Хонда срв 2016 года как снять стартер
Стартер — важнейший элемент пусковой системы двигателя автомобиля, предназначенный для раскручивания коленчатого вала. Механизм его работы заключается в следующем: электрический ток подается на якорь, происходит возбуждение, проворачивается приводной вал, начинает вращаться коленвал, запускается мотор. Заметим, что силы тока аккумуляторной батареи недостаточно для прокручивания коленчатого вала, поэтому в конструкции предусмотрены магниты, установленные вокруг якоря. Они увеличивают этот показатель примерно вчетверо.
С течением времени стартер, как и любой другой узел транспортного средства, может прийти в негодность. Заметно меньше срок эксплуатации этого устройства в северных регионах России. Низкий температурный режим, высокая влажность и значительные нагрузки приводят к быстрому износу узла. Поэтому важно помнить о правилах эксплуатации и обслуживания этого устройства.
В силах любого водителя своевременно обратить внимание на износ стартера и отремонтировать его — самостоятельно или в автосервисе. Этим можно предотвратить проблемы в дороге, связанные с невозможностью запуска мотора.
Основные признаки проблем со стартером
- запуск устройства осуществляется с задержкой;
- туго вращается приводной вал;
- во время работы пускового агрегата слышен характерный металлический скрип;
- двигатель не заводится;
- стартер не раскручивает приводной вал;
- на панели приборов отображается ошибка системы зажигания.
Разновидности стартеров на Хонда CR-V 3 и возможные проблемы
Изучить особенности конструкции такого транспортного средства можно по ссылке. Кроссоверы этой модели поставлялись с двумя типами пусковых устройств:
- Редукторные. Главное достоинство узла — потребление минимального электрического тока. Такой стартер будет работать даже при малом заряде аккумуляторной батареи. Недостатки — завышенная стоимость, частые неисправности планетарной шестерни, сложность конструкции.
- Безредукторные. Такие пусковые устройства отличаются простотой эксплуатации. Главное достоинство — их стоимость примерно на 25 % ниже, чем у альтернативных вариантов. Недостаток — быстрый износ при частой эксплуатации в условиях низких температур.
Важный нюанс: при поломке стартера не всегда требуется его замена новым узлом. В большинстве случаев мастера специализированных сервисных центров устанавливают иную внутреннюю начинку. Это позволяет увеличить ресурс эксплуатации примерно на 10 000 км. Выбор между заменой или ремонтом стоит делать на основе результатов проведенной диагностики.
Основные проблемы, характерные для стартеров
- повреждение изоляционного слоя электропроводки;
- слабая фиксация клемм на плате, приводящая к окислению контактов;
- залипание контактов вследствие перегрева;
- короткое замыкание на якоре или обмотке;
- попадание влаги внутрь корпуса;
- механические повреждения;
- деформация зубьев на маховике или приводном валу;
- заклинивание стартера, вызванное износом зубьев;
- залипание втягивающего реле.
Особенности снятия стартера на автомобиле Хонда СРВ 3
Прежде всего стоит определиться, подлежит ли восстановлению пусковое устройство или же его нужно заменять новым. Первый вариант, как правило, выгоднее — ремонт обходится примерно в два раза дешевле.
Чтобы снять стартер Хонда СРВ 3 2.0, необходимо:
- Установить автомобиль на смотровой яме, заблокировать задние колеса с помощью противооткатных башмаков.
- Выжать стояночный тормоз, снять клеммы с аккумуляторной батареи.
- Снять декоративную плиту с двигателя внутреннего сгорания, отвинтить гайки, отсоединить выпускной коллектор.
- Снять силовые клеммы со стартера.
- Снять пусковое устройство со шлицев и извлечь из подкапотного пространства.
to veterkov72: Отзыв с соседнего форма.
Стартер DENSO. Порядок снимания стартера: 1. Снять минусовую клемму с аккумулятора. 2. Открутить 2 болта крепления корпуса воздушного фильтра ключом на 10. 3. Снять корпус воздушного фильтра: выдернуть внизу из резинового крепления (у меня там обломилась пластмасса, так что аккуратнее) и снять воздушный патрубок идущий на двигатель. 4. Теперь видно стартер и приступаем непосредственно к его снятию. Стартер прикручен к блоку 2 болтами с головками на 14. К стартеру подходят 2 провода - один толстый, прикручен гайкой на 12 (размер ключа, здесь и далее), второй просто воткнут в разъём. Но к стартеру ещё прикручен кронштейн с какими-то проводами, вот с него и надо начинать! Я просто открутил этот кронштейн и больше его не прикручивал, но можно просто снять с кронштейна колодку с проводами (если получится). Теперь ключом на 12 откручиваем гайку крепления плюсового провода, предварительно сняв с него резиновый чехол. Снимаем этот провод и выдергиваем второй. Чтобы открутить стартер от блока надо взять головку на 14 с удлинителем и нащупав пальцами эти болты открутить их. Откручиваются они легко - только с места тронуть, потом сами идут. Всё - стартер можно вытаскивать, выходит он легко, места много.
Далее переходим со стартером в теплое удобное место, разбираем его (не сложнее чем на Жигулях - всё стандартно), вытряхиваем из него кучу пыли, чистим, смазываем и меняем при необходимости щётки. Я купил от стартера 2110 - чуть подогнал по размеру (точить аккуратно - очень мягкий материал) и припаял по месту. Собираем, ставим. Всё.
Для замены щеток требуются определённые навыки, в оригинале они приварены. Поэтому с заменой спешить не стоит. В большинстве случаев для восстановления нормальной работы стартера достаточно почистить от грязи щеточный узел, зачистить ламели и смазать моторным маслом втулки. Проверить смазку в планетарном механизме (там три шестеренки) и заменить её или добавить при необходимости (я добавил литиевую белую от внутреннего ШРУСа). В щеточном узле много грязи от того, что щётки стираются и вся эта угольная, токопроводящая смесь остаётся там, что не есть хорошо.
Стартер предназначен для раскручивания коленчатого вала с целью последующего запуска двигателя. После подачи тока на якорь, происходит возбуждение, приводной вал проворачивается, вращая коленвал.
Передаваемой силы тока недостаточно для прокручивания коленвала, поэтому вокруг якоря стартера установлены магниты. В процессе возбуждения сила тока увеличивается в 4 раза, чего достаточно для проворота коленвала. Минимальная потребляемая сила тока при старте мотора 450 Ампер.
На протяжении всей истории производства Хонда СРВ 3 (2007 – 2013 гг.) модели оснащались редукторными и безредукторными типами стартеров.
Преимущество первых в меньшем потреблении электрической энергии, вращении при минимальном заряде аккумулятора. Недостаток: завышенная стоимость, частые вылеты планетарной шестерни, сложность конструкции для «незнающего».
Безредукторный тип прост в эксплуатации, имеет интуитивно понятный принцип работы. Преимущество: стоимость на 25% ниже аналогов, дешевизна запчастей. Недостатки: преждевременный износ при длительной эксплуатации при минусовых температурах.
При поломке пускового механизма покупка нового не всегда целесообразна. Зачастую мастера ограничиваются заменой внутренней начинки. Ресурс продлевается на несколько десятков тысяч. Решение о способе замены принимает мастер, основываясь на результатах диагностики.
Проблемы со стартером, способы их решения
- Повреждение изоляционного слоя электрической проводки;
- Недостаточная фиксация клемм на плате, окисление контактов;
- Залипание контактов по причине перегрева;
- Короткое замыкание якоря, обмотки;
- Неисправность пускового механизма вследствие попадания влаги в корпус;
- Внешнее механическое повреждение ПУ, корпуса;
- Деформация зубьев приводного вала, маховика;
- Заклинивание ПУ из-за износа зубьев;
- Залипание втягивающего реле.
Признаки нестабильной работы стартера
- Запуск пускового устройства с задержкой;
- Тугость вращения приводного вала;
- Работа ПУ с характерным металлическим скрипом;
- Двигатель не заводится;
- Пусковой механизм не крутит приводной вал;
- На приборной панели горит индикатор, уведомляющий о поломке в системе зажигания.
Диагностика стартера своими силами
Используем смотровую яму (дорожную эстакаду). В условиях СТО для осмотров задействуют подъемник.
Из-под днища осматриваем силовые кабели, контактную плату на пусковом механизме, клеммы, аккумулятор. Проверяем техническое состояние замка зажигания, исключаем наличие люфта в сердечнике, тугости вращения ключа, повреждения изоляционного слоя.
Нередко причина нестабильной работы пускового механизма в неисправности топливной аппаратуры. Этот фактор нужно учитывать и проверять в ходе диагностики. Некачественное топливо засоряет фильтр, форсунки, препятствуя естественной циркуляции горючего по каналам.
Замените фильтр тонкой очистки, проверьте плотность прилегания катушек, контакты высоковольтных проводов.
Где находится стартер на автомобиле
В автомобиле семейства Honda CRV 3 пусковое устройство установлено в правой части моторного отсека. Реже по центру, при поперечном расположении двигателя. Точные данные указаны в инструкции по эксплуатации техническим средством (см. фото).
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
| Артикул / название / ОЕМ/ индекс | Цена (Руб.) |
|---|---|
| ALANKO 439459, 439620 | От 6900 - 7100 |
| ARTEC 48212925, 48213321 | --/-- |
| ASHUKI H146-43 | --/-- |
| BLUE PRINT ADH212506 | --/-- |
| BOSCH 0986JR1332, 0986UR1767, F042201000, 0986025750 | --/-- |
| CASCO CST40367AS, CST35309AS | --/-- |
| DA SILVA 040331, 040332, D040331, D040332 | --/-- |
| DRI 322063092 | --/-- |
| EDR 910639, 910838, EF19360 | --/-- |
| ELSTOCK 25-4249, 25-4269 | --/-- |
| EUROTEC 11040858, 11040855, 11040764 | --/-- |
| HOLGER CRISTIANSEN CS1458 | --/-- |
| KUHNER 101458 | --/-- |
| MAPCO 13561 | --/-- |
| SANDO 6040367.0 | --/-- |
| TRW LRS02577, LRS02596 | --/-- |
| WAI 17957N | --/-- |
| AUTOTECHNIK A 90810 | --/-- |
| BORG & BECK BST2576 | --/-- |
| FARCOM 107159 | От 7000 |
| FRIESEN 8080317 | --/-- |
| GKN SPIDAN 4881, 4915 | --/-- |
| HOLGER CRISTIANSEN CS1457 | --/-- |
| KUHNER 254934, 101427, 101457 | --/-- |
| NIPPON PIECES H521A49 | --/-- |
| POWERMAX 8213321, 88213321 | --/-- |
| SANDO 6035309.0 | --/-- |
| TRW LRS02281 | --/-- |
| WAI 33281N | --/-- |
| DELCO REMY DRS0669 | --/-- |
| DRI 322067092, 322069092 | --/-- |
| EDR 910669, EF19660 | --/-- |
| ELSTOCK 25-4347, 25-4364 | --/-- |
| KUHNER 254934 | --/-- |
| TRW LRS02675, LRS02692 | --/-- |
*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.
Замена и установка стартера на Хонда СРВ 3
Подготавливаем инструменты, материалы, ремкомплекты щеток, втулок, смазку, ветошь, головки.
Определяемся со способом проведения ремонта: устанавливаем новый пусковой механизм или восстанавливаем имеющийся. Выгоднее починить штатное ПУ. Новый стоит от 7 тыс. рублей, а ремонт не более 3 тыс. руб.
- Чтобы снять пусковой механизм, устанавливаем машину на смотровую яму, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
- Выжимаем стояночный тормоз, снимаем клеммы с аккумуляторной батареи;
- Снимаем декоративную плиту с поверхности мотора, отвинчиваем гайки, отсоединяем выпускной коллектор;
- Отвинчиваем силовые клеммы с пускового устройства;
- Снимаем пусковое устройство со шлицов, извлекаем.
- Проводим дефектовку, перебираем ПУ, устанавливаем на штатное место.
При продольном расположении двигателя доступ к пусковому механизму упрощен отсутствием вспомогательного оборудования.
Советы мастеров по обслуживанию
Не приобретайте дешевые расходные материалы, сомнительного происхождения. Сверяйте каталожные артикулы с данными, изложенными в инструкции по эксплуатации.
Не вращайте стартером дольше 15 секунд за один запуск. Выждите паузу, повторите попытку «старта» мотора вновь. Средний ресурс эксплуатации пускового механизма 80 тыс. км, плановая профилактика каждые 30000 км.
При необходимости консультируйтесь у специалистов, читайте литературу, смотрите видеоуроки.
Прежде всего убедитесь что есть код разблокировки магнитолы. Затем надо снять клеммы с аккумулятора(сначала минус, потом плюс).
Снимаем пластиковую крышку над радиатором.
Разъединяем разъёмы проводов мешающие доступу.
Снимаем впускной коллектор(головка 12).
Отсоединяем жгут проводов с креплений.
Выдёргиваем разъём что бы освободить косу проводов.
Снимаем со стартера провода.
После этого откручиваем и снимаем болты которые держат непосредственно стартер.
Запускаешь двигатель и после того, как бросаешь ключ в теч 1сек слышен посторонний скрежаще-хрустящий звук. Очевидно бендикс остается в зацепленнии с двигателем и двигатель крутит стартер.
Решается так:
1 Снимаем воздушный фильтр
2 Снимаем стартер (2 болта и провода)
3 Раскручиваем 2 длинные шпильки стартера
4 Берем густую смазку (-40. +140), выдавливаем ее в обычный медицинский шприц. На носик шприца одеваем термоусадочную трубку _подходящего_ диаметра и.
5 Смазываем открывшийся узел с шестеренками и сам бендикс. Бендикс можно подковырнуть отверткой и вытащить на край вала. Кроме того, на кожухе бендикса есть отверстие (оно находится в канавке кожуха бендикса и закрывается при установке стартера на двигатель). Вот в это отверстие я выжал где-то 10-15мл смазки через шприц с термоусадкой (она как раз проходит в это отверстие по диаметру).
6 Еще рекомендую набить смазки в шестерень бендикса, которая сцепляется с двигателем, да и в канавки шестеренки двигателся тож по возможности положить смазки. Хуже точно не будет!
7 Ставим стартер на место и радуемся. Проблема исчезла! Взято тут
PS: смазки на основе дисульфида молибдена - наши ВНИИ НП-213, ВНИИ НП-229, из зарубежных - Opticoating TF, Opticoating L. Можно использовать смазки на основе графита, он по своим смазывающим свойствам очень близко к молибденовым, например Графитол. Только нужно искать высокотемпературный.
1)Наносим на все сопрягаемые детали метки(например шилом),на 6,9,15,17и 4 деталь.
2) Откручиваем медный провод идущий от статора к втягивающему.
3) Откручиваем 2 длинных болта(5).
4) Стартер легко половинится между деталями 15 и 9.
5) Откручиваем сзади крышки 6 два винта (12)
6) Снимаем крышку 6 -появляется доступ к щёточному узлу 24 (а там дерьма. ),вытаскиваем якорь 10.
7) Всё тщательно чистим,ламели коллектора якоря 10,или моем бензином(я делал так),или чуть шоркаем меленькой наждачкой.
Смазываем вал якоря,раздвигаем 4 щётки(одному очень гиморно,поможет или друг или снятие пары пружин),вставляем якорь на место.
С этой половинкой всё,берём вторую:
1) Вынимаем крышку 18(ничем не крепится)
2) Снимаем с осей три шестерёнки 16.(вставлять её в одном положении!).
3) Аккуратно подбивая молотком отсоединяем деталь 15 от 4.
4) Откручиваем 2 болта,крепящие втягивающее.
5) Отсоединяем от последнего вилку(там просто проточка),и вытаскиваем с крышки 4 вал 13,с 15 и 17 деталями и бендиксом.
6) Сдвигаем втулку 2 в сторону бендикса.
7) Снимаем прятавшееся под ней стопорное кольцо 1.
Снимем с вала бендикс.Теперь у нас есть свободный доступ к шлицам вала 13.Очистить их от старой и смазать новой смазкой-одна из главных задач разборки стартера.
9) Смазываем маслом(я использовал моторное,синтетику):вал в задней части якоря,вал 13 (не шлицы,а именно то место по которому бегает бендикс),обгонную муфту бендикса(ну насколько это возможно).
Остальные места: 3 шестерёнки и кольцо планетарки,вилку втягивающего,шлицы вала 13 и его передний конец(т.к. после чистки выяснилось,что в "носу" крышки 4 находится роликовый подшипничек )-консистентной смазкой.Я использовал Ликви Молли Mehrzwechfett.
Если не хотим дыма при заводке,собираем всё по меткам. Делаем чёрточки через обе детали,которые будем рассоединять.
Тогда присборке по этим меткам,детали уже не развернутся одна относит. другой,а встанут как и были. Допустим задняя крышка
6 имеет прорезь под провод,и если её развернуть,поставив неправильно,то будет дым.
Ставим стартер на место,проверив чтобы силовой кабель был направлен обжимами вверх.Всё закручиваем и ставим на место снятые клипсы.
Всё,заводим и наслаждаемся "комариным писком" стартера. ( взято с форума CRV-Club )
Читайте также: