Исузу бигхорн не работает спидометр

Обновлено: 24.01.2025

Итак, схема спидометра восстановлена, как он работает понятно. Схема состоит из 3 частей.

Первая часть считает импульсы с датчика скорости и управляет шаговым моторчиком одометра.
Вторая часть транслирует импульсы в ЭБУ АКПП.
Третья часть отклоняет стрелку спидометра пропорционально частоте импульсов датчика скорости.
У меня не работали все 3. Импульсы в коробку не шли, спидометр и одометр не работали. Вероятнее всего не поступает напряжение питания. Так оно впоследствии и оказалось. Прозвонка показала обрыв в цепи 8.5 В. Начинаю искать обрыв.
Конденсаторы электролиты вспухли и вытекли, загадили всю верхнюю часть платы. Начинаю отмывать и очищать. И вижу обрыв.

Меняю кондеры, припаиваю сверху перемычку, и прибор начинает оживать. Заработал одометр и пошли импульсы в АКПП. А вот спидометр молчит.
Смотрю внимательно на обмотки и вижу что от вибраций или моей неаккуратной разборки оторвалась обмотка. Припаиваю обмотку на место и спидометр оживает!

Теперь надо откалибровать спидометр. На шкале имеется надпись 637 rpm = 60 km/h. То есть если подать импульсы с частотой около 10,6Гц (637/60), то стрелка должна находиться на 60 км/ч. Пробуем. И получаем фигню. Одометр считает примерно в 4 раза реже чем должен. Ну правильно, не написано же rpm чего. Наверняка колеса. А датчик то стоит на выходе раздатки. А между ними главная пара с понижением около 4. Поэтому правильная частота для калибровки 10,6 * 4,3 = 45,65 Гц. Но это я потом уже сообразил. На схеме сбоку написано немного неверное значение. Но я калибровал по нему. было интересно что получится. Итак, выставляю на генераторе нужную частоту и после этого нахлобучиваю стрелку чтобы она указывала на 60.

Все работает, прибор готов для установки на машину. Поставил, проверил по gps. В принципе сходится. АКПП работает как надо, пробег считает. Если будет не лень перекалибрую еще раз, но под 33 колеса. Они еще вносят погрешность в 10%.

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Где то через полгода после покупки стала прыгать стрелка спидометра и вырубаться повышенная передача акпп. Приборка была снята и там был обнаружен адский колхоз. Кто то из прежних владельцев видимо столкнулся с этой проблемой и решил вопрос кардинально. Обрезал штатные разъемы и припаял какие то от нашего автопрома прямо на дорожки платы. При этом пожег чатсь дорожек, разьемы висели на проводах и от вибраций выдирали дорожки. Пришлось переколхаживать. Нормально пропаял дорожки, все соединил, поставил другие разьемы, прикрутил их жестко к панели. И забыл о проблеме года на 3.

Потом опять стала пропрыгивать стрелка иногда. Ясно что проблема в том что теряется сигнал с датчика скорости. Прозвонил проводники с приборки до разъема под капотом, с левой стороны. Почистил разъем, и все стало норм.

Спустя еще год снова здорово. Ну ладно, давай звонить сигнал с приборки до датчика скорости. Звенит. Но проблема то есть. Пошевелил провод от датчика. И усе, не звенит! Ясно, подломился провод который вмурован в датчик. Заказал датчик, а пока он шел и отлеживался в сарае, забил и ездил так. Прыгает стрелка — нырь под машину, дерг за провод и все пучком))) Долго ли коротко ли, поменял датчик и думаю все, проблема решена навсегда.

Наивный. Стрелка упала окончательно и больше не поднялась за 400 км от дома, прямо перед поездкой в лес. Коробка работает, правда больше 60 не едет. Прозвонка показала что с проводкой все нормально, неисправен сам спидометр. Через него транзитом идет сигнал в ЭБУ АКПП.

И что теперь, отказаться от отдыха? Низачто! Медленно но верно едем в лес набираться впечатлений и размотать лебедку наконец то. Потом до дома с той же скоростью 60. Поездка так впечатлила своей неторопливостью, что на следующий день была куплена контрактная приборка.

Тут надо отметить, что приборка у меня дорестайл с механическим счетчиком километров и без индикации положеня селектора АКПП. Точно такую я не нашел. Нашел приборку тоже с механическим счетчиком, но с индикацией селектора АКПП. По форме я прикинул что внутри скорее всего такой же спидометр. И я был прав! Он точно такой же. Перекинул спидометр в свою приборку (т.к. разьемов родных у меня нет и не было, просто перекинуть панель целиком не вариант). Все заработало.

И опять ненадолго))) Через неделю умер и этот спидометр. Но с ним хотя бы сигнал до коробки шел, и переключалось все как надо. Усе, довольно! Пора расчехлять паяльник и чинить этот злосчастный прибор!

Назначение сигналов:
левый верхний — питание +12
правый верхний — земля
левый нижний — вход сигнала датчика скорости
правый нижний — выход сигнала с датчика в ЭБУ АКПП
три дырдочки справа вверху выключатель индикации что пора менять грм, нам не интересен

Внимание! Спидометр до такого состояния без снятия стрелки не разбирается. После снятия стрелки придется калибровать прибор! Если нет генратора импульсов, сделать это на коленке невозможно.

Еду на 5 передаче со всем потоком километров 80-90, никого не трогаю, Глянул на спидометр, а там. стрелка от 0 до 20 прыгает туда-сюда. Потом вокруг 60. Скорость сбавил. Раз. вроде бы все в норму пришло. Потом опять было, но не так явно: стрелка подергивалась явно резко в сторону нуля но с небольшой амплитудой. Внимание вопрос: Где в первую очередь искать? (ясно, что вероятней всего - проводка и тем более вероятней, что от датчика до панли приборов). Бывает ли это каким-нибудь часто встречающимся дефектом?

/>
Members
91 сообщений

Сайт: http://tubalar.ru
Барнаул
Chevy-NIVA

/>
Members
424 сообщений

Санкт-Петербург
Frontera 2.5tds

У меня такая фигня - постоянно дергается стрелка спидометра при движении со скоростью от 0 до 20 км/ч. Далее идет нормальная работа. Все остальное кажись в норме.

/>
Members
1 941 сообщений

г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.

Еду на 5 передаче со всем потоком километров 80-90, никого не трогаю, Глянул на спидометр, а там. стрелка от 0 до 20 прыгает туда-сюда. Потом вокруг 60. Скорость сбавил. Раз. вроде бы все в норму пришло. Потом опять было, но не так явно: стрелка подергивалась явно резко в сторону нуля но с небольшой амплитудой. Внимание вопрос: Где в первую очередь искать? (ясно, что вероятней всего - проводка и тем более вероятней, что от датчика до панли приборов). Бывает ли это каким-нибудь часто встречающимся дефектом?

/>
Members
1 941 сообщений

г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.

На прошлой неделе поднял стрелку спидометра после промывки "очистителем" всех разъемов данной цепи.Подробности сегодня позже.

Продолжаем разговор:Vehicle speed - схема соединения датчика скорости В24 с приборкой (1430-INS) и его питание через предохранитель FC11 (блок предохранителей в салоне). Конец 404 - земля.Есть отличия в цветовой кодировке проводов:В24-3 (число после тире это № контакта) - Х7-5 - INS - "голубой-желтый"Х7-9 - Х16-4 - "черный-желтый" (под вопросом, но контакты на разъемах совпадают)Сигнальный провод в приборку "голубой-желтый" не идет на Х16, а проходит через другой разъем (не разбирался).ConectVS - схема проводки В24 и Х7.C_X16 - расположение группы разъемов внизу слева под пластмассовой накладкой передней стойки, рядом с педалью сцепления. Сомнительно, что неконтакт там, для уверенности можно пролить все разъемы.X7 - Х7, как он выглядит. Именно в нем и скрывался мой трабл (неконтакт земляного провода). Разъем расположен на правом крыле подкапотного пространства ближе к салонной перегородке, чуть выше дренажной трубки испарителя кондея.Для начала провереь предохранитель .Далее действуй по своей логике или интуиции, т.к. я промыл разъм Х7 очистителем контактов, когда уже собрался покупать приборку.Датчик можно проверить на ходу, подсоединив мультиметр в режиме измерения частоты к разъемам (каким именно решать тебе или сразу к разъему приборки).Можно снять датчик, запитать его, раскрутить с помощью дрели и снять осцилограмму. Получаются прямоугольные импульсы, по длительности равные скважности, частота и длительность зависят от скорости вращения вала датчика.Приборку разбирать в крайнем случае (ничего не даст, если нет принципиальной схемы ). Контакты ее печатной платы можно пропаять без разборки.Промывать нутро датчика не советую, т.к. внутри находится механическая подвижная деталь, которая должна быть в специальной смазке.Удачи Vehicle_speed.pdf 50,86К 806 Количество загрузок: C_X16.pdf 34,23К 604 Количество загрузок: ConectVS.pdf 111,8К 688 Количество загрузок: X7.pdf 17,14К 588 Количество загрузок:

/>
Members
3 641 сообщений

Москва, Ходынка
Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (аэрография) Nissan Navara 3.0D 7AT V9X 2012 г.

/>
Beginners
144 сообщений

г.Люберцы
Опель Фронтера Спорт 99г. X22SE

Жгут проводов трется о коробку

На прошлой неделе поднял стрелку спидометра после промывки "очистителем" всех разъемов данной цепи.Подробности сегодня позже.

Продолжаем разговор:Vehicle speed - схема соединения датчика скорости В24 с приборкой (1430-INS) и его питание через предохранитель FC11 (блок предохранителей в салоне). Конец 404 - земля.Есть отличия в цветовой кодировке проводов:В24-3 (число после тире это № контакта) - Х7-5 - INS - "голубой-желтый"Х7-9 - Х16-4 - "черный-желтый" (под вопросом, но контакты на разъемах совпадают)Сигнальный провод в приборку "голубой-желтый" не идет на Х16, а проходит через другой разъем (не разбирался).ConectVS - схема проводки В24 и Х7.C_X16 - расположение группы разъемов внизу слева под пластмассовой накладкой передней стойки, рядом с педалью сцепления. Сомнительно, что неконтакт там, для уверенности можно пролить все разъемы.X7 - Х7, как он выглядит. Именно в нем и скрывался мой трабл (неконтакт земляного провода). Разъем расположен на правом крыле подкапотного пространства ближе к салонной перегородке, чуть выше дренажной трубки испарителя кондея.Для начала провереь предохранитель .Далее действуй по своей логике или интуиции, т.к. я промыл разъм Х7 очистителем контактов, когда уже собрался покупать приборку.Датчик можно проверить на ходу, подсоединив мультиметр в режиме измерения частоты к разъемам (каким именно решать тебе или сразу к разъему приборки).Можно снять датчик, запитать его, раскрутить с помощью дрели и снять осцилограмму. Получаются прямоугольные импульсы, по длительности равные скважности, частота и длительность зависят от скорости вращения вала датчика.Приборку разбирать в крайнем случае (ничего не даст, если нет принципиальной схемы ). Контакты ее печатной платы можно пропаять без разборки.Промывать нутро датчика не советую, т.к. внутри находится механическая подвижная деталь, которая должна быть в специальной смазке.Удачи Vehicle_speed.pdf 50,86К 806 Количество загрузок: C_X16.pdf 34,23К 604 Количество загрузок: ConectVS.pdf 111,8К 688 Количество загрузок: X7.pdf 17,14К 588 Количество загрузок:

/>
Beginners
39 сообщений

ОФБ 2000г, x22se

Тоже на Фросе Б спидометр, то работает, то нет. А вместе с ним и одометр.

/>
Members
4 722 сообщений

Люберцы-город герой
ОФБ-sport, китайский АКС теперь Патр

тоже упавший спидометр поднимался иногда кнопкой сброса, затем вообще все стрелки шарахнулись вправо. несколько раз разбирал, чистил, пропаял все контакты на панели, все ожило кроме спидометра ( и кнопкой уже не поднять) стрелка тахометра правда стала ОЧЕНЬ вялой.причем все лампочки работают исправно. советуют поменять панельку. заказал. (жду правда уже больше месяца) на X22DTHна сервисе в косино под бензинку вроде были. а под дизель пока нет

/>
Members
1 941 сообщений

г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.

тоже упавший спидометр поднимался иногда кнопкой сброса, затем вообще все стрелки шарахнулись вправо. несколько раз разбирал, чистил, пропаял все контакты на панели, все ожило кроме спидометра ( и кнопкой уже не поднять) стрелка тахометра правда стала ОЧЕНЬ вялой.причем все лампочки работают исправно. советуют поменять панельку. заказал. (жду правда уже больше месяца) на X22DTHна сервисе в косино под бензинку вроде были. а под дизель пока нет

А в чем разница? (Кроме . другой дразница ) В количестве лампочек индикации? Вроде, гнезда есть. Для саморазвития объясните, плиз. Кнопкой сброса . - это не есть гуд.

. другой дразница

По идее тахометр должен быть до другого максимума и с другой ценой деления Т.е., на бензинке можно стрелку диз. тахометра сломать, если заработает.А уж взаимозаменяемы они или нет.

/>
Members
1 941 сообщений

г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.

Замена эл. датчика скорости на Бигхорне/Трупере

Рассказываю по факту с целью популяризации марки Исузу:

Ездил два года без спидометра на Бигу в 69м кузове, благо КПП механика. в общем достало, решил какой-нить датчик поставить на Бига, он там бесконтактный холовский. заморачиваться на заводких парт-намберах я не стал. была у меня гипотеза: "что на Бига по диаметру посадочной резьбы, а также по форме приводного штока подходят датчики от Митсы ПаджероСпорт, Делики, Паджеро, а также от их корейских клонов соответственно, ну типа Хундая Галопера и т.д., разница м/б только в клемной части, но датчик хола он и в африке одинаков по принципу - 4-х контактный, ну м/б и 3-х контактный при совмещении земли по цепи питания и сигнальной цепи" - поскольку з/ч на Митсу не самые дешовые, то сразу искал аналог у корейцев - те предложили мне аж 2 аналога, только с отличными разъемами от оригинального Биговского. один был от какого-то корейского басика (с соосным расположением разъема, но его-то я почему то и не выбрал, а зря), второй от Галопера, с расположением разъема в сторону от оси привода (как оказалось потом это мешало завинчиванию датчика, выход разъема цеплял за корпус, пришлось болгаркой сошлифовывать разъем и отгинать контактные клеммы по оси, смотрите на рисунке). Все про все за датчик 3500тенге/29$ (на КарСити взял, может быть в рядах и подешевше было бы - где-то год назад спрашивал 2700тенге говорили, но идти в ряды по дождю было лень). все сделал за 1,5часа. болше всего заняло времени вывешивание заднего моста, а затем его обратная постановка на грунт.

Инсталляция:
Как я выяснил распиновка клем датчика не совпадала, поэтому я вывесил целиком задний мост, завел машину, включил 4-ю пердачу и стал перебирать комбинации возможных подключений. оказалось что в Галоперовском датчике нужно сделать переполюсовку клемм питания, я перепаял провода идущие к разъему подключения датчика (смотрите фото), а родной разъем удачно даже подключился на контакты модифицированного галоперовского датчика. при последующих тестах датчик показал вполне достоверную скорость. Никаких дерганий и пропаданий показаний стрелки спидометра.

Читайте также: