Стартер москвич 2140 устройство
Как я писал ранее, пора уже учится делать что-то и самому!
Решил начать с малого — разобрать и смазать стартер.
Победа любит подготовку!
Перед тем как, как начать что-то делать, рекомендуется изучить то, что вы собираетесь делать! Что бы цена исправления ваших ошибок была минимальной))
Первым делом мы скачали и распечатали инструкцию по ремонту и обслуживанию стартера, в ней также указана схема разборки стартера с картинками.
На рынке закупили ремкомплект щеток стартера и медных болтов(не знаю как правильно называется). Так как возможно старые уже износились, и их нужно будет заменить.
Сложность:
Единственный момент — это демонтаж стартера. Так как ГВУТ у меня находится на правой стороне, то мне удобнее снимать стартер. Если у Вас стоит ВУТ, то скорее всего вам нужно будет снять ВУТ, так как стартер большой и его будет проблематично вытаскивать.
Открутив две крепежных гайки, подаем стартер максимально назад в сторону радиатора(но не так далеко, что б не снести термостат) и чуть вверх, для того что бы полностью вытащить из отверстия блока. После этого, аккуратно приподняв переднюю часть стартера, вытаскиваем его на себя, на верх.
Разбирал согласно инструкции, ничего особо сложного нет. Читаем инструкцию и делаем все пошагово.
Разобрав полностью стартер приступаем к осмотру. Счищаем грязь, проверяем щетки стартера и медные болты на предмет износа. Шляпка одного болта у меня была стесана наполовину — заменим!
Как я начинаю сам замечать, качество ремкомплектов достаточно плохое. Экономят на всем!
Например щетки стартера. Мои старые щетки были на 2 мм. длиннее, чем те которые идут в ремкомплекте. Шляпки медных болтов в два раза тоньше, чем старые советские. Медное колечко из ремкомплекта также, ровно в два раза тоньше. Вот такие ремкомплекты, теперь вы вечные клиенты этих киосков на авторынке T_T
Отчистив детали, смазываем трущиеся узлы графитной смазкой, запах у нее не очень приятный:) И собираем в обратном порядке.
Конечно можно было бы проверить обмотку стартера тестером, но я пока не силен в электрике.
P.S. Делайте работу в нитриловых перчатках, сэкономите на кремах для кожи:)))
Итого мы потратили:
Ремкомплект 25 грн
Графитная смазка 20 грн
Перчатки 15 грн
Время: 2 часа
Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя.
Рис. 1
Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера.
Устройство стартера.
Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна — параллельно им.
Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами.
На задней крышке укреплены щеткодержатели — два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона.
На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы.
Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 — возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5.
Работа стартера.
Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.
После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле.
Уход за стартером.
В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм.
После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы.
То, что я подколхозил стартер в прошлый раз толку дало только на пару раз. Дальше все продолжило проскальзывать с её более душераздирающим скрежетом.
Метнулись на южный порт с товарищем. Я там затрахал всех продавцов деталей в поисках нужного бендикса. У одного на новые стартеры, у другого нет, третий цену ломит. В итоге додолбился до одного дядьки, стал искать. Нашел. Смотрю, ну не то. Показываю ему фото стартера, он такой АААА! Говорит подойди вон в тот ларек у него есть. Подхожу в другой. Там нет, направляют уже в двоем в третий… короче собрав вокруг себя пять мужиков из разных точек в последней точке мы дружно обсуждаем что мне нужно и ищем это… В итоге нашли. Новый бендикс на мой стартер 79 года)))
Приехали к москвичику. Со страха он старым бендикосом схватил и завелся раза со второго. Но раз уж купил то надо менять.
Тропа уже протоптана, шишки набиты, грабли обозначены. На снятие стартера ушло минут 10. Патрубки диверсий больше не делали. Открутил и вынул на одном дыхании. Разобрал.
Проблем с заменой бендикса не возникло. Вот уже поставлен новый.
Так же поставил шайб на вал стартера, а то он имел внушительный люфт по оси в 6мм.
Вот наш диверсант готов к дальнейшей службе
Сборка самого стартера и установка его обратно проблем тоже не доставила. Все было за 1 мах собрано и поставлено.
И вот наступает торжественный момент. Пробный запуск двигателя. Едва касаюсь ключа, и стартер схватывает и заводит двигатель! Успех!
Собираю все остальное. Ну и надо же отблагодарить машинку за то, что порадовала меня. Было решено попробовать начать отмывать от неё многолетний слой пыли, грязи, масла и прочего. Средство для мытья посуды и лёгкий душик значительно оживили крышу и капот
Так же были куплены новые свечи. Докопался до представителя этой фирмы на южном порту, долго искали по каталогам соответствия, изучали форумы, в итоге подобрали мне вот такие свечки.
Маркировка champion N7YC. Пока ещё не ставил, как масло поменяю — поставлю.
Ещё немного поприкалывались. Отжал у другана диск примерить на москвича, а вроде бы и ничего даже) Но литье на него я точно ставить не буду)
Часть причин, по которым стартер отказывает в работе, рассмотрена в п. Пуск двигателя. Здесь мы рассмотрим неисправности, связанные с управлением стартером и неисправности самого стартера.
Рассмотрим неисправность, при которой при повороте ключа замка зажигания в положение стартер, якорь стартера не вращается. Одной из причин этой неисправности является отсутствие контакта в замке зажигания, в результате чего плюс не подается на реле включения стартера и, естественно, он не включается. Проверить выключатель замка зажигания можно следующим образом.
Отсоедините от зажима тягового реле стартера провод (черного цвета) и подсоедините к нему контрольную лампу, второй конец которой соедините с массой. Поверните ключ замка зажигания в положение стартер. Если при этом контрольная лампа загорится, значит, замок зажигания исправен, если нет, то нужно снять нижний декоративный кожух рулевой колонки, чтобы добраться до контактной части замка зажигания и, сняв черный провод с зажима 50, подсоединить контрольную лампу к этому зажиму, а второй конец контрольной лампы соединить с массой. Повторите проверку, чтобы окончательно убедиться, что причина неисправности кроется в замке зажигания, а не в повреждении черного провода, идущего от замка зажигания к стартеру. Если все повторилось, то нужно заменить контактную часть замка зажигания без снятия его с рулевой колонки. Временно можно пользоваться стартером для пуска двигателя, соединяя отрезком провода зажим на стартере, к которому подходит черный провод, с зажимом, к которому подходит плюсовой провод от аккумуляторной батареи. Если выключатель замка зажигания исправен, то причина неисправности заключена в самом стартере. Это отсутствие контакта в выключателе тягового реле. Для устранения этой неисправности отсоедините провода от стартера и снимите крышку выключателя с зажимами. Если контакты подгорели, зачистите их. Сильно выгоревшие зажимы поверните на 180° вокруг их оси. Причиной неисправности может быть и нарушение контакта щеток с коллектором. При этой неисправности действуйте, как описано в п. Проверка состояния щеточно-коллекторных узлов генератора и стартера. Кроме этого, может возникнуть и более серьезная неисправность — короткое замыкание в стартере. В этом случае нужно или менять стартер, или отдавать его в мастерскую.
У стартера может встретиться и такая неисправность: якорь стартера вращается, но коленчатый вал двигателя не проворачивается. Причиной этой неисправности является пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. В этом случае необходимо заменить привод стартера. В крайнем случае попытайтесь отремонтировать муфту свободного хода, как это описано в журнале За рулем № 4 за 1979 г . Для этого снимите стартер. Разобрав его, снимите муфту свободного хода. Разберите ее, разогнув завальцованный край обоймы. Вы легко обнаружите, что четыре ролика, которые должны свободно перемещаться под действием пружин, вследствие неровной поверхности в выемках не перемещаются. При помощи надфиля и шкурки отполируйте указанные поверхности, после чего смазанные маслом для двигателя ролики будут надежно выполнять свои функции, а собранная вами муфта свободного хода будет служить безотказно. Для того, чтобы вновь завальцевать край обоймы, сделайте в ней 12 треугольных вырезов и образовавшиеся зубцы загните молотком.
Если при включении стартера слышен повторяющийся стук тягового реле и шестерни о венец маховика и коленчатый вал при этом не вращается, то причинами могут быть разряженная батарея или отсутствие надежного контакта между зажимами и наконечниками проводов. Если после проверки неисправность осталась, значит, имеется обрыв в цепи удерживающей обмотки тягового реле стартера, который необходимо заменить.
Редко, но случается, что стартер после пуска не отключается. В этом случае нужно соблюдать хладнокровие и принудительно повернуть ключ из положения включения стартера, так как одной из причин этой неисправности является заедание замка зажигания. Если после поворота ключа зажигания стартер продолжает работать, то нужно быстро отсоединить любой провод от аккумуляторной батареи, а затем уже разбираться в причинах неисправности, которые могут заключаться или в заедании привода на валу якоря, или в спекании контактов тягового реле. В обоих случаях нужно снять стартер и устранить неисправность. Если же причина не в этом, то необходимо заменить реле стартера, так как в нем произошло межвитковое замыкание.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
| e-mail: | office@matrixplus tender@matrixplus |
| icq: | 613603564 |
| skype: | matrixplus2012 |
| телефон | +79173107414 +79173107418 |
г. С аратов
Стартер СТ-113-Б
Амперметр включен последовательно в цепь между аккумуляторной батареей и генератором. Как видно из принципиальной схемы электрооборудования (см. рис. 56), его соединение с батареей осуществлено через клемму ВЗ реле-регулятора 46. Амперметр показывает величину как зарядного тока, протекающего через батарею при работе двигателя на средней и большой частоте вращения вала, так и разрядного тока батареи при питании от нее потребителей во время работы на малой частоте или при остановке двигателя.
Стартер СТ113-Б (рис. 59) представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электрический двигатель постоянного тока мощностью 1,1 л. с. со смешанным включением обмотки возбуждения, снабженный приводом, передающим крутящий момент от вала якоря к маховику двигателя. Управление стартером, т. е. соединение шестерни его привода с зубчатым венцом маховика и включение стартера в цепь аккумуляторной батареи, - дистанционное электромагнитное.
Рис. 59. Стартер: 1 и 4 - клеммы для присоединения обмоток стартера и батареи: 2 и 3 - клеммы для присоединения проводов от катушки зажигания и замка зажигания; 5 - катушка возбуждения; 6 - контактный диск тягового реле; 7 - катушка реле; 8 - якорь реле; 9 - пружина якоря реле; 10 - серьга винта якоря реле; И - рычаг; 12 и 20 - крышки корпуса; 13 - шестерня; 14 - муфта свободного хода; 15 -корпус стартера; 16 - стяжной болт; 17 - якорь стартера; 18 - защитная лента; 19 - коллектор; 21 - щетка
Рис. 60. Схема соединений стартера: 1 - стартер; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - провод к клемме ВК-Б катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле; 5 - контактный диск; 6 и 7 - втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; в -замок зажигания; 9 - шестерня привода
Дистанционное включение стартера осуществляется с помощью включателя зажигания и электромагнитного тягового реле типа РС14, установленного сверху на корпус стартера (рис. 60). При повороте вправо до отказа ключа, вставленного в замок включателя зажигания, через обмотки 6 и 7 тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Магнитное поле этих обмоток вызывает перемещение якоря реле, соединенного с рычагом привода стартера, и рычаг передвигает детали привода по валу стартера до зацепления шестерни 9 привода с зубчатым венцом маховика. После этого продолжающий перемещаться якорь тягового реле приводит в действие включатель, замыкающий с помощью контактного диска 5 и контактов 4 цепь питания обмоток стартера. Якорь стартера начинает вращать маховик и коленчатый вал двигателя. В момент включения цепи питания стартера втягивающая обмотка 6 тягового реле автоматически замыкается накоротко и якорь остается в положении включения под действием магнитного поля одной удерживающей обмотки 7.
Когда двигатель начнет работать, следует отпустить ключ зажигания. При этом течение тока через удерживающую обмотку прекращается и под действием пружины тягового реле все детали привода стартера возвращаются в первоначальное положение, вследствие чего цепь питания стартера размыкается, а шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика.
Начиная с 1971 г. на автомобиль "Москвич-412" устанавливают стартер СТ117, полностью взаимозаменяемый со стартером СТ113-Б, но имеющий лучшие электрические характеристики.
Ток в цепи питания стартера может достигать очень большой силы (при полном торможении якоря во время пуска холодного двигателя1 до 500 А), поэтому во избежание быстрого разряда батареи и коробления ее пластин, а также перегрева обмоток стартера не рекомендуется держать стартер включенным непрерывно более 10 с. Если в течение этого времени двигатель не будет пущен, необходимо сделать перерыв около 1 мин, после чего повторить попытку пуска. При невозможности пуска двигателя после трех-четырех включений стартера следует выяснить причину этого.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: