Генератор на приору 140 ампер установка
После установки новых сабов, моноблок стал кушать еще больше. Пока ездил без сабов, даже как-то отвык от каких-либо просадок. А тут 0.5ома, синусы и как-то батарейкам печально становится после пары минут. На днях словил просады до 10.8В…
До сегодняшнего дня верой и правдой служил мне Прамо 90А. Что сказать о Прамо? Агрегат надежный, беспроблемный, обслуживаемый, понравился.
Встал выбор, что ставить в замен:
— ВПС253/Тесла 250
— Катэк 140А
— Стартвольт 135А
— Элдикс 135А
Начал взвешивать плюсы и минусы.
— ВПС/Тесла — 9-10тр + доставка + ожидание + нужны либо готовые крепы (1500-2000р), либо сидеть ночь в гараже и варить крепления с некой вероятностью увести соосность и в будущем менять ремни чаще, чем заправляюсь.
— Катэк 140 — 6050р, купить можно в местной крупной сети автозапчастей, либо 4700 + доставка + ожидание из Тольятти. Дешевле в обслуживании, чем всё в этом мире.
— Стартвольт 135 — 5200р, можно купить в подворотне, отзывы 50/50, кто-то говорит, что генераторы не проезжают даже первую тысячу, кто-то говорит, что ходят больше двух лет, непропорционально дорогие запчасти.
— Элдикс 135 — нет в местных магазинах, искать и тащить именно его почему-то не захотел, возможно зря.
В итоге имеем вариант либо с кастомным креплением, подороже, но мощный, либо два болт-он варианта, подешевле, но послабже. Исходя из соображений бич-проекта и надежности, выбор пал все же на катэк, который благодаря моему другу, спасибо тебе, Ром, если вдруг читаешь, удалось достать дешевле на энную сумму.
Описывать, как открутить две гайки и заменить генератор не буду, постов есть кучи на эту тему.
Для замены необходимо:
— Генератор
— Пара кольцевых клемм с отверстием на 8мм, я выбрал укомплектованные проводом.
— Разъем генератора приора, либо одна клемма мама малая, либо разъем концевика задней передачи от 2108
— Гайка м8
Разъем генератора найти не удалось, разъем концевика задней, как ни странно, тоже, взял обычную "мамку", все работает нормально, подключаемся к клемме L в разъеме. Для чего в вазовских генераторах клемма W с переменкой не очевидно. Вероятно, генераторы подходят на какие-то дизеля.
Кольцевые клеммы нужны по той причине, что приоро-генераторы идут со шпилькой 8мм, а десятые — 6. И, кстати, важно отметить, что эта шпилька длиннее десятошных, не нужно страдать, видя, как один наконечник под 35-ку занимает всю длину шпильки и гайку с шайбами уже черт накрутишь. От родных проводов отрезаем клеммы, делаем скрутки на более крупные, пропаиваем, заматываем терминатором и забываем. При должной сноровке генератор меняется за 20-30 минут.
ПС. Генератор непривычно запускается — при пуске — не работает, через пару секунд после запуска двигателя напряжение быстро, но плавно поднимается от напряжения батарей до 14.5В.
Итого имеем стабильные 12.5-13.2В на музыке, ниже 12В не падает вообще.
UPD: генератор отработал год в связке с 190ач литий-железо-фосфата, прогорел статор, пошел в утиль.
Давно думал поменять генератор так как с апгрейдом аудиосистемы заводского уже край как не хватало
Начну своё повествование с того что моя машина первого поколения у них стоял обычный генератор 2110 80а который на днях успешно сгорел)
Ситуация была такая-поставил машину в гараж, пару дней ее не трогал, занимался делами дома, и в крайний выходной решил прокатиться по району, прогрел машину-заряд шёл, выехал, включил музыку, дал в шишку и заряд исчез, думал что мб ремень растянулся, заехал в гараж обратно, попробовал натяжку-все в норме но все равно чуть подтянул, запустил мотор-заряда нет, газую-заряд появляется, прогазовав зарядка начала стабильно идти но появился гул из генератора и не такой как от подшипников, даже сначала думал что грм тереть начал, скинул крышку-все ок, ну в общем после появления стабильного заряда решил попробовать дать максимальную нагрузку что бы удостоверится что все в порядке, поднял обороты на 2.5к включил музыку в пик, пошла вонь и наглухо пропала зарядка, понял что обмотка умирает и нужен новый генератор, гадал между впс253а(9900₽ нашёл в городе) и кзатэ140а(5250₽) решил в этом сезоне без кастома обойтись и ограничиться генератором кзатэ
Поездив на работу в общественном транспорте я молился богам Сбербанка чтобы зп перечислили как можно скорее, со звоном заветной смс как сорвавшись с цепи понёсся с другом в магазин автозапчастей и спустя некоторое время я стал счастливым обладателем этого чудеснейшего генератора)
Ближе к делу:
Так как у меня стоял генератор 2110 у которого шпилька идущая к акб 6мм а у кзатэ 8 принял решение растачивать его круглым напильником ибо с дрелью и сверлом там и не удобно и страшно в руку засадить, с напильником медленно и уверенно-2 минуты и отверстие готово
Ставится естественно как принято говорить за кордоном «болт-мазафака-он»
О возбуждении😏😏😏
Напоминаю-Приора первого поколения с Геной 2110 следовательно на проводе который шёл на возбуждение мамка в на генератор папка-следовательно нам надо что-то решить с подключением генератора с чистокровной приоровской фишкой, докупил фишку, благо в красноармейском в авто мире всегда все в наличии и наилучшего качества(и цены приятные, и мне не платят за рекламу-это просто от чистого сердца)))
Фишка по-моему 50-60₽ и клемка папа 3₽ колхозом переходник как на фото что бы не курочить штатную проводку, машину то рано или поздно продавать и вдруг придётся ставить стоковый генератор, но это уже не суть
И так по контактам-в фишке которая идёт на возбуждение два контакта оклеменных как “L”-к нему крепим провод возбуждения, и “W”-изолируем и прячем, это на Приора 2 идёт на приборную панель на индикатор заряда
В общем болты закручиваем, клемы к акб крепим, кашу кушаем, ключ на старт и «барабанная дробь»-ничерта не появляется(первые 2 секунды которые казались в тот момент вечностью)потом зарядка плавно пошла рости до 14.4в с ходу захожу с козырей-дальний, печка в шишку, подогрев заднего стекла с зеркалами, птф(ксенон), подогрев сидений-просел на 0.1в всего то и то потом стабилизировался опять в 14.4в
С музыкой на ходу просад 0.2-0.3 на холостом конечно побольше 0.8-0.9 но все равно не как с штатным
В общем итогов доволен, генератор стоящий
Плюсы-конечно же заряд и наличие запчастей к нему хоть в хлебном магазине рядом с домом
Минусы-цена, но это кому как, но или просто я не нашёл аргумент который можно привести в минус, все только в плюс
Всем кто дочитал весь бред удачи на дорогах, счастья, здоровья, карьерного роста и минимум просадов)
И да, у меня пока что по системе усилитель 4.200 который жрет огого и впринципи пока что все, он собственно и виновник тому что сгорел генератор
Приветствую вас, друзья. Вы наверняка не раз слышали о том, что многие автолюбители вместо штатного генератора, к примеру, выдаваемому ток 80 Ампер, устанавливают агрегат повышенной "мощности" до 115 или даже 140 Ампер.
И разумеется, об этом я знаю не по наслышке, так как разбирая в прошлые годы немало отечественных авто, у меня просто с руками и ногами отрывали мощные генераторы от люксовых Приор, чтобы установить всё это потом на ВАЗ 2110 или 2114.
Можно ли так делать, зачем вообще это нужно и почему многие гоняются за более "сильными" агрегатами, и самый главный вопрос: в каких случаях это имеет смысл, а когда все эти манипуляции просто нецелесообразны. Итак, начнём опять же со слов некоторых автолюбителей, с которыми мне приходилось раньше общаться.
Когда деньги на ветер
Некоторые из них говорили, что установка более мощного генератора нужна им для того, чтобы аккумулятор заряжался быстрее и лучше, правда, не уточняли, почему АКБ в конкретном случае вообще так быстро разряжается.
И тут стоит сказать, что если такая установка просто дело прихоти, скажем так, и ничем не обосновано, то это не лучшее решение, так как при штатном электрооборудовании без лишней нагрузки нет никакого смысла в более мощном генераторе. А значит, потраченные деньги будут спущены на ветер.
Когда установка оправдана
Но есть случаи, когда замена слабого на более "сильный" генератор - оправдано. Чаще всего это необходимо в тех случаях, когда вы установили себе в автомобиль мощную музыку с усилителями и сабвуфером, вместо обычных сидений установили комплект с обогревом, поставили ЭУР в машину где изначально он не был предусмотрен комплектацией, решили установить лобовое стекло с обогревом и т.д.
Простыми словами: если вы дооснастили машину мощными электрическими потребителями, и штатному генератору придётся туго всё это "обслуживать" и одновременно заряжать аккумулятор, соответственно, установка более мощного агрегата целесообразна, я бы даже сказал - необходима.
Но помимо всего прочего, также стоит понимать, что порой одного лишь генератора будет недостаточно. Почему? Стоит обратить внимание на некоторые автомобили: совершенно идентичные модели могут иметь с завода разные по ёмкости АКБ, а значит, в нашем случае также придётся скорее всего потратиться ещё и на аккумулятор.
Отвечая на вопрос о возможности установки, конечно же нельзя сказать, что такая процедура не допускается. Разрешается конечно, и вы можете установить без проблем генератор с запасом по Амперам, но здесь важнее вопрос актуальности и целесообразности дополнительных вложений.
Если у вас был подобный опыт, и при каких обстоятельствах вы решали произвести такую доработку, обязательно пишите своё мнение ниже в комментариях, будет интересно обсудить. Не забывайте поставить лайк к этой статье и подписаться на канал!
Генератор – это сердце электроэнергии в автомобиле. В настоящее время в автомобилях большое количество различных функций, которым необходимо постоянное стабильное напряжение бортовой сети для их правильной работы. Лада Приора не исключение, она оснащена большим количеством различных функций особенно в комплектации люкс, которые требовательны к напряжению бортовой сети.
В данной статье речь пойдет об генераторе на автомобиль Лада Приора, а именно о его характеристиках, комплектациях, признаках неисправности и многое другое.
Устройство генератора
Генератор – это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую.
Основными элементами генератора являются статор и якорь. Ниже на рисунке представлен генератор Приоры в разобранном виде и описаны все его части.
Изначально генератор вырабатывает переменный ток, после чего переменный ток, проходя через диодный мост, выпрямляется и становится постоянным.
Признаки неисправности генератора
Существует огромное количество признаков неисправности генератора, но основной, конечно же, является отсутствие зарядки аккумулятора.
- Отсутствие заряда аккумулятора;
- Низкое напряжение зарядки;
- Высокое напряжение зарядки;
- Шум генератора;
Основные неисправности генератора
Наиболее часто поломке в генераторе подвержены следующие его части:
- Электрические токосъёмные щетки;
- Пробой диодного моста;
- Обрыв или КЗ обмотки статора;
- Выход из строя подшипников;
- Большой износ коллекторных колец;
- Повреждения регулятора напряжения;
- Износ шкива генератора;
- Пробой конденсатора;
При всех выше описанных поломках необходимо проводить ремонт генератора.
Какой генератор на Приоре?
Какой генератор установлен на Лада Приора, зависит от ее комплектации и навесного оборудования, такого как кондиционер, подогрев сидений, обогрев лобового стекла и т.д. Чем больше различных «фишек» в авто тем мощнее должен быть генератор.
Автомобиль без кондиционера
В авто без климатической установки устанавливается генератор на 90А, что вполне достаточно для комплектации «НОРМА».
Подробные характеристики
| Параметр | Величина |
| Артикул | 3282.3771 |
| Ток | 90 А |
| Напряжение | 14 В |
| Вес | 5,5 Кг |
Автомобиль с кондиционером
В данной комплектации с большим количеством навесного оборудования необходимо большое количество тока и мощности вырабатываемой генератором. На комплектацию «ЛЮКС» и «НОРМА+» устанавливаются генераторы повышенной мощности фирмы «КЗАТЭ» на 115А.
Подробные характеристики
| Параметр | Величина |
| Артикул | 2170-3701010-10 |
| Ток | 115 А |
| Напряжение | 14 В |
| Вес | 5,3 Кг |
Лучший генератор на Приору
Ниже приведен список генераторов сторонних фирм для Приоры, которые хорошо себя зарекомендовали себя на рынке и отлично справляются со своей задачей.
Генератор БАТЭ
Произведен специально для автомобилей Приора 2170-72, имеет схожее конструктивное исполнение со штатными генераторами, поэтому замена штатного генератора на БАТЭ не вызовет каких-либо затруднений.
Подробные характеристики
| Параметр | Величина |
| Артикул | 5132.3771 |
| Ток | 90 А |
| Напряжение | 14 В |
| Вес | 5,5 Кг |
Генератор Прамо
Данный генератор чаще всего используется в замену штатного «КЗАТЭ» так как имеет ток выпрямления 115А, которого вполне достаточно для работы всех функций комплектации «ЛЮКС».
Подробные характеристики
| Параметр | Величина |
| Артикул | 9402.3701-14 |
| Ток | 115 А |
| Напряжение | 14 В |
| Вес | 5,4 Кг |
Генератор LKD
Сегодня выбор узлов для Lada Priora огромен. Цена сильно разнится в зависимости от производителя и выдаваемой мощности.
Генератор «Приоры» можно поменять самостоятельно, если он вышел из строя в момент, когда нет доступа к услугам специалистов. Воспользуйтесь рекомендациями, и у вас все получится.
Где стоит генератор на «Приоре»
Поменять данный узел на 16-клапанной «Приоре» не вызовет особых сложностей. В зависимости от комплектации автомобиля, порядок действий по замене разный. В комплектациях люкс сложность в замене вызывает компрессор кондиционера, но в таких автомобилях ГУР заменен на ЭУР, что в некоторой степени упрощает работу.
Проще всего заменить неисправный узел на «Приоре» в минимальной комплектации, так как доступ к нему ничем не ограничен.
Генератор на «Приору»
Также отличается способ натяжки ремня. В простых комплектациях натяжка производится самим генератором, который вращает болт натяжения по часовой стрелке. В комплектации люкс за натяжение ремня отвечает ролик натяжителя.
Генератор «Лады Приоры» расположен в правой нижней части двигателя по ходу автомобиля, там же расположен компрессор кондиционера и ГУРа.
Размеры, вес и схема
Характеристики данного агрегата могут отличаться только технической начинкой, используемой производителем, в остальном размеры и способ крепления схожи.
- вес: 5,4 кг;
- габариты: 20*20*20 см.
Какой генератор поставить на «Ладу Приору»
Сегодня выбор узлов для Lada Priora огромен. Цена сильно разнится в зависимости от производителя и выдаваемой мощности. Если ваш автомобиль оснащен такими опциями, как гидроусилитель руля, кондиционер и многими другими потребителями, то для стабильного обеспечения электроэнергией понадобится довольно мощный генератор.
Зарекомендовавшие себя производители:
- КЗАТЭ;
- Bosch.
Рассмотрим на примере монтажа генератора фирмы Bosch с силой тока в 120 А. Этого с лихвой хватит на все потребности автомобиля. Если вы меломан, увлекаетесь автозвуком, то мощности достаточно и на хорошую акустическую систему.
Как проверить генератор на «Приоре»
Для проверки работы узла понадобится мультиметр. Очень полезное устройство, если вы часто занимаетесь самостоятельным ремонтом электроники.
Проверка генератора на «Приоре»
В первую очередь необходимо проверить напряжение на аккумуляторе. Для этого запустите автомобиль, включите максимальное количество потребителей, проверьте уровень напряжения на выводах аккумулятора мультиметром. Допустимые значения – не менее 13,5 В и не более 14.
Где находится предохранитель генератора «Приоры»
На «Приоре» таких предохранителя два. Расположены под капотом в блоке силовых предохранителей возле аккумулятора. Обозначения: F4, F6 60A
Признаки неисправного генератора
Определить проблемы можно по таким симптомам:
- вой подшипников;
- тусклый свет фар;
- нестабильное напряжение;
- разряд аккумулятора.
Если один или несколько признаков проявились, нужно приступать к замене узла.
Необходимые инструменты
Для выполнения самостоятельной работы с автомобилем подготовьте полный набор инструментов:
- гаечный ключ на 10, 13, 17;
- плоская отвертка;
- специальный ключ для натяжки ремня.
Приступаем к замене
Замена генератора «Приоры» с кондиционером
Чтобы снять генератор на «Приоре» на 16 клапанов с кондиционером потребуется яма (эстакада) или подъемник. Можно просто поддомкратить автомобиль, но это будет неудобно и небезопасно.
Замена генератора «Приоры» с кондиционером
- Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Снимаем защиту двигателя.
- Снимаем резиновый защитный чехол с контакта силового провода на генераторе, откручиваем гайку.
- Отцепляем еврофишку управляющего провода.
- Откручиваем ролик натяжителя и снимаем ремень.
- Откручиваем компрессор кондиционера (патрубки с него снимать не нужно, в противном случае придется заправлять систему кондиционирования фреоном).
- Откручиваем непосредственно сам узел, поддевая отверткой, вытаскиваем вправо (к середине автомобиля), попутно отодвигая компрессор (все интуитивно понятно).
Сборку производим в обратном порядке.
Как снять генератор
Для замены генератора в автомобилях с простой комплектацией потребуется яма или эстакада. Из-за отсутствия компрессора кондиционера и ГУРа доступ к генератору свободен и ничем не ограничен, поэтому снять его можно без особых усилий:
- Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
- Снимаем защиту двигателя.
- Ослабляем верхний болт натяжения ремня.
- Снимаем ремень.
- Откручиваем два болта крепления требующего замены узла.
- Вынимаем генератор.
Сборку выполняем в обратной последовательности.
Как снять генератор на «Приоре» с ГУРом
Чтобы снять генератор с «Приоры» 115А, потребуется яма (эстакада) или подъемник.
- Снимаем минусовую клемму с АКБ.
- Снимаем защиту картера.
- Убираем резиновый чехол, откручиваем гайку силового провода.
- Отцепляем еврофишку.
- Откручиваем ролик натяжителя и демонтируем ремень.
- Откручиваем компрессор ГУРа (патрубки оставляем, иначе прольется масло).
- Откручиваем непосредственно сам генератор и вытаскиваем вправо (к середине автомобиля), одновременно отодвигая компрессор.
Сборку производим аналогично предыдущим операциям, в обратном порядке.
Как подключить замененный узел
Чтобы вновь установленный генератор начал правильно работать, необходимо следующее:
- Вставить в гнездо генератора штекер управляющего провода.
- Прикрутить гайкой силовой провод и надеть резиновый колпачок.
- Накинуть на шкив ремень.
- Болтом на верхнем кронштейне натянуть ремень.
- Проверить натяжку ремня. Ремень не должен поворачиваться более чем на 90°.
На автомобилях с ГУР и кондиционером натяжка ремня производится роликом натяжителя. Для этого специальным ключом поворачиваем ролик до необходимого уровня натяжки и затягиваем фиксирующий болт.
Замена диодного моста «Приоры» без снятия генераторного узла
Диодный мост часто может являться причиной неисправности генератора, и для замены не требуется снятие этого узла целиком.
Замена диодного моста «Приоры» без снятия генераторного узла
Порядок действий по замене диодного моста простой:
- Снимаем минусовую клемму с АКБ.
- Снимаем резиновый чехол, откручиваем гайку силового провода.
- Отцепляем еврофишку управляющего провода.
- Снимаем пластиковую крышку.
- Снимаем реле регулятора.
- Откручиваем гайки, удерживающие мост.
- Вынимаем требующую замены деталь.
- Сборку производим в обратном порядке.
Как видим, заменить диодный мост несложно, сделать это можно достаточно быстро. Ремонтировать мост непрактично – лучше заменить на новый, поскольку в ближайшей перспективе снова выйдет из строя.
При определенной сноровке заменить генератор «Лады Приоры» несложно. Это сэкономит вам бюджет, а также подарит бесценный опыт в самостоятельном обслуживании автомобиля. Этот узел достаточно надежен и не требует никакого вмешательства долгое время.
Читайте также: