Как поменять свечи ситроен ксара пикассо

Обновлено: 09.01.2025

Пришло время сделать еще одну запись в бортжурнале моего "Помидорчика".
Настала весна, сменили резину на лето и на одометре прибавилось уже 8000 км — пора заменить масло, а заодно и свечи, так как с момента покупки я их не менял и не знаю сколько они уже набегали на авто. Еще сигналом для замены свечей послужило небольшое дерганье авто при езде на 1-2 передачи.
Короче заказываем комплект свечей, выбор остановил на Denso K16HPR-U11, на оригинальные финансов не хватает, а так же куплено масло Total и оригинальный масляный фильтр, благо он совсем не дорогой. Когда выкрутил свечи, был немного озадачен, так как на авто стояли Denso K20HR-U11, хотя погуглив и те и те подходили к моему двигателю.

Перед установкой новых свечек решил замерить компрессию в цилиндрах, очень удачно подошел мой старый компрессометр которым я измерял компрессию еще на "Восьмерке", длины штанги вполне хватает.

Результаты замеров огорчили, в 4-м цилиндре явно или залегли кольца или проблема с клапанами, что еще хуже.

Решил попробовать химию для раскоксовки, тем более что был уже удачный опыт ее применения на ВАЗ.
Покупаем в магазине набор для раскоксовывания "Лавр" и делаем все по инструкции — греем двигатель, выкручиваем свечи, выставляем поршни в один уровень, заливаем химию в цилиндры и закручиваем свечи. Далее откручиваем правое колесо и откручиваем подкрылок спереди, дабы появился доступ к гайке шкива коленвала, берем головку на 22, вороток и временами поворачиваем вал, шевеля поршнями, как советуют по инструкции. Процесс не фотографировал, телефона с собой не было, а идти за ним было не охота, да и там нет ничего сложного.

Так оставил откисать цилиндры на ночь. Утром выкрутил свечи, положил сверху на двигатель тряпку и погонял стартером, дабы выдуло остатки жидкости из цилиндров. Потом вкрутил старые свечи и завел двигатель, завелся с первого раза и оставил подымить и прогреться минут на 15-20. Потом залил масляную промывку идущую в комплекте и погонял еще 10 мин.
Далее сливаем масло и выкручиваем старый масляный фильтр, слилась черная жижа скажу сразу.
Вкручиваем новый фильтр, заливаем масло.

Закрутил старые свечи, завел двигатель и немного прогрев, выгнал на дорогу и дал гари, дабы вылетела вся гадость, что отъела химия из цилиндров в трубу. После данной процедуры, приехав в гараж, выкручиваем свечи и меряем компрессию. Как видно на фото ранее, изменения есть и в лучшую сторону, в 4-м цилиндре компрессия стала близка к норме, а вот во втором ни каких изменений не произошло — либо очень сильно залегли кольца, либо уже износились, но все же улучшение есть. Теперь вкручиваем уже новые свечки и в путь. Покатаюсь недельку так и померяю компрессию еще разок.
Вот так, химия "Лавр" уже 2-й раз показала свою эффективность и на нашей "Восьмерке" и на французском "Ситроене" показатели стали лучше. Так что советую проводить раскоксовку двигателя хотя-бы раз в 30-40 тыс км пробега, помогает.
Вот такой джентельменский набор у меня получился.

По стоимости: Свечи — 147 руб/штука
Масло — 1704 руб/5 л.
Фильтр — 223 руб/ оригинал (сделано в Тунисе)
Набор "Лавр" — 750 руб

sashbed » Декабрь 20th, 2012, 5:56

SamArt писал(а): Спасибо, будем пробовать

А что лучше купить, если уж менять? Оригиналы под 200тыр как-то вопросительно, думаю может какие NGK или Bosch (Bosch даже подешевле будет) На самые дешевые не смотрю - лазить через неделю неохота, но и в два раза переплачивать за оригинал как-то тоже не хочется

Смотри мой недавний пост про Bosh. Сломался накаливатель при незначительном усилии при закручивании. Выкручивай неспеша. Полоборота назад, чуток вперёд и т.д. Вэдэшкой или тормозухой не стесняйся погуще поливать. Чтобы легче было крутить не поленись скинуть провода с форсунок и всех видимых контактных фишек и открутить полностью левое крепление крышки двигателя. Ещё лучше скинь патрубок (там клипса как на фильтре) с фигни слева от маслянной горловины(не хочу искать как по умному называется). Работы на 10 минут, зато в этом случае доступ ко всем свечам беспроблемный и перекосов не будет. Работы по замене на час максимум, если без косяков.

jursit » Декабрь 20th, 2012, 10:51

SamArt писал(а): Спасибо, будем пробовать

sashbed » Декабрь 22nd, 2012, 5:07

Проблему решил самостоятельно. Может кому пригодится:
1. Купил экстракторы (специальные штуки для откручивания заломанных шпилек) с левой резьбой
2. Так как длина экстракторов мала, приварил к экстракторам болты.
3. Купил саморезы длиной 70 мм и толщиной 4,2 мм с сверлом на конце (Сверло обламал, чтобы было больше резьбы) Обычные такие саморезы хуже, так как там шаг резьбы больше
4. Саморезами прочистил внутреннее отверстие в накаливателе от порошка.
5. Подложив гайку вкручивал саморез так, чтобы он не доходя до дна накаливателя шляпкой упирался в гайку, и крутя далее удалось сдвинуть с мёртвой точки.
6. Экстрактором крутил и одновременно тянул и постукивал по шляпке приваренного болта снизу вверх.
Вот и всё. Затраты: 25 тыров экстракторы, 20 тыров сварщику, 5 тыров саморезы. зато приобетён бесценный опыт по замене свечей накала.

Замена свечей зажигания на Ситроен Ксара вероятно одна из самых простых процедур, которые входят в перечень периодического ТО автомобиля. Но, возможно, этот фотоотчет добавит уверенности владельцам, которые меняют свечи своими руками впервые.

Для доступа к свечам, сперва нужно снять крышку двигателя, которая держится на 6 винтах. Затем отсоединить пару трубок, сжав желтые клипсы и потянув в сторону. Далее нужно открутить 4 болта крепления модуля катушек зажигания и вытащить модуль.

После этого можно увидеть сами свечи, упрятанные в свечные колодцы. Выкрутить их можно с помощью свечной головки (с резинкой или магнитом) на 10, трещотки и удлинителя. Новые свечи следует устанавливать в свечную головку, а не бросать в колодец, после чего осторожно и плотно закрутить. Момент затяжки — 28 Нм.

Узнать больше о том, как делается замена свечей Citroen Xsara, поможет эта инструкция с фото.

Какие свечи зажигания ставить и когда менять?

Оригинальный номер 5960F2, средняя цена 322 руб.

Denso K16HPR-U11 — 167 руб.
NGK 6376 — 171 руб.
Beru Z 223 — 387 руб.

Периодичность замены — каждые 45 тыс.км.

Выкрутить 6 винтов крепления крышки двигателя с помощью биты Торкс №20 и снять крышку.

Отсоединить трубки, сжав желтые фиксаторы и потянув в сторону.

Открутить болты крепления блока катушек зажигания.

Вытащить блок катушек.

Свечи в колодцах.

Выкрутить свечу с помощью свечной головки на 10 с резинкой или магнитом, а также трещотки и удлинителя.

Установить новую свечу в свечную головку.

Закрутить свечу в колодец. Момент затяжки 28 Нм. Все свечи меняются одинаково, после чего идет установка в обратном порядке.

Давно ничего не писал про Ксару. Причина в том, что пробеги у нее маленькие, ездит в основном дочка и с машиной ровным счетом ничего не происходило. Но все хорошее когда-нибудь кончается.

Проблема, о которой пишу отчет первый раз проявилась в конце октября, когда я приехал в гараж, чтобы на С5 поменять колеса на зимние. Чтобы их достать пришлось завести Пикассо и выгнать ее из гаража. Она завелась, но мотор работал ужасно, двоил-троил, не держал холостой ход, зажегся ЧЕК.

Выехал из гаража и заглушил двигатель. Поменял колеса, сел в Пикассо, завел. Завелась как ни в чем не бывало, совершенно нормально. И ЧЕК погас. Заехал и оставил ее на полтора месяца.

Неделю назад, к приезду дочки из другого города, где она сейчас живет, я решил разобраться с машиной и понять что это было - разовый глюк от долгого простоя или реальная проблема, которую надо решать.

Опять приехал в гараж, завел Ксарочку и она нормально завелась. Подробности опущу, но это был последний раз (до ремонта, конечно), когда она холодная завелась без проблем.

На холодной машине, при включении стартера, звук был очень странный - было ощущение, что он крутится неравномерно, то есть в некоторых цилиндрах нет компрессии. В тот момент я решил, что мне показалось, что этого быть не может (откуда компрессия может взяться через 30 секунд, если в момент холодного пуска ее нет. ).

Сделал диагностику, куча ошибок, все вокруг пропусков зажигания, но точного ответа на вопрос «в чем причина» не дают.

По разным причинам я не смог сразу заняться машиной и проездил в таком режиме несколько дней. Потом, наконец, добрался до дачи, где у меня сейчас инструменты и начал разбираться, снял катушку зажигания (она в виде планки с четырьмя высоковольтными выводами, надевается прямо на свечи сверху), осмотрел, явных следов пробоя не видно. Стал откручивать свечи, тут меня ждал сюрприз. 2 свечи открутились легко и без усилия. Появилось подозрение, что они просто были не затянуты до конца. На 2 свечах были непонятные следы какой-то грязи на металлической части, да и вообще выглядели они не ахти.

Поставил другой комплект и все, проблема ушла. Вот такие странные бывают случаи. Видимо на холодную газы из цилиндра выходили под уплотнительным кольцом свечей, а после нагрева из-за расширения металла «окно» закрывалось до следующего остывания.

Сколько прошли эти свечи я не помню, но не больше 42000 км, так как это весь «наш» пробег за 3,5 года владения машиной. Когда и кто их менял я тоже не помню. Но, скорее всего, это был я))))..

Клуб Любителей Ситроен
>Технический раздел по моделям Ситроен
>Citroen Xsara Picasso
>Эксплуатация Xsara Picasso

Правила Нашего Форума
Просмотр новых публикаций

2 Страниц
1
2
→

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

ошибки высвечиваемые на дисплее Оценка:

это происходит не каждый раз .. но бывает

вопрос1: что этои как лечить?

вопрос2(optuional): дайте спецификацию на свечи на ксару пикассу 2,0 литра, год выпуска 2006
спасибо

Dryunya (30.10.2008, 12:16) писал:

Награды

Б.Е.А. (25.11.2009, 23:23) писал:

Citroen Xsara Picasso Пикасин › Бортжурнал › Коды ошибок 1 часть.

Общие коды и общая информация

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CAN — Контроллер
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

Ошибки ситроен ксара пикассо

Великий Пабло Пикассо решил оставить своим потомкам не только собственное искусство, но и именные ценности: по истечении четверти века после кончины художника они украсили одну из моделей компании «Ситроен». Насколько ценен сей экспонат в эксплуатации, стоит разобраться. Рассматриваемый Citroen Xsara Picasso, кончено же, не тяготеет к кубизму и абстрактной живописи, что можно сказать и о его стандартных пропорциях кузова. И все же внешность несколько необычна, зато узнаваема.

Особенности эксплуатации Ситроен Ксара Пикассо

Машина построена на удлиненной платформе модели «Ксара» (прирост 220 мм). Кузовные элементы весьма достойно противостоят коррозии даже у экземпляров первых лет выпуска. Не смотря на гарантию Ситроен от сквозной ржавчины и коррозии, равную 12 годам, рекомендуется обзавестись передними брызговиками. В противном случае душ с камнями из-под передних колес скорее собьет антигравийную поверхность отбортовок арок и порогов – вряд ли те поржавеют, но внешний вид подпортится.

Лобовое стекло выдает искажение изображения больше, чем следует ожидать: на первых стадиях эксплуатации лучше быть осторожным при поворотах. Иммобилайзер имеется во всех модификациях без исключения. Транспордер можно встретить в головке ключа, а для восстановления утерянного потребуется расстаться с 50 евро и временем на прошивку. Эргономика управления светом, дворниками, климатом и подушками безопасности контролируется мультиплексной системой с главным компьютером «BSI». Важно заметить, что блок управления мотором, иммобилайзер, электронные помощники ABS и ESP включены в единую сеть с 2003 года. На таких автомобилях «BSI» дает возможность ознакомиться с накопленными ошибками и убедиться в достоверности пробега.

Дизельные моторы Citroen Xsara Picasso

Ситроен Ксара Пикасо на тяжелом топливе (дизель) на рынок стран СНГ официально стали поставлять с 2006 года. Статистика их надежности специфическая в основном из-за плохого качества солярки. В связи с этим на вторичном рынке подобных машин составляет не больше 15%. Если все же захочется приобрести такого рода эксклюзив, перед покупкой лучше обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, который имеет опыт диагностики дизельных двигателей.

Бензиновые двигателя Citroen Xsara Picasso

Что касается бензиновых моторов Ситроен, все они оснащены ременным приводом ГРМ. Изделие вместе с роликами (обкатный и натяжной) меняется каждые 80 тысяч км. Помпа обычно живет и 200 000, однако все зависит от обстоятельств. Уровни зазоров в ГРМ на 1,6-литровых 16-клапанынх агрегатах регулируются через 100 000 пробега. Остальные двигатели Citroen Xsara Picasso имеют гидрокомпенсаторы. Чтобы избежать неисправностей на вышеуказанных моторах, необходимо производить своевременный залив и слив масла хорошего качества от известных производителей (Shell и т.п.). Наиболее надежными агрегатами признаны моторы с 1,8- и 1,6-литровым объемов с маркировками «EW7J4» и «TU5X» соответственно. Не смотря на масляный аппетит, данные агрегаты живут около 200-300 тысяч км.

Неисправности трансмиссии Citroen Xsara Picasso

Основные болячки подвески Ситроен Ксара Пикассо

Подводя итог, важно отметить

Прошлой зимой замерз сапун. В результате газами выдавило щуп, маслом забросало все под капотом. После этого случая приходилось после запуска щуп придерживать рукой, пока мотор немного не прогреется, потому что старый щуп совсем разболтался и выскакивал. Позже заменил щуп вообще. Других проблем по двигателю не возникало.

В передней подвеске менялись пружины. Сначала лопнула одна на стоянке. Прихожу к машине, смотрю, а она накренилась. Купил две пружины, отдал 75 долларов. Китайские пружины были по 50 долларов за пару, но я повелся на то, что на пружинах, которые купил, на наклеечке было написано Made in Germany. И что вы думаете? Поставил пружину, а она тут же сломалась! Вот тебе и Германия. На наклейке можно что угодно написать. Хорошо, удалось мне эту пружину поменять.

Снизу ржавчины тоже не видно, разве что только в местах, где домкрат ставится, что-то рыжее появилось. Для 16-летней машины очень достойное состояние кузова.

Бампер повредил из-за собственной неаккуратности, а вообще по плохим дорогам ходит этот автомобиль нормально. Однозначно лучше, чем Honda Civic, которая у меня тоже была. На Civic невозможно было ни к бордюру подъехать, ни какое-то более-менее серьезное препятствие преодолеть.

Citroen Xsara Picasso – по семейным обстоятельствам

Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.

За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.

В 2005 году 8-клапанный 1,6-литровый мотор заменил более современный 16-клапанный с парой верхних распредвалов. Он тоже достаточно надежный. Двигатель получил гидрокомпенсаторы зазора клапанов (от 600 рублей за штуку), которые иногда становились источником проблем. «Уставшие» толкатели затрудняли холодные пуски и издавали звуки, похожие на швейную машинку.

16-клапанный 1,6-литровый мотор вытеснил не только 8-клапанный агрегат того же объема, но и более крупный 16-клапанный 1,8 л серии EW. Некоторые из его модификаций страдают от высокого потребления масла, в котором одни винят задубевшие сальники клапанов, а другие – общий износ двигателя. С холодным запуском проблемы возникают еще чаще, чем с 16-клапанным 1,6 л. Но в данном случае виноват производитель, который применил слишком маленькие гидравлические толкатели клапанов.

До 2002 года в 1.8 16V устанавливалось две версии механического привода дроссельной заслонки: пластиковый и алюминиевый. Пластиковый вариант часто страдал от неустойчивого холостого хода. После 2002 года использовалась электромеханическая дроссельная заслонка, но только одного типа. Но и она доставляла неудобства. Двигатель порой либо не реагировал на газ вообще, либо отвечал, но очень вяло. Нередко «выйти из транса» удавалось после заправки бензином с высоким октановым числом.

Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.

В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.

Многие слышали, что французские автомобили гораздо устойчивее к коррозии, чем конкуренты из Германии или Японии. Дело в том, что PSA овладел «оцинковкой» уже в начале 80-х годов. Но это не значит, что «французы» совсем не ржавеют. Просто они начинают это делать позже, и, как правило, в местах, не доступных глазу. Поэтому при покупке Citroen Xsara Picasso данному аспекту следует обратить особое внимание. Больное место – пороги.

К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.

Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.

Проблема с порогами – горячая тема в обсуждениях владельцев Ситроен Ксара Пикассо во всем мире. Тем не менее, некоторые «счастливчики» не знакомы с дефектом. Причина неудачи – попадание под подкрылок грязи, которая аккумулирует влагу. Кроме того, порог снабжен пластиковыми заглушками – со временем они теряют герметичность, позволяя грязи и влаге проникать еще глубже в порог.

Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.

О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.

Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.

Читайте также: