Как снять спидометр на зил 130
Два спидометра СП 201А от грузовика ЗИЛ-130. Тот, что слева, ставился только на ранние 130-е, например, на этот продуктовый фургон с облицовкой-"улыбкой", указывающей на выпуск до ноября 1978 года. Правый спидометр встречается гораздо чаще, в том числе в кабинах трёхосных зиловских машин.
Самый массовый отечественный грузовой спидометр СП-135 ставился на все машины, которые вы видите выше — внедорожники ЛуАЗ и УАЗ, горьковские грузовики моделей 52,53 и 66, а также автобусы на газовском "ходу" марок ПАЗ, КаВЗ и Кубань.
Щиток АП-16.3801 с редкого ГАЗ-4301 c дизелем Deitz, правда спидометр в нём всё тот же — СП 135. Машина была выпущена в октябре 1993 года и в настоящее время брошена в колхозе в Тульской области. Щиток, впрочем, ничем не отличается от щитков гораздо более популярных моделей с моторами заволжского производства — например, как у этого бензинового ГАЗ-3307 с кабиной голубого цвета.
На первый взгяд этот спидометр ничем не отличается от рассмотренных выше, но он нашёл своё место в кабинах машин крупнее — КамАЗов, МАЗов, УРАЛов и КрАЗов. В чём отличие? А в том, что этот прибор рассчитан на работу не с тросовым приводом, а с электронным 24-вольтовым сигналом. Из незначительных внешних отличий — иное расположение сигнализатора дальнего света фар.
Представитель ранней школы — спидометр СП140 от КрАЗ-256. От машины выпуска июня 1971 года, к тому моменту как я её нашёл на территории одной областной МТС, осталась только деревянная кабина — тип шасси и установки на нём я уже определить не смог.
Кстати, после появления нового ГОСТа 1976 года светлые шкалы приборов нашей авто- и мотопромышленностью больше не использовались, хотя документ их не запрещал.
Cпидометр от польского микроавтобуса Nysa-522, изготовленный на заводе Mera Poltik. Почему он так похож на спидометр от Победы? Я думаю, не следует забывать, что последняя под именем FSO Warszawa M-20 стала первым послевоенным польским автомобилем и именно на её агрегатах строились через десять лет первые Нысы.
Наша Ныса — поздняя, выпущенная уже в 80-ее годы и на ней уже стоит двигатель, аналогичный агрегату 21-ой Волги, но спидометр такой же.
Что касается прибора на фото, то он покупался как запасной для Победы, но не понадобившись, пролежал 30 лет в гараже в Самаре.
На всех больших Икарусах приборы были одинаковыми — будь то красно-белая туристическая "двухсотка" из начала семидесятых или выпущенная спустя четверть века городская "гармошка". Конечно, спидометры ликинских и львовских автобусов красивее, здесь же в простоте и информативности чувствуются европейские корни (и не зря — сделаны приборы в Венгрии по лицензии немецкой фирмы VDO).
Воздушный манометр МД-216 используется и поныне в пневмосистемах почти всех отечественных грузовиков — напомню, что и ЗИЛов, и у КрАЗов основная тормозная система работает от сжатого воздуха: на двигателе машины установлен компрессор, забирающий воздух с впускного коллектора (то есть уже после фильтра основного двигателя), а регулятор поддерживает давление в баллонах на раме в диапазоне 6-7,5 кгс/см2. При нажатии водителем на педаль тормоза сжатый воздух из баллонов подаётся в систему и его энергия используется для перемещения тормозных поршней и, соответственно, колодок.
Тормозная система прицепа тоже питается от общей "пневмы" — подачей воздуха "назад" заведует тормозной кран. Кроме этого, воздух используется для работы пневмогудка и стеклоочистителей.
Разметка шкалы до 10кгс/см2 обусловлена тем, что предохранительный клапан на одном из баллонов настроивается на 9-9.5кг/см2, а значит до "десятки" давление в системе подниматься не может.
Кстати, как видно по двойной шкале, прибор может работать с двухконтурной системой, а если второго контура нет, то его стрелка просто всегда лежит на нуле. Я видел этот манометр в кабинах ЗИЛов моделей 130,131 и 133ГЯ, хотя "стотридцатый" получил второй контур только к середине конвеерной жизни(в феврале 1984 года), полноприводник всегда имел тормоза с одним контуром, а "носатый", наоборот, имел два контура изначально.
И ещё ремарка касательно ЗИЛ-131: конечно, централизованная система подкачки колёс тоже работала от общего пневматического контура. Подобным образом подкачка была организована и на КрАЗе с Уралом и лишь на ГАЗ-66 для подкачки имелась специальная пневмосистема, потому что общей не было вообще — тормоза-то на нём гидравлические.
На фото справа — как раз колёсный манометр МД-101 от старого "лаптёжника" КрАЗ, показанного выше, с разметкой шкалы под разные виды сложных покрытий: чтобы представить место, где можно засадить эту машину, нужно обладать хорошим воображением.
Механический топливный манометр МД-218 использовался на тракторах ДТ-75 и МТЗ-80/82.
Этот прибор сделан в сентябре 1967 года, когда до начала выпуска минских "восьмидесяток" оставалось ещё семь лет, а до появления казахского трактора с квадратной кабиной — все одиннадцать, так что единственный законный носитель данного манометра — старый трактор "Казахстан", сфотографированный мною когда-то на берегу Азовского моря.
Приборная панель фургончика Авиа из Чехословакии, которые во времена СССР только новыми были ввезено около 40 тысяч штук. Самые популярные у нас двухтонные версии называются А20 и А21 — первая появилась в 1967 году, вторая — после модернизации 1983 года.
Выпуск устаревших фургончиков закончился одновременно с появлениям Газели, но, думаю, Авиа вполне смогла бы с ней конкурировать — у неё были не только дизель и гидроусилитель на тяжёлых моделях, но и другое качество, что чувствуется даже когда дершишь в руках всего лишь блок её приборов.
Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов показано на рис. 4 и 5. В левой части переднего щита расположен щиток приборов с шестью приборами и пятью контрольными лампами указателей поворота, аварийного снижения давления масла, аварийного перегрева охлаждающей жидкости, включения дальнего света фар и привода переднего моста.
Спидометр 2 (рис. 4) показывает скорость автомобиля (км/ч), а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля (км). Привод спидометра осуществляется от ведомого вала раздаточной коробки.
Контрольная лампа 3 со светофильтром синего цвета загорается при включении дальнего света фар.
Указатель 5 температуры охлаждающей жидкости показывает при включенном зажигании температуру жидкости в головке блока цилиндров. Шкала указателя температуры градуирована до 120°С.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости находится в канале впускного трубопровода двигателя.
Контрольная лампа 6 со светофильтром красного цвета загорается при включении привода переднего моста.
Манометр 7 (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пневмопривода тормозов имеет две шкалы: верхняя шкала показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — в тормозных камерах.
Выключатель 11 фонаря кабины включает и выключает фонарь 10 независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 13 принудительного включения привода переднего моста имеет два положения. Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение — выключенному.
Переключатель 14 электродвигателя отопителя кабины может быть установлен в три положения. При перемещении ручки переключателя влево частота вращения вала электродвигателя повышается, а при перемещении ручки вправо — понижается. При среднем положении ручки электродвигатель выключен.
Рис. 4. Механизмы управления и контрольно-измерительные приборы:
1 — манометр давления воздуха в шинах; 2 — спидометр; 3 — контрольная лампа дальнего света фар; 4 — указатель тока; 5 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 — контрольная лампа включения привода переднего моста; 7 — манометр (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пневмопривода тормозов; 8 — указатель температуры воздуха в кожухе аккумуляторной батареи (для автомобиля ЭИЛ-131НС); 9 — контрольная лампа аварийного падения давления воздуха в тормозной системе; 10 — фонарь кабины; 11 — выключатель фонаря кабины; 12 — пепельница; 13 — переключатель принудительного включения привода переднего моста; 14 — переключатель электродвигателя отопителя кабины; 15 — выключатель противотуманных фар (для автомобиля ЗИЛ-131НС); 16 — кнопочный выключатель управляемой фары; 17 — переключатель управляемой фары; 18 — ручка управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветрового стекла; 19 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 20 — ручка крана управления стеклоочистителем; 21 — переключатель указателя уровня топлива; 22 — выключатель вентилятора кабины; 23 — ручка управления дроссельными заслонками карбюратора; 24 — выключатель лампы плафона кабины; 25 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 26 — центральный переключатель света; 27 — контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 28 — контрольная лампа аварийного давления масла; 29 — переключатель коробки отбора мощности; 30 — указатель давления масла в смазочной системе двигателя; 31 — указатель уровня топлива; 32 — контрольная лампа указателей поворота; 33 — контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 34 — комбинированный выключатель зажигания и стартера; 35 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах
Рис. 5. Схема расположения основных рычагов управления:
I — нейтральное положение рычага раздаточной коробки; II — включение переднего моста; III — выключение переднего моста; IV — наматывание троса лебедки; V — нейтральное положение рычага лебедки; VI — разматывание троса лебедки; VII — нейтральное положение рычага коробки передач; IХ — задний ход
Кнопочный выключатель 16 и переключатель 17 предназначены для включения управляемой фары. Правое положение переключателя 17 соответствует включенному положению управляемой фары (постоянный свет). При левом положении ручки переключателя и нажатии на кнопку выключателя 16 происходит подача световых сигналов, и фара светит, пока нажата кнопка.
Ручка 18 служит для управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветрового стекла. При ее перемещении вперед (от себя) до упора увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла и прекращается подача теплого воздуха к ногам водителя. При вытягивании ручки (на себя) уменьшается количество теплого воздуха для обдува ветрового стекла и начинается подача теплого воздуха к ногам водителя.
Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные положения.
Выключатель 19 опознавательных фонарей автопоезда включает фонари автопоезда, расположенные на крыше кабины.
Ручка 20 крана управления стеклоочистителем расположена на переднем щите кабины. Стеклоочиститель ветрового стекла кабины с двумя щетками включен в пневматическую систему привода тормозов. Стеклоочиститель включается поворотом головки крана против часовой стрелки. Вращая головку, можно регулировать скорость стеклоочистителя. При вращении головки против часовой стрелки интенсивность работы стеклоочистителя увеличивается; при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Ручка 23 управления дроссельными заслонками карбюратора (при вытягивании) открывает заслонки. Чтобы закрыть заслонки, следует нажать на ручку. Во время движения автомобиля ручка должна быть задвинута.
Выключатель 24 включает и выключает лампу плафона кабины независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Ручка 25 управления воздушной заслонкой карбюратора (при вытягивании) может частично или полностью прикрыть воздушную заслонку (рабочая смесь обогащается). После прогрева двигателя ручка должна быть перемещена вперед (от себя) до упора.
Центральный переключатель 26 света служит для включения передних и задних фонарей, ламп освещения приборов и фар головного света.
Ручка переключателя имеет три фиксированных положения:
- 0 — ручка полностью нажата до отказа, освещение выключено;
- 1 — ручка вытянута на половину хода, включены задние и передние фонари;
- II — ручка вытянута полностью, включены передние и задние фонари и фары.
При включении задних и передних фонарей включаются лампы освещения приборов; вращением этой ручки регулируется яркость освещения приборов.
Контрольная лампа 27 загорается красным светом при включении коробки отбора мощности (КОМ-1).
Переключатель 29 — двухпозиционный; при правом положении переключателя коробка отбора мощности (КОМ-1) включена, при левом положении — отключена.
Указатель 31 уровня топлива имеет шкалу с делениями 0; 1/4; 1/2; 3/4; П, соответствующими соответственно пустому баку, четверти, половине, трем четвертям и полной вместимости бака. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками по числу баков и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на щитке приборов имеется переключатель 20. При перемещении ручки переключателя вправо включается датчик правого бака, а при передвижении влево — датчик левого бака. Указатель действует только при включенном зажигании.
Контрольная лампа 32 со светофильтром зеленого цвета загорается при включении указателей левого или правого поворота.
Контрольная лампа 33 со светофильтром красного цвета загорается при температуре жидкости выше 115°С. Датчик находится в корпусе термостата.
Выключатель 34 зажигания и стартера включают поворотом ключа по часовой стрелке. При нервом фиксированном положении включается зажигание; при дальнейшем повороте ключа до упора включается стартер. Выключается-автоматически, под действием возвратной пружины выключателя.
Рычаг 35 крана управления давлением воздуха в шинах имеет три положения. При переводе рычага крана вправо воздух поступает в шины, а при переводе влево — выходит из них. При среднем положении рычага крана поступление воздуха в шины исключается. На рис. 5 показана схема положения основных рычагов управления.
Ножной переключатель 2 света фар (рис. — двухпозиционный, герметизированный; установлен на иолу кабины около педали сцепления; служит для переключения фар с дальнего света на ближний и наоборот (при полностью вытянутой ручке центрального переключателя).
Рис. 6. Органы управления в кабине:
1 — педаль тормоза; 2 — ножной переключатель света фар; 3 — педаль омывателя ветрового стекла; 4 — педаль сцепления; 5 — ручка управления жалюзи радиатора; 6 — форсунка ветрового стекла; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — рычаг коробки передач; 9 — отопитель; 10 — рукоятка заслонки отопителя; 11 — люк рычага включения лебедки; 12 — рычаг раздаточной коробки; 13 — рычаг стояночного тормоза; 14 — рукоятка управления заслонкой для нагревания аккумуляторной батареи; 15 — выключатель аккумуляторной батареи; 16 — рычаг стопора продольного перемещения сиденья; 17 — педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 18 — кнопка пневматического сигнала
При включении дальнего света фар загорается контрольная лампа на щитке приборов.
Педаль 3 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на педаль струн воды омывают ветровое стекло. При этом необходимо включать стеклоочиститель.
Ручка 5 служит для управления жалюзи радиатора. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — переместить вперед до упора. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Переключатель 7 указателей поворота — трехпозиционный; при перемещении ручки переключателя вверх включаются указатели правого поворота, вниз — левого поворота. При возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, ручка автоматически устанавливается в среднее положение.
Рис. 7. Выключатель аккумуляторной батареи:
1 — защелка; 2 — рукоятка
Рычаг 13 стояночного тормоза действует на тормозной механизм, установленный на ведомом валу раздаточной коробки.
Выключатель 15 предназначен для соединения и отключения отрицательного вывода аккумуляторной батареи от корпуса (массы). Для включения аккумуляторной батареи необходимо нажать на рукоятку 2 выключателя до щелчка; выключают аккумуляторную батарею нажатием на защелку 1 (рис. 7). При отключении аккумуляторной батареи остаются под напряжением плафон и розетка переносной лампы.
ГАЗ 53 » Электрооборудование » Спидометр
Указатель скорости имеет шкалу от 0 до 120 км/ч с ценой деления 5 км/ч. Механизм его состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном валике, и алюминиевой катушки, установленной на оси. На одном конце оси насажена стрелка, а в средней части напрессована втулка со спиральной пружиной-волоском. Внутренний конец волоска укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулирования натяжения волоска при заводской регулировке указателя скорости. Ось свободно вращается в двух подшипниках.
Экран, расположенный вокруг катушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через катушку. При вращении магнита магнитные силовые линии, пересекая катушку, возбуждают в ней электродвижущую силу и создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создаст крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной- волоском.
Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ним барабанчиков. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой грибками, помещенными между каждой парой барабанчиков на кронштейнах. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, а суточный— четыре, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.
Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего показания снова начинаются с нуля.
За 1 км пройденного пути ось магнита и соответственно магнит делают 624 оборота. Направление вращения оси магнита со стороны привода — левое.
Движение к спидометру передается гибким валом ГВ20-Д1 от коробки передач. Гибкий вал неразборного типа, т. е. его гибкий трос из оболочки не вынимается.
В корпусе спидометра установлена контрольная лампа включения дальнего света головных фар.
Уход за спидометром и гибким валом спидометра в эксплуатации заключается в ряде операций, которыми являются:
проверка надежности затяжки гаек присоединения гибкого вала к спидометру и к коробке передач. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, причем слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна;
проверка правильности монтажа гибкого вала. Гибкий вал спидометра на автомобиле монтируется так, чтобы радиус изгибов был не менее 150 мм.
Следует учитывать, особенно при смене гибкого вала, что наличие крутых изгибов приводит к сокращению срока службы вала и, кроме того, может вызвать колебания стрелки спидометра и стуки. Поэтому при осмотре автомобиля следует проверить правильность монтажа вала. Вал должен быть обязательно закреплен скобами и не должен иметь крутых изгибов, особенно вблизи его концов.
Крутые изгибы вала спидометра вблизи его концов получаются в результате излишней натяжки вала.
В случае обрыва троса перед установкой на автомобиль нового гибкого вала следует убедиться в том, что причиной обрыва троса не явилось заедание в спидометре. Для этого присоединить конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивать рукой свободный конец троса. При этом не должно ощущаться никаких заеданий, и стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в направлении вращения его при работе на автомобиле стрелка должна резко отойти от нуля, а затем легко вернуться обратно.
Если валик спидометра заело, прибор необходимо заменить новым.
Колебание стрелки указателя скорости в больших пределах при работе спидометра возникает чаще всего вследствие:
неправильного монтажа гибкого вала (изгибы, имеющие радиус менее 150 мм, гибкий вал не прикреплен в надлежащее место);
недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала. В этом случае необходимо смазать вал, как указано ниже;
отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру. Если нет продольного перемещения, приводной валик спидометра отжимается тросом внутрь прибора. При длительной работе в таких условиях нарушается регулировка указателя скорости, а затем выходит из строя сам прибор, если к тому времени трос не оборвался.
Если спидометр (как счетный, так и скоростной узел) перестал работать, следует проверить, не оборван ли трос.
Продольное перемещение троса проверяется покачиванием свободного (не закрепленного) конца троса со стороны коробки передач. Исчезновение продольного перемещения троса вала, работавшего долгое время, объясняется попаданием грязи в отверстие валика спидометра.
Эту грязь надо удалить. Очистить от грязи надо также и место соединения другого конца троса и только после этого присоединить вал.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 131-3802040-01 |
| Наименование | Вал спидометра гибкий типа ГВ128-ЕТ в сборе |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 131 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 040 |
Номер детали на чертеже:
Вал спидометра гибкий типа ГВ128-ЕТ в сборе
Заводской номер: 131-3802040-01 Количество на модель: 1
| Номер | 120-3802036 |
| Наименование | Втулка гибкого вала спидометра проходная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 120 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 036 |
Номер детали на чертеже:
Втулка гибкого вала спидометра проходная
Заводской номер: 120-3802036 Количество на модель: 1
| Номер | 306787-П29 |
| Наименование | Хомут |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 3 |
| Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Хомут
Заводской номер: 306787-П29 Количество на модель: 3
| Номер | 252154-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252154-П2 Количество на модель: 1
На складах : 40 шт.
На складах : 3803 шт.
| Номер | 201418-П8 |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 201418-П8 Количество на модель: 1
| Номер | 120-3802046 |
| Наименование | Втулка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 3 |
| Модель | 120 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 046 |
Номер детали на чертеже:
Втулка
Заводской номер: 120-3802046 Количество на модель: 3
| Номер | 210034-П8 |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 210034-П8 Количество на модель: 2
| Номер | 252134-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252134-П2 Количество на модель: 2
| Номер | 250508-П8 |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: 250508-П8 Количество на модель: 2
| Номер | 308715-П |
| Наименование | Скоба крепления шланга |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Скоба крепления шланга
Заводской номер: 308715-П Количество на модель: 1
| Номер | 308707-П52 |
| Наименование | Скоба крепления шланга |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие |
Номер детали на чертеже:
Скоба крепления шланга
Заводской номер: 308707-П52 Количество на модель: 1
| Номер | 220057-П8 |
| Наименование | Винт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Винт
Заводской номер: 220057-П8 Количество на модель: 1
| Номер | 252132-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252132-П2 Количество на модель: 1
| Номер | 250462-П8 |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: 250462-П8 Количество на модель: 1
| Номер | 131-3802091 |
| Наименование | Прокладка штуцера привода спидометра уплотнительная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 131 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 091 |
Номер детали на чертеже:
Прокладка штуцера привода спидометра уплотнительная
Заводской номер: 131-3802091 Количество на модель: 1
| Номер | 309705-П |
| Наименование | Пломба |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Пломба
Заводской номер: 309705-П Количество на модель: 2
| Номер | 130-3802042 |
| Наименование | Направляющая гибкого вала спидометра |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 042 |
Номер детали на чертеже:
Направляющая гибкого вала спидометра
Заводской номер: 130-3802042 Количество на модель: 1
Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.
Устройство
Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.
Механический
Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.
Неисправности аналогового спидометра и их устранение
Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.
У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:
- У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
- С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
- Отвинчивают гайку крепления тросика.
- Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
- Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
- По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
- Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
- Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.
Электронный
В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.
Неисправности электронного спидометра и их устранение
У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.
Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.
В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:
- автомобиль загоняют на яму;
- снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
- размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
- накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
- датчик вынимают из гнезда;
- на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
- мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
- на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
- убедившись в негодности ДС, производят его замену.
Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».
Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.
Заключение
При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.
Читайте также: