Устройство стартера ваз 2114 инжектор 8 клапанов
Располагая нужной информацией, совсем несложно отремонтировать стартер ВАЗ 2114 (инжектор), от исправности которого зависит, поедете ли вы сегодня на своем автомобиле или же будете суматошно искать автослесаря, который вернет ваше авто к жизни.
Стартер ВАЗ 2114 – схема включения, устройство, технические характеристики
Стартер, устанавливаемый на интересующую нас модель ВАЗ, относится к типу 5712.3708.
Он представляет собой двигатель постоянного тока с тяговым двухобмоточным электромагнитным реле и планетарным редуктором.
Возбуждение устройства происходит от постоянных магнитов. Его номинальная мощность составляет 1,55 кВт, а сила тока равняется:
- до 700 А в заторможенном состоянии;
- до 375 А при максимальном показателе мощности;
- до 80 А на холостом ходу.
Устройства стартера и схема его работы следующие:
- постоянные магниты в количестве четырех штук размещаются в статоре (в его корпусе);
- в опоре и крышке монтируются вкладыши из металлокерамического материала, в которых осуществляется вращение вала якоря;
- планетарный редуктор сообщает приводному валу движение от вала якоря;
- переднее окончание вала привода вращается во втулке из металлокерамики, которая встроена в картер сцепления;
- на подшипниках игольчатого типа происходит движение планетарных шестеренок;
- при включении рассматриваемого нами устройства напряжение от АКБ подается через выключатель зажигания на обмотки (их две) тягового реле, а после того, как его контакты замыкаются, происходит отключение втягивающей обмотки.
Основные неисправности стартера и их признаки
О необходимости ремонта описываемого механизма сигнализируют далее приведенные симптомы:
- двигатель автомобиля не запускается, хотя стартер крутит;
- значительное уменьшение мощности транспортного средства;
- поворот ключа зажигания не приводит к запуску стартера;
- отмечаются перебои напряжения и задержки при отключении механизма;
- двигатель не вращается при включенном стартере (холостое вращение).
Указанные факты говорят водителю о том, что он столкнулся с такими возможными неисправностями данного устройства, как:
- износ коллектора;
- неплотное прилегание щеток к коллектору;
- поломка втягивающего реле либо отсутствие на нем «массы».
Как выполняется снятие и замена стартера ВАЗ 2114?
Схема процедуры следующая:
- с аккумуляторной батареи снимается минусовая клемма;
- со стартера откручиваются крепежные верхние винты (их два), которые соединяют его с картером сцепления (операция выполняется ключом на «13»);
- стартер потихоньку сдвигают вперед и достают проводок, идущий от разъема на реле (втягивающем) до плюсовой клеммы аккумулятора;
- гайка, которой крепится этот проводок, откручивают тем же ключом;
- визуально производится оценка зубьев маховика (возможно, их состояние требует замены данного элемента);
- в крышке стартера выкручивают оба винта, используя крестообразную отвертку, а затем снимают гайку, соединяющую втягивающее реле и обмотку стартера, и демонтируют шайбу-скобку;
- извлекаются два стяжных болта большой длины при помощи ключа на «10» и анализируют то, в каком состоянии находятся втулки;
- корпус стартера разъединяется посредством легких ударов деревянным (а лучше резиновым) молотком по его нижней части и оценивают щетки (в рабочем они состоянии или нет);
- из втулки достают ушки бендикса, применяя отвертку, затем сбивают молотком и ключом первое стопорное кольцо, поддевая второе отверткой – бендикс можно демонтировать и устанавливать на его место исправную деталь.
Сборочный процесс осуществляется в обратном порядке.
Мощность стартера – 1.55 кВт, сила тока на тормозном моменте не более – 700 А (80 А – на холостом ходу). Величина мощности определяется по моменту сопротивления провороту коленчатого вала и минимальной частоты его вращения, обеспечивающей вспышки в цилиндрах двигателя, так называемая – пусковая частота. Пусковая частота различна для разных типов двигателей, но в среднем составляет 40-50 об/мин для бензиновых двигателей. Для примера, дизеля требуют 100- 200 об/мин.
Стартер состоит из корпуса с вмонтированными 4-мя постоянными магнитами, якоря, щеточного узла с 4-мя щетками (две положительные и две отрицательные), планетарного редуктора, привода , передней и задней крышки и втягивающего реле с двумя обмотками. Корпус с крышками соединен двумя шпильками. Якорь вращается на двух металлокерамических втулках, одна из которых расположена в задней крышке, а вторая запрессована в тело кожуха сцепления.
Плюсы и минусы стартера 5712.3708
Стартер обладает малым весом и имеет небольшие габариты. Однако он относится к достаточно нагруженным деталям, так как в его работу входит проворачивание достаточно тяжелого маховика, а также и заставлять вращаться коленчатый вал вкупе с шатунами и поршнями.| |  |
| Схема устройства стартера 5712ю3708, используемом на автомобиле ВАЗ 2114. Цифрами обозначены: 32 - вал якоря; 31 - изолированная щетка; 30 - щеткодержатель; 29 - скоба; 28 - контактные болты; 27 - тяговое реле; 26 - контактная пластина; 25 - сердечник тягового реле; 24 - шток тягового реле; 23 - удерживающая обмотка реле; 22 - втягивающая обмотка реле; 21 - якорь тягового реле; 20 - крышка стартера со стороны привода; 19 - рычаг привода; 18 - кронштейн рычага; 17 - прокладка; 16 - ось сателлита; 15 - опора вала привода; 14 - обгонная муфта; 13 - шестерня привода; 12 - ограничительное кольцо хода шестерни; 11 - вал привода; 10 - поводковое кольцо; 9 - солнечное колесо; 8 - водило; 7 - ведущая шестерня; 6 - сателлит; 5 - опора вала якоря; 4 - сердечник якоря; 3 - полюс статора; 2 - коллектор; 1 - крышка стартера со стороны коллектора; |
Втягивающее реле стартера имеет две обмотки – втягивающую и удерживающую. Реле состоит из корпуса с обмотками, сердечника с возвратной пружиной, крышки в которой расположены контактные болты, являющиеся одновременно и силовыми контактами и замыкающая их контактная пластина. Также устройство стартера ВАЗ 2114 предусматривает в крышке еще и контакт питания обмоток, напряжение к которому подается от замка зажигания. В задней части сердечника реле выполнена скоба для крепления вилки привода стартера.
В устройстве стартера ВАЗ 2114 тяговое реле играет командную роль, так как благодаря реле происходит пуск стартера и передача его крутящего момента маховику коленчатого вала. На один из контактных болтов тягового реле приходит прямой провод с «плюса» аккумуляторной батареи, а на второй болт выведен провод обмотки электродвигателя.
Передачу усилия к приводу устройство стартера 2114 предусматривает через планетарный редуктор. Редуктор состоит из центральной шестерни и трех планетарных шестерен.
Работа стартера ВАЗ 2114 осуществляется следующим образом
-
Устройство стартера ВАЗ 2107
ТО настолько "плановое" что самому смешно :))))
тянется все еще с 2012 года, но все "руки не доходили"
1. иногда (в 1 случае из 60 наверно) стартер просто "встает" в определенном положении (это я понял потом) и ни туда ни сюда…
Реле щелкает, а толку -= ноль!
Помогало либо подождать немного, либо поставить машину на 4-5 передачу и подергать туда сюда
2. в момент завода двигателя, когда втягивающее должно вернуть шестерню в исходное положение иногда был слышен короткий звук "х-р-р-р-р" как будто шестерня не успевала уйти от венца и краем цепляла за него…
Надо стартер посмотреть да и перебрать запланировал я…
Почитал мурзилки, форумы…
2 года назад купил 4 щетки для стартера, год назад латунную втулку КПП, 2 недели назад "грибок" который стоит сзади стартера, в общем полный рем. комплект
2016 год на дворе… а я все так и езжу :))))
Весной когда было тепло думал снять повозиться на выходные…
никак не мог найти недостающую втулку(как оказалось не пригодилась)+лень матушка…
Пришло лето июнь, начался парунедельный отпуск…
Неделю назад сунулся вроде бы его снять — а там по "мурзилке" autorambler />снимать надо на яме — вверх его не вытянуть, мешают трубки от радиатора
прошла еще неделя — да ну его в попу, лето, антифриз все равно скоро менять, водя горячая у нас течет получше антифриза (туда какое то говно сыплют чтобы трубы не ржавели и осадка не было), долью если чего, присмотрелся повнимательнее — если снять одну из трубок радиатора (нижний подвод то вполне можно вытащить и на стоячей машине
В общем занялся: надо открутить 3 болта, снимаем ДМРВ, отводим влево, отсоединяем клеммы от пары датчиков (ОЖ, второй не помню), ОБЯЗАТЕЛЬНО — МИНУСОВУЮ КЛЕММУ от АКБ 2 болта открутить несложно — там ничего осбенного, 3ий, он внизу — несколько геморно, т.к. сверху его не видно, но немного повозившись — прицелившись, "трещотка" + удлинитель тоже отвернул, теперь откручиваем шланг от термостата и насколько можно быстро сдергиваем его, сливаем литра 1,5 ОЖ (в принципе с помощником если он рукой заткнет дырку в термостате вообще особо не выльется) отводим шланг и тянем стартер вверх, СТАРТЕР СНЯТ
А вот дальше было интереснее :)))
В целом — кто заметил на фото
1. производитель БАТЭ />2. родные щетки шире и меньше по высоте магазинных, т.е. с нуля магазинные вообще никак не лезут по высоте, хотя если "подколхозить напильником" все встанет как родное :))))
Щетки оставил родные, там износ наверно 40%… Если менять — то с установкой "минусовых" вообще проблем не возникнет, с "плюсовыми" — понадобится шпилька
3. все было засрано и заедало (особенно втягивающее) — смазки ноль — вот почему шестерня цепляла краем за венец
4. у втулки "сзади" износа нет, в принципе в будущем на "грибок" заменить можно, немного поработав напильником, но вполне возможно что подойдет втулка от КПП…
5. Все промыл промазал смазкой МС-1510 — на разобранном стартере втягивающий механизм стал падать под собственной тяжестью…
Завтра запланировано через зеркало глянуть на втулку КПП — т.к. мне на ощупь показалось что она в нормальном состоянии…
В принципе все отлично — за 10 то лет эксплуатации!
Единственно что не понравилось — "плюсовые" щетки, на фото видно что 2 щетки приварены к металлической площадке, затем провод выведен через резинку наружу к реле. Так вот там стоит изолятор — тоненькая бумажка… которая от вибраций и влаги протерлась немного (что будет когда "+" от аккумулятора коротнет с "-" думаю догадаться несложно :))) ) В общем из пластиковой бутылки из под пива по форме вырезал еще такой же изолятор, площадку загнул (т.е. тройная изоляция)
Далее… Кто заметил — я не отписался, что поставил стартер обратно, т.к. при разборке (этого на фото нет) у меня рассыпались 6 магнитов которые там набиты в сепаратор (не приклеены, не зафиксированы а именно набиты в сепаратор и при разборке это все рассыпается), собирал я как положено — у двигателя постоянного тока магниты должны притягиваться "по кругу", т.е. из этих 6 магнитов надо собрать "шестигранник", где +/- у магнитов проверить было нечем в итоге собрал наугад, но не угадал с расположением — при проверке стартер крутился в обратную сторону :))))) Тут в общем то ничего страшного, фигово то что надо разбирать и сдвигать магниты в любую сторону на один
Теории немного тут
/>тут
/>Ну а тут человек развлекается с абсолютно таким же стартером
в планах было еще глянуть латунную втулку которая в КПП
Сегодня 25.06 я наконец то этим занялся, зеркальце в помощь…
Можно собирать и ставить обратно
Итого: крутит тихо, заводит резво, прямо красота!
Стартер представляет собой двигатель, преобразующий электроэнергию, поступающую от аккумулятора в механическую энергию, которая служит начальным импульсом для движения поршней в ДВС.
Итак, схема подключения стартера начинается от замка зажигания, в котором поворотом ключа замыкается электрическая цепь в реле запуска, соединенном с блоком предохранителей. Это реле дает команду втягивающему реле, а тот соединяет стартер с аккумулятором. От источника питания поступает электрический ток и механизм запускается.
Обратите внимание, что схема подключения стартера на ВАЗ 2114 такая же, как на аналогичных моделях: ВАЗ 2113 и 2115.
Электросхема подключения стартера ВАЗ 2114 с 8-ми клапанным мотором применялась на моделях:
- ВАЗ-21140. На этой модели был установлен инжекторный двигатель с 8-ю клапанами, объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил. Модель выпускалась с 2003 по 2007 год.
- ВАЗ-21144. Восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 81,6 лошадки. Модель производилась в 2007-2013 годы.
Схема стартера ВАЗ 2114
Стартером в автомобиле принято называть устройство, запускающее вращение вала, который перемещает цилиндры в ДВС. По сути, это электродвигатель, преобразующий электрическую работу в механическую.
Корпус стартера состоит из маски и стакана. Под маской располагаются стопорное кольцо и шестерня. 
Внутри стакана размещается якорь и 4 магнитных башмака, или сердечника, между которыми образуется магнитное поле. Эти магнитные сердечники образуют статор двигателя.
Якорь – это вал с сердечником из электротехнической стали.
В пазы сердечника вставлены рамки, которые и будут вращаться под действием образуемого башмаками электромагнитного поля. Рамки своими концами соединяются с коллектором, к которому подведены 4 угольные щетки:
- две положительные – от аккумулятора;
- две отрицательные, подведенные к массе и замыкающие цепь;
Щеточный узел вмонтирован в заднюю закрывающую крышку корпуса. Пружинки, прижимающие щетки стартера к коллекторному узлу якоря, припаяны к щеткодержателям.
В задней крышке стартера размещается подшипник якоря, выполняющий функцию опорной втулки.
Где стоит реле стартера на ВАЗ 2114?
Со стартером связаны два реле:
- Втягивающее реле располагается над стартером, являясь как бы его механизмом. Его положение показано на первом рисунке с общим видом узла и на схеме самого механизма.
- Следующее реле – это узел, размещенный в стороне, и связан контактным электропроводом с втягивающим реле. Это электротехническое устройство часто выходит из строя и нуждается в замене, поэтому автовладельцу необходимо знать его местонахождение в сложной системе узлов и деталей.
В отличие от многих машин, в том числе и вазовских реле стартера на ВАЗ 2114 помещается в подкапотном пространстве.
И представляет собой небольшую коробочку такого вида: 
Признаки неисправности стартера
Слабый контакт с щетками
Самая простая и в то же время самая распространенная неполадка – это неплотное прилегание щеток к коллектору, в результате чего нарушается электрический контакт. В результате, стартер не запускается. Щетки истираются довольно быстро, и подлежат замене. Другой причиной неплотного соединения щеток с коллектором может быть слабость пружины.
Несрабатывание тягового реле
Еще одна распространенная неполадка в механизме запуска двигателя – не вращается якорь. Причина кроется в отказе тягового реле. Не срабатывает по целому ряду причин. Чтобы докопаться до истины, автовладельцу придется провести поэтапную проверку элекрооборудования в транспортном средстве, начиная от аккумулятора, который мог по различным причинам разрядиться. От аккумулятора проверяем дальше:
- Если полюсные выводы на аккумуляторе и концы проводов реле сильно окислены, то оксидная пленка, образуя электроизоляцию не пропускает электрический ток. Контакты необходимо зачистить мелкой наждачкой.
- Слабо затянутые наконечники прерывают прохождение тока. Для восстановления контакта небходимо подтянуть винты.
- Обрыв в проводах, соединяющих тяговое реле со стартером или замком зажигания. Провода следует соединить или заменить.
- замыкание между витками в электрообмотке втягивающего реле, обрыв или законтачивание на «массу»;
- заедание якоря тягового реле;
- неисправность контактной части выключателя.
Если тяговое реле срабатывает, но не вращается якорь, могут влиять упомянутые выше причины, плюс к этому на якорь влияют:
Работоспособность тягового реле, наличие или отсутствие электрозамыканий проверяется вольметром или амперметром. Перед этим между ограничительным кольцом и шестерней привода вставляется прокладка толщиной 12-15 мм. В работающем устройстве показатели не должны превышать по силе тока – 23 А и по напряжению – 9 В. Превышение этих значений свидетельствует о наличии замыкания или других неполадок в обмотке втягивающего реле или в приводе.
Если устройство для запуска ДВС работает, но коленвал не вращается, причины следующие:
- Пробуксовывает муфта свободного хода, названная бендиксом по имени своего изобретателя;
- Сломан рычаг выключения бендикса или соскакивание его оси;
- Износилось поводковое кольцо на обгонной муфте, или лопнула буферная пружина;
- заедает или и тяжело перемещается привод на якоре стартера.
Неполадки, возникающие в стартере, будь то электрические или механические, нельзя оставлять на самотек. Иначе маленькая поломка повлечет за собой большую. Возникает ли замыкание в электросети автомобиля, образуются ли трещины и сколы в корпусе, нарушается ли упругость щеткодержателей, все эти неполадки необходимо своевременно устранять. Старые и изношенные подшипники подлежат замене. Трещины и сколы заваривают, а место сварки тщательно зачищают.
Машина модельного ряда ВАЗ 2114 считается самой надёжным видом автотранспорта. Но иногда могут возникнуть неожиданные случаи, когда она просто перестаёт заводиться. И что же делать в такой ситуации, когда движок авто не заводится, а сам стартер не приходит в движение. Решение данной проблемы, к сожалению, знают не многие, но выход из неё есть. Просто нужно выяснить и подробно разобрать все возможные причины поломки.
Устройство стартера на ваз 2114
Если подойдя утром к транспортному средству и у вас не получается его завести, большинство автовладельцев в 1 очередь грешат на неисправность свечей зажигания. Но если в авто видна невооруженным взглядом явная характерная причина, такая как не крутящийся стартер, то свечи зажигания здесь не причём.
Что же такое стартер — это устройство, которое запускает двигатель внутреннего сгорания. В прямом соприкосновении с ним начинают работать дополнительные детали такие как: бендикс, обгонная муфта и втягивающее реле.
Как происходит запуск стартера
В принципе в работе стартера ничего сложного нет, просто нужно повернуть ключ в замке зажигания. В последующем через катушку начинает поступать напряжение на сам стартер. В нём начинает происходить электромагнитная индукция и в последующем якорь, соединённый с вилкой проходит в движение. Потом она толкает бендикс по роторному валу, который расположен в моторе до тех пор, пока не начинается захватывание зубчатого маховика.
В конечном результате происходит замыкание контактов реле, и ток начинает поступать на движок и в последующем транспортное средство заводится. Обгонная муфта в свою очередь выполняет значимую функцию. Она предназначена защищать электромотор в процессе набора требующихся оборотов транспортное средство. Для предотвращения повреждения стартера муфта позволяет крутить бендикс, пока реле не будет деактивировано самим владельцем автомобиля.
Причины неисправностей и их ремонт
Как правило, если узел находится в рабочем состоянии, он непременно должен быстро раскручивать маховик движка после поворачивания ключа в замке зажигания. Стартер может не крутиться или всё же он срабатывает не приходит в движение, то движок авто не заводится, а на приборной панели загорается индикатор-это явление как раз и будет доказывать неработоспособность устройства.
Не заводится стартер не крутит реле не щелкает ваз 2114
- Такие неполадки могут быть вызваны окислением контактов на автомобильном аккумуляторе или узле.
- Устранить её возможно только одним способом-это непременно необходимо их очистить.
- Полностью разрядившийся автомобильный аккумулятор может послужить причиной преждевременного отказа узла в его правильном функционировании. В таком случае нужно проверить собственноручно, насколько заряжен АКБ.
- Если приборная панель сигнализирует, и вы видите восклицательный знак возможно дело в том, что произошло короткое замыкание между витками втягивающей обмотки. В таком случае правильным решением будет полностью заменить весь в целом механизм.
- Автовладельцы ВАЗ 2114 всё чаще сталкиваются с серьёзной проблемой разрыва проводов в самом агрегате. Для точного определения в первую очередь нужно осмотреть контакт между двумя штекерами (включателя зажигания и электромотора).
Между двумя штекерами не происходит замыкание в элементах контактной части
Проблемы в работоспособности якоря — эту деталь может заедать. Проверить его проще простого, достаточно будет проверить своими руками его вращение.
Щёточный узел стартера
Если втягивающее реле выполняет свою функцию неисправно, то при этом узел вращается неплохо или вообще не приходит в движение то причины этого таковы:
- Не до конца заряженный автомобильный аккумулятор либо его клеммы окислились. При этом на приборной панели может загореться сигнализирующая лампочка о том, что в АКБ недостаточно зарядной энергии, которая поступает в узел и неспособна раскрутить якорь. Любому автомобилисту обязательно нужно взять на заметку контроль за клеммами и при образовании на них окисления, во время его удалять.
- Плохое соединение электро контактов на автомобильном аккумуляторе механизме и на втягивающем реле.
- Если всё же сами контакты не окислились их всё равно необходимо про диагностировать. На сколько качественно они затянуты (контактные винты), слабое соединение делает плохой контакт. Плохо затянутые контакты могут без сомнений вызвать короткое замыкание и впоследствии расплавление проводов.
- Износившиеся щётки и подгорание коллектора. Если в итоге выявляется их неработоспособность именно эти детали подлежат в дальнейшем полной их замене на новые.
Замыкание якоря если имеется в виду обмотка
При полном заряженном АКБ автотранспорт не заводится, конечная причина этого может быть только обмотка реле. В ней, возможно, произошло короткое замыкание или обрыв вариант исправления здесь только один полная замена реле.
Маховик двигателя не крутится, в чём причины
Как запустить стартер без ключа
Если вам необходимо запустить стартер автомобиля без ключа можно просто перемкнуть контакты которые указаны на фото ниже:
Проблемы с бендиксом
Снятие и установка стартера на ваз 2114
Ремонт стартера собственными руками, безусловно, по силам каждому автомобилисту.
Важно: Но перед началом выполнения такой работы в 1 очередь нужно обесточить бортовую сеть. Что же имеется в виду — это снятия клемм с автомобильного аккумулятора.
- Для снятия стартера в самом начале необходимо взять ключ на тринадцать и скрутить им 2 болта, которые как раз и фиксируют это устройство к картеру сцепления. Раньше в основном на машины ВАЗ 2114 их оснащали тремя винтами, но если вдруг обнаруживается дополнительный болт чтобы его выкрутить потребуется под домкратить авто и залезть под неё его последующего скручивания. Выполнив такие несложные действия в результате можно отсоединить один провод на реле. И подвигать механизм вперёд (но здесь самое главное не переусердствовать).
- Всё так же используя гаечный ключ под номером тринадцать и скрутить гайку, которая на прямую фиксирует провода соединяющего вывод реле с автомобильного АКБ положительной клеммы. Далее следует тщательным образом произвести осмотр зубчиков маховика. И если после такого обследования выявляются дефекты, то требуется подвергнуть их полной замене на новые запчасти.
- Потом следует прибегнуть к использованию крестообразной отвертки и выкрутить два винта, которые фиксируют верхнюю крышку самого устройства. Далее необходимо скрутить гайку она выполняет функцию фиксирования выхода обмотки узла непосредственно на втягивающее реле. И потом вытаскивается так называемая шайба — скобка.
- В последующем стоит взять в руки гаечный ключ на десять и с помощью его необходимо открутить два удлиненных стяжных винта и вытащить. После такой произведённой работы станет легко визуально осмотреть, в каком состоянии на данный момент находится втулка.
- Для того, чтобы было намного легче разъединить корпус механизма по нему необходимо ударить неопределённое количества раз, но не очень сильно по нижней части. Совершая такую процедуру под рукой лучше всего иметь деревянный брусок и киянку (резиновый молоток). После того когда получилось снять крышку, нужно сразу осмотреть щётки и поставить объективную оценку их состоянию. Если было принято решение о замене, сделайте это.
- При помощи подходящей отвёртки, следует вынуть бендикс из вилки. Потом используя молоток, следует выбить стопорное кольцо. Демонтировав бендикс, если в этом есть, нужда замените. В конечном итоге процедура обратной сборки выполняется в обратной последовательности.
Заключение
Имея перед собой подробную информационную инструкцию, будет довольно-таки просто произвести ремонтные работы стартера на ВАЗ 2114 собственными руками. Ведь именно от этого сильно зависеть сможете ли вы в ближайшее время совершать поездки на своём любимом автомобиле, либо в бешеном темпе искать ближайшие автосервисы, которые смогут в кратчайшие сроки устранить предполагаемые неполадки.
Читайте также: