Ecobike hummer снять аккумулятор
Итак, взвесив все за и против, вы пришли к выводу, что будете приобретать электровелосипед. Вам необходим компактный, надежный, легкий, недорогой, по возможности складной байк классической комплектации. Казалось бы, осталось самая малость – купить его. Но тут-то и начинается все самое интересное – вариантов много, какой выбрать, чтобы не прогадать?
Мы упростили вам задачу и подготовили собственное сравнение 2 популярных моделей электровелосипедов – Ecobike Hummer и Patrol Cardan 26. Они похожи по характеристикам, внешнему виду и стоимости. Однако у них имеются и принципиальные отличия.
Внешний осмотр Экобайка Хаммер и Кардана 26
Заметить все важные для велосипедиста детали можно при визуальном осмотре модели. Что мы и сделали в первую очередь.
Карданный механизм и цепная передача
С виду электровелосипеды почти похожи друг на друга. Однако ключевое слово в этом предложении – «почти». Перед вами 2 абсолютно разных велогибрида, из-за внешнего сходства которых их можно принять за идентичные модели, ведь даже по цветовой гамме они чем-то похожи. И очень сильно в этом ошибиться!
Присмотритесь повнимательнее – у Patrol Cardan 26 нет цепи, а у Экобайка Хаммер есть. Это принципиальное отличие между ними. Patrol Cardan 26 – электровелосипед с карданным механизмом, более простым с точки зрения устройства и ухода. Поскольку у него нет цепи, то нет необходимости постоянно ее смазывать, она никогда не растянется, вам не придется удалять или заменять ненужные и искореженные звенья. А в том, что кардан надежен, производители не сомневаются, и поэтому дают на механизм пожизненную гарантию! Поэтому, покупая такой велогибрид, вы абсолютно ничем не рискуете.
1: 0 в пользу Patrol Cardan 26
Складные модели
Оба электровелосипеда складные. Причем принцип складывания у них идентичный – начинаете с защелки, установленной на раме, затем сворачиваете руль и загибаете педали. В результате модели получаются компактными и удобными для транспортировки. Их перевозка вас не затруднит: нет необходимости покупать специальное крепление для велосипедов на крышу, когда можно убрать все в багажник.
Двухподвес
Основное преимущество Ecobike Hummer перед Patrol Cardan 26 заключается в том, что конструкция его рамы позволяет установить задний амортизатор и сделать двуподвес.
0:1 в пользу Ecobike Hummer
Прогонка по характеристикам
Однако не менее важны и технические характеристики электровелосипедов. Посмотрим, в чем различия между этими двумя моделями. Они одинаковы по мощности двигателя (350 Вт), примерно равны по весу (24,5-26 кг), имеют механические дисковые тормоза, на электроприводе способны разгоняться до 35 км/ч.
Емкость аккумулятора
Самая важная характеристика аккумулятора – это его емкость. Фактически она показывает, сколько времени сможет подпитывать батарея подключенную к нему нагрузку, и изменяется в ампер-часах. Чем больше этот показатель, тем дольше полный аккумулятор сможет подпитывать работу мотора, тем длиннее путь проделает электровелосипед на полном заряде.
По характеристикам можно заметить, что значение емкости у Patrol Cardan 26 несколько выше – 10,4 Ач, в то время как у Экобайка Хаммер только 10 Ач. Поскольку оба аккумулятора литий-ионные, ставим плюс в карму карданного велогибрида.
1:0 в пользу Patrol Cardan 26
Система скоростей
Для переключения скоростей у электровелосипеда Patrol Cardan 26 установлена 3-х скоростная планетарная втулка Shimano, которая делает переключение скоростей более плавным, без рывков. Экобайк оснащен системой Mikro Shift 24.
1:0 в пользу Patrol Cardan 26
Максимальный пробег на аккумуляторе
И тут Ecobike Hummer уступает Patrol Cardan 26: на электротяге он способен проехать не более 30 км, в то время как у велогибрида Eltrecoэтот показатель составляет 45 км.
1:0 (лидирует Patrol Cardan 26)
Цена играет не последнюю роль при покупке, особенно если речь идет о похожих товарах. Patrol Cardan 26 опережает своего конкурента: он стоит немного дешевле, чем Ecobike Hummer. Вы это можете увидеть, посмотрев на средние цены на электровелосипеды:
- Eltreco Patrol Cardan 26 (черный/камуфляж) – 50 250-51 250 руб.*
- Ecobike Hummer – 51 000 руб.;
- Ecobike Hummer Комфорт– 54 000 руб.
1: 0 в пользу Patrol Cardan 26.
Подведем итоги
Patrol Cardan 26 по многим параметрам превосходит Ecobike Hummer. Он обошел его с разгромным счетом 6:2!
Во-первых, Patrol Cardan 26 – это электровелосипед с карданным механизмом, который проще и надежнее в эксплуатации, а также на него действует пожизненная гарантия.
Во-вторых, емкость его аккумулятора больше – 10,4 Ач. Это позволяет на полном заряде аккумулятора путь проделать длиннее – минимум 45 км на одной электротяге. У EcobikeHummerпоказатель немного скромнее – до 30 км.
В-третьих, благодаря планетарной втулке Shimano переключение скоростей происходит плавнее, чем у Mikro Shift 24.
Плюс ко всему средняя цена на велогибрид Eltreco ниже, хотя и ненамного. Таким образом, остановившись на Patrol Cardan 26, вы сделаете правильный выбор.
Ищете положительные и негативные отзывы о Ecobike Hummer (2013)?
Мы покажем все достоинства и недостатки Ecobike Hummer (2013) выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о Ecobike Hummer (2013), а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать - решение только за Вами!
Самые выгодные предложения по Ecobike Hummer (2013)
Отзывы про Ecobike Hummer (2013)
Недостатки:
Прислали посылкой с полностью дохлой батареей. Попал на 92900 р.
Комментарий:
Не покупайте Велосипеды этого производителя
Достоинства:
Внешний вид, Складная конструкция, скрытый аккумулятор, средняя по уровню цена
Недостатки:
общее качество изготовления оставляет желать лучшего - по мелочам сыплется все и постоянно. Китай одним словом и сильная экономия на качественных комплектующих.
Сервис отсутствует практически полностью, фирма продавец не в состоянии обеспечить гарантийное обслуживание и разводит клиентов на бабки. плюсом клиенты участвуют в междоусобных войнах экобайковцев с непонятно с какими ихними же партнерами, которые якобы подсовывают 250ваттные моторы, вместо 350ватт (судя по тому, что тяга мотора довольно слабая, так оно и есть - мой 350ватт мотор, ничем не отличается от 250ватт (сравнивал на более дешевых великах))
Были проблемы с Миксросшифтом - ни один платный сервис не берется его настраивать, сервисмены экобайка 3 раза настраивали за бабки (хотя должны были делать это бесплатно), но так и не настроили
Тормоза Текро - изначально скрипели и свистели, поделать с этим ничего нельзя, если исчезает скрип и свист, значит тормоза не работают.
Мотор быстро помер, кое как заменили по гарантии (если бы не знал закон о защите прав потребителей - пришлось бы раскошеливаться на замену)
при замене мотора, зачем то отключили фару и стоп сигнал.
Резиновые ручки - постоянно спадывают с руля, рекомендация от сервиса только клеить на супер клей
Несмотря на то, что модель топовая для 2013года - индикаторы по старинке работают на светодиодах, ЖК экраны с нормальной индикацией (которые ставят даже на дешевые велосипеды) зажали
поэтому в дневное время отслеживать состояние аккумулятора достаточно тяжело
пластик обвеса и приборов довольно хрупкий - сломать легко, да в принципе он и сам по себе ломается, это неизбежно
Комментарий:
модель интересная, но есть много минусов.
Надо понимать - это не горный велосипед, так как он слишком тяжелый и его переключение скоростей Miсro Shift нормальной настройке не поддается, из за чего и не работает
а если пользоваться мотором при нагрузках при подъеме даже на небольшие горки, то он очень быстро выходит из строя.
Хаммер прежде всего равнинный велосипед, полу городской, полу прогулочный, полу туристический, им можно пользоваться в городе, на природе, он осилит легкое бездорожье (правда разьем зарядки ничем не защищен и любая грязь летит сразу в него), небольшие подъемы, холмы
Достоинства:
Неплохо разгоняется и едет. Удобная посадка, красивая внешность.
Недостатки:
Очень низкая надежность аккумуляторной батареи. Фирма "Экобайк" плюет на закон о " Защите прав потребителя". Двигатель данного велосипеда требует регулярной замены масла, об этом покупатель узнает, только заплатив деньги, в инструкции об этом ни слова. Велосипед хоть и складной, но в багажник миневэна Опель Зафира помещается только со сложенными сидениями. Чтобы сложить руль нужен шестигранник. Личинка замка держателя аккумулятора находиться с низу рамы, и аккумулятор снимать очень не удобно.
Комментарий:
Купил данный велосипед 11 сентября 2014 в компании "Экобайк". Первые 100 км был восторг, велосипед уверенно набирал скорость, легко одолевая подъемы. Сидеть на нем достаточно удобно. В первый день велосипед проехал около 30 км. Через три дня использования (пробег около 60 км.) велосипед стал проезжать уже 20 км на полном аккумуляторе. Через 5 дней я отвез велосипед на диагностику в компанию "Экобайк", где было установлено, что аккумулятор потерял 30% емкости, за 100км. Аккумулятор был абсолютно новым. По закону о "Защите прав потребителя" я могу отказаться от исполнения договора купли продажи и вернуть деньги. Представители "Экобайка" просто игнорируют закон и посылают в суд. Перед покупкой подумайте нужен ли Вам электровелосипед с ресурсом аккумулятора в 300 км., пробегом на одной зарядки 20 км с помощью педалей на одной электротяги будет около 13 км, но в фирме на это Вам скажут:" это нормально" и последующим доказыванием своих прав в суде и все это за ваши деньги, время и силы. Если "да!, то берите первые 100 км. этот велосипед Вас будет радовать.
Достоинства:
Нормальный внешний вид (аккумулятор и контроллер в раме), хорошая тяга "на низах"
Недостатки:
Сомнительное качество тормозов, плохие амортизаторы.
Комментарий:
Из плюсов - один из немногих электровелосипедов, в которых не торчит ничего лишнего (аккумулятор и контроллер в раме, проводка аккуратно проложена и зафиксирована). Нормальная тяга при полном заряде.
Из минусов - пробег на электротяге до 30 км, после пробега 12-15 км тяга сильно падает (напряжение аккумулятора снижается примерно до половины шкалы). Амортизаторы оставляют желать много лучшего (задний - вообще никакой, сразу под замену). Тормоза скрипят (регулировка не помогает). Педали под замену - за 150 км разболтались подшипники (регулировка полностью выбрана, похоже люфт в силумине).
Достоинства:
Универсальный велосипед, хочешь ручку крутишь, хочешь -- педали.
Недостатки:
Тяжеловат, жестковат, подвижная часть рамы крепится на малюсеньких подшипниках, один сразу рассыпался, размер 8х16, забил. Пластиковые крылья гремят при езде. Движок тянет не хило, но на полном ходу громкое позвякивание во втулке (при полной тяге). Если колесо попадает в колею, то с большой вероятностью катапультируешься подальше, потому что получить такой машинкой по голове совсем не хочется. Передний фонарик никакой, а задний ничего. Дурацкая панель управления на три кнопки. Светодиоды видны только ночью, видимо, чтобы не забыть, где руль.
Комментарий:
Два сезона отъездил по сельским дорогам. Несмотря на китайское какчество, велик на запчасти не развалился, батарейка держит, внимание привлекает, ему бы ещё багажник да индикатор нормальный, чтобы скорость показывал да расстояние, да цену бы меньше в два раза, да амортизаторы помягче, и руль поудобней, и седюшку с пружинами, и фонарь помощнее, и чтобы был полегче, а резина позубастей. впрочем, это уже лирика.
Перед тем как покупать Ecobike Hummer (2013) хочется прочитать о нём реальные отзывы владельцев, тех людей, кто уже купил и пользуется товаром некоторое время. Ознакомьтесь с отзывами реальных покупателей об устройстве, узнайте все его достоинства и недостатки. Если же Вы владелец Ecobike Hummer (2013), то поделитесь своим мнением, оставьте свой отзыв. Каждый присланный комментарий проходит проверку и модерируется. Специалисты отвечают на ваши вопросы о Ecobike Hummer (2013). Производитель: Ecobike .
Отзыв: Два сезона отъездил по сельским дорогам. Несмотря на китайское какчество, велик на запчасти не развалился, батарейка держит, внимание привлекает, ему бы ещё багажник да индикатор нормальный, чтобы скорость показывал да расстояние, да цену бы меньше в два раза, да амортизаторы помягче, и руль поудобней, и седюшку с пружинами, и фонарь помощнее, и чтобы был полегче, а резина позубастей. впрочем, это уже лирика.
Отзыв: Из плюсов - один из немногих электровелосипедов, в которых не торчит ничего лишнего (аккумулятор и контроллер в раме, проводка аккуратно проложена и зафиксирована). Нормальная тяга при полном заряде.
Из минусов - пробег на электротяге до 30 км, после пробега 12-15 км тяга сильно падает (напряжение аккумулятора снижается примерно до половины шкалы). Амортизаторы оставляют желать много лучшего (задний - вообще никакой, сразу под замену). Тормоза скрипят (регулировка не помогает). Педали под замену - за 150 км разболтались подшипники (регулировка полностью выбрана, похоже люфт в силумине).
Сервис отсутствует практически полностью, фирма продавец не в состоянии обеспечить гарантийное обслуживание и разводит клиентов на бабки. плюсом клиенты участвуют в междоусобных войнах экобайковцев с непонятно с какими ихними же партнерами, которые якобы подсовывают 250ваттные моторы, вместо 350ватт (судя по тому, что тяга мотора довольно слабая, так оно и есть - мой 350ватт мотор, ничем не отличается от 250ватт (сравнивал на более дешевых великах))
Были проблемы с Миксросшифтом - ни один платный сервис не берется его настраивать, сервисмены экобайка 3 раза настраивали за бабки (хотя должны были делать это бесплатно), но так и не настроили
Тормоза Текро - изначально скрипели и свистели, поделать с этим ничего нельзя, если исчезает скрип и свист, значит тормоза не работают.
Мотор быстро помер, кое как заменили по гарантии (если бы не знал закон о защите прав потребителей - пришлось бы раскошеливаться на замену)
при замене мотора, зачем то отключили фару и стоп сигнал.
Резиновые ручки - постоянно спадывают с руля, рекомендация от сервиса только клеить на супер клей
Несмотря на то, что модель топовая для 2013года - индикаторы по старинке работают на светодиодах, ЖК экраны с нормальной индикацией (которые ставят даже на дешевые велосипеды) зажали
поэтому в дневное время отслеживать состояние аккумулятора достаточно тяжело
пластик обвеса и приборов довольно хрупкий - сломать легко, да в принципе он и сам по себе ломается, это неизбежно
Отзыв: модель интересная, но есть много минусов.
Надо понимать - это не горный велосипед, так как он слишком тяжелый и его переключение скоростей Miсro Shift нормальной настройке не поддается, из за чего и не работает
а если пользоваться мотором при нагрузках при подъеме даже на небольшие горки, то он очень быстро выходит из строя.
Хаммер прежде всего равнинный велосипед, полу городской, полу прогулочный, полу туристический, им можно пользоваться в городе, на природе, он осилит легкое бездорожье (правда разьем зарядки ничем не защищен и любая грязь летит сразу в него), небольшие подъемы, холмы
К сожалению, не все ремонты бывают простыми и результативными. Ко мне привезли велосипед QiCycle, у которого возникла проблема при перепрошивке контроллера на 019-ю кастомную прошивку. Она заключалась в том, что обнулились версии прошивок контроллера мотора и батареи, дисплей показывал низкий уровень заряда аккумулятора, никакая электрика кроме дисплея не работала.
В этой статье я хочу рассказать о ходе работ над велосипедом, и хотя по заголовку статьи вы уже догадались, что они не привели к положительному результату, не сомневаюсь, что отчёт о ремонте окажется интересным. И, весьма вероятно, даже полезным – ведь у кого-то может получиться, потому что шаги были, в принципе, правильные. Просто проблема оказалась более серьёзная.
Итак, бортовой компьютер показывал разряд батареи:
В системной информации версии прошивок контроллера мотора (MC) и батареи (BMS) отсутствовали (000-000-000). Соответственно, не работал ни мотор, ни фонари.
Самодиагностика показывала ошибку LIN-шины, это интерфейс для обмена данными между электронными модулями велосипеда.
Батарея не реагировала ни на кнопку проверки уровня заряда, ни на зарядное устройство. Зарядное устройство при подключении один раз щёлкало реле, но индикатор даже не переключался на красный цвет, процесс заряда не начинался. На выходе батареи было 36 вольт – в принципе, достаточное для работы QiCycle напряжение.
Проблема заключалась ещё и в том, что процесс обновления прошивки контроллера и мотора, и батареи на велосипеде не происходил нормально, он всегда завершался с ошибкой. Дело было совсем глухо. Я решил подключить батарею к своему оборудованию и обновить прошивку BMS на нём.
К сожалению, батарея никак не отзывалась на попытки до неё достучаться.
Я попытался зарядить аккумулятор с помощью обычного зарядного устройства, подав напряжение на выходной разъём батареи.
Сам процесс заряда шёл нормально, зарядный ток соответствовал ожидаемому.
Однако батарея по-прежнему не реагировала на кнопку, штатную зарядку и попытку её перепрошить.
Я попытался выполнить «мягкий» сброс контроллера батареи, замкнув выводы LIN и «минус» на выходном разъёме. Ничего не изменилось.
Однако с какой-то попытки мне удалось обновить прошивку в контроллере мотора, и как результат я получил работающий мотор и передний фонарь. Задний фонарь, располагающийся в батарее, по-прежнему не работал.
Именно поэтому велосипед QiCycle способен работать от неоригинальной батареи. Он не сможет показывать уровень заряда, однако мотор работать будет.
Тем не менее, с батареей никаких улучшений не было, и стало понятно, что больше предпринять ничего нельзя. Все способы, не требующие внутреннего вмешательства, были исчерпаны. Владелец велосипеда согласился на вскрытие батареи под свою ответственность, так как терять было нечего.
Зачем вообще туда лезть? Задача была следующая: добраться до микроконтроллера и выполнить процедуру его сброса (перезагрузки). Ведь очевидно, что если батарея не отзывается ни на какие действия, значит, что-то не так с её «мозгом». Инициализация микроконтроллера могла бы помочь. По крайней мере, на это я сильно рассчитывал.
И я приступил к вскрытию. Сразу скажу, это очень сложно, процесс разрушительный, и после вскрытия батарея уже не вернёт свой первозданный вид.
Начинать можно с самого лёгкого – снятия фонаря. Хотя можно эту процедуру оставить и на потом. На первом шаге берёмся рукой за сам фонарь с самого края и поворачиваем его против часовой стрелки.
Фонарь выходит из держателей и вынимается из корпуса.
Под ним видно 4 длинных винта, их нужно выкрутить с помощью крестовой отвёртки.
После этого модуль легко вынимается со своего места.
Пластиковые заглушки (5 штук) легко вынимаются пинцетом.
Под заглушками находятся саморезы, которые вывинчиваются отвёрткой. Извлекаем саморезы.
На этом лёгкая часть работы заканчивается и начинается адское мучение. Дело в том, что половинки корпуса аккумулятора сварены между собой. Они не на герметике, не на клею, а просто качественно сварены! Корпус батареи – практически монолитный, поэтому разобрать его на две части чрезвычайно трудно.
Разбирать лучше со стороны выходного разъёма. Сначала я зажимал корпус в тисках вдоль всей линии стыка, чтобы хоть как-то нанести внутренний урон месту соединения. Это мало что дало. Но с самого края всё-таки внутри что-то сломалось и мне с большим трудом удалось вставить в щель отвёртку.
Потихоньку я расширил щель. Проблема ещё в том, что помимо сварки, половинки держатся на одноразовых защёлках. Пластик очень качественный, защёлки ломаются с трудом. Наконец мне удалось вбить мощную отвёртку – и затем, ударяя по ней молотком, потихоньку продвигаться по линии стыка. Никакие другие способы не работали – а я перепробовал их массу.
Это очень трудно и, к сожалению, вскрытие наносит непоправимые повреждения корпусу батареи. Пластик мнётся, ломается и теряет прежний вид. Увы, но по-другому разобрать аккумулятор невозможно.
Тем не менее, процесс идёт, и в какой-то момент уже можно отложить в сторону инструмент и попробовать раскрыть корпус руками.
Наконец батарея вскрыта. Это стоило огромных мучений – не уверен, что соглашусь когда-то ещё раз этим заниматься.
Тут у нас ячейки Panasonic NCR18650PF ёмкостью 2900 мАч, всего 20 штук.
Но цель разборки – вот эта маленькая плата в хвостовой части батареи. На ней мы видим микроконтроллер, отвечающий за работу всей электроники батареи.
На этой плате нас интересует площадка с контрольными точками, которая относится к обеспечению функционирования микроконтроллера. Сначала нам нужно понять, подаётся ли питание на сам контроллер, для этого нужно замерить напряжение между точками VDD и GND (обозначены цифрой «1»). Должно быть 3,3 вольта. Затем, если напряжение есть, замкнуть точки GND и RST (цифра «2») для перезагрузки микроконтроллера. И в идеальном случае батарея после этого должна заработать (ну хотя бы как-то!).
Цифрой «3» я отметил разъём, который автоматически отсоединяется, как только вы вынимаете эту плату. Шлейф, вставляющийся в этот разъём, очень короткий. Надо потом не забыть установить разъём на место.
Итак, с напряжением питания МК всё хорошо, 3,3 вольта.
Замыкаем контактные площадки GROUND и RESET.
Увы и ах! Вместо ожидаемого результата всё стало только хуже: система ушла в защиту, закрыв выходные ключи батареи. На клеммах питания вместо 38 вольт теперь 30 вольт, велосипед (который включался ранее) больше не включается вообще!
Я очень благодарен коллеге forummailandlogin с форума 4pda, который выдал мне ценнейшие инструкции по оживлению батареи. Он имеет большой опыт в схемотехнике батареи, разобрался в её работе и даже составил принципиальную схему BMS!
Итак, чтобы открыть ключи, необходимо подать управляющее напряжение на контакт DO на другой плате, это управление затворами выходных ключей. Кстати, как мне сказал forummailandlogin, эти ключи открывают не только подачу питания, но и интерфейс LIN-шины. И теоретически – если повезёт – открыв ключи, мы запустим и LIN-шину. Управляющее напряжение 10 вольт следует взять с ноги указанного транзистора (по факту там 11 вольт) и подать его на контакт DO.
Сложности: плата покрыта лаком, размер транзистора – 3 мм. Поэтому без микропаяльника тут делать нечего. Надо аккуратно скальпелем зачистить контакт и припаять к нему тонкий провод.
Это дало результат – ключи открылись! Напряжение на выходе нормальное.
Батарея снова питает велосипед. К сожалению, больше никакого прогресса. Шина LIN по-прежнему недоступна, кнопка на батарее не работает, фонарь не горит, зарядное устройство не заряжает аккумулятор.
Батарея, тем не менее, отдаёт ток, и мотор велосипеда QiCycle работает. Вот только зарядить её можно лишь с обратной стороны, однако это нельзя назвать корректным методом зарядки.
Итак, возможные действия по оживлению микроконтроллера я провёл, однако это не дало результата. Несмотря на то, что питание на микроконтроллер подаётся, сам он то ли не работает, то ли работает неправильно. Скорее всего, повреждена его прошивка (микропрограмма). Теоретически, можно подключиться к управляющим контактам на плате и попытаться залить прошивку напрямую в контроллер. Но у меня нет ни оборудования для этого, ни опыта, ни знаний. Поэтому моя попытка ремонта закончилась неудачей.
Тем не менее, надеюсь, что статья оказалась полезной как минимум в информационном плане.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Эксклюзивная тюнинг-версия складного электровелосипеда-двухподвеса Ecobike Хаммер,Хамер Х7, выполненная по индивидуальному проекту в тюнинг-ателье компании Ecobike.
Краткое описание:
- Мотор: подкареточный "Bafang", 48В 750Вт.
- Батареи: 2 съемные Li-Ion батареи 48В, общей емкостью 21Ач.
- Реальная максимальная скорость без педалей (с наездником 85кг.): 45 кмч (ХХ - 66кмч).
- Дальность: 50-150км.
- Полная зарядка: 5 часов.
- Вес: 28-32кг.
- Грузоподъемность: 140кг.
- Количество передач: 9.
- Подвеска: полная.
- Тормоза: дисковые.
- Колеса: 26", двойные обода, антипрокольные шины.
- Полноразмерные крылья.
- Складная конструкция.
- Полноценное яркое освещение (габариты, ближний свет).
- Дисплей с подсветкой.
- Выход USB для подзарядки устройств.
Расширенное описание:
Установлены следующие новые комплектующие:
- подкареточный мотор со встроенным контроллером Bafang 48В 750Вт и цветным дисплеем с подсветкой;
- второй съемный Li-Ion аккумулятор-"лягушка" 48В 11Ач с высокой токоотдачней (33А - номинал, 66А - в пике; элементы Самсунг) и зу на 2А;
- система освещения с питанием от тяговых батарей: яркие переднийзадний габаритные огни, отдельно включаемый ближний свет (яркость всего - как у мопеда).
- задний даунхильный двойной широкий обод со втулкой и набором из 9 скоростей.
- задний переключатель Shimano Altus с манеткой вращательного типа под левую руку;
- полноразмерные крылья с брызговиками;
- Антипрокольные вседорожные покрышки Schwalbe Marathon Plus тур с антипрокольными камерами (не новые, пробег - 300км).
Крепление второго аккумулятора реализовано на раме, через изготовленный специальный переходник. Аккумулятор быстросъемный с запорным механизмом. Можно ездить на любой батарее, сняв или оставив вторую. Выбор использующегося аккумулятора осуществляется через тумблер на креплении "лягушки".
Вес велогибрида - 28кг без второй батареи и 32кг с 2-мя батареями.
Электровелосипед и его штатный Li-Ion аккумулятор в раме (48В 10Ач, элементы Самсунг) выпущены в 2014г.
Максимальная реальная скорость только на элетротяге (с наездником весом в 85кг) - 45 кмч (скорость холостого хода на самой скоростной передаче - 66 кмч). Выбирая передаточное соотношение с помощью переключателя передач можно регулировать крутящий момент на колесе (быстрый разгон или высокая скорость). В любом случае КПД системы с подкареточным мотором как правило выше, чем у мотор-колес.
Запас хода - от 50км на электротяге на максимальных скоростях до 150км при умеренных скоростях и активной помощи педалями. Полная одновременная зарядка аккумуляторов осуществляется за 5 часов.
Велосипед очень мощно ускоряется с самого старта, степень ускорения можно регулировать с помощью переключателя передач. С места может завезти в любую горку. Полная подвеска, двойные обода колес и отсутствие "гири в колесе" позволяют пролетать неровности и выбоины дороги на полной скорости. Также без труда спрыгивает с высоких бордюров и запрыгивает на бордюры раз
Читайте также: