Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на шевроле эпика

Обновлено: 17.06.2026

Доброго времени суток!
Наступила та капля, которая переполнила чашу моего терпения…
Возможно кто-то справился с этим.
Суть: передвигаюсь в основном в городе, дождь, снег, ясно, ураган — все равно. Стал замечать — пока едешь (не стоишь) с любой скоростью более 2-3 минут, температура ОЖ держится около 87 градусов. После запуска — прогревается быстро. Однако, стоит встать в пробку (даже просто несколько раз тронуться-остановиться) — температура плавно, но неудержимо лезет к 100. Включается вентиляторы и она падает до 96. Вентиляторы выключаются и температура опять тянется к точке кипения чайника. И так по кругу.
Стоит поехать — опять 2-3 минуты — температура 87.
Температуру снимаю бортовым компьютером Multitronic 800 по CAN шине.

Мыл и менял радиатор, термостат (2 раза), помпу, антифриз (пробовал разный).
Воз и ныне там. На Киа Каренсе 2 литровом стрелка даже в пробке стоит на 88-90 градусах, вентилятор слышу только когда включен кондиционер.

Забыл уточнить, мотор 2 литра, автомат.

Предложите, что еще поменять?

Chevrolet Epica 2010, engine Gasoline 2.0 liter., 144 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 18

Multitronic берет показания с датчика, про правильность работы его повторяться не буду

А вот про СССР зря так. Автошкола выпускала ВОДИТЕЛЕЙ в ограниченном количестве, А сейчас автошкола выпускает РУЛИЛ в неограниченном количестве

Согласен, благо и права и образование я получил почти в СССР. Школу растащить не успели. Преподаватели тоже не разбежались.

Помпа когда менялась?

Недавно. Я прихожу к выводу, что ее производительности не достаточно, либо существует где то заужение каналом или патрубков. Хотя и основная масса патрубков тоже новая, мотор чистый. Половинился менее 10 тыс назад. Первый раз вся обвеска менялась при разборе. После замены всех перечисленных составляющих системы охлаждения — ситуация не изменилась.

Есть интересное наблюдение. Если искусственно поддерживать количество оборотов двигателя выше 2000, то температура не растет и в пробках.

ООООООООО… Ну вот и приехали! Вот с этого и надо было начинать. По ходу машинка то "уставшая" досталась.
Тогда соглашусь и предположу, что циркуляция не достаточно эффективная, в следствии неэффективной работы помпы или механического препятствия в магистралях. Это подтверждается работой двигателя на повышенных оборотах. Тут поможет хорошая промывка под давлением всех узлов системы, осмотр на "загибы" и замена помпы.

Я вроде писал, что мотор половинился и обвес весь менялся. Нет? Читайте мои ответы внимательнее.

Угроз не надо ( об удалении) Просто делюсь мыслЯми

! ОК.
Инфы об авто вообще нет
А пробег авто можно узнать?

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Стоит около 350 рублей. И на проводку к нему стоит обратить внимание.

Датчик температуру показывает нормально. Почему именно его?

Мне вот тоже интересно

Датчик температуру показывает нормально. Почему именно его?

Ребята! Вот что мне нравилось в автошколе при СССР — так это то, что там 2 месяца будущих водителей "дрючили" по мат части авто, и еще потом сдавали экзамен. Сейчас открою конспект и процитирую.

На температуру ОЖ влияют :
1) САМА ЖИДКОСТЬ И ЕЕ УРОВЕНЬ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ (в данном случае заменена)
2) КЛАПАН ТЕРМОСТАТА (заменен)
3) КРАНЫ
5) ПОМПА ЦИРКУЛЯЦИИ И ЕЕ ПРИВОД (заменены)
4) ПРОХОДИМОСТЬ СИСТЕМЫ (патрубки-воздушные пробки, инородные материалы и т.д)
5) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (или датчик включения вентилятора)
6) СОСТОЯНИЕ РАДИАТОРА (заменен)
7) ИСПРАВНЫЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ( ЛОПАСТНАЯ КРЫЛЬЧАТКА, ВЕНТИЛЯТОР) (работает)

Вот и получается что все заменено, кроме, датчика температуры

А вот цитата с просторов всемирной паутины:

"""В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата."""

Автомобиль Шевроле Эпика оснащается достаточно мощным мотором, что обязывает систему охлаждения двигателя быть как никогда производительной и надежной. Первые проблемы с контуром охлаждениия силового агрегата обычно начинаются ближе к пробегу 100 000 (км). Раньше всех выходит из строя термостатический клапан .

Термостат Chevrolet Epica с бензиновым двигателем 2.0 (л) начинает срабатывать при достижении антифризом температуры 87 С. Полное открытие протока происходит при температуре 102 С.

Артикульный номер термостата Шевроле Эпика (в сборе с корпусом): 96393800-GM.

Термостатический клапан обычно клинит в одном из двух положений:

Все время закрыто
Все время открыто

И первый, и второй случай поломки чреват для мотора весьма негативными последствиями. Если термостат Шевроле Эпика заклинил во всегда закрытом положении, то при достижении двигателем температуры нагрева циркуляция горячего антифриза не будет переключаться с малого круга на большой. Из-за этого будут часто включаться и подолгу работать вентиляторы принудительного охлаждения .

Если же термостат заклинит во всегда открытом положении, то антифриз сразу начнет циркулировать по большому кругу. Из-за этого серьезно увеличится время прогрева мотора . Встречаются случаи, когда при подобной поломке термостата двигатель вообще не достигает кондиционной температуры прогрева (87 С), особенно в холодную пору года.

Термостатический клапан Chevrolet Epica не подлежит ремонту и восстановлению. При неправильной работе термостата данный узел просто меняют на новый. В конце обзора выложено видео, в котором коротко и доступно показываются все этапы замены термостатического клапана на данном авто.

Как заменить термостат Шевроле Эпика

Термостатический клапан Шевроле Эпика выносится в легкодоступное место. На 2-литроовом бензиновом двигателе термостат находится в передней части блока цилиндров, сразу под основным патрубком радиатора.

Обратите внимание, при отсоединении термостата есть риск залить антифризом находящийся рядом генератор . По этой причине специалисты настоятельно рекомендуют перед непосредственным сервис термостатического клапана обернуть генератор целлофаном. В противном случае генератор может намокнуть, что нередко приводит к серьезной поломке данного узла

Без эстакады или смотровой ямы обойтись будет сложно. Поэтому заезжаем на помост и демонтируем защиту картера двигателя.
Отсоединяем правый пыльник моторного отсека. Это нужно для того, чтобы обеспечить свободный доступ к сливному отверстию на радиаторе.

Сливаем антифриз. Специально для этой цели в правой нижней части радиатора предусмотрен слив. Проток слива перекрывается краником, который откручивается/закручивается ключом на 13 (встречаются головки под ключи на 7 и 10).

Для аккуратного слива антифриза нужно на носик крана одеть шланг, второй конец которого следует просто опустить в емкость для слива антифриза. В блоге по ремонту Шевроле Эпика есть хороший обзор на тему грамотной замены охлаждающей жидкости.

Чтобы ускорить слив антифриза, нужно открутить крышку на расширительном бачке.

Открываем капот и отсоединяем декоративную крышку двигателя.

Откручиваем воздушный ресивер. Он держиится на 2 болтиках. Шланги отсоединять нет необходимости, при выкручяенных болтах ресивер можно просто подвинуть в сторону. Ресивер можно и не трогать, но в этом случае будет заметно усложнен доступ к термостату.

Отсоединяем напорный патрубок радиатора. Если этого не сделать, то до корпуса термостата Chevrolet Epica будет крайне проблематично добираться.

Старые шланги могут намертво прикипать к патрубкам. Если шланг/рукав отработал свыше 100 000 (км) без замены, можно смело его срезать и не тратить свои силы на аккуратное отсоединение . Ведь старые шланги являются задубевшими и имеют на поверхности множество микроповреждений, которые в скором времени все равно начнут протекать.

Отсоединяем патрубок от корпуса термостата. Как и в случае с напорным шлангом, данный рукав вполне можно заменить на новый. Вместе с тем следует отсоединить и шланг прогрева дроссельной заслонки.

Извлекаем корпус термостатического клапана. Корпус имеет 4 точки фиксации. Головки болтов созданы под шестигранник на 5. Доступ к одному из болтов перекрыт генератором. Но при усердном старании его вполне можно открутить без отсоединения генератора.

Чистим посадочсное место термостатического клапана Шевроле Эпика от остатков старой прокладки. Обратите внимание, старый уплотнитель использовать нельзя . Спрессованная прокладка вряд ли будет нормально герметизитировать узел.
Ставим новый термостат в комплекте с новой прокладкой.
Собираем узел в обратной последовательности и проверяем работу термостатического клапана.

Как проверить термостат Шевароле Эпика

Проверку термостата нужно делать еще на этапе диагностики неисправности. Проверить работоспособность термостата очень просто. Нужно лишь завести мотор и потрогать рукой патрубок, ведущий от термостата к радиатору. Пока мотор не достиг температуры прогрева (87 С), патрубок должен оставаться холодным (еле теплым). Как только мотор прогреется до кондиционной отметки, температура патрубка должна возрасти .

Нагрев патрубка свидетельствует о том, что клапан начал открывать проток с малого контура циркуляции антифриза на большой.

Такое вполне может произойти, что патрубок от термостата к радиатору начнет греться еще до выхода двигателя на температуру прогрева. В данном случае на лицо заклинивание клапана во всегда открытом положении.

Специалисты настоятельно рекомендуют проверять работоспособность даже новых термостатов. Контроль температуры срабатывания клапана гарантирует, что термостат обеспечит двигателю правильный режим охлаждения .

Для проверки нового термостата мастеру потребуются: емкость с водой, нагревательная плита и градусник. При нагреве воды до 87 С термостат должен начать срабатывать. Об этом будет свидетельствовать характерный щелчок открытия протока. Разумеется, если мастер доверяет магазину автозапчастей, то проверку можно и не проводить, особенно в тех случаях, когда приобретается оригинальный термостат производства General Motors.

Дополнительная информация

Обслуживание циркуляционного контура системы охлаждения двигателя Шевроле Эпика не сводиится лишь к замене термостата. Внимание нужно уделять и другим элементам системы охлаждения:

Водяной помпе
Самой охлаждающей жидкости

Кстати, в блоге Chevrolet Epica есть обзор по замене водяной помпы. Часты случаи, что лопается расширительный бачок антифриза. В подобных случаях бачок рекомендуется менять вместе с крышкой. Ведь в крышке находится клапан сброса лишнего давления. Подробнее об этом можно почитать в статье по ремонту расширительного бачка.

Охлаждение двигателя Шевроле Эпика является одной из важнейших функциональных систем авто. Дело в том, что при несоблюдении температурных режимов двигателя могут наблюдаться несоответствующие значения тепловых зазоров между парами трения . Этот момент приводит к ускоренному износу силового агрегата!

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Epica (Шевроле Эпика)

Очень важный элемент – датчик температуры Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.

Функционал датчика температуры Chevrolet Epica (Шевроле Эпика):

Регуляция выхлопов
Состояния топлива
Пропускная способность фильтров
Включение вентилятора охлаждения.

При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.

Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Chevrolet Epica (Шевроле Эпика), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.

Выбор датчика температуры Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.

Причины замены датчика температуры Chevrolet Epica (Шевроле Эпика):

Окисление рабочих соединений
Потеря характеристик двигателя
Механические повреждения корпуса температурного датчика.

Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.

В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.

Помните, что система опирается на показания датчика Chevrolet Epica (Шевроле Эпика), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) своевременно.

Двигатель автомобиля является его сердцем и мускулами. При его работе выделяется очень много тепловой энергии, которую надо куда-то девать. При неисправности системы охлаждения возникает перегрев двигателя и других деталей, что может привести к пожару или взрыву. Это является большой угрозой не только для машины, но и для водителя и пассажиров.

Как устроена система охлаждения?

Для понимания вопроса разберемся в устройстве системы охлаждения двигателя авто.

В процессе работы цилиндр двигателя внутреннего сгорания может разогреться до нескольких сотен, а то и пары тысяч градусов по Цельсию. При этой температуре свободно плавятся многие металлы. Чтобы избегать поломок и аварий мотору требуется система охлаждения.

Для того, чтобы охладить цилиндры двигателя в блоке цилиндров находятся специальные полости, омываемые хладагентом, отводящим тепло. До тех пор, пока его температура не превышает критической отметки, система работает в одном режиме. Когда температура жидкости пересекает критическую отметку, срабатывает термостат, переключающий систему в другой режим работы.

В первом случае горячая жидкость минует радиатор охлаждения двигателя, делится на два потока, один из которых проходит через термостат и вновь загоняется в двигатель с помощью помпы, а второй поступает в радиатор отопления салона, где охлаждается и вновь загоняется в двигатель.

Как только температура приближается к критической отметке (обычно около 100 градусов), срабатывает термостат и первый поток жидкости меняет свое направление, проходя через радиатор охлаждения, где температура жидкости падает.

На то, что хладагент пора менять, может указать наличие осадка и/или налета в расширительном бачке, а также помутнение жидкости. Если антифриз приобретает ржаво-бурый оттенок, то замену нужно произвести немедленно: это признак активного разрушения системы коррозией.

Процесс замены ОЖ

На Шевроле Эпика замена охлаждающей жидкости происходит в три этапа, и предшествует ей небольшая подготовка.

Для начала стоит знать, что менять жидкость рекомендуется при остывшем двигателе, так как горячий антифриз или его пары могут вызвать ожоги и интоксикацию. Поэтому в обязательном порядке работайте в защитной одежде!

Инструменты, которые вам понадобятся для работы:

набор гаечных ключей;
плоскогубцы;
тара для сбора жидкости (не менее 10 л);
дистиллированная вода (не менее 15 л);
средство для промывки системы охлаждения (например, LAVR);
около 8 литров антифриза G12+ (для автомобилей до 2011 года) или G12++ (для выпущенных после 2011).

Вот как выглядит процедура замены охлаждающей жидкости на Эпике:

Этап первый: Слив старой жидкости

Этап второй: Промывка системы охлаждения

Если расширительный бачок загрязнен, то снимите его и промойте вручную. После этого установите на место.
Не закрывая сливных отверстий, залейте в расширительный бачок некоторое количество дистиллированной воды. Вода вымоет некоторое количество мусора, частично очистив систему. Повторите эту процедуру при необходимости.
Затем закройте дренажный кран радиатора и сливную пробку блока цилиндров двигателя.
Залейте в расширительный бачок средство для промывки и разбавьте необходимым количеством дистиллированной воды. Общий объем смеси должен быть около 8 литров. Закройте крышку бачка.
Включите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, то есть до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора охлаждения. Затем можно заглушить мотор.
Слейте жидкость и вновь промойте систему дистиллированной водой несколько раз (до тех пор, пока чистота сливаемой воды не перестанет вызывать у вас сомнения).

Этап третий: Заливка охлаждающей жидкости.

После промывки системы закройте все отверстия для слива.
Смесь для охлаждения готовится из антифриза и дистиллированной воды. Смешайте эти жидкости в пропорции 3/2, то есть 3 части антифриза на 2 части дистиллята. В общей сложности у вас должно получиться больше 8 литров смеси.
Заливайте смесь в систему через горлышко расширительного бачка. Когда в системе окажется около 8 литров закройте бачок и запустите двигатель авто. Прогрейте его до рабочей температуры. Затем проверьте уровень жидкости в бачке и, при необходимости, долейте нужное количество (до максимальной отметки).

На этом процесс замены охлаждающей жидкости в Chevrolet Epica завершен.

Поломки и утечка хладагента

Порой может потребоваться внеплановая замена охлаждающей жидкости на Шевроле Эпика. Помимо утери ею своих свойств, причиной замены может стать и ее банальная нехватка, вызванная протечками. Наиболее частыми причинами протечки являются:

повреждение расширительного бачка;
повреждение или ослабление крепежей трубок радиатора охлаждения;
неисправности отопительного радиатора.

В первом случае проблему можно выявить визуально в результате осмотра бачка. В случае наличия повреждений может потребоваться его замена.

Утечку на уровне трубок радиатора можно диагностировать по следам хладагента под автомобилем и увлажнением мест скрепления. Основной причиной таких утечек является износ прокладок.

Отличия смены охлаждающей жидкости на других моделях Шевроле

Процедура замены антифриза универсальна для всех моделей марки Chevrolet с небольшими различиями. Например, в Шевроле Спарк замена охлаждающей жидкости отличается от оной в Шевроле Эпика только объемом заливаемой жидкости и ее маркировкой. Такого рода детали вы можете уточнить, сверившись с технической документацией. Общий процесс же выглядит описанным выше образом.