Где находится датчик температуры на камри 30
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рисунке
Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентиляторами, расширительного бачка, водяного насоса 1, термостата 3 и шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 1. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем в зависимости от положения клапана термостат 3 возвращается в насос по перепускному каналу 2 (при низкой температуре) или через радиатор (при высокой температуре).
С системой охлаждения двигателя соединены радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла 4 системы питания.
Радиатор с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя. В нижнем бачке находятся теплообменник для охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач и кран для слива охлаждающей жидкости из радиатора.
В верхнем бачке радиатора находится заливная горловина с патрубком парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и выпускным.
Выпускной клапан открывается при давлении 78,5-122,7 кПа (0,80-1,25 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.
При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение.
Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс/см 2 ) и пропускает охлаждающую жидкость из расширительною бачка в радиатор.
Исправность клапанов пробки радиатора очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.
Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости о зависимости от ее температуры.
Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Наливная горловина бачка закрыта пластмассовой пробкой, к которой подсоединен паровой шланг.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.
Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором, насосом гидроусилителя рулевого управления и компрессором кондиционера от шкива коленчатого вала.
В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении, смазки Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) ого заменяют в сборе.
Термостат 3 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.
Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 77º С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя
При температуре выше 80º С термостат начинает открываться, при 95º С открывается полностью, обеспечения циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентиляторы системы охлаждения (с пластмассовыми многолопастными крыльчатками) служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу электронного блока управления двигателем.
Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоростью
Изменение скоростного режима электровентиляторов обеспечиваются блоком управления двигателем путем изменения схемы их подключения с последовательной на параллельную схему
Электровентиляторы в сборе с кожухом закреплены на радиаторе системы охлаждения.
Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40º С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, - Toyota Super Long Life Coolant (красного цвета).
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи
Возможные неисправности системы охлаждения двигателя и способы устранения
Двигатель перегревается
- низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе - долейте охлаждающую жидкость;
- неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) - замените термостат;
- неисправен водяной насос - проверьте насос и в случае неисправности замените;
- сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми - промойте снаружи сердцевину радиатора;
- трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями - промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью;
- один или оба электровентилятора не включаются из-за обрыва электрических цепей, выхода из строя датчика температуры, предохранителей, дополнительного сопротивления, реле или электродвигателя вентилятора - проверьте и восстановите электрические цепи.
При необходимости замените предохранители, сопротивление, реле или электровентилятор в сборе;
- повреждение клапана в пробке радиатора (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением - замените пробку радиатора)
Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух
- чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя. - Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку ГБЦ;
Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
- негерметичен радиатор - замените радиатор;
- негерметичен расширительный бачок - замените расширительный бачок;
- утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов - замените хомуты крепления шлангов;
- повреждено уплотнение водяного насоса - замените водяной насос;
- недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости через стык между ГБЦ и блоком цилиндров, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) - затяните болты крепления ГБЦ необходимым моментом;
Приветствую всех камриводов!
Хочу поведать вам о том, что не вошло в прошлую заметку о ТО по причине отсутствия подтверждающих фото, но теперь они у меня есть, да и ситуация такого шока, как в первый раз, уже не вызывает. Не так давно возникла у меня или у машины, что, в общем-то, одно и тоже, проблемка — стрелка указателя температуры ОЖ вдруг решила пожить своей, понятной только ей одной, жизнью. Было так: стоял на месте с заглушенным двигателем, потом завелся, поехал и тут взгляд мой упал на приборку, а там было такое.
Первая мысль — закипел, остановился, открыл капот, все на первый взгляд, нормально, антифриз в норме, пар не валит. На предыдущей машине было дело — клинил термостат в закрытом положении, так что признаки кипения мне известны не понаслышке. Включил печку на полную катушку, стрелка на это не обратила никакого внимания. После остановки двигателя она не упала вниз до конца, а осталась на пару делений выше середины.
Потихоньку доехал до дому с печкой на всю катушку, на всякий пожарный. Круто, назавтра ехать в другой город, а тут такое, с чем шутить ну никак нельзя. Полез дома в Бла-Бла Кар искать попутную машину, поездку отменить нельзя было, даже пару мест забронировал, а после этого вечерком решил выползти посмотреть, что и как. Ну и что вы думаете, все чудесным образом устаканилось, после прогрева стрелка ОЖ четко по середине, на радостях отменил бронь, поехал со своей на своей. В дороге что туда, что обратно все было тип-топ, но мысль о том, что же это была за гадская фигня, не давала мне покоя, и как оказалось, не зря. Ситуация повторилась через несколько дней, на этот раз я отсоединил разъем от датчика температуры ОЖ, скинул клемму аккумулятора, а хрен-то там, стрелка на заглушенном движке застыла в положении как на втором фото. Пока цеплял на место минусовую клемму, защелкивал разъем на датчик, закрывал капот, стрелка упала на свое законное место, и после этого опять все было нормально несколько дней. Вчера бах, опять повторилась та же блядская песенка, ну ладно, на этот раз я стрелку сфотал и засек время, за которое она из личной соизволила вернуться в общую жизнь слаженного механизма, каковой, без всякого сомнения, является автомобиль Toyota Camry ACV30. Это время составило 25 минут, по истечении которых опять все нормально. Отсюда вопросы — есть-ли отдельный датчик на стрелку, была-ли подобная хрень у кого-нибудь из вас? В сети ситуации именно по такой фигне и именно на 2 AZ-FE не нашел, может быть, плохо искал. Менять все подряд не хочется, хуже нет, когда неисправность носит блуждающий характер, диагностику делать желательно при наличии проблемы, попробуй угадай так, чтобы все сошлось в кучу. За дельные мысли и просто предположения буду благодарен всем.
Кстати, еще одна деталь из опыта прошлого ТО. При предыдущей замене моторного масла я за каким-то хреном поставил в поддон пробку с магнитом фирмы Масума, на хрена, спрашивается, что она может на себя поймать? Ну так вот, при нынешней замене после слива старого масла ставлю пробку на место, начинаю закручивать, потом аккуратно затягивать, а она все крутится и останавливаться, похоже, не собирается. Ну понятно, резьбе писец, только где, не дай Бог, на поддоне. Дальше еще веселее, пытаюсь пробку выкрутить, а она, сука, на месте вращается. Пришлось поддевать ее сначала отверткой, потом лезвием от рубанка, чтобы увеличить площадь, давить им вниз и одновременно откручивать. Не последнюю роль при выполнении этой процедуры играли непечатные выражения. Кое-как вывернул, на пробке Масума резьба испарилась, как и не было никогда, осторожненько по чуть-чуть вкрутил старую, вроде затянулась, значит металл поддона намного крепче, как я и надеялся, а вот пробка, такое ощущение, что из латуни. Сто лет ничего масумовского не покупал, кроме клипс, и еще сто пятьдесят не буду. На этом все, может кому-нибудь информация будет полезной, в свою очередь надеюсь на информацию от вас.
Пока, всем добра и удачи!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Toyota Camry , моменты затяжки Toyota Camry , система питания дизельных двигателей Toyota Camry , система питания дизельных двигателей Toyota Camry
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости
Версии с двигателями 2AR-FE и 6AR-FSE
1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).
2. Снять крышку двигателя № 1.
3. Снять корпус воздушного фильтра с воздухозаборником (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).
4. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости:
- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Версия с двигателем 2AR-FE
Версия с двигателем 6AR-FSE
- С помощью специального гнезда (09817-33191) выкрутить датчик температуры охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров двигателя.
Версия с двигателем 2AR-FE
Версия с двигателем 6AR-FSE
Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Установить новую прокладку на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Момент затяжки: 19,6 Н·м.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.
Выполнитьпослеремонтную проверку после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.
Версия с двигателем A25A-FKS
1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).
2. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости:
- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Удалить фиксатор и снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с водоотводящего патрубка.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Нанести тонкий слой охлаждающей жидкости на кольцевое уплотнение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
В случае повторного использования датчика температуры охлаждающей жидкости двигателянеобходимо проверить состояние кольцевого уплотнения.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.
При установке датчика температуры охлаждающей жидкости убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.
Выполнитьпослеремонтную проверку после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.
Версия с двигателем 2GR-FKS
1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. главу 7 «Система охлаждения»).
2. Снять корпус воздушного фильтра с воздухозаборником (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).
3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости:
- Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Удалить фиксатор и снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с водоотводящего патрубка.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Нанести тонкий слой охлаждающей жидкости на кольцевое уплотнение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
В случае повторного использования датчика температуры охлаждающей жидкости двигателянеобходимо проверить состояние кольцевого уплотнения.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости падал или подвергался ударам, заменить его новым.
При установке датчика температуры охлаждающей жидкости убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.
Выполнитьпослеремонтную проверку после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Японские автомобили отличаются не только повышенной надёжностью, но и комфортом. И одно из доказательств этого — климат контроль в Камри, в автоматическом режиме обеспечивающий комфортную для водителя и пассажиров температуру. Основа климатической системы авто — это блок управления, с помощью которого также осуществляется регулировка температуры и направления обдува. Но и он не вечен, и в процессе эксплуатации может выйти из строя.
Климат контроль Камри
Особенности климата в Камри
В зависимости от модели кузова, автомобили оснащаются однозонной, двухзонной, а в последних модификациях и трехзонной системой климат-контроля. Последняя версия является наиболее функциональной и удобной в использовании. Различается несколько видов блоков управления климатом:
- на Камри 30 климат контроль устанавливался обычно старого образца, без дисплея. Но есть более поздние «тридцатки» с ЖК-дисплеями;
- 40-е кузова авто оснащаются более новым модификациями блоков как с однозонным, так и двухзонным контролем, они оснащены жидкокристаллическим дисплеем и кнопочным управлением;
- Камри в 50 кузове оснащены современным блоком с дисплеем, управляемым с помощью кнопок.
Мало кто знает, но блоки с дисплеями позволяют провести полноценную диагностику датчиков и приводов, используемых климатической установкой авто.
Порядок проведения самодиагностики
Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.
Порядок проведения самодиагностики
Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:
- Заглушить двигатель, выключить зажигание.
- Одновременно нажать на панели управления климатом клавишу Auto и кнопку, активирующую внутреннюю циркуляцию воздуха.
- Удерживая кнопки, включить зажигание. При этом начнут моргать все индикаторы, расположенные на дисплее пульта, что указывает на запуск процесса самодиагностики.
- После проверки индикации и диагностики датчиков, на дисплее, в месте, где в штатном режиме отображается температура, отобразится код ошибки.
- При возникновении 2 и более ошибок они отображаются попеременно, начиная с наименьшего кода.
Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:
- Запустить процесс самодиагностики системы как указано выше, затем нажать на клавишу, активирующую циркуляцию воздуха внутри салона. Важно: диагностика должна выполняться на полностью прогретом ДВС.
- При проверке будет попеременно, с задержкой в 1 секунду, включаться различные режимы работы вентилятора и открываться/закрываться заслонки.
- Увеличить интервал изменения режимов можно с помощью нажатия кнопки обдува лобового стекла.
- Для выхода из режима проверки приводов, реле и вентилятора нужно нажать на кнопку AUTO — при этом блок управления перейдёт в режим проверки датчиков.
Завершается диагностика нажатием кнопки Off.
Климат контроль на Тойота Камри
Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:
- Блок управления переводится в режим диагностики.
- Одновременно нажимаются кнопки обогрева обдува переднего и обогрева заднего стекла.
- Память ошибок очищена.
Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.
Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:
- неисправность датчика. Исправляется путём его замены;
- неисправность блока управления. Нередко для исправления проблемы достаточно просто разобрать его и пропаять все контакты;
- повреждена электропроводка либо разъёмы датчиков. Это часто возникает в результате неквалифицированного вмешательства в электрооборудование авто;
- слабая натяжка ремня привода компрессора или его повреждение. В этом случае нужно проверить целостность ремня;
- выход из строя датчика электромагнитной муфты, установленной в компрессоре;
- выход из строя компрессора или его блокировка;
- утечка либо отсутствие хладагента, или несоответствие его уровня установленному автопроизводителем;
- отсутствие контакта с панелью приборов либо ЭБУ двигателем.
Немного о блокировке компрессора
Блокировка компрессора вовсе не означает, что он заклинил в результате попадания внутрь посторонних предметов.
Блокировка компрессора
Дело в том, что при отключённой электромагнитной муфте приводным ремнём вращается только шкив. А после нажатия на блоке управления климатом клавиши AC, по его сигналу активируется электромагнитная муфта, соединяя шкив и остальной механизм компрессора. Частота его вращение контролируется специальным датчиком, который передаёт сигналы в ЭБУ. Если будет обнаружено расхождение частоты вращения компрессора с оборотами двигателя более чем на 20%, то блок климата автоматически отключит электромагнитную муфту, тем самым останавливая работу компрессора. При этом световой индикатор AC на панели климата начнёт мигать с периодичностью один раз в секунду.
Поэтому, если при включении кондиционера из воздуховодов дует тёплый воздух, а климат контроль на Тойота Камри 40 показывает ошибку AC, то первым делом следует проверить состояние ремня и силу его натяжения.
Замена блока управления климатом
Если сломался регулятор климат контроля на Камри sv20, то с помощью его замены можно одновременно решить 2 задачи — увеличить функциональность работы климатической системы авто и улучшить интерьер. Дело в том, что по габаритам климат от 30 полностью аналогичен «двадцатке». Существует незначительная разница в распайке проводов, но рабочих схем подключения блока климата от другой модели авто более чем достаточно.
Аналогичным образом можно ответить и на вопрос, как сделать климат контроль на Камри Америка — достаточно заменить неисправный блок на европейский. Но стоит учитывать, что при проведении самодиагностики могут возникать ошибки, так как американские модели авто оснащены дополнительными датчиками.
Стараюсь не создавать темы по таким элементарным вопросам (разобрал, поменял, собрал), но тут уж никуда не деться — с неисправным датчиком проездил несколько месяцев и что самое интересное, что это совершенно не критично и ездил бы дальше если бы случайно не обнаружил…
Данная запись по-большому счету адресована владельцам автомобилей с 1MZ-FE т.к. на этом двигателе включение вентиляторов радиатора по температуре охлаждающей жидкости завязана на два датчика, а не на один как в AZ-серии.
Если срабатывает датчик №1 (на радиаторе) то включается один вентилятор на большой скорости, если срабатывает датчик №2 (на двс), то срабатывают оба, но на низкой.
Если же срабатывают одновременно оба датчика, то включаются оба вентилятора на большой скорости. Думаю, что это практически невозможное явление, т.к. вентиляторы на низкой скорости должны "сбить" температуру. Если же этого не произошло, то скорее всего проблема заключается в неисправности термостата или же в недостаточной продуваемости радиаторов — например, засорились соты радиатора пухом и т.п.
Таким образом, владельцы 1MZ, если вы начинаете слышать работу вентиляторов из салона, то есть повод для беспокойства. И если работает всего один на максимальной скорости, то причина в датчике №2 (на ДВС). Работа же двух вентиляторов на минимуме не слышнА, т.к. они просто "шепчут".
Мини-отчет о замене:
Проверку осуществлял программой Torque: температура постепенно поднимается до 92C и сама по себе опускается до 89C. Вентиляторов совершенно не слышно!
Напоследок, пару осенних фоток…
Спасибо за внимание!
Желаю добра, удачи, а владельцам 1MZ еще и успешной проверки датчика на работоспособность!)
Toyota Camry 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 215 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Camry, 2003
Toyota Camry, 2004
Toyota Camry, 2003
Toyota Camry, 2004
Комментарии 50
Подскажи а где находится датчик 1?
В радиаторе. Если смотреть со стороны водителя, то справа внизу. Если что, то правый провод косички радиатора выведет на него.
Ассалямуалейкум! Где это стоит виновник?) точное место подскажите пожалуйста?! На фото не видно
Привет. Место установки выделено на фото. Увеличил:
Всем привет У меня Lexus RX300 первого поколения, подскажите кто может быть сталкивался, постоянно работает левый (где АКБ)вентилятор не отключается работает на максимум сразу же После включения зажигания
Подскажи друг какой из них даёт инфу к ЭБУ?
Кинуть 1 провод от датчика температуры кот. В блоке двс на реле вентилятора?
Что необходимо чтобы схему управления вентиляторами переделать с 2az на 1mz?
Что то не понял, авто Камри а пластиковая крышка сверху двигателя от Лексуса?она что подходит без проблем?от какого Лексуса?за раннее спасибо.
Да, без проблем.
RX300 второго поколения, а так же RX330, но на крышке последнего цифры 3.3 вместо 24v
Доброго времени суток! При замене датчика №2 антифриз сливать надо или нет? У меня тоже проблема с датчикам. Спасибо!
Не нужно сливать.
Просто тряпочку положить под датчик, что бы на корпус агрегатов не пролилось иначе потом будет некоторое время чувствоваться запах "горелого" антифриза. Один датчик снять и другой быстренько вкрутить. Доливка антифриза после замены не нужна т.к. там капли уходят.
Присоединяюсь к сказавшим спасибо, жаль, поздно наткнулся на запись :)
У меня мотор 2mz-fe Ситуация следующая, стоит один вентилятор. Передвигаясь на автомобиле ни чего подозрительного не заметил. Оставив машину работать на холостом ходу, обратил внимание на лужу под капотом. Открыл капот и вижу что из расширительного бачка фачит антифриз, вентилятор молчит. Ну у меня сразу первая мысль полетел датчик вентилятора на радиаторе. Снял фишку с датчика, вентиль включился в аварийный режим. Проверять датчик не стал поехал и заказал в эгзисте новый. Оригинал стоил в районе трех с половиной рябчиков, были два варианта по замене тама и санкеи. "таму" посмотрели фотку не подходит остался вариант"санкеи" цена у него в пределах полтарашки. ни тот ни другой я не взял. стал капать интернет и нашел датчик фирмы "фае" каталожный номер 36540. Подошел идеально! Но к сожалению вентилятор так и не заработал. Машина все равно перегревалась на холостом ходу, думал датчик бракованный попался, выкрутил его, взял гарелку, нагрел его, включается, выключается. Я в замешательстве, как так! Вкручиваю обратно, заливаю систему, завожу, опять таже песня. Не алекает вентиль! Греется и все тут. Ну думаю наверно термостат залип, проблемы в нем. заказал, стал менять, смотрю на крышке стоит тоже какой-то датчик стал схему подключения смотреть, оказывается это второй датчик включения вентилятора, заказал, поменял, и о чудо! Вентиль включился, работает на малых оборотах.датчик заказал тойже фирмы FAE каталожный номер 36712. Так что вот такая шляпа у меня произошла. И при чем ни кто ни где не описывает такую ситуацию, и не пишут о том что на двигателе два датчика включения вентилятора. Это единственная запись на всем пространстве интернета где хоть как то можно было понять что с моим 2мз двигателем происходит, и где искать решение своей проблемы!
Огромное спасибо автору данной записи без нее было трудно понять что с моим автомобилем не так.
По-моему, нужна подвеска по-ниже :)
Нужна, но и джипом быть тоже хочется. Пох на внешний вид. Я выбираю джип =)
Датчики, реле, переключатели, катушки — одним словом — электрооборудование нужно по возможности ставить оригинал … Можно Денсо, что в принципе одно и тоже …
А не оригинальные датчики рассматривал? если да, то по какой причине их откинул?
Читайте также: