Hafei brio как снять стартер
Hafei Brio (2010 год). Как поменять бендикс на стартере
Установленный бендикс на стартер являет собой обгонную муфту. Служит для бесшумного запуска автомобиля и увлечения ресурса работы стартера, защищает стартер от ударов зубьев вращающегося маховика, а так же позволяет вращаться с ним в одном направлении без ограничения в скорости.
Как поменять бендикс
Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:
-Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
-Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
-Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
-Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
-Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
-После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
-Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.
-Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
-Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
-При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
-Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа.
Ремонт бендикса
Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.
Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.
Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.
Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.
После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.
Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.
Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hafei Lubao , скачать электросхему Hafei Lubao , панель приборов Hafei Lubao , система освещения Hafei Lubao , магнитола Hafei Lubao , аудиосистема Hafei Lubao , стеклоочиститель Hafei Lubao , регулировка фар Hafei Lubao , коды ошибок Hafei Lubao , электросхема Hafei Lobo , скачать электросхему Hafei Lobo , панель приборов Hafei Lobo , система освещения Hafei Lobo , магнитола Hafei Lobo , аудиосистема Hafei Lobo , стеклоочиститель Hafei Lobo , регулировка фар Hafei Lobo , коды ошибок Hafei Lobo , электросхема Hafei Brio , скачать электросхему Hafei Brio , панель приборов Hafei Brio , система освещения Hafei Brio , магнитола Hafei Brio , аудиосистема Hafei Brio , стеклоочиститель Hafei Brio , регулировка фар Hafei Brio , коды ошибок Hafei Brio
Система запуска двигателя
В системе запуска двигателя используется электрическая энергия аккумулятора, которая приводит во вращение стартер, который запускает двигатель. При повороте ключа в замке зажигания в положение START электрический ток возбуждается в притягивающей и удерживающей катушке электромагнитного выключателя, притягивая сердечник. Когда сердечник электромагнитного переключателя притянут, приводится в движение рычаг, соединенный с сердечником, который вводит в зацепление муфту стартера. Одновременно включается электромагнитный выключатель,
замыкая контакты B и М, таким образом, электрическое питание поступает на электропривод стартера. Когда ключ в замке зажигания возвращается в положение ON после запуска двигателя, муфта стартера расцепляется от зубчатого венца. Обгонная муфта установлена между шестерней бендикса и валом ротора и защищает стартер от повреждений.
1. Крышка корпуса привода.
2. Втулка оправки.
3. Корпус привода.
4. Кольцо ротора.
5. Упорное кольцо ротора.
6. Обгонная муфта.
7. Приводной рычаг шестерни бендикса.
8. Крышка выключателя.
9. Электромагнитный выключатель.
10. Кожух стороны коллектора.
11. Пружина щетки.
13. Прокладка торцевой заглушки.
14. Тормозная пружина ротора.
15. Пластина сердечника ротора.
16. Торцевая заглушка коллектора.
17. Втулка стороны коллектора.
19. Хомут электропривода стартера.
Техническое обслуживание стартера
Стартер не требует смазки, за исключением смазки во время проведения капитального ремонта. При демонтаже электропривода по любой причине выполнить смазку.
2). Демонтаж и установка.
Снять стартер согласно следующей процедуре:
(1). Разъединить отрицательный контакт аккумулятора.
(2). Отсоединить кабель электромагнитного выключателя (черный кабель / желтый кабель) и кабель питания от аккумулятора от контактов электропривода стартера.
(3). Снять два монтажных болта стартера.
(4). Снять электропривод стартера.
(5). Установка выполняется в последовательности, обратной описанной выше процедуре.
1. Проверить коллектор на предмет подгорания и попадания грязи. Зачистить наждачной бумагой или отшлифовать при необходимости.
2. Проверить коллектор на предмет неравномерного износа. Если отклонение указателя циферблатного индикатора выходит за пределы диапазона допустимых значений, отремонтировать или заменить коллектор.
Спецификация ниже приведена для ротора без деформации. В случае обнаружения деформации вал ротора должен быть заменен.
| Отклонение коллектора от правильной окружности | Стандартное значение | Предельно допустимое значение |
| 0,05 мм | 0,4 мм |
3. Проверить коллектор на предмет износа, измерив его внешний диаметр, если диаметр меньше предельно допустимого значения, заменить ротор.
| Внешний диаметр коллектора (мм) | Стандартное значение | Предельно допустимое значение |
| 28 мм | 27 мм |
4. Проверить толщину слоя коллекторной слюды. Если толщина слоя меньше допустимой величины, отремонтировать или заменить.
| Толщина слоя коллекторной слюды (мм) | Стандартное значение | Предельно допустимое значение |
| 0,5-0,8 мм | 0,2 мм |
(1). Испытание заземления:
Проверить сердечник обмотки ротора и коллектор. В случае обнаружения замыкания на массу ротор должен быть заменен.
(2). Испытание на разрыв цепи:
Проверить наличие электрического тока между сегментами. Если электрический ток отсутствует в любой точке, обнаружен разрыв цепи, ротор должен быть заменен.
Проверить катушку возбуждения
Проверить наличие электрического тока между щетками и контактной поверхностью. Если электрический ток отсутствует в любой точке, обнаружен разрыв цепи, катушка возбуждения должна быть заменена.
Если длина изношенной угольной щетки меньше предельного значения, приведенного в спецификации в таблице, заменить графитовую щетку.
| Длина графитовой щетки (мм) | Стандартное значение | Предельно допустимое значение |
| 16 мм | 10,5 мм |
Проверить щеткодержатель и пружину
1. Проверить движение щетки в щеткодержателе. Если щетка внутри щеткодержателя перемещается с трудом, проверьте щеткодержатель на предмет деформации и скользящие поверхности на предмет загрязнения.
3. В случае замыкания щеткодержателя на массу по причине повреждения изоляции необходимо заменить щеткодержатель.
4. Проверить пружину щеткодержателя на предмет износа, наличия повреждений и других отклонений от нормы. При необходимости заменить.
| Напряжение пружины щеткодержателя | Стандартное значение | Предельно допустимое значение |
| 1,6 кгс | 1,0 кгс |
Проверить приводной рычаг
Проверить приводной рычаг и пружину на предмет износа. При необходимости заменить.
Проверить шестерню бендикса
1. Проверить шестерню бендикса на предмет износа, наличия повреждений и других отклонений от нормы. Проверить зацепление муфты при вращении в направлении запуска двигателя и беспрепятственное вращение в обратном направлении. При необходимости заменить.
2. Проверить зубья шлица на предмет износа или наличия повреждений. При необходимости заменить. Проверить свободное вращение шестерни бендикса.
Проверить втулку вала ротора
Проверить втулки на предмет износа или наличия повреждений. При необходимости заменить.
Проверить электромагнитный выключатель
1. Проверить кожух электромагнитного выключателя на предмет поломки и его сердечник на предмет износа или наличия повреждений. При необходимости заменить.
2. Втолкнуть сердечник и отпустить его. Сердечник должен быстро возвратиться в исходное положение. При необходимости заменить.
(1). Испытание на разрыв цепи втягивающей катушки:
Проверить замыкание между контактами электромагнитного выключателя “S” и “M”. Если замыкание отсутствует, в катушке имеется разрыв цепи, ее необходимо заменить.
(2). Держаться в испытании на разрыв цепи катушки:
Проверить замыкание между контактом электромагнитного выключателя “S” и корпусом катушки. Если замыкание отсутствует, в катушке имеется разрыв цепи, ее необходимо заменить.
Продолжительность испытаний не должна превышать 3-5 секунд во избежание перегорания обмотки катушки.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + схема электрооборудования Hafei Brio.
- Автор: -
- Издательство: Hafei Motors Co., Ltd.
- Год издания: -
- Страниц: -
- Формат: PDF
- Размер: 7,7 Mb
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Hafei Princip.
- Автор: -
- Издательство: Hafei Motors Co., Ltd.
- Год издания: -
- Страниц: 1015
- Формат: PDF
- Размер: 28,7 Mb
Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог деталей Hafei Brio/Lobo/Lubao с 2001 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,0/1,1 л.
- Автор: -
- Издательство: Авторесурс
- Год издания: -
- Страниц: 350
- Формат: -
- Размер: -
Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог деталей Hafei Simbo/Saima/Sigma с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,3/1,6 л.
- Автор: -
- Издательство: Авторесурс
- Год издания: -
- Страниц: 380
- Формат: -
- Размер: -
Руководство по эксплуатации и ремонту Hafei Princip/Princip 5/Saibao с 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями.
- Автор: -
- Издательство: Монолит
- Год издания: 2009
- Страниц: 201
- Формат: -
- Размер: -
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Почти точная копия японского «Дайхатсу-Мув» (1998–2003 гг.) выпускается в Китае на Первом автомобильном заводе (FAW) с 2005 года.
Двигатели: бензиновые 1,0 и 1,1 л (52–58 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, позже ожидается 4-ступенчатый роботизированный «автомат».
Комплектации: Smart, Comfort, Luxe.
Цена: $8490–10 490.
Пятидверный хэтчбек выпускается в Китае компанией Hafei Motor с 2005 года.
Двигатели: 1,0 и 1,1 л (46 и 65 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектация: базовая плюс опции.
Именно эта фраза, как крючок, цепляет потенциального покупателя. Цены на «FAW-Джинн» и «Хафэй-Брио» начинаются от весьма привлекательных $8490 и $7990. Первый автомобиль мощнее, с единственно пока возможным в России мотором 1,1 л/ 52 л.с., но беднее оснащен. Вторая машина «начинается» с 46 сил, зато единственная базовая комплектация уже включает бамперы в цвет кузова, противотуманные фары, центральный замок, полный комплект ремней и подголовников. Добавив $600, вы получите «Брио» уже с мотором 1,1 л/ 65 л.с. за $8590.
Тестовый «FAW-Джинн» в варианте Luxe стоит уже вполне серьезные деньги — $10 590. Здесь есть легкосплавные диски, пластиковый «обвес» на кузове, противотуманки, центральный замок, электроприводы зеркал и передних стеклоподъемников, кондиционер, жидкокристаллическая приборная панель, регулируемое разрезное заднее сиденье. Из дополнительного оборудования лишь недорогая магнитола. «Хафэй-Брио» выглядит предпочтительнее и в этой, более дорогой номинации: цена $9990 включает почти все возможные опции — легкосплавные диски, кондиционер, а также усилитель руля, АBS и даже подушку безопасности для водителя.
ПОЧТИ КАК ВЗРОСЛЫЕ
Маленькие и яркие автомобильчики похожи на игрушки. Особенно «Джинн», который на два десятка сантиметров выше «Брио», но почти на столько же короче и на десяток уже. Столь непривычные пропорции обусловлены налоговыми льготами для узеньких автомобилей в Японии, ведь машина скопирована с микровэна «Дайхатсу-Мув». Как результат — ширина салона оказалась меньше, чем высота, два здоровяка 54-го размера уже будут толкаться локтями. Возможно, из-за малой толщины двери захлопываются с дешевым жестяным звуком, да и усилие великовато. Крохотные наружные и внутренние ручки — наследие пожилого прототипа, тогда такие были у многих автомобилей. Зато проемы почти по плечо — как в лондонском такси, можно входить, не снимая цилиндр!
Посадка за рулем вертикальная, но, несмотря на громадную высоту салона, здесь удобно лишь некрупным водителям. Отсутствие регулировок руля и мелкая педальная ниша заставляют поджимать ноги; правая голень упирается аккурат в угол центральной консоли. Обзор отличный, но внутреннее зеркало не переключается на «ночь» — ей-богу, на таких мелочах экономить грешно.
Задние пассажиры могут себе позволить вместо цилиндра лишь канотье: их «галерка» расположена очень высоко, сидеть здесь как на стуле. Единственное оправдание — возможность получить ровную грузовую площадку, сложив сиденья. Сзади лишь два ремня безопасности, да и диван разделен строго пополам. Однако прямые борта с громадными стеклами создают ощущение простора, а плечи пассажиров оказываются в самой широкой зоне — удивительно, но и втроем сзади терпимо.
Более привычными пропорциями обладает «Хафэй-Брио». Издалека он похож на «Дэу Матиз», но превосходит его по всем габаритным размерам на 50–90 мм. Да и более серьезное «выражение лица» делает его чуть взрослее. Зазоры между кузовными панелями не везде ровные, местами 7–8 мм.
Прежде чем занять места, распахнем двери «Брио» на пару минут, чтобы из разогретого салона выветрился ядреный запах пластика. А заодно подсохнет мокрое пятно на красивом бежевом сиденье — увы, после мойки выяснилось, что одна дверь течет. Вперед усаживаться очень удобно, задний же проем из-за треугольного окошка вверху и сравнительно короткой базы получился узким — пятая точка норовит упереться в стойку или примоститься на гребень колесной арки.
За рулем здесь удобнее, чем в первом автомобиле, — хотя баранка тоже нерегулируемая, педали расположены чуть дальше. Водитель ростом 180–185 см полностью выбирает продольную регулировку кресла, хотя над головой еще больше десятка сантиметров. Рычаг коробки короче, чем у «Джинна», и отличается столь же размашистыми ходами, заднюю передачу приходится искать. Бежевый салон наряден, но некоторые пластиковые детали… окрашены, и краска местами уже ободрана. Впрочем, вскоре должны появиться доработанные машины — с более жесткими сиденьями и окрашенным в массе пластиком.
Сзади на удивление просторно для столь небольшой машинки: и перед коленями, и над головой запас изрядный. Было бы и вовсе здорово, если бы не причудливая форма дивана — с плоской горизонтальной подушкой и заваленной назад спинкой, которая упирается в поясницу и оставляет без опоры лопатки.
ИГРА В ДОГОНЯЛКИ
Оба автомобильчика снабжены моторами 1,1 л, но восьмиклапанник «Джинна» развивает 52 л.с., а более современный 16-клапанный «Брио» — целых 65. Однако у первого автомобиля более короткие передаточные числа трансмиссии и почти на 40 кг меньшая масса. Вопрос — какая из машин динамичнее? Ответ получился такой: с места первым срывается «Джинн», но «Брио» настигает его и обходит. В результате первый набирает сотню за 20,5 с, и это уже IV передача, а второй — за 19,1, с, и это все еще третья.
Субъективные ощущения таковы. «FAW-Джинн» требует повышенных оборотов и интенсивной работы рычагом коробки, благодаря чему выглядит живчиком до 80–100 км/ч. Высокие скорости он не любит — тут начинает сказываться большое аэродинамическое сопротивление и появляется назойливый моторно-трансмиссионный шум. Чтобы придать устойчивость высокому кузову, подвеску сделали жесткой и короткоходной — на кочках она изрядно трясет, но позволяет неплохо держать траекторию. Резко противоречит живому характеру машины «длиннющий» и тяжелый руль без усилителя. Он делает 4,3 оборота от упора до упора и настолько тяжелеет при повороте уже на четверть оборота, что в виражах даже крепкому мужчине его приходится держать двумя руками. Впрочем, в Китае проходит испытания машина с электроусилителем.
Совершенно иное впечатление производит «Хафэй-Брио», он наверняка понравится женщинам. У него легкий руль с гидроусилителем, неплохая динамика, в меру длинные передачи и хорошая шумоизоляция — на нем легко маневрировать в городе, нет нужды переключаться лишний раз при ускорениях и даже на скоростях далеко за сотню можно разговаривать, не повышая голоса. Мягкая и комфортабельная подвеска настроена для спокойной езды и легко глотает некрупные выбоины. Однако с нагрузкой нужно ехать осторожно: запас хода подвески остается мизерный и его может не хватить на какой-нибудь кочке. Не любит машина пологих волн и быстрых поворотов, к тому же кресло лишено боковой поддержки, а руль — реактивного действия.
Насторожило, что у обоих автомобилей в совсем не жаркую погоду часто включался вентилятор охлаждения двигателя, а к концу динамических замеров начало пробуксовывать сцепление и «поплыли» тормоза.
К превратностям судьбы «Джинн» подготовлен лучше, у него мощный стальной щит под моторным отсеком и 140 мм просвета. У «Брио» нет никакой защиты и лишь 125 мм под лонжеронами (на шинах 165/65R13). Оба автомобильчика снабжены полноценными запасными колесами и потребляют 92-й бензин, причем весьма умеренно. Периодичность ТО для обоих — шесть месяцев или 10 тыс. км. Гарантия составляет два года или 40 тыс. км на «Джинн» и три года или 100 тыс. км на «Брио». Последнее немаловажно, поскольку качество китайских автомобилей — пока вопрос открытый.
«Сегодня за $9–10 тыс. можно выбрать вполне „взрослый“ автомобиль — начиная от старушки „Нексии“ и кончая современным „Логаном“. А „Матиз“ с его клонами и того дешевле. При таком раскладе обоснованной выглядит лишь цена „Хафэй-Брио“, а вот „FAW-Джинн“ слишком дорог. Минимальная в обоих случаях должна начинаться от $6,5–7,0 тысяч».
FAW Jinn — КРОХОТНЫЙ, НО ДОВОЛЬНО ПРОСТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НЕБОЛЬШОГО СЕМЕЙСТВА В ТЕСНОМ МЕГАПОЛИСЕ. ЕМУ БЫ ЧУТЬ ПОДШЛИФОВАТЬ ХАРАКТЕР И СНИЗИТЬ ЦЕНУ.
Общая оценка 7,2
+ Огромная высота салона, большие дверные проемы, отличный обзор, регулируемые задние сиденья, защита моторного отсека.
— Малая ширина салона, неудобная посадка за рулем, слишком высокие сиденья сзади, неинформативные приборы, жесткая подвеска, тяжелый руль, скромный багажник, высокая цена.
Hafei Brio — ЗАДОРНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ, МЯГКИМ И УЖИВЧИВЫМ ХАРАКТЕРОМ НАВЕРНЯКА ПОНРАВИТСЯ ЖЕНЩИНАМ. ЕСЛИ НЕ РАЗОЧАРУЕТ МЕЛКИМИ НЕДОСТАТКАМИ.
Общая оценка 7,3
+ Мягкая комфортабельная подвеска, хорошая шумоизоляция, экономичный мотор, достаточно богатая комплектация, неплохое оснащение.
— Огрехи сборки, узкие проемы задних дверей, неудобный задний диван, маленький багажник, раскачка на волнах, заметные крены, излишне легкий руль, малый дорожный просвет.
Всем доброго времени суток! Приобрел машинку в г.Екатеринбург, желтого цвета, салон под дерево. В настоящий момент пробег составляет 20 000 км.
Из поломок: на первой недели эксплуатации побежал тосол, искал сам откуда бежит, найти не мог, доливал еще месяц, когда понял, что проблема сама собой не закончится. Поехал в сервис за 200 км, в салоне разобрали пол движка, чтобы заменить шланг, поставили бесплатно, но за шланг запросили 30 рублей. Недорого, но на первом месяце гарантии могли бы за шланг и не брать, от прохождения ТО отказался сразу.
По прошествии года перегорела лампочка подсветки гос номера, заехал в магазин, приобрел подобную, поставил, горит до сих пор.
В холодную погоду с утра машина заводилась хорошо, только был металлический стук, я так понимаю, вытяжной, в последствии это дало о себе знать зимой, когда стоял минус 30. Стартер отказался работать, в сервис не поехал, обратился в родном городе, сняли стартер, разобрали, оказалось, что две щетки стояли на излом и выгорели полностью, сломав держатели щеток, сам стартер в норме. Однако отдельно щеткодержательного механизма не продают, пришлось брать новый стартер, новый стартер уже модернизированный отдал около 3 000 рублей, гарантия на тот момент уже отсутствовала, поставил сам, до настоящего времени проблем со стартером нет, заводится в любые морозы.
Доставляет неудобства сцепление в зимний период - выжим нормальный, однако в летний период выжим становится тяжелым, смазывал тросик из кабины, потом становилось нормально.
Просвет дорожный действительно маловат, но если не залазить на бездорожье, ездить можно, особенно по городу без проблем. Противотуманки треснули обе в раз, но я по этому поводу не парюсь, горят и ладно. Когда совсем погаснут, тогда и будем думать. В настоящий момент отказал обогрев заднего стекла, пользовался им редко, может кто чего подскажет по данному поводу, отказал один из моторчиков на воду, просто переставил трубки местами. Теперь на лобовуху вода есть, на заднее стекло воды нет, да и особой необходимости в этом нет.
Магнитофон (Пионер) поставил сам, штекер на питание не подошел, сделан на скрутки, зато на колонки подошел один к одному, высоковольтные провода поменял на силиконовые, свечи пока родные не менял, проблем нет. На 95 машинка резвее намного заметнее (интересно для нее это не вредно?). Чехлы купил универсальные, коврики тоже универсальные.
Больше по эксплуатации проблем никаких не было. Скорость набирает быстро, руль адекватен, кондер работает от и до, проблем нет, летом прохладно.
Читайте также: