Интервал между повторными включениями стартера составляет
+ обеспечения бесперебойного зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя и облегчения пуска двигателя.
Единица измерения емкости аккумуляторной батареи -…
Если плотность электролита 1190 кг/м 3 , а температура +15 С° , то аккумуляторная батарея разряжена на …
Емкость аккумуляторной батареи – это количество электрической энергии, которое можно получить от полностью заряженной батареи при ее разряде…
Емкость двух аккумуляторных батарей 6СТ-75ЭМС, соединенных между собой параллельно
Емкость аккумулятора при понижении температуры электролита на 1 С уменьшается в среднем на…
Задние фонари предназначены для .
+ обозначения габаритов автомобиля, подачи сигнала поворота, освещения номерного знака и сигнализации о торможении (стоп сигнал)
Зажигание называют ранним, если фактический угол опережения зажигания
Заполнение колбы лампы инертным газом:
+ уменьшает испарение вольфрама с поверхности спирали и увеличивает долговечность лампы
Интервал между повторными включениями стартера .
Испытание стартера проводят в режиме…
Источник тока для системы зажигания…
+аккумуляторная батарея и генератор
К приборам световой сигнализации относятся .
+ подфарники, задние габаритные фонари, передние, задние и боковые указатели поворота, сигнал торможения (стоп сигнал), фонарь освещения номерного знака и световозвращатели
Как обеспечивается регулятором напряжения постоянство напряжения на зажимах генератора при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя?
+периодическим включением добавочного резистора в цепь обмотки возбуждения ОВГ
Как следует корректировать установку зажигания, если детонационные стуки в двигателе с увеличением частоты вращения коленчатого вала исчезают?
+угол опережения зажигания в корректировке не нуждается.
Какую поправку следует принять к показанию денсиметра, если плотность электролита аккумулятора в кг/м , а температура электролита при измерении равна +30 С ; +15 С; +45 С; – 15 С
Калильным называют зажигание, которое …
Катушка зажигания предназначена для преобразования …
+ тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (20 000-24 000 В).
Катушка зажигания Б114 применяется .
+ только для контактно-транзисторной системы зажигания
Классическая батарейная система зажигания установлена на автомобилях…
Контрольно-измерительный прибор амперметр включается в цепь
Стартерная цепь включает
+стартерные провода, реле включения стартера, выключатель «массы»
Стартер – это электродвигатель…
постоянного тока со смешанным возбуждением
В каком состоянии находятся контакты 1 и транзистор Т, когда напряжение генератора больше допустимого предела
+транзистор закрыт, контакты замкнуты
В качестве указателей в дистанционных контрольно-измерительных приборах используются системы…
+магнитоэлектрическая (логометрическая) и электромагнитная
В контактно-транзисторном реле-регуляторе исключается возможность окисления и износа контактов регулятора напряжения, потому что…
+через контакты регулятора напряжения проходит ток управления транзистором, который в 15 раз меньше тока возбуждения генератора
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709 -2001 суммарная сила всех фар в режиме «дальний свет» должна быть не менее …
В четырехфарной системе освещения наружные фары являются …
+ двухрежимными (типа CR)
Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для …
+автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель
Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от …
+нагрузки на двигатель
Вид технического обслуживания для очистки от грязи наружной поверхности и клеммы ножного переключателя света .
Вид технического обслуживания при необходимости очистить от грязи наружную поверхность и клеммы выключателя стоп сигнала .
Включение в цепь обмотки реле регулятора напряжения термостабильного сопротивления (резистора)…
Внутренняя полость катушки зажигания Б114 . .
+заполняется трансформаторным маслом
Внутренняя полость катушки зажигания заполняется трансформаторным маслом для …
+ улучшения охлаждения и изоляции обмоток.
Вращающий момент и мощность электродвигателя стартера уменьшаются в случае…
Холодный двигатель, как правило, пускают в ход вручную — пусковой рукояткой, прогретый — стартером.
Пуск технически исправного, прогретого двигателя трудностей не представляет. Быстрота пуска холодного двигателя зависит от его исправности, а также от степени заряженности аккумуляторной батареи и правильной подготовки двигателя к пуску.
Перед пуском двигателя в целях безопасности водитель обязан убедиться в том, что автомобиль надежно заторможен ручным тормозом, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и двигатель разобщен от ведущих колес.
Для пуска двигателя необходимо:
- включить зажигание специальным ключом, повернув его по часовой стрелке (при этом на щитке приборов автомобиля «Москвич» загорится контрольная лампочка);
- несколько раз нажать на педаль газа (при наличии в карбюраторе насоса-ускорителя с механическим приводом);
- включить стартер, нажав до отказа на его педаль (кнопку), одновременно потянуть на себя рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора;
- как только двигатель начнет работать, отпустить педаль (кнопку) стартера;
- после того как двигатель будет устойчиво работать на малых оборотах холостого хода, вернуть рукоятку управления воздушной заслонкой в исходное положение;
- проверить температуру двигателя по показаниям термометра и давление в системе смазки по манометру. Нормальная температура в системе охлаждения должна быть в пределах 80—90°.
В прогретом двигателе и при средних его оборотах манометр показывает давление в системе смазки в пределах 1,5— 3,5 атм. Если манометр показывает давление ниже 1 атм, двигатель надо немедленно остановить, чтобы выяснить причины неисправности.
Пользоваться рукояткой управления воздушной заслонкой (применять «подсос»), когда двигатель теплый, т. е. достаточно прогрет, не следует, так как это вызовет переобогащеиие горючей смеси и может затруднить пуск.
Нажим педали стартера до отказа обеспечивает плотное соединение контактов включателя стартера. Включение стартера более чем на 3—4 секунды не допускается, между повторными включениями стартера соблюдаются интервалы не менее 15—20 секунд. Если после трех-четырех включений стартера двигатель не запускается, надо прекратить пользоваться стартером и выяснить причины неисправности двигателя.
Пустив двигатель на автомобиле «Москвич», проверяют работу генератора, наблюдая за контрольной лампой на щитке приборов. Лампа должна при средних оборотах холостого хода гаснуть и при снижении их до малых оборотов загораться.
Пускать холодный двигатель стартером нельзя, так как при этом разрядный ток сильно возрастает, что может привести к быстрой разрядке аккумуляторной батареи. При пуске двигателя вручную это вредное явление исключается.
Запуская двигатель вручную, необходимо в соответствии с требованиями безопасности брать пусковую рукоятку «впод- хват», чтобы избежать возможного увечья в случае обратного удара.
Надо иметь в виду, что при пуске холодного двигателя резко повышаются его износ и расход топлива. Поэтому перед пуском двигатель надо обязательно разогревать паром, горячей водой или специальными подогревателями.
Чаще всего двигатель разогревают горячей водой. Установлено, что для достаточного разогрева двигателя при температуре воздуха минус 15°Ц нужно пролить через систему охлаждения количество воды, равное не менее чем полутора емкостям, а при температуре ниже минус 15°Ц — от двух и более емкостей системы охлаждения, причем температура заливаемой воды должна быть 75—85°Ц.
При больших морозах разогрев головки и блока цилиндров не обеспечивает легкого пуска двигателя, поэтому необходимо разогревать масло в картере. Лучше всего по возвращении автомобиля с линии сливать масло из картера в какой-либо сосуд и хранить его в теплом помещении в течение ночной стоянки, обязательно разогревая его перед заливкой в картер до температуры 80—90°Ц, иначе на морозе оно быстро остынет. Разогревать масло непосредственно в картере двигателя при помощи жаровни можно, лишь строго соблюдая меры противопожарной безопасности. Разогревать масло факелом запрещается.
Рис. Положение руки на пусковой рукоятке: А — правильное; Б — неправильное на пусковой рукоятке:
Для пуска холодного двигателя необходимо:
- поставить аккумуляторную батарею на автомобиль (если она была снята на время ночной стоянки), предварительно зачистив зажимы; проверить надежность контактов в соединениях проводов;
- выключить сцепление, поставив распорку между педалью и сиденьем;
- подкачать бензин ручным рычагом бензонасоса в карбюратор;
- залить в картер двигателя через воронку с сеткой подогретое масло;
- при открытых спускных краниках медленно вливать в систему охлаждения подогретую воду; спускные краники закрыть лишь тогда, когда через них пойдет теплая вода;
- повернуть рукой вентилятор для предупреждения возможного примерзания валика водяного насоса;
- повернуть от руки коленчатый вал на один — три оборота с выключенным зажиганием и прикрытой воздушной заслонкой, несколько раз резко нажать на педаль управления дросселем;
- при необходимости немного вытянуть на себя рукоятку управления дроссельной заслонкой;
- включить зажигание и вручную пустить двигатель;
- если двигатель не завелся, проверить подачу топлива и наличие запальной искры;
- в сильный мороз (ниже минус 15°Ц) подогреть всасывающую трубу, обложив ее тряпками, смоченными горячей водой;
- после пуска двигатель прогреть на малых оборотах, проверяя его работу по контрольным приборам и на слух; для ускорения прогрева укрыть двигатель и радиатор утеплительным чехлом.
Прогревать двигатель на больших оборотах нельзя, так как это резко повышает износ трущихся деталей, расход топлива и может привести к выплавлению подшипников.
Когда двигатель будет достаточно прогрет, надо рукоятку управления воздушной заслонкой вернуть в исходное положение, т. е. заслонку полностью открыть. Нельзя допускать длительной работы двигателя на месте, а тем более в движении, с прикрытой воздушной заслонкой (с «подсосом») во избежание повышенного расхода топлива, смывания смазки и как результат этого увеличения износа двигателя.
Запрещается пуск холодного двигателя без предварительного разогрева на буксире и при помощи другого автомобиля с хода с использованием инерции движения (на уклоне), стартером и различными механическими и электромеханическими стартерами.
Прекращают работу двигателя выключением зажигания (поворотом ключа против часовой стрелки).
Увеличивать обороты перед остановкой двигателя, как это делают некоторые водители, не следует.
Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение "Запуск". Стартер представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6CT-6ОЭМ.
Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной пoследовательности. Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения.
Якорь 38 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44. На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец. Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя.
Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы. Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.
При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.
Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8. Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56.
Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6. Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17.
При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера.
Правила пользования стартером.
1. Включать стартер более чем на 5 с не рекомендуется, так как это может привести к перегреву стартера и повреждению аккумуляторной батареи.
2. Повторное включение стартера следует делать через 10-15 с.
3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на длительную работу.
4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается.
5. При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°C рекомендуется перед запуском стартера произвести прогрев двигателя.
6. Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручиваний трансмиссии через двигатель стартером. После трех-четырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания.
Уход за стартером. Через каждые 6 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера. Через каждые000 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера к двигателю, а также очистить стартер и тяговое реле от грязи. По мере надобности снять стартер с двигателя для осмотра и регулировки:
1. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. В случае загрязнения коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор, имеющий следы подгара, следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой.
2. Проверить состояние щеток. Они должны свободно (без заеданий) перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6 мм, их следует заменить новыми. Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1 г. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки. Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер необходимо продуть сжатым воздухом.
3. Проверить регулировку стартера. Для этого необходимо осмотреть контакты включателя и, при необходимости, зачистить их. Проверить положение шестерни в выключенном положении (она должна находиться не далее 34 мм от фланца крепления). Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого к корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а плюс батареи соединить с клеммой тягового реле. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 4±1 мм. Если расстояние не соответствует указанному, то его необходимо отрегулировать поворотом эксцентриковой оси 47 рычага.
1. Втягивающая обмотка тягового реле. 2. Удерживающая обмотка тягового реле. 3. Стартер. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Амперметр. 6. Дополнительное реле стартера. 7. Выключатель зажигания и стартера. 8. Якорь тягового реле. 9. Магнитопровод тягового реле. 10. Контактный диск. 11. Прокладка. 12. Крышка тягового реле. 13. Клемма. 14. Крышка стартера со стороны коллектора. 15. Колпак крышки стартера. 16. Пружина дополнительного реле. 17. Крышка дополнительного реле. 18. Якорь дополнительного реле. 19. Контакты. 20. Обмотка дополнительного реле. 21. Ярмо. 22. Стойка с неподвижным контактом. 23. Изоляционная панель с клеммами. 24. Стяжной болт. 25. Подшипник. 26. Стопорное кольцо. 27. Щетка стартера. 28. Щеткодержатель. 29. Пружина щетки. 30. Коллектор. 31. Предбуферная пружина. 32. Полумуфта включения. 33. Буферная пружина. 34. Полюсный башмак. 35. Направляющая втулка. 36. Ролик привода. 37. Наружная обойма привода. 38. Якорь стартера. 39. Обмотка якоря. 40. Шестерня привода. 41. Плунжер привода. 42. Пружина плунжера привода. 43. Упор пружины плунжера. 44. Промежуточный подшипник. 45. Фетровая уплотнительная шайба. 46. Кожух муфты свободного хода. 47. Ось рычага. 48. Запорное устройство. 49. Крышка со стороны привода. 50. Фланец тягового реле. 51. Вал якоря. 52. Муфта свободного хода. 53. Рычаг привода стартера. 54. Корпус стартера. 55. Обмотка возбуждения. 56. Возвратная пружина.
В статье « Как завести Ниву » я рассказал, как по транспарантам на панели приборов и внешним осмотром можно определить участок повреждения автомобиля в дорожных условиях.
В этой статье я расскажу о возможных неисправностях стартера и цепях его включения и что можно сделать в дорожных условиях.
Проблемы со стартером можно определить по звуку или отсутствию такового в момент запуска двигателя.
Посмотрите на простенькую схему включения стартера. По которой, видно, что для того чтобы начал вращаться ротор стартера, необходимо чтобы сработало два реле. Реле включения стартера, находящееся под панелью приборов и втягивающее реле на самом стартере. При нормальной работе стартера они оба издают щелчки, но, как правило, мы их не слышим, так как они происходят одновременно с началом вращения ротора и глушатся шумом от заводящегося двигателя.
Возможны следующие варианты.
При повороте ключа в замке зажигания не слышно ни звука вращающегося стартера, ни щелчков реле.
Это может говорить о неисправности реле включения стартера, повреждении в замке зажигания или в разъемных соединениях. Добираться до пускового реле сложно, поэтому нужно найти, под капотом, идущий от стартера красный провод с разъемным соединением, обозначенный на схеме желтым прямоугольником со стрелочкой, и разъединить это соединение. Провод, идущий от стартера нарастить запасным проводом достающим другим концом до плюсовой клеммы аккумулятора. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Включить зажигание. Если двигатель холодный, то закрыть полностью воздушную заслонку карбюратора, а если теплый, то регулятор управления воздушной заслонкой натянуть наполовину. Коснувшись свободным концом наращенного провода, плюсовой клеммы аккумулятора попытаться запустить двигатель. Если предположение было верным, а все остальное исправно, двигатель должен завестись или мы услышим шум вращающегося вала двигателя. Заведя двигатель можно доехать до сервисного центра.
При включении стартера слышен щелчок реле или серия щелчков, стартер остается неподвижным.
Это может говорить о повреждении:
Проверить эти предположения можно с помощью пробника (автомобильной лампочки мощностью не менее 27 Вт). Для этого гибкий провод пробника подключить к клемме «+» аккумулятора, а щупом пробника, коснуться сначала к клемме «минус». Яркий свет лампочки пробника говорит об исправности аккумулятора и исправности проверяемого контакта. Горение лампы вполнакала или отсутствие накала, говорит о повреждении аккумулятора или плохом (окисленном) контакте. Последовательно касаясь к клемме на минусовом выводе аккумулятора, затем к любому неокрашенному болтовому соединению на кузове автомобиля и двигателя, проверить надежность электрических соединений. Если будет обнаружено плохое соединение, то его нужно разобрать, зачистить, собрать снова и проверить пробником.
Если разряжен аккумулятор, то можно попробовать завести от аккумулятора другого автомобиля с помощью специальных медных проводов сечением не менее 16 кв. мм.
При повреждении стартера, завести двигатель можно с буксира.
Для того чтобы завести с буксира, необходимо включить вторую или третью передачу, включить зажигание, выжать сцепление. Когда автомобиль разгонится до скорости 5-10 км/час плавно отпустить сцепление и нажать на педаль акселератора. Как только автомобиль заведется, выжать сцепление и подсосом установить устойчивые обороты двигателя.
Механические повреждения стартера
Еще одно распространенное повреждение стартера – это износ втулки передней крышки стартера. В результате такого износа, ротор стартера начинает цепляться за статор. Такое повреждение слышно на ранних стадиях в затрудненных пусках двигателя, остановках стартера во время запуска. При появлении таких признаков, необходимо заменить втулку и не ждать пока стартер совсем перестанет крутить.
Если у кого-то были другие случаи или что-то не понятно напишите в комментариях. В следующей статье рассмотрим возможные неисправности системы бесконтактной системы зажигания Нивы.
Удачи!
Дочитали до конца? Вероятно, вам понравилась статья.
Пожалуйста, поставьте «Палец вверх!» и подпишитесь на мой канал.
Режимы работы стартерного электродвигателя отличаются от режимов стационарных электродвигателей постоянного тока последовательного возбуждения следующими особенностями:
ввиду ограниченной емкости Q аккумуляторной батареи напряжение на зажимах стартера при увеличении нагрузки будет понижаться за счет падения напряжения на аккумуляторной батарее и в соединительных проводах;
стартерный электродвигатель допускает полное торможение и работу на холостом ходу, так как его детали рассчитаны на возникающие при этом механические нагрузки;
поскольку стартер работает короткое время (1-5 секунд), в течение которого нагрев обмоток не может достичь опасной величины, то мощность электродвигателя стартера определяется максимальным значением мощности, которую может развить стартер.
Величина мощности стартерного электродвигателя зависит от емкости аккумуляторной батареи (чем она выше, тем меньше внутреннее сопротивление батареи, и, следовательно, выше мощность), от степени разряженности и температуры аккумуляторной батареи (при снижении температуры возрастает ее внутреннее сопротивление и снижается мощность), а также от сопротивления соединительных проводов.
На характеристики стартера влияют наиболее характерные режимы:
1. Режим полного торможения (короткого замыкания), когда частота вращения n=0 и полезная мощность Р=0, но вращающий момент М достигает максимального значения. Этот режим соответствует моменту включения стартера, когда якорь стартера еще не начал вращаться. Момент вращения при этом режиме является пусковым.
2. Режим максимальной мощности при стартерном запуске двигателя шасси.
3. Режим холостого хода, когда частота вращения n максимальна. Такой режим может быть при работе стартера вхолостую или после пуска двигателя, когда стартер еще не выключен, а его шестерня вышла из зацепления с венцом маховика.
Вследствие большого сечения и малой длины проводников обмотки якоря и обмотки возбуждения электродвигатель стартера обладает очень низким сопротивлением, поэтому в момент включения стартера, а также при полном торможении якоря, пусковая сила тока в зависимости от конструкции стартера достигает 200-800А. При холостом ходе якоря сила тока снижается до 35-100 А.
На практике полезная мощность стартера подсчитывается по формуле:
где Nст - полезная мощность стартера, л.с.;
nя - частота вращения якоря, об/мин;
МВр - вращающий момент, кгсм.
Анализ запуска двигателя шасси в условиях низких температур
Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо с помощью стартера сообщить коленчатому валу двигателя определенную частоту вращения. У большинства карбюраторных двигателей автомобильного типа пусковая частота вращения равна 35-50 об/мин.
При включении стартера происходит скачкообразное изменении прикладываемого к нему напряжения. В первоначальный момент времени частота вращения n=0, а так достигает своего максимального значения. При этом значительным получается и вращающий электромагнитный пусковой момент, превышающий в несколько раз момент сопротивления приводимого механизма. По мере разгона двигателя частота вращения якоря возрастает, а ток якоря Iа и вращающий момент М уменьшается. Так продолжается некоторое время tп, пока ток якоря не примет значения, при котором вращающий момент М не станет равным статическому моменту Мст. За время пуска tп заканчивается переходный процесс пуска и в двигателе устанавливается номинальная частота вращения nном и номинальный ток (Iном на рисунке 1.4). Нарастание тока якоря происходит не скачкообразно, а по некоторой кривой из-за наличия индуктивности якоря. Якорь двигателя трогается в момент времени tтp, когда вращающий момент, обусловленный током трогания Iтp, преодолеет момент сопротивления приводного механизма двигателя.
Непосредственный (прямой) пуск имеет недостатки: большой пусковой ток Iа п, который в 5-20 раз превышает номинальный ток Iа ном и создает из-за большого пускового момента опасность поломки вала машины, вызывает сильное искрение под щетками. Такой большой ток может создать большую нагрузку на сеть, что при маломощных источниках питания вызовет снижение питающего напряжения.
При эксплуатации автомобиля ГАЗ-66 в зимних условиях с понижением температуры необходимое для пуска число оборотов коленчатого вала быстроходного двигателя в среднем требует до двенадцати оборотов. Дальнейшее увеличение количества оборотов при пуске не допускается, так как в этом случае значительно разряжается аккумуляторная батарея 6СТ-68ЭМ.
Так как для большинства двигателей внутреннего сгорания частота минимальная nmin - 35-50 об/мин, то в температурном диапазоне от -20 до 0С пуск двигателя стартера в целом устойчив, если предварительно двигатель и системы запуска подготовить к пуску в холодных условиях. Для надежного пуска необходимо, чтобы минимальная частота вращения коленвала nmin была не ниже определенной величины.
С понижением температуры минимальные пусковые частоты двигателя увеличиваются. Это объясняется увеличением момента сопротивления за счет роста вязкости масла, снижения температуры и давления сжатия. Предельная температура холодного пуска двигателя может быть определена графически, путем совмещения характеристики частоты вращения двигателя nвр при его прокручивании стартером, при различных температурах, с характеристикой минимальных пусковых частот вращения двигателя nп min. Точка пересечения характеристик и определяет предельную температуру холодного пуска двигателя ГАЗ-66.
Мощность электропусковой системы зависит от двух основных факторов: момента сопротивления двигателя и пусковых качеств двигателя.
Читайте также: