиков установленных в автомобиле.

Признаки неисправности:

Все признаки неисправности ЭБУ схожи с признаками неисправности датчиков. Чаще всего в ЭБУ перегорают ключи управления системой зажигания и, вследствие чего, отказывает один из цилиндров. Такая проблема решается перепайкой ключа.

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Датчики положения коленчатого вала УАЗ

Датчики коленвала УАЗ используется для измерения частоты вращения коленвала для контроля подачи топлива, системы зажигания и синхронизацией с датчиками положения коленчатого вала УАЗ . Подбор на авто по марке и модели автомобиля или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото на сайте Автомания-шоп.ру

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры ОЖ служит для измерения нагрева охлаждающей жидкости. Это необходимо для защиты двигателя от перегрева, при достижении определенных параметров температуры сопротивление на датчике меняется и включается вентилятор охлаждения. Так же датчик отвечает за формирования топливной смеси при холодном пуске. Тип датчика ОЖ УАЗа 19.3828 внутри датчика имеет термоэлемент, который под воздействием температуры меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ. Расположен датчик в корпусе термостата.

Признаки неисправности:

Не включается вентилятор охлаждения;
При холодном запуске двигатель глохнет;

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

Датчик коленвала для FORD MONDEO (I, II, III, IV, V)

В нашем интернет-магазине Вы можете купить датчик коленвала ФОРД МОНДЕО — 1, 2, 3, 4, 5 (седан, универсал, хэтчбэк) с двигателем бензин / дизель / бензин/этанол / бензин/газ(снг) / бензиновый гибрид, следующих модификаций:

MONDEO I универсал (BNP)

с 1993/01 по 1996/08

2.0 i 16v (132 л.с.)
1.6 i 16v (90 л.с.)
1.8 i 16v 4×4 (115 л.с.)
1.8 i 16v (115 л.с.)
2.0 i 16v 4×4 (136 л.с.)
2.0 i 16v (136 л.с.)
Показать еще
1.8 td (88 л.с.)
1.6 i 16v (88 л.с.)
1.8 i 16v (112 л.с.)
2.5 i 24v (170 л.с.)
2.0 i 16v 4×4 (132 л.с.)
1.8 td (90 л.с.)

MONDEO I (GBP)

с 1993/02 по 1996/08

1.6 i 16v (90 л.с.)
1.8 i 16v 4×4 (115 л.с.)
1.8 i 16v (115 л.с.)
2.0 i 16v (136 л.с.)
2.0 i 16v 4×4 (136 л.с.)
1.8 td (88 л.с.)
Показать еще
1.6 i 16v (88 л.с.)
1.8 i 16v (112 л.с.)
2.5 i 24v (170 л.с.)
2.0 i 16v 4×4 (132 л.с.)
2.0 i 16v (132 л.с.)
1.8 td (90 л.с.)

MONDEO I седан (GBP)

с 1993/02 по 1996/08

1.6 i 16v (90 л.с.)
1.8 4×4 (116 л.с.)
1.8 i 16v (115 л.с.)
2.0 i 16v 4×4 (136 л.с.)
2.0 i 16v (136 л.с.)
1.8 td (88 л.с.)
Показать еще
1.8 i 16v (112 л.с.)
1.6 i 16v (88 л.с.)
2.5 i 24v (170 л.с.)
2.0 i 16v 4×4 (132 л.с.)
1.8 td (90 л.с.)

MONDEO II (BAP)

с 1996/08 по 2000/09

1.6 i (90 л.с.)
1.8 i (115 л.с.)
1.8 td (90 л.с.)
2.0 i (131 л.с.)
2.5 24v (170 л.с.)
1.6 i 16v (95 л.с.)
Показать еще
2.5 st 200 (205 л.с.)

MONDEO II седан (BFP)

с 1996/08 по 2000/09

1.6 i (90 л.с.)
1.8 i (115 л.с.)
1.8 td (90 л.с.)
2.0 i (131 л.с.)
2.5 24v (170 л.с.)
1.6 i 16v (95 л.с.)
Показать еще
2.5 st 200 (205 л.с.)

MONDEO II универсал (BNP)

с 1996/08 по 2000/09

1.6 i (90 л.с.)
1.8 i (115 л.с.)
1.8 td (90 л.с.)
2.0 i (131 л.с.)
2.5 24v (170 л.с.)
1.6 i 16v (95 л.с.)
Показать еще
2.5 st 200 (205 л.с.)

MONDEO III (B5Y)

с 2000/10 по 2007/03

st220 (226 л.с.)
1.8 16v (110 л.с.)
1.8 16v (125 л.с.)
2.0 16v (146 л.с.)
2.0 16v di / tddi / tdci (90 л.с.)
2.0 16v tddi / tdci (115 л.с.)
Показать еще
2.5 v6 24v (170 л.с.)
2.0 tdci (130 л.с.)
2.0 tdci (125 л.с.)
1.8 sci (130 л.с.)
2.2 tdci (150 л.с.)
2.2 tdci (155 л.с.)
3.0 v6 24v (204 л.с.)

MONDEO III седан (B4Y)

с 2000/10 по 2007/03

st220 (226 л.с.)
1.8 16v (110 л.с.)
1.8 16v (125 л.с.)
2.0 16v (146 л.с.)
2.0 16v di / tddi / tdci (90 л.с.)
2.0 16v tddi / tdci (115 л.с.)
Показать еще
2.0 tdci (125 л.с.)
2.0 (144 л.с.)
2.5 v6 24v (170 л.с.)
2.5 v6 (170 л.с.)
2.0 tdci (130 л.с.)
1.8 sci (130 л.с.)
2.2 tdci (150 л.с.)
2.2 tdci (155 л.с.)
3.0 v6 24v (204 л.с.)

MONDEO III универсал (BWY)

с 2000/10 по 2007/03

st220 (226 л.с.)
1.8 16v (110 л.с.)
1.8 16v (125 л.с.)
2.0 16v (146 л.с.)
2.0 16v di / tddi / tdci (90 л.с.)
2.0 16v tddi / tdci (115 л.с.)
Показать еще
2.5 v6 24v (170 л.с.)
2.0 tdci (130 л.с.)
1.8 sci (130 л.с.)
2.2 tdci (150 л.с.)
2.2 tdci (155 л.с.)
3.0 v6 24v (204 л.с.)

MONDEO IV (BA7)

с 2007/03

1.6 ti (110 л.с.)
1.6 ti (125 л.с.)
1.8 tdci (100 л.с.)
2.0 tdci (130 л.с.)
2.0 tdci (136 л.с.)
2.0 tdci (140 л.с.)
Показать еще
2.0 (145 л.с.)
2.5 (220 л.с.)
1.8 tdci (125 л.с.)
2.3 (160 л.с.)
2.0 tdci (115 л.с.)
2.2 tdci (175 л.с.)
2.0 flexifuel (145 л.с.)
2.0 lpg (145 л.с.)
2.0 scti (203 л.с.)
2.0 tdci (163 л.с.)
1.6 ti (120 л.с.)
2.0 ecoboost (240 л.с.)
2.2 tdci (200 л.с.)
1.6 ecoboost (160 л.с.)
1.6 tdci (115 л.с.)

MONDEO IV Turnier (BA7)

с 2007/03

1.6 ti (125 л.с.)
1.6 ti (110 л.с.)
1.8 tdci (100 л.с.)
2.0 tdci (130 л.с.)
2.5 (220 л.с.)
2.0 tdci (136 л.с.)
Показать еще
2.0 tdci (140 л.с.)
2.0 (145 л.с.)
1.8 tdci (125 л.с.)
2.3 (160 л.с.)
2.0 tdci (115 л.с.)
2.2 tdci (175 л.с.)
2.0 flexifuel (145 л.с.)
2.0 lpg (145 л.с.)
2.0 scti (203 л.с.)
2.0 tdci (163 л.с.)
1.6 ti (120 л.с.)
2.0 ecoboost (240 л.с.)
2.2 tdci (200 л.с.)
1.6 ecoboost (160 л.с.)
1.6 tdci (115 л.с.)

MONDEO IV седан (BA7)

с 2007/03

1.6 ti (110 л.с.)
1.6 ti (125 л.с.)
1.8 tdci (100 л.с.)
2.0 tdci (130 л.с.)
2.0 tdci (140 л.с.)
2.0 (145 л.с.)
Показать еще
2.5 (220 л.с.)
1.8 tdci (125 л.с.)
2.3 (160 л.с.)
2.0 tdci (115 л.с.)
2.2 tdci (175 л.с.)
2.0 flexifuel (145 л.с.)
2.0 lpg (145 л.с.)
2.0 tdci (163 л.с.)
1.6 tdci (115 л.с.)

MONDEO V седан

с 2012/09

1.6 (181 л.с.)
2.5 4×4 (173 л.с.)
2.5 (173 л.с.)
2.0 4×4 (240 л.с.)
2.5 flex (167 л.с.)
1.5 (181 л.с.)
Показать еще
2.5 flex (175 л.с.)
2.5 hybrid (146 л.с.)
2.5 (175 л.с.)
2.0 flex (178 л.с.)
1.5 4wd (181 л.с.)
2.0 hybrid (177 л.с.)
2.0 hybrid (190 л.с.)
2.0 ecoboost (199 л.с.)
2.0 ecoboost (203 л.с.)
2.0 ecoboost (240 л.с.)
2.0 tdci 4×4 (180 л.с.)
2.0 tdci (180 л.с.)
2.0 tdci bi-turbo (210 л.с.)
2.5 (149 л.с.)

MONDEO V Turnier

с 2014/09

1.5 ecoboost (160 л.с.)
1.6 tdci (115 л.с.)
2.0 ecoboost (203 л.с.)
2.0 ecoboost (240 л.с.)
2.0 tdci (150 л.с.)
2.0 tdci (180 л.с.)
Показать еще
1.0 ecoboost (125 л.с.)
2.0 tdci 4×4 (150 л.с.)
2.0 tdci 4×4 (180 л.с.)
1.5 tdci (120 л.с.)
2.0 tdci bi-turbo (210 л.с.)

MONDEO V Наклонная задняя часть

с 2014/09

1.5 ecoboost (160 л.с.)
1.6 tdci (115 л.с.)
2.0 ecoboost (203 л.с.)
2.0 ecoboost (240 л.с.)
2.0 tdci (150 л.с.)
2.0 tdci (180 л.с.)
Показать еще
1.0 ecoboost (125 л.с.)
2.0 tdci 4×4 (150 л.с.)
2.0 tdci 4×4 (180 л.с.)
1.5 tdci (120 л.с.)
2.0 tdci bi-turbo (210 л.с.)

Датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации).

В данной статье описан датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации). Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках. Изучение датчика коленвала двигателя с данным материалом станет намного проще.

Назначение и принцип действия ДПКВ

Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя.
Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.

Специфика действия датчика коленвала состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса. При прохождении выреза зубчатого круга прибор молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого горшков в ВМТ. Таким образом автомобильный компьютер знает что где располагается в движителе.

Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.

Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. Целый, рабочий, запасной ДПКВ нужно иметь в авто.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленвала состоит из:

Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.

Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

Датчик давления масла

Для смазки двигателя необходимо наличия давления масла в нем. Если давление будет недостаточным, то трущиеся детали в двигателе начнут получать задиры, что может привести к клину двигателя и выходу его из строя. Для информирования водителя о наличии давления масла в двигателе и применяется данный датчик. При отсутствии давления загорится сигнальная лампа на приборной панели. Находится датчик на корпусе ГБЦ.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine.
— На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

Источник статьи: http://auto.kombat.com.ua/proverka-datchika-sinhronizatsii-23-3847-dvigatelya-zmz-409-ego-analogi-vneshnie-proyavleniya-neispravnosti/

Датчик коленвала ЗМЗ 409 проверяем рабочее состояние

Технические характеристики и принцип работы

Датчик коленвала ЗМЗ 409 или Bosh 0 261 210 331 устанавливается на УАЗ Патриот и другие модели инверторных автомобилей завода Газ.

Видео датчик коленвала ЗМЗ 409 основные причины неисправности и как проверить работоспособность.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

Замена и ремонт датчика коленвала ЗМЗ 409

В случае если после проверки вам требуется замена датчика коленвала, то необходимо сделать следующие:

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.
Вынимаем датчик из отверстия. Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Ну, вот в принципе и все, про что я хотел рассказать вам про датчик положения коленчатого вала ЗМЗ 409.

Источник статьи: http://inomarki-remont.ru/datchik-kolenvala-zmz-409-proverjaem-rabochee-sostojanie.html

Как проверить датчик коленвала уаз 409 двигатель

Конструктивно датчик (рис. 1) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.

Вынимаем датчик из отверстия.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Источник статьи: http://autoruk.ru/patriot/dvigatel-zmz-409/proverka-i-zamena-datchika-polozheniya-kolenchatogo-vala-zmz-409

Датчик коленвала ЗМЗ 409 проверяем рабочее состояние

Технические характеристики и принцип работы

Датчик коленвала ЗМЗ 409 или Bosh 0 261 210 331 устанавливается на УАЗ Патриот и другие модели инверторных автомобилей завода Газ.

Видео датчик коленвала ЗМЗ 409 основные причины неисправности и как проверить работоспособность.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

Замена и ремонт датчика коленвала ЗМЗ 409

В случае если после проверки вам требуется замена датчика коленвала, то необходимо сделать следующие:

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя.
Вынимаем датчик из отверстия. Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Ну, вот в принципе и все, про что я хотел рассказать вам про датчик положения коленчатого вала ЗМЗ 409.

Источник статьи: http://remont-inomarki.ru/datchik-kolenvala-zmz-409-proverjaem-rabochee-sostojanie.html

Рено лагуна схема установка ремня генератора
Ход педали тормоза тойота королла
Рено лагуна схема предохранителей под капотом
Характерные неисправности тормозов автомобилей
Схема тормозов опель омега

Все про машины © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также: