Из какого металла бензонасос ваз

Обновлено: 08.01.2025

Состояние, исправность бензонасоса сказывается на стабильности работы двигателя, расходе, пуске мотора. Важно постоянно следить за его состоянием. Модуль бензонасоса ВАЗ 2110 имеет перечень типичных неисправностей, характерных для деталей этого типа.

Бензонасос ВАЗ 2110: описание

Основная задача погружного бензонасоса – создание давления в топливной рампе. За счет него бензин в нужном количестве подается в форсунки. Насос ВАЗ 2110 находится в задней части автомобиля, под задним сиденьем.

Основные компоненты:

пластиковый стакан – в нем располагается насос;
камера наполнения топливом;
диафрагма (разделительная);
поплавковый датчик уровня топлива – крепится к модулю электродвигателя;
колодки для подключения питания;
пружина возвратного действия;
контактная группа;
сетка-фильтр – позволяет удалить взвесь, посторонние примеси;
электродвигатель.

Регулятор давления топлива (РДТ) отсутствует. Для изготовления используются только прочные, бензиноустойчивые компоненты, что исключает вероятность выхода из строя из-за агрессивных условий эксплуатации. Герметизация отдельных частей обеспечивается резиновой втулкой. Под воздействием топлива она не разрушается.

Важно помнить: электрический погружной бензонасос устанавливается только на десятки с инжектором. Если мотор карбюраторный – требуется насос иного типа. Рассматриваемый погружной одуль по своей конструкции, принципу работы схож с дизельным ТНВД. Приобретая деталь на замену следует изучить характеристики: создаваемое давление должно соответствовать номинальному, указанному производителем. При большем – будет присутствовать перерасход. При меньшем давлении – двигатель не запустится.

Характеристики бензонасоса

Технические характеристики бензонасоса должны соответствовать требуемым производителем. Стандартные:

номинальное напряжение работы, В – 12;
величина потребляемого тока, А – 6.5;
производительность, л/ч – 60 (при напряжении 13.5 В и противодавлении 3 кг/см2);
вес, кг – 1;
длина насоса, мм – 90.

Производительность приобретаемого под замену насоса не должна быть меньше требуемой. В противном случае двигатель будет «троить», уменьшится мощность.

Неисправности и ремонт

Топливный насос выходит из строя по разным причинам. Часто – бензин низкого качества. Важно помнить: перед снятием насоса проверяется состояние фильтра, напряжение питания на клеммах. Неисправности насоса разнообразны: выход из строя электромотора, поломка крыльчатки, иное. Процесс диагностики и ремонта включает этапы:

снимается заднее сиденье, ковролин и отрывается железный люк (под ним располагается насос) – ключом на 12, шлицевой отверткой снимается с посадочного места;
после демонтажа отверткой откручивается пара боковых винтов – они удерживают на посадочномместе датчик давления топлива (поплавок должен быть обязательно исправен);
отсоединяются две колодки (подводят питание) – одна подключена к кронштейну, вторая к мотору (перед отключением следует разжать фиксаторы);
снимается фильтр грубой очистки (выглядит как мелкоячеистая сетка) – достаточно поддеть её отверткой, отодвинуть стопорную шайбу;
электродвигатель вытаскивается из пластикового корпуса - достаточно отжать пластик вниз (внутри расположены пружины), вытащить шплинт;
выкручивается 2 винта, крепящие крышку – после чего её можно снять вместе с резиновой втулкой;

Когда все выше перечисленные операции завершены – можно вытащить сам двигатель из корпуса, установить другой модуль. Важно помнить: если резиновая втулка, установленная в корпусе, деформирована либо частично разрушена – она должна быть обязательно заменена.

Признаки неисправности бензонасоса:

во время работы возникают посторонние звуки, слышен громкий вой;
резко снизилась мощность двигателя, мотор запускается с третьей или четвертой попытке (при исправном АКБ и стартере).

Для проверки давления в системе подключается манометр через штуцер. Если оно больше 3.3 кг/см2 – требует замены регулятор давления. При низком давлении (менее 2.8 кг/см2) причина может крыться в забитом топливном фильтре. Реле включения насоса иногда просто заливает (желательно его заменить). Если на клеммы насоса не приходит напряжение – вышел из строя предохранитель.

Ремонтировать погружной топливный насос на ВАЗ 2110 почти всегда не целесообразно. Проще, надежнее заменить его целиком. Это позволит избежать внезапного выхода из строя в дороге.

Про насосы от пекар и перегревы точно установил следующую взаимосвязь:
1. Раньше, на первые пекары ставили медные клапаны с пластиковыми наконечниками. При повышении температуры двигателя, бензонасос так же разогревается, но медленнее. Летом (да и зимой иногда) в пробках, когда циркуляция воздуха в подкапотном почти нулевая, этот процесс идет очень быстро. Ну и всем ведь нам известно, что металл при нагреве расширяется? Так вот, детали бензонасоса, то же при нагреве постепенно меняют свои размеры, и следовательно зазоры в его сочленениях также меняются.
Медные клапана запресованные в крышку бензонасоса пекар старого образца, расширяются/сужаются пропорционально расширению/сужению крышки. И следовательно, не имея зазоров, работаю четко — впускной на впуск, выпускной на выпуск.
2. Сейчас (не знаю точно когда начали) пекар и ремкомплекты к нему выпускаются с алюминиевыми клапанами, с пластиковыми наконечниками. И при нагреве бензонасоса, расширение/сужение этих клапанов происходит быстрее чем у крышки. Короче, клапана ведет или в месте запрессовки, или там где у них резиночка что ли. В итоге появляются зазоры и впускной клапан начинает на впуск впускать и сразу же выпускать и т.д. и т.п.
Мокрая тряпка или полив бензонасоса водой или "подождать", охлаждают бензонасос и зазоры его деталей выравниваются до первоначальных (рабочих) и он начинает работать как ни в чем не бывало.
Точно знаю, пробовал, изучал, были разные пекары.
3. У ДААЗа и пекаров перегревы иногда бывают еще и из-за забитого отверстия подачи масла в бензонасос. Это отверстие находится в толстой пластиковой (или текстолитовой) прокладке где ходит толкатель. Если оно забивается, то после нагрева бензонасоса у него внутри все расширяется, зазоры в районе диафрагмы отсутствуют, и под диафрагмой образуется вакуум. Возвратная пружина диафрагмы не работает, насос не качает. Охлаждение мокрой тряпкой помогает и в этом случае.

Кстати все вышеперичисленное легко проверить. Для это нужен установленный перед бензонасосом, прозрачный фильтр отстойник.
Если после случившегося "перегрева" попробовать подкачать вручную, то:
— в случае алюминиевых клапанов, при нажиме на флажок топливо уйдет в бак. Видно бцдет как отстойник пустеет. Дальнейшая подкачка не дает результатов, пока не охладить;
— в случае забитого отсверстия смазки и получившегося вакуума, при нажиме на флажок, флажок будет слишком легко двигаться, так как возвратная пружина диафрагмы не сможет возвратить диафрагму на место, а топливо будет стоять в отстойнике.

Лада 2110 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада 2110, 2003

Лада 2110, 2006

Лада 2110, 2005

Лада 2110, 2004

Комментарии 5

Добрый день. Пост старый, но не могу не прокомментировать. Полностью поддерживаю совет от Aziator "Прежде чем раскручивать бензонасос, убедитесь в исправности привода". А также добавлю совет "Прежде чем заменить бензонасос, поинтересуйтесь, каким образом правильно его установить на двигатель, чтобы он не подводил Вас как в холод, так и в жару".
Касаемо пунктов 1, 2 и 3 поста замечу следующее:
1. Как медные, так и алюминиевые клапана расширяются/сужаются пропорционально расширению/сужению крышки бензонасоса. Вопрос только в том, насколько соразмерно?
2. При нагреве бензонасоса расширение клапанов не может происходить быстрее, чем у крышки, т.к. в первую очередь нагревается крышка, а затем тепло от крышки переходит на клапан. Процесс теплопередачи и второй закон термодинамики еще никто вроде не отменял. Из трех анализируемых металлов в системе крышка (цинк)-клапан (алюминий vs медь), металлом, который максимально хорошо расширяется при нагреве, является цинк. Значение коэффициента температурного расширения для цинка при 100°С составляет 32,0х10-6 1/град ("10-6" читай как десять в минус шестой степени). Также хорошо расширяются при нагревании такие металлы, как алюминий, кадмий и магний. Значение коэффициента температурного расширения для алюминия при 100°С составляет 23,7х10-6 1/град. Значение коэффициента температурного расширения для меди при 100°С составляет 17,06х10-6 1/град. Вот и делайте выводы, какие клапана расширяются больше в жаркую погоду и с какими клапанами в жаркую погоду зазоры больше. На самом деле, все эти предположения про зазоры не имеют никакого смысла, т.к. в соединении клапанов и крышки имеются резиновые уплотнительные кольца, которые обеспечивают герметичность в соединении во всем диапазоне температур эксплуатации автомобилей ВАЗ.
3. И здесь действительно актуален совет "Прежде чем раскручивать бензонасос, убедитесь в исправности привода", включая состояние термоизоляционной проставки с указанным отверстием, устанавливаемой между блоком двигателя и бензонасосом.
Механические бензонасосы Пекар имеют конструкцию, отличную от ДААЗ, и как раз эти отличия в конструкции направлены на обеспечение более лучшей работоспособности бензонасосов Пекар при повышенных температурах. Отказ механических бензонасосов обусловлен образованием паровой пробки, которая перекрывает подачу бензина и все об этом прекрасно знают. В отличие от бензонасосов ДААЗ, в бензонасосах Пекар крышка имеет меньший объем, за счет чего протекание и обновление топлива в крышке происходит быстрее, что способствует лучшему охлаждению бензонасоса топливом и меньшему образованию паровой пробки.
Также в бензонасосах Пекар применяется другая конструкция диафрагмы, без кольцевой прокладки. Между мембранами диафрагмы бензонасосов ДААЗ и Пекар 20-ти летней давности устанавливается/устанавливалась пластиковая кольцевая дистанционная прокладка с боковым отверстием. Диафрагма такой конструкции на бензонасосах Пекар не применяется уже порядка 20 лет, в отличие от ДААЗ. Ну а если говорить о том, для чего когда-то предназначалось отверстие в этой пластиковой прокладке, так это был пресловутый дренаж для бензина в случае прорыва диафрагмы и одновременно сигнал о том, что диафрагма изношена и возможно попадание бензина в поддон картера двигателя со всеми вытекающими последствиями для двигателя. Минус такой конструкции диафрагмы в том, что дренаж бензина происходит наружу, т.е. в подкапотное пространство автомобиля! На бензонасосах Пекар уже давно изменена и устанавливается диафрагма с трехслойным мембранным полотном французского производства толщиной около 1 мм, без каких либо дренажей, и бензонасос работает отлично.
Также проблема с работоспособностью бензонасоса как в холод, так и особенно в жару, может возникать из-за неправильной регулировки привода при установке бензонасоса и здесь актуален совет "Прежде чем заменить бензонасос, поинтересуйтесь, каким образом правильно его установить на двигатель, чтобы он не подводил Вас как в холод, так и в жару".

Добрый. Благодарю за конструктивный подход. Потом я ведь разобрася подробнее, и в следующем посту есть сравнение того как раньше делали пекар и как сейчас. Да, вариант с разным расширение металлов отпадает. Итог такой: в новых пекарах крышечка клапана из несоответствующего температурному режиму пластика. Если залить бензонасос кипятком, то она на глазах деформируется и тарелка клапана "закусывает" или крышка вообще отцепляется от седла и появляется щель которая не позволяет насосу качать, пока не охладишь его. Пытался крышку гровером подпереть, работал, но со временем крышка клапана очень сильно деформировалась (прям винтом) и опять перестал качать.
Про установку: прокладки, толкатели, эксцентрик — всё проверялось первым делом и было в норме. Потому и полез дальше копать.
А так — конструкция пекара очень простая и надежная.

Да, фирма и качество хорошее. В свое время на вазовских запчастях собаку съел, есть представление.

Есть еще такой нюанс. В норме бензонасос охлаждается проходящим бензином. Стоит потоку уменьшиться — и перегрев будет только нарастать. А причина может быть в износе приводящего эксцентрика на распредвале. У меня он практически утратил эксцентриситет, поэтому в жару машина глохла — хотя в прохладные дни все было идеально. Поэтому совет: прежде чем раскручивать бензонасос, убедитесь в исправности привода.

Насчет охлаждения бензином — очень интересно подмечено! Сам как-то не подумал.
Эксцентриситет, выступание штока, износ штока, чистка отверстий смазки, прокладочки — всё проверяю первым делом.
Тут, кстати, мне довелось более детально вникнуть в вопрос. Поэтому появилась новая запись в БЖ))

Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века во Франции, Германии, США, Великобритании. В дореволюционной России серийный выпуск автомобилей начался на Руссо - Балтском заводе. Всего в 1909 -15 г.г произведено свыше 600 автомобилей. В СССР первые полуторатонные за годы Советской власти автомобильная промышленность получила большое развитие. Производство в автомобильной промышленности массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Производятся технически совершенные грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили ( цистерны, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепом), автомобильные прицепы, агрегаты и запасные части.

Содержание

2. Расположение на автомобиле топливного насоса и её крепление 4

3. Устройство топливного насоса и материал изготовления 6

4. Работа топливного насоса 8

5. Техническое обслуживание и регулировка топливного насоса 10

6. Технология и ремонт топливного насоса 17

7. Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при работе 21

8. Организация и оборудование рабочего места 23

9. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте 25

Список литературы 38

Работа состоит из 1 файл

топливный насос.docx

2. Расположение на автомобиле топливного насоса и её крепление 4

3. Устройство топливного насоса и материал изготовления 6

4. Работа топливного насоса 8

5. Техническое обслуживание и регулировка топливного насоса 10

6. Технология и ремонт топливного насоса 17

7. Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при работе 21

8. Организация и оборудование рабочего места 23

9. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте 25

Список литературы 38

Приложение 1 39

Приложение 2 40

Приложение 3 41

Приложение 4 42

Приложение 5 43

Приложение 6 44

Приложение 7 45

В настоящее время все прогрессивное человечество использует для передвижения тот или иной автомобильный транспорт ( легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили ).

Советский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль, транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем ( внутреннего сгорания, электрическим или паровым ). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо ( Франция ) в 1769-70 г.г. С двигателем внутреннего сгорания - Г. Даймлером, К. Бенцем ( Германия ) в 1885 - 86 г.г . Вращение от двигателя передается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам ( ведущему мосту ).

Различают автомобили: пассажирские ( легковые и автобусы ), грузовые, специальные ( пожарные, санитарные и другие ) и гоночные. Скорость легковых автомобилей достигает до 200 - 300км / час, гоночных до 1020 - км / час ( 1985 ). Грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 тонн.

Расположение на автомобиле топливного насоса и его крепление

Электрический топливный насос.

Насос роликового типа с приводом от электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитом расположен рядом с топливным баком. На вал ротора электродвигателя напрессован эксцентрик с вырезами по периферии. В каждый вырез вставлен ролик. Пространство между роликами заполняется топливом, которое переносится от входного отверстия насоса к выходному. На выходе насоса устанавливается демпфер для сглаживания пульсаций давления.

Внутрениий топливный насос расположен вертикально в топливном баке. В некоторых моделях автомобилей с наружным насосом устанавливается дополнительный насос внутри бака.

Диафрагменный топливный насос.

Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя, куда крепится насос, устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм. В корпусе насоса устанавливаются: диафрагма в сборе с чашками, тягой, медной шайбой, уплотнителем со стальным держателем и пружиной; рычаг привода насоса с осью, втулкой и пружиной; рычаг ручного привода с валиком в сборе.

Ось рычага – плавающего типа, уплотняется в корпусе с одной стороны резьбовой заглушкой с фибровой прокладкой, с другой – запрессованной в корпус шариковой заглушкой. Валик ручного привода с одной стороны уплотняется кольцевым резиновым уплотнителем, с другой – запрессованной в корпус сферической заглушкой.

В головке насоса, имеющий всасывающую и нагнетательные полости, устанавливаются посредством запрессовки обоймы два впускных и один нагнетательный клапаны.

Над впускными клапанами устанавливается фильтр, изготавливаемый из латунной сетки, завальцованной в каркас. Крышка головки одним винтом крепится к головке. Между крышкой и головкой устанавливается бензостойкая резиновая прокладка, которая также пожимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и нагнетательную полости головки и крышки головки.

Диафрагма из четырёх лепестков, изготавливаемых из хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком, зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами.

Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и картерных газов на тяге диафрагмы устанавливается резиновый маслобензостойкий уплотнитель, который разъединяет под диафрагменную полость корпуса от полости, соприкасаемой с двигателем. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения её уплотнения в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нём сетчатым фильтром.

Устройство топливного насоса и материал изготовления

Электрический топливный насос имеет множество систем подачи топлива к форсункам. В системе может быть установлен только один внешний или внутренний насос, или внутренний, и внешний. Кроме того, в системе может быть установлен демпфер пульсаций давления топлива для уменьшения шума от форсунок. Внутренний насос шестерёнчатого типа с внутренним зацеплением шестерён.

Топливный насос ВАЗ 2115-14 состоит (Приложение 2) из нагнетательного и всасывающего патрубков, фильтра, верхнего и нижнего корпусов, крышки, всасывающего клапана, штока, рычагов ручной и механической подкачки топлива, кулачка, балансира, внутренней и наружной дистанционных прокладок, нагнетательного клапана.

Топливный насос – диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика кулачкового вала двигателя. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а также отдельной крышки головки, отлитых из цинкового сплава.

В корпусе насоса имеются: диафрагма в сборе с верхней и нижнейчашками, уплотняющимися к тяге медной шайбой; уплотнитель с располагаемым на нем стальным держателем и пружиной, рычаг привода насоса с осью, втулкойи пружиной, рычаг ручного привода с валиком в сборе и возвратной пружиной. Ось рычага плавающего типа уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми заглушками. Валик ручного привода уплотняется в корпусе кольцевым резиновым уплотнителем.

В головке насоса, имеющий всасывающую и нагнетательную полости, установлены, посредством запрессовки обоймы, два впускных и один нагнетательный клапаны. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки). Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе. Над впускными клапанами в головке устанавливается сетчатый фильтр, изготавливаемый из латунной сетки №016, завальцованной в каркасе. Крышка и головка имеют бобышки с резьбой ¼” для выветривания штуцеров бензопровода.

Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горючего масла и картерных газов на тяге диафрагмы имеется маслобензостойкий уплотнитель. Сверху на уплотнителе устанавливается стальное кольцо (держатель), в которое упирается нижний коней пружины.

Под вильчатый конец рычага на тяге диафрагмы устанавливаются две упорные шайбы: нижняя стальная, а верхняя текстолитовая. Шайбы устанавливаются перед высадкой конца тяги.

Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения ее уплотнения в месте крепления к тяге в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нем сетчатым фильтром.

Рабочая поверхность рычага, соприкасающаяся с эксцентриком кулачкового вала, подвергается закалке токами высокой частоты до твёрдости (HRC 45-58). Вильчатый конец рычага, соприкасающийся с упорными шайбами (верхней текстолитовой и нижней стальной) имеет радиусную поверхность, обработанную с высокой чистотой. Текстолитовая шайба смягчает удар и шум при действии насоса, а также является теплоизоляционной.

Работа топливного насоса

В топливной системе ВАЗ 2115-14 применяется электробензонасос (Приложение 1) турбинного типа. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива возвращается в бензобак по отдельной линии слева. Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ» или «СТАРТЕР» после пребывания более 15 с в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» контроллер запитывает реле на 3 с. для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После её начала контроллер вновь включает реле. Как во внутреннем, так и во внешнем насосе топливо течёт не только через насос, но и омывает электродвигатель. При этом риск возникновения пожара практически отсутствует, поскольку топливо в насосе не воспламеняемо. Системы центрального и распределительного вспрыска имеют много общего, хотя давление в системе центрального вспрыска намного ниже.

Обычно топливный насос обеспечивает избыточную подачу топлива. В этом случае лишнее топливо возвращается в топливный бак. Обычно для системы распределённого вспрыска максимальное давление насоса составляет 5 бар. После выключения зажигания топливный насос останавливается, но в системе некоторое время поддерживается избыточное давление. Наружный топливный насос качает топливо из бака через фильтр в топливную магистраль или в форсунку центрального вспрыска. Насос имеет «мокрое» исполнение, т. е. топливо протекает не только через сам насос, но и омывает электродвигатель. Такое исполнение не таит в себе опасности воспламенения, поскольку жидкое топливо, прокачиваемое через насос, не содержит воздуха и воспламенить не может. При вращении эксцентрика ролики под действием центробежных сил прижимаются к статору, обеспечивая этим хорошее уплотнение. Во внутреннем насосе топливо переносят впадины между зубьями от входного к выходному отверстию насоса. При входе зубьев в зацепление топливо выдавливается из впадин и под давлением нагнетается в выходной трубопровод.

Во время работы эксцентрик кулачкового вала двигателя, поднимая рабочий конец рычага насоса и опуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму (преодолевая усилие пружины) в нижнее положение. Создаваемым разрежением топливо через два впускных клапана засасывается в полость над диафрагмой. При сбегании с эксцентрика усилием пружины диафрагма отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо через нагнетательный клапан в поплавковую камеру карбюратора. При этом топливо поступает в карбюратор через запорный клапан поплавковой камеры карбюратора, который открывается полностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере. При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т.е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма полностью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы. Рычаг привода пружиной постоянно поджат к эксцентрику кулачкового вала.

После длительных стоянок для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе топливный насос имеет устройство ручной подкачки. При вытягивании в верхнее положение рычаг ручного привода поворачивает валик, который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пружина, установленная на бобышке корпуса и закреплённая одним концом за корпус, другим за рычаг ручной подкачки, возвращает рычаг и валик в исходное положение.

Техническое обслуживание и регулировка топливного насоса

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Что проверяли?

Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:

частичная потеря мощности;
неадекватная реакция на «газ»; на минимальных оборотах холостого хода;
изменение тональности работы мотора;
шум в топливном баке;
неуверенный пуск двигателя.

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

Устройство бензонасоса автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями

Назначение бензонасоса

Бензонасос предназначен для перекачивания топлива из топливной магистрали в поплавковую камеру карбюратора.

Устройство бензонасоса автомобилей ВАЗ

Cоставные части бензонасоса ДААЗ устанавливаемого на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

Впускной и выпускной клапана бензонасоса ДААЗ

Принцип действия бензонасоса

На заднеприводных автомобилях, при работе двигателя, эксцентрик на вале привода вспомогательных агрегатов воздействует на толкатель. На переднеприводных автомобилях эксцентрик находится на распредвале в корпусе вспомогательных агрегатов. Толкатель нажимает на рычаг. Тот, в свою очередь, на балансир в нижней части корпуса бензонасоса. Балансир, преодолевая сопротивление пружины, оттягивает вниз, вставленный в него шток с диафрагмами. Создается разрежение и топливо через впускной штуцер, впускной клапан попадает в полость над диафрагмами.

Когда эксцентрик сбегает с толкателя, освобождается рычаг, балансир и шток с диафрагмами. Под воздействием пружины шток с диафрагмами устремляются вверх, создавая давление в рабочей полости бензонасоса. Давлением топлива закрывается впускной клапан и открывается выпускной. Через него топливо попадает в выпускной штуцер и далее по шлангу в поплавковую камеру карбюратора.
При ручной подкачке топлива рычаг ручной подкачки воздействует через кулачок на балансир и шток с диафрагмами не задействуя толкатель.

Если поплавковая камера полная и игольчатый клапан не пропускает туда больше бензин, то насос будет работать вхолостую так как давление создаваемое перемещением диафрагм недостаточно для преодоления сопротивления игольчатого клапана.

Особенности разборки бензонасоса

Для разборки бензонасоса потребуются шлицевая или крестовая отвертки, ключи рожковые или накидные на 8, 10, 13 мм. Бензонасос крепится двумя гайками под ключ на 13, удобнее всего для их отворачивания использовать г-образный ключ или головку с трещеткой.

Крышка бензонасоса крепится болтом под ключ на 10 мм, а гайка на штоке диафрагм под ключ на 8 мм, винты, соединяющие верх и низ корпуса могут быть как под крестовую отвертку, так и под шлицевую.

Чтобы вынуть шток с диафрагмами необходимо повернуть его вокруг оси на 90 гр.

Особенности сборки бензонасоса

При сборке диафрагмы должны быть сориентированы однообразно и установлены так как показано на изображении.

Ориентировочный выступ на диафрагмах бензонасоса

Шток диафрагм устанавливаем опустив его плоский наконечник в прорезь балансира и повернув его на 90 градусов, чтобы диафрагмы установились в такое положение как показано выше.

Не забываем, что в большой дистанционной проставке выполнены два отверстия, через которые будет вытекать топливо в случае разрыва диафрагмы. Необходимо сориентировать их с боковой стороны корпуса бензонасоса.

Дренажные отверстия в дистанционной прокладке бензонасоса

Сетчатый фильтр имеет небольшой буртик вокруг имеющегося на нем отверстия под впускной клапан. При установке необходимо ставить его буртиком вниз, на клапан.

При сборке нельзя забывать про стерильность при выполнении работ, так как малейшая соринка под седлом клапана может принести проблемы с его работоспособностью.

Ремонт бензонасоса автомобилей ВАЗ

Читайте также: