Как поменять стартер на т4
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Pritsche , скачать электросхему Volkswagen Pritsche , панель приборов Volkswagen Pritsche , система освещения Volkswagen Pritsche , магнитола Volkswagen Pritsche , аудиосистема Volkswagen Pritsche , стеклоочиститель Volkswagen Pritsche , регулировка фар Volkswagen Pritsche , коды ошибок Volkswagen Pritsche , электросхема Volkswagen Bus , скачать электросхему Volkswagen Bus , панель приборов Volkswagen Bus , система освещения Volkswagen Bus , магнитола Volkswagen Bus , аудиосистема Volkswagen Bus , стеклоочиститель Volkswagen Bus , регулировка фар Volkswagen Bus , коды ошибок Volkswagen Bus , электросхема Volkswagen Kombi , скачать электросхему Volkswagen Kombi , панель приборов Volkswagen Kombi , система освещения Volkswagen Kombi , магнитола Volkswagen Kombi , аудиосистема Volkswagen Kombi , стеклоочиститель Volkswagen Kombi , регулировка фар Volkswagen Kombi , коды ошибок Volkswagen Kombi , электросхема Volkswagen Kasten , скачать электросхему Volkswagen Kasten , панель приборов Volkswagen Kasten , система освещения Volkswagen Kasten , магнитола Volkswagen Kasten , аудиосистема Volkswagen Kasten , стеклоочиститель Volkswagen Kasten , регулировка фар Volkswagen Kasten , коды ошибок Volkswagen Kasten , электросхема Volkswagen Doppelkab , скачать электросхему Volkswagen Doppelkab , панель приборов Volkswagen Doppelkab , система освещения Volkswagen Doppelkab , магнитола Volkswagen Doppelkab , аудиосистема Volkswagen Doppelkab , стеклоочиститель Volkswagen Doppelkab , регулировка фар Volkswagen Doppelkab , коды ошибок Volkswagen Doppelkab , электросхема Volkswagen Caravelle , скачать электросхему Volkswagen Caravelle , панель приборов Volkswagen Caravelle , система освещения Volkswagen Caravelle , магнитола Volkswagen Caravelle , аудиосистема Volkswagen Caravelle , стеклоочиститель Volkswagen Caravelle , регулировка фар Volkswagen Caravelle , коды ошибок Volkswagen Caravelle , электросхема Volkswagen Cam , скачать электросхему Volkswagen Cam , панель приборов Volkswagen Cam , система освещения Volkswagen Cam , магнитола Volkswagen Cam , аудиосистема Volkswagen Cam , стеклоочиститель Volkswagen Cam , регулировка фар Volkswagen Cam , коды ошибок Volkswagen Cam , электросхема Volkswagen Campe , скачать электросхему Volkswagen Campe , панель приборов Volkswagen Campe , система освещения Volkswagen Campe , магнитола Volkswagen Campe , аудиосистема Volkswagen Campe , стеклоочиститель Volkswagen Campe , регулировка фар Volkswagen Campe , коды ошибок Volkswagen Campe , электросхема Volkswagen Transporter T4 , скачать электросхему Volkswagen Transporter T4 , панель приборов Volkswagen Transporter T4 , система освещения Volkswagen Transporter T4 , магнитола Volkswagen Transporter T4 , аудиосистема Volkswagen Transporter T4 , стеклоочиститель Volkswagen Transporter T4 , регулировка фар Volkswagen Transporter T4 , коды ошибок Volkswagen Transporter T4
2. Стартер
Отсоединение и присоединение клемм АКБ должно производиться строго в соответствии с указаниями Руководства по ремонту.
После подключения аккумуляторной батареи необходимо проверить оборудование автомобиля (магнитолу, часы, электронику систем комфорта, электростеклоподъёмники и т. д.) в соответствии с руководством по ремонту и/или руководством по эксплуатации.
В автомобилях в зависимости от исполнения двигателя/КП установлен стартер на 12 В мощностью 1,1 кВт или 2,0 кВт (см. применяемость по каталогу запчастей).
Снятие и установка стартера
Автомобили с механической коробкой передач
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.
Отсоединение и присоединение клемм АКБ должно производиться строго в соответствии с указаниями Руководства по ремонту.
1. Отсоединить клеммы от АКБ.
2. При необходимости снять чёрную пластмассовую крышку с втягивающего реле.
3. Разблокировать и снять разъем клеммы 50 -стрелка-.
4. Отвернуть гайку крепления провода клеммы 30 на втягивающем реле -стрелка- и отсоединить провод.
5. Выкрутить болты крепления -стрелки-.
6. Выкрутить болт крепления -стрелка-.
7. Снять стартер.
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:
- Затянуть резьбовые соединения предписанными моментами затяжки.
Автомобили с АКП
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.
Отсоединение и присоединение клемм АКБ должно производиться строго в соответствии с указаниями Руководства по ремонту.
1. Отсоединить клеммы от АКБ.
2. При необходимости снять чёрную пластмассовую крышку с втягивающего реле.
3. Разблокировать и снять разъем клеммы 50 -стрелка-.
4. Отвернуть гайку крепления провода клеммы 30 на втягивающем реле -стрелка- и отсоединить провод.
5. При необходимости отвернуть шестигранную гайку -стрелка- и снять кронштейн.
6. Выкрутить болт крепления -стрелка-.
7. Выкрутить болт крепления -стрелка-.
8. Снять стартер.
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:
- Затянуть резьбовые соединения предписанными моментами затяжки
Моменты затяжки стартера
| Резьбовые соединения | Моменты затяжки | |
| Болт крепления стартера к КП (механическая КП) | M8 | 20 Н · м |
| Болт крепления стартера к КП (АКП) | M10 | 60 Н · м |
| Шестигранная гайка на болте крепления стартера (АКП) | M6 | 10 Н · м |
| Кабель B+ к втягивающему реле стартера (клемма 30) | M8 | 13 Н · м |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
В автомобилях VW Transporter Т4 используются различные стартеры, в зависимости от мощности и конструктивных особенностей двигателя. В таблице в начале данной главы приведены номера стартеров для отдельных двигателей.
Рис. 512 Проверка обмоток статора на обрыв
Рис. 513 Щетки должны выступать из щеткодержателя не менее 5,0 мм
Проверка стартера VW T4
Для проверки стартера необходимо соединить клемму «30» (большая клемма) и «50» (клемма направо от большой) медным проводом с сечением не менее 4 мм2 (сварочный провод).
Если при этом стартер хорошо работает, проверьте провод к стартеру от аккумулятора. Если стартер не входит в зубчатое зацепление с маховиком, стартер необходимо снять и проверить.
Снятие и установка стартера Транспортер Т4
♦ Снимите клеммы с аккумулятора.
♦ Поднимите на подставки переднюю часть автомобиля.
♦ Отсоедините жгуты проводов от генератора и замка зажигания. После установки стартера закрепите их на место.
♦ Выньте оба разъема (черный и белый) (см. рис. 514), отсоедините провод контакта «D+» генератора и провод к “плюсу" аккумулятора (этот контакт стартера показан на рис. 514 с правой стороны).
Рис. 514 Контакты стартера
♦ Отверните гайки и болты крепящие стартер Т4.
♦ Выньте стартер.
♦ Устанавливается стартер в обратной последовательности .
Разборка и сборка стартера Фольксваген Т4
На рис. 515 показано устройство типового стартера фирмы Bosch с промежуточным подшипниковым диском, устанавливаемый в автомобилях VW Т4.
Рис. 515 Стартер Т4
1 - втулка стартера, 2 - болт, 3 - передняя крышка, 4 - мелкие детали., 5 - втягивающее реле, 6 - пружинная шайба, 7, 17, 19 - гайки М8, 8 - стержень рычага привода, 9 - рычаг привода, 10 - обмотка статора, 11 - болт М10, 12 - шайба, 13 - ограничительное кольцо, 14 - бендикс, 15 - пружинная шайба, 16 - гайка Мб, 18 - стопорное кольцо, 20 - диск промежуточного подшипника, 21- втулка скольжения бендикса, 22 - пружина, 23 - подключающая втулка, 24 - винт полюсной надставки, 25 - угольная щетка, 26 - якорь, 27 - крышка коллектора, 28 - шайба, 29 - соединительный болт, 30 - нажимная пружина, 31 - щеткодержатель, 32 - втулка скольжения со стороны коллектора, 33 - комплект шайб, 34 - крышка, 35 - пружинная шайба, 36 - болт, М4
Если необходимо снять стартер Транспортер Т4, поступайте согласно следующим рекомендациям.
♦ С передней части втягивающего реле отверните болты крепления, отсоедините реле от рычага привода и выньте его.
♦ Снимите заднюю крышку.
♦ Выверните болты корпуса коллектора.
♦ С конца вала якоря удалите (отверткой) пружинное кольцо, снимите шайбы и корпус коллектора. При необходимости отсоедините его при помощи отвертки.
♦ Обе угольные щетки выньте из щеткодержателя, а затем выньте щеткодержатель.
♦ Снимите с якоря корпус стартера вместе с обмоткой статора.
♦ Выньте стержень, являющийся поворотной осью рычага привода (бендикса), выньте рычаг.
♦ Снимите с передней крышки прокладку, обратив внимание на положение, в котором она была установлена.
♦ Щетки припаяны к обмоткам стартера и для того, чтобы заменить эти щетки, их нельзя отпаивать, а надо заменять в комплекте вместе с обмоткой статора. Если возникла такая необходимость, выполните следующие операции:
♦ Отверните четыре винта, крепящие полюсные надставки статора (рис. 516).
Рис. 516 Демонтаж полюсной надставки
♦ Выньте из корпуса обмотку вместе с надставками, а затем отсоедините полюсные надставки.
♦ Во время снятия бендикса или якоря пользуйтесь рис. 517.
Рис. 517 Стопорное кольцо
♦ При помощи трубки соответствующего диаметра протолкните ограничительное кольцо вниз, так чтобы обеспечить доступ к пружинному кольцу (см. по стрелке).
♦ Выньте из канавки вала якоря пружинное кольцо.
♦ Удалите задиры с конца вала якоря.
♦ Закрепите якорь в тисках и снимите с вала якоря бендикс (рис. 518).
Рис. 518 Снятие бендикса и вала якоря
Коллектор должен быть гладким, без царапин. Если коллектор сильно изношен, его можно проточить на токарном станке, сохранив определенный минимальный диаметр.
Бендикс не должен разбираться. В случае повреждения его следует заменить в сборе.
Собирается стартер Транспортер Т4 в обратной последовательности. Минимальная толщина щеток составляет 13 мм, если их необходимо заменить, то старые щетки раздавите щипцами и отбейте концы плетеных проводов. Провод осадите на новой щетке и с глухой стороны разместите веером концы проводов.
♦ Придерживая провод снизу, припаяйте его к щетке с другой стороны.
Во время сборки придерживайтесь следующих рекомендаций.
♦ Наденьте на вал якоря бендикс, а затем ограничительное кольцо и осадите в канавку вала пружинное кольцо. Ограничительное кольцо на прессе установите на пружинное кольцо, прикладывая усилие пресса к концу вала якоря (см. рис. 519).
Рис. 519 Установка ограничительного кольца на пружинное кольцо
♦ При необходимости замените подшипниковую втулку в корпусе коллектора (ее можно легко удалить). Перед установкой новой втулки нагрейте корпус коллектора в течение 5 минут в горячем масле.
♦ Места, обозначенные буквами на рис. 520, покройте герметиком.
Рис. 520 Места, помеченные буквами, покройте во время сборки герметиком
Осевой зазор якоря должен составлять 0,1-0,3 мм.
Его можно отрегулировать шайбами на вале ротора между корпусом коллектора и стопорный подкладной имеющей форму буквы «С».
после покупки машины решил перебрать стартер, так как он почти некрутился и здорово сажал аккумулятор. небуду вдаваться в подробности съема стартера с машины и его разборки т.к. много тем раскрывающих эту проблему. Перейду сразу к делу.
Разбираем и моем стартер. Всего в стартере 4 втулки (правда одна из них в корпусе коробки) в коробке не стал мучаться с подбором втулки и поставил родную с номером 014 301 155 с размером 12,4х14,12х14. А вот на сам стартер подобрал втулки фирмы CARGO. достаточно качественный товар по низкой цене.
я начал с замены втулки в планетарном редукторе. Её номер (CARGO) 140249 и размер 8,09х11,12х8. Самый простой способ достать ее из отверстия это метчик М10. так я и сделал.
далее я менял втулку в задней опоре планетарного механизма (передняя опора в коробке передач) номер этой втулки (CARGO) 140251, размер 18х22,10х8
самый простой способ аккуратно выбить втулку чемнибудь цилиндрическим похожего диаметра и далее запрессовать новую например в тисочках (тиски с кривыми губками использовать нельзя. )
Следующая втулка это задняя опора ротора стартера. она имеет достаточно онтересную форму. ее номер (CARGO) 140536А. в связи с формой втулки размерный ряд увеличивается до пяти размеров. 10,04х16,55х18,7х1,5х14,7.
точно так же выбиваем аккуратно наставочкой и прессуем новую.
Далее переходим к сборке. которую ведем в обратном порядке, незабывая немного добавить смазки в планетарный редуктор (желательно синтетической пластичной смазки) немного только на шестерни. При сборке планетарного редуктора незабываем поставить дистанционные шайбы и стопор
далее ставим редуктор в корпус, устанавливаем бендэкс, ротор, обмотку.
далее устанавливаем щеточный узел и собираем щетки по кругу по одной. и закрываем задней крышкой. при установке щеточного узла перед закрыванием крышкой следует обратить внимание на положение щеточного узла относительно болтов стягивающих стартер. там как бы двойное отверстие под каждый болт. нам надо то отверстие при установке болтов в которое щеточный узел сместится против вращения стартера. (простите великодушно нет фото узла)
ставим стопор на вал установив все колечки которые там стояли и закрываем крышкой. далее устанавливаем втягивающее и стартер готов.
у меня отлично заводит машину.
и в заключение хочу добавить фото с номерами стартерных втулок опять таки фирмы CARGO. может кому пригодится. правда качество извините не очень но многие вещи видно, как то номера и размеры.
У нашего же стартера, насколько я понял из всего нарытого в сети, та же конструкция находится внутри бендикса:
Бендикс в нерабочем положении
Бендикс в рабочем положении
Что-то мне подсказывает, что на конце оси, по которой ходит бендикс, сидит то же самое стопорное колечко и на нем обжимная втулка. И, если на первой конструкции эту втулку я сбивал с колечка с помощью гаечного ключа, то здесь мне нужно подобрать металлическую трубку, которая войдет внутрь бендикса, а в нее войдет ось. И уже с ее помощью сбивать обжимную втулку со стопорного кольца внутрь бендикса, а потом выковыривать колечко.
Ну, в общем не дождался я советов, невтерпеж.
Начал действовать по интуиции.
Подготовил инструменты и приспособы. Подобрал в гараже разные трубочки и пару головок 1/4 на 8 и 9.
Вот оставшееся, что на самом деле понадобилось.
Ставлю головку на 9 сверху бендикса. Она легко умещается по диаметру и вместе с тем ось также входит в нее.
Коротким ударом бью по головке. Еще раз. Картинка изменилась, головка чуть пошла. Еще раз. Головка углубилась на несколько мм и во что-то уперлась. С помощью фонарика пытаюсь разглядеть черное стопорное кольцо в черной дыре. Пошевеливаю внутри отверткой. Вот оно, вижу разрез в кольце. Одной отверткой подпираю кольцо в разрез так, чтобы середина его дуги прослабла с другой стороны оси и в появившуюся щелочку между осью и кольцом протискиваю отверточку потоньше и поуже. С какой-то попытки это удается сделать, и тогда уже я как рычагом, отверткой вытягиваю середину кольца на свет божий. Аккуратно, чтобы не соскочило куда-нибудь в воздух. Прижимая его пальцем к отвертке, извлекаю его окончательно. Фу-ух! Полдела сделано! Но только половина. Если вы думаете, что теперь втулочка сама выскочит наружу — хренушки!
Она постоянно цепляется своим внутренним краем за посадочную канавку кольца и никаким образом не извлекается наружу. Зацепить ее категорически нечем, так как у нее конический заход и никакой пинцет не в состоянии зацепиться за внутренний конус. Понятно, будем брать друг друга измором. Сижу и тупо пытаюсь снять бендикс с оси, наклоняя его в разные стороны и переворачивая вверх тормашками. И в какой-то момент внутреннее отверстие втулки становится соосно оси бендикса и соскальзывает на волю, а следом за ней и бендикс. Вот теперь точно полдела сделано.
Вот они, главные герои.
Стрелкой на втулке показана посадочная канавка для кольца. Ответная канавка находится на оси, в этих канавках и фиксируется кольцо.
А это вся компания в разборе
Как и обещали — привезли.
Комплект очень порадовал. Кроме самого бендикса в коробке:
стопорное кольцо, прижимная втулка, колпачок бендикса, скользящая латунная втулка и еще какое-то колечко.
Латунная втулка мне нужна, так как в крышке бендикса на ее месте стоит игольчатый подшипник. Стальное колечко — предполагаю для обсадки окна бендикса перед латунной втулкой. Тоже без надобности. Если только накроется подшипник, тогда можно будет поставить эту пару. Надеюсь, этого не случится никогда.
На этой фотке лучше видно канавку для стопорного кольца внутри обжимной втулки и конический заход для кольца. Колпачок изнутри.
Ось бедикса смазываем (у меня под рукой был шрус)
Одеваем на нее бендикс
Вставляем втулку и укладываем колечко
Теперь пора идти к тискам, на кухонном столе остальное не сделаешь.
Тиски нужны не для зажимания конструкции! Они выступают лишь в роли подставки с прорезью.
С помощью головки на 9 осаживаем втулку и кольцо в колодец бендикса
Попытка загнать кольцо внутрь втулки также с помощью головки к успеху не приводит, у нее слишком толстые стенки и не заходят в конус втулки.
На помощь приходит вот такая трубочка из нержавейки. Она с натягом одевается на ось и загоняет (с помощью молотка) кольцо в канавки оси и втулки
Порядок, остается одеть колпачок
Обратим внимание, носик бендикса развальцован наружу
Поэтому колпачок, завальцованный внутрь, от руки не поставишь
Через деревянный брусок легким резким ударом захлопываем колпачок как пробку на бутылке 🙂
Вот и всё. Остальная сборка стартера в обратном порядке сложности не представляет.
Собирая стартер, попутно удаляю загрязненную смазку и закладываю новую.
Надеюсь, он отблагодарит меня надежной работой.
За пуск мотора современного легкового автомобиля отвечает электростартер – это известно каждому водителю, правда, не все автолюбители знают, что, кроме ключа, есть несколько устройств, регулирующих его включение В случае их отказа, «картина» неисправности будет указывать на то, что именно стартер не работает, но устранению проблемы не помогут ни переборка, ни полная его замена. Давайте рассмотрим основные причины, почему при повороте ключа в замке зажигания машина не хочет заводиться, способы диагностики, и «пройдемся» по базовому списку неисправностей пускового механизма. Не будем отвлекаться на другие причины, вроде отказавшего датчика коленвала – изучим только те, которые напрямую касаются пускового устройства.
Как понять, что виноват именно стартер
Источников проблемы может быть несколько: села батарея, отказало реле, нет нормального контакта, замкнули обмотки или поврежден сам механизм стартера. Плюс еще парочка «болезней», присущих определенным моделям.
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Например, вы включили зажигание, загорелась «приборка», прожужжал топливный насос, толкаете ключ во второе положение, а дальше, после поворота ключа есть 5 вариантов:
- Не происходит ничего – под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы – ненадолго притухли.
- Слышны только щелчки, стартер – так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.
- Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок – не заводится.
- Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше – тишина.
- Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.
Первый вариант – указывает на потери тока на отрезке «АКБ – клемма стартера» в силовой цепи, отсутствие контакта в управляющей, на износ щеток, либо на отказ втягивающего реле.
Второй вариант – на плохой контакт на «пятаках», или где-то в управляющей цепи, либо – на межвитковое КЗ, возможно – износ и перекос втулок, из-за которого электромотор не может провернуть бендикс.
Третий – вероятнее всего «говорит» о низком заряде батареи, отсутствии надежной «массы», или неисправности со стороны ДВС (густое масло на морозе, клин генератора, и т. д.).
Четвертый – однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо – разрушился игольчатый подшипник.
Пятый – преимущественно говорит о механической поломке бендикса (слизаны или выкрошились зубцы, муфта не «выходит» – не достает до маховика), или зубцов планетарного редуктора.
Немного теории: что такое электростартер
Стартер автомобиля – это компактный электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого стоит шестерня, совпадающая по профилю с зубьями на маховике. На корпус этого электромотора прикручено тяговое реле (соленоид), сердечник которого в момент поворота ключа толкает шестерню в зацепление с маховиком и одновременно – смыкает контактную пластину – делает «мостик» для питания обмоток.
Устройство стартера
Ротору остается только приложить усилие, провернуть маховик и запустить двигатель. Прилагается усилие обычно через понижающий редуктор, поскольку штатная скорость вращения моторчика – высокая. Пока пусковой механизм будет крутиться, шестерня бендикса будет прижиматься к маховику. Чтобы двигатель не начал после запуска вращать сам стартер, эту шестерню посадили на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика станет больше скорости шестерни. В зацепление бендикс приводится «вилкой-рычагом», которую качает сердечник «тягового». Как только происходит запуск ДВС, и ключ возвращается в предыдущее положение – ток в обмотке реле – пропадает, шестерня возвращается под корпус, оставаясь там зафиксированной.
Что проверять, если стартер не крутит
У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них – у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей – без снятия узла с машины найти неисправность – не получится.
Демонтаж стартера
Проверить узел на работоспособность без снятия можно, если на авто заведомо исправный, заряженный аккумулятор, а плюс от него – точно приходит на верхний силовой болт «тягового». Перед тем, как делать проверку – убедитесь, что машина стоит на ручнике, а «коробка» – в нейтральном положении. Включите зажигание. Снимите с корпуса тягового реле одинарный пластиковый разъем (для тонкого провода, по которому приходит импульс с замка зажигания). Любым изолированным металлическим предметом замкните силовую клемму тягового реле (на которую приходит «плюс» с АКБ) с пусковым контактом. Если стартер «жив» – автомобиль заведется.
Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
После поворота ключа, ток поступает на втягивающую обмотку тягового реле стартера, которое будет «втягивать» сердечник, издавая знакомый нам щелчок. Если он слышен – с устройством все в порядке, проблема в отсутствии контакта на пластине, или питания на «входе» (предыдущий случай). Когда оно перестает срабатывать – стартер не издает никаких звуков, бендикс – не выезжает.
Если машина не заводиться, нужно понять – это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую – от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс – на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок – значит, соленоид работает, а ток – не проходит на щеточный узел.
На большом пробеге потеря может произойти из-за разрушения контактной пластины. Отдельный вид поломки – если щелчки происходят в «пулеметном» режиме – бендикс «выскакивает», но не сцепляется с маховиком и «падает» назад – удерживающая обмотка реле не работает. Выявить дефект поможет только разборка.
Схема втягивающего реле
Следующие проверки можно делать только на снятом со стартера устройстве. Первое – в режиме «прозвонки» проверить, цела ли втягивающая обмотка: идет ли сигнал, если один щуп находится на клемме питания от ключа зажигания, а второй – на нижнем силовом контакте (с которого идет провод на электродвигатель). Дальше – в том же режиме оцените работу удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) надо оставить на месте, вторым – прикоснуться к корпусу устройства. Сигнал есть – значит, обмотка цела.
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя – образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно – контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер – клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Для проверки проводимости – нужно снять реле со стартера, взять мультиметр, зафиксировать один его щуп на один силовой болт, второй – на другой. Измерять сопротивление нужно нажав пальцем на якорь соленоида (замкнув контакт). Тоновый сигнал – будет означать, что «пятаки» проводят ток нормально, цифры – что на них образовался нагар, окисел или повреждение, мешающее проводимости.
Плохой контакт в замке зажигания
Существует еще одна неявная поломка, из-за которой при повороте ключа не крутит стартер – изношенная контактная группа в самом замке зажигания. В этом случае мотор может запускаться «через раз», либо – только при интенсивном нажатии на ключ – «до упора».
Неисправности цепи управления
Пусковой импульс от ключа зажигания идет на стартер не прямо, а через предохранитель, несколько разъемов, реле, определяющих, «разрешен ли запуск» – соответствует ли состояние авто допустимому. На каждом из составляющих, включая несколько метров проводов, контакт может «потеряться», или ухудшиться, и тогда на пусковую клемму втягивающего реле – ток не придет. Признаки неисправности будут по первому варианту. Для устранения – придется, вооружившись мануалом, делать последовательную ревизию.
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов – соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) – у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Где-то на отрезке между плюсом аккумулятора и втягивающего в силовой провод часто внедряется контроль противоугонной системы, что также можно считать управляющим элементом. Одна из задач иммобилайзера – обесточить пусковой прибор, ведь не получая тока – стартер не крутит двигатель, а значит, он не заведется. Противоугонка иногда просто «глючит» без видимого повода. Если электростартер откликается на прямое запитывание – проверяйте сначала иммобилайзер.
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Стартеры бывают либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо – с четырьмя постоянными магнитами, вклеенными в корпус, в поле которых вращается сердечник. Вклеены они обычно без прижимных пластин-фиксаторов, но иногда даже проставки – «не спасают» узел. После сильного перегрева, или обмерзания зимой – магниты отклеиваются от основания и тут же заклинивают ротор. При этой поломке узел однозначно – под разборку, либо – под замену.
Износ втулок или подшипников стартера
Эта неисправность не возникает «вдруг», а дает о себе знать задолго: все чаще авто не хочет заводиться с первого раза, не крутит стартер, или вращает, но не так интенсивно, хотя АКБ показывает нормальную зарядку. Проблема возникает чаще «на горячую», а постоявший ночь, остывший двигатель – заводится «с полпинка». Чтобы определить перекос изношенных втулок, узел нужно снять и разобрать. Попутно – могут вскрыться еще несколько поводов, почему стартер «молчит»: вроде изношенных щеток, подгоревших ламелей или распайки.
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Ресурс щеток стартера – от 100 до 200 т. км пробега – в зависимости от поставщика комплектующих конкретной марки, поэтому проблемы с их износом – более актуальны для «возрастных» автомобилей. Щетки засоряются графитовой пылью и заклинивают в держателе, ломается подпружинивающий элемент, пыль вызывает перегрев.
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех – фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Если стартер не только не крутит двигатель (не слышно звука поворота), но и издает запах паленой изоляции – вероятнее всего он сгорел из-за замыкания. Основной «враг» электростартера – перегрев, из-за которого разрушается лаковое покрытие обмоток. Особенно «страдают» от перегрева безредукторные устройства старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов – всегда грозит замыканием. На межвитковое замыкание якоря (или пробой на массу) – указывает ухудшение эффективности работы электромотора: маховик проворачивается медленно, с большой «неохотой». Проверить статор и якорь можно только после снятия – визуально, на обрыв провода, «прозвонкой», нагрузочными клещами.
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Обгонная муфта стартера
Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни – она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется – к внеплановой замене.
Если при пуске ДВС авто со стороны стартера возникают любые посторонние звуки – это повод проверить его как можно скорее. Иначе он «напомнит о себе» в дороге.
Читайте также: