Где у фиат палио находится стартер
Подбор б/у стартера на Палыча — задача не из простых, как оказалось.
Выяснив на сайте exist ряд моделей, на который ставится такой же стартер, кинулся в объявления, где нашёл около 20 подходящих позиций, но обзвон оставил три: на разборке за 70 BYN от Fiat Brava 1,6, с рук у какого-то деда именно от Fiat Palio 1,6 за 50 BYN, и отдельно крышка (мою разбило в хлам) от Fiat Tempra 1,6 за 20 BYN. Выбрал второй вариант. Пока с товарищем по темноте и жуткому дождю искали гараж, не хватило ума приложить мой убитый к новому. Так вот не подошёл! Оказался зеркальным, т.е. повёрнутым в другую сторону. Пытался договориться о возврате — у деда отключен телефон. Получилось, что нужно искать новую крышку, а бендикс взять от неподошедшего, установить в свой корпус. Сунулся на рынок к "стартеры-генераторы" — есть крышка, угу… За 50 BYN… Пришлось вызванивать мужика с крышкой за 20, который в 15 км от города. Но у него были дела в городе, привёз сам. Посмотрел по болтам, по расположению втягивающего — вроде подходит. Взял. Привез к мастеру. Ставим ротор, закрываем. Всё подходит. Люфта нет. И тут, можно сказать, на последней ноте вылазит косяк — стакан под втягивающее более узкий, не влазит втягивающее. Решено срезать кромку стакана и ставить втягивающее просо встык. Тут оказывается, что длины шпилек не хватает. Из шпилек от двух крышек делаем три болта, приварив гайки. Ставим втягивающее. Тестим на клемы АКБ — втягивает. Ставим на Палыча — не втягивает. Снимаем. Опять на АКБ — не тянет. Снимаем втягивающее, ставим на АКБ и нажимаем поршень до момента захвата. На определенном нажатии подхватывает. Нужно еще срезать стакан. И так три раза. В итоге 4 часа "танцев с бубном" увенчались успехом. Начали в 20.00 — в полночь завелись.
Ну да, по деньгам вышло то же, что и если бы взял готовый стартер на разборке. Но есть положительный момент. Теперь подобный ремонт я смог бы сделать сам, ибо в деталях изучил принцип работы этого узла.
На фото — что осталось от моей крышки.
Fiat Doblo 1.3 MultiJet снятие стартера
Фиат Добло снятие стартера дизель, 1.3 мультиджет. Поиски мест креплений, небольшие советы.
Fiat Doblo 1.3 multijet Ремонт стартера
Снятие руля на FIAT Palio Weekend
ремонт стартера фиат добло
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
Замена стартера на Fiat Scudo 1.9 td
ремонт стартера фиат добло
Fiat Doblo 2001, умер стартер.
Fiat Doblo 2001, умер стартер. Едем в ремонт.
Так гудит фиат альбея:(
Видео урок Как снять стартер Fiat Palio .
Мы расскажем Как снять стартер Fiat Palio самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять стартер Fiat Palio
Наши видео ролики по теме Как снять стартер Fiat Palio предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Fiat Doblo 1.3 MultiJet снятие стартера
Фиат Добло снятие стартера дизель, 1.3 мультиджет. Поиски мест креплений, небольшие советы.
Fiat Doblo 1.3 multijet Ремонт стартера
Снятие руля на FIAT Palio Weekend
ремонт стартера фиат добло
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
Замена стартера на Fiat Scudo 1.9 td
ремонт стартера фиат добло
Fiat Doblo 2001, умер стартер.
Fiat Doblo 2001, умер стартер. Едем в ремонт.
Так гудит фиат альбея:(
Видео урок Как снять стартер Fiat Palio .
Мы расскажем Как снять стартер Fiat Palio самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять стартер Fiat Palio
Наши видео ролики по теме Как снять стартер Fiat Palio предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Для пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Для этого используют электродвигатель постоянного тока - стартер.
Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая частота).
Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания.
Минимальная пусковая частота карбюраторных двигателей - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.
Стартер имеет четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток возбуждения намагничивает по два полюса. Стартер включается с помощью электромагнитов.
Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя.
Срок службы у стартера раза в два меньше, чем у двигателя: примерно 5-6 лет эксплуатации. Основные «беды» стартера:
Вопрос своевременной профилактики и диагностики неисправностей стартера актуален не только для машин, эксплуатировавшихся длительное время, но и для новоприобретенного авто, не бывшего в употреблении.
Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения.
Неисправность
Причина поломки
Устранение или предотвращение
Стартер
не включается
Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов
Осмотреть цепь питания стартера,зачистить и подтянуть все клеммы
Неисправность реле стартера (обрыв обмоток, заедание, смещение контактного диска)
Проверить работу реле стартера и устранить неисправность
Короткое замыкание в обмотке стартера
Отремонтировать или заменить стартер
Отсутствие надёжного контакта во включателе зажигания
Проверить включатель зажигания. При необходимости заменить контактную часть включателя
При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно, с небольшой частотой вращения
Масло в картере двигателя не соответствует по вязкости сезону
Заменить масло рекомендуемым для данного сезона
Разряд или неисправность аккумулятороной батареи
Проверить аккумулятор, зарядить или заменить
Окисление выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи
Отсоединить наконечники, аккуратно очистить, вновь установить и смазать чистым техническим вазелином
Нарушение контакта щёток и слабая затяжка наконечников проводов
Снять и разобрать стартер. Прочистить коллектор, заменить щётки, отрегулировать натяжение пружин щёток
Якорь стартера вращается, но стартер не проворачивает коленчатый вал
Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера
Заменить привод стартера
Привод туго ходит по винтовой нарезке вала
Промыть нарезку вала и смазать моторным маслом
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление
Забоины в зубьях венца маховика
Устранить забоины заправкой повреждённых зубьев
Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя
Отрегулировать ход шестерни привода и момент замыкания контактов тягового реле
Ослабление буферной пружины привода стартера
Заменить пружину
Стартер после пуска двигателя не отключается
Заедание привода на валу якоря или спекание контактов тягового реле
Остановить двигатель, снять и разобрать стартер и устранить причину заедания
Заедание в замке зажигания
Замок заменить
Замыкание в обмотке реле стартера
Заменить реле стартера
Чрезмерный шум стартера во время движения
Износ подшипников
Заменить подшипники
Выход шестерни привода из зацепления с зубчатым венцом с запаздыванием
Проверить работу привода и устранить неисправность
Ослабление крепления стартера
Закрепить стартер
Ослабление крепления полюса стартера (якорь задевает за полюс)
Затянуть винт крепления полюса
Техническое обслуживание стартера заключается в периодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений. Для обеспечения надежной работы стартера необходимо примерно через каждые 50 000 км пробега снимать его с автомобиля для очистки и проверки состояния деталей и для смазки. Кроме того, производят зачистку коллектора, если нужно, заменяют изношенные щетки, очищают и смазывают моторным маслом винтовые шлицы якоря, втулки крышек и шестерню.
Основными неисправностями стартера являются следующие. Если при включении стартера якорь не возвращается, не срабатывает тяговое реле, возможными причинами неисправности могут быть:
- сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
- слабо затянутые наконечники (очистить полюсные выводы и наконечники проводов, смазать техническим вазелином и затянуть);
- неисправность аккумуляторной батареи (зарядить батарею или заменить ее);
- межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, замыкание ее на «массу» или обрыв (заменить реле);
- отсоединение наконечника провода от штекерного зажима включения тягового реле стартера с одной стороны и выключателя зажигания с другой стороны (восстановить соединение);
- неисправность контактной части выключателя зажигания (заменить контактную часть выключателя зажигания);
- заедание якоря тягового реле (снять реле, проверить легкость перемещения якоря).
Если при включении стартера якорь не вращается или вращается очень медленно, но тяговое реле стартера срабатывает, возможными причинами неисправности могут быть:
- окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов, слабая затяжка наконечников (очистить полюсные выводы и наконечники проводов, смазать их техническим вазелином и затянуть);
- неисправность аккумуляторной батареи или ее разрядка (зарядить батарею или заменить); - окисление контактных болтов тягового реле стартера (зачистить контактные болты);
- ослабление гаек крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле стартера (зачистить гайки);
- подгорание коллектора, зависание щеток или их износ (зачистить коллектор, заменить щетки);
- обрыв в обмотке статора или якоря (зачистить катушки статора или якоря);
- замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на «массу» (устранить замыкание или заменить крышку со стороны коллектора);
- замыкание между пластинами коллектора, межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора или замыкание их на «массу» (зачистить неисправные детали).
Если при включении стартера вращается якорь, но не вращается маховик, возможными причинами неисправности могут быть:
- поломка рычага включения муфты или выскакивание из его оси (зачистить рычаг или установить на место его ось);
- пробуксовка муфты свободного хода (проверить стартер на стенде, заменить муфту);
- поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины (заменить муфту).
Если при вращении якоря слышен непривычный шум, возможными причинами неисправности могут быть:
- ослабление крепления стартера или поломка его крышки со стороны привода (подтянуть болты крепления или отремонтировать стартер);
- сильный износ втулок подшипников или шеек вала якоря (зачистить втулки якоря и якорь);
- закрепление стартера с перекосом (проверить крепление стартера);
- повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика (зачистить привод или маховик);
- ослабление крепления полюса стартера, из-за чего якорь задевает за полюс (затянуть винт крепления полюса);
- из зацепления с маховиком не выходит шестерня, что может быть в случаях заедания рычага с маховиком (заменить рычаг);
- ослабление или поломка пружины обгонной муфты или тягового реле стартера (заменить обгонную муфту или реле), заедания обгонной муфты на шлицах вала якоря (очистить шлицы и смазать их моторным маслом), неисправности контактной части выключателя зажигания (проверить правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, заменить неисправную контактную часть);
- заедания якоря тягового реле стартера из-за перегрева (заменить реле).
При проверке стартера необходимо осмотреть его корпус, удалить грязь и пыль с внутренней поверхности, проверить состояние щеток и легкость их перемещения в щеткодержателях, осмотреть и проверить состояние обмотки якоря и рабочей поверхности коллектора, осмотреть привод и при наличии забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифовать тонким шлифовальным кругом, проверить состояние изоляции катушек обмотки возбуждения, имеются ли в них обрывы и замыкания.
Для проверки обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» используют тестер или контрольную лампочку. Отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, предварительно отвернув винты крепления щеточных канатиков, через контрольную лампочку подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если включенная в цепь лампочка загорается, это свидетельствует о замыкании обмотки возбуждения на «массу».
Для того чтобы проверить и убедиться в отсутствии замыкания коллектора на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка якоря замыкает на «массу». При обнаружении дефектов деталей, нарушающих работоспособность стартера, его разбирают и ремонтируют.
Для разборки стартера от втягивающего реле отсоединяют вывод катушки возбуждения и, отсоединив от крышки, снимают его; выворачивают стяжные болты, если необходимо, предварительно снимают кожух; снимают крышку со щетками и вынимают щетки из щеткодержателей со стороны коллектора; разъединяют корпус с передней крышкой и вынимают якорь в сборе с муфтой свободного хода; снимают муфту свободного хода, для чего сдвигают ограничительное кольцо в сторону привода и удаляют из проточки вала якоря стопорное кольцо. Все детали после разборки промывают, продувают сжатым воздухом и проверяют.
Сборку стартера производят в порядке, обратном разборке, однако перед сборкой резьбу шейки вала якоря стартера, по которой перемещается привод, нужно промыть бензином, протереть и смазать моторным маслом.
При включении стартера привод должен перемещаться по резьбе вала якоря без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Шестерня привода должна свободно от руки проворачиваться по часовой стрелке на валу якоря, а при обратном вращении должна вращаться вместе с валом якоря.
По окончании сборки стартера проверяют и регулируют осевой зазор якоря, который устанавливают с помощью регулировочных шайб, расположенных на шейке вала со стороны коллектора. Осевой зазор якоря должен быть не более 0,7 мм.
FIAT Palio Weekend 1.2л. 8 клап. 1999г.в. нет запуска
Ну, к-лайн не такой сложный прибор, можно за полчаса на двух транзисторах на крайняк собрать. А определиться в проблеме поможет. К тому же помогает в первичной диагностике очень многих марок, не только фиат. Софт только подобрать. Я к тому, что если заниматься машинами, он все равно должен быть в хозяйстве. Одним КТС не обойтись.
А о питании мозга можно и без схемы выводы сделать - посмотреть на электролитах, на ПЗУ 27С512, на процессоре. Наличие 12В, 5В и земли можно вычислить всегда.
А вообще, меня всегда веселила ситуация, когда людей, вычитывающих процессоры, не впадающих в панику при виде осциллографа и т.д., короче обладающих соответствующим уровнем знаний, останавливает нестандартный разъем диагностики. Это же всего лишь провода. Диагностический прибор может вообще быть снабжен кабелем со щупами на конце и все будет в порядке. В подавляющем большинстве случаев достаточно трех-четырех проводов, чтобы подключиться к машине.
Вообще иммо убивал на основе анализа дампов выложенных здесь. При первом включении блока на авто я иммо отключил. Она схватывала но не заводилась (через сек три пропадала искра). И так три раза. Потом завелась и было все то, что я описывал выше. К сожалению здесь не нашел никакой инфы как, где и чем синхронизовать. Кроме того по мануалу авто должно имет моновпрысковый мотор. И на нем даже стоит узел моновпрыска, только там нет форсы. Зато стоит топливная рампа и четыре форсунки. И поиск по форуму ничего не дал, такого блока я так и не нашел. Да и по списку диагностируемых блоков такого тоже нигде нет. Если Ваше предположение верно, что я подправил синхру то завтра посмотрю что там в еепром записалось ну и будет два пути: 1-й залить старую прошивку и посмотреть что будет. 2-й это снова подчистить то что я чистил вначале и запустить блок вместе с иммо. Тогда возможно синхра восстановаится.
Кстати после подключения иммо и когда его лампа стала гаснуть мотор заводился. А если дать ЭБУ двс уснуть то лампа иммо уже не тухнет, чек двигателя уже не загорается и так пока не снимешь питание.
Читайте также: