Где находится датчик скорости на фольксваген венто
Здравствуйте. Не работает спидометр. Проверил сам датчик, показывает сопротивление 740 Ом. Стоит двух контактный датчик, но к нему идут три провода черный, белый, желтый. Желтый и белый подключены к датчику, а черный просто отрезан и обмотан.
Вопрос, почему откушен черный провод и как проверить датчик и проводки? Датчик магнитный, коробка автомат, авто Фольксваген Венто, 1.8, AAM.
Здравствуйте. Не работает спидометр и не показывает уровень топлива, стоит двухконтактный датчик скорости, но к нему идут три проводка. Два подключены, один просто висит.
Vento 1994 г. Спидометр показывает скорость, но не считает километраж. Какая причина, как устранить.
С обрезанным проводом работал спидометр? Как проверить датчик скорости описано тут. Если речь идет про датчик 095 927 321 C, то у него два контакта.
@andrienko.1966 --> Я недавно брал авто, спидометр не работал, мне интересно куда ведут эти два провода? Я так понимаю один там сигнальный, другой масса, черный 12+ думаю, вот и думаю куда прозванивать
Всё будет хорошо!
Если 2 провода на датчике, то он индуктивный (катушка) и имеет сопротивление обычно 600-1000 ом, в работе практически вечен .
Проверить можно подключив тестер на измерение очень маленького переменного напряжения к выводам датчика, далее рядом с торцом датчика быстро проносим металлический предмет, или магнит — мультиметр покажет всплеск напряжения.
Если провода 3 — то датчик либо индуктивный со схемой обработки либо на эффекте Холла, тут все сложнее — им нужно подать питание (нужна распиновка датчика) и потом уже так же поднося железку к торцу смотреть выходной сигнал.
@andrienko.1966 --> Там показывает 740 ом думаю он рабочий, может там проводки неправильно соединили, буду искать схему
Всё будет хорошо!
У 3-х контактного, там должно быть 1-ый это «плюс», 3-тий это «минус», средний сигнальный.
А у 2-х контактного соединение наверное без «минуса».
Может эта схема пригодится?
@andrienko.1966 --> Я вот тоже думаю может они вместо плюса минус соединили, с одной стороны думаю если перепутать, то датчик не будет работать и короб в аварийку встанет, или это не так?
@andrienko.1966 --> Сможете скинуть мне эту схему ссылкой, а то скрин не виден, размазан как то, [email protected]
В общем получилось так что этот двухконтактный датчик не имеет никакого отношения к прибору панели, он связан с АКПП вернее к переключению скоростей по моему, как говорится не туда копал, но выкопал в другом месте)).
Нашел датчик трехконтактный в АКПП, но в другом месте. Он находится внизу где патрубки печки, протестировал, тестер показал что плюс минус присутствует. Прозвонил проводку сигнала с фишки до приборки, сигнал есть. Потом протестировал лампочкой один провод на массу, другим тыкал сигнальный пин, стрелка зашевелилась. Получается не работает сам датчик, буду покупать датчик.
357919149 кодировка датчика, картинку не смог прикрепить, конечный результат опишу как поставлю.
Потух спидометр и адометр, на шлейфе контакт в норме, менять будем датчик.
Создал тему вдруг кому-то номерок пригодится и влом ковыряться.
1H0919149A и фото соответственно. Буду брать JP Group.
И фото любимого любопытного кота-помощника в подкапотке :)
Volkswagen Vento 1994, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Vento, 1992
Volkswagen Jetta, 2012
Volkswagen Touareg, 2004
Volkswagen Tiguan, 2011
Комментарии 16
Котэ хорош) Мокроя коробка не очень)
гребаный сальник, слабая утечка, когда меняли масло, не заметно было сколько ушло
У меня тоже мокрая…и уже не так работает. Уровень масла.щупа нет.
Приветствую! Случайно не знаешь, как снять такой датчик с двигателя 2.0? С какой стороны не лез, добраться до него не могу…
Добавил фото где находится у меня, сверху не тяжело добраться. У тебя 9А?
Адометр — правильно назвал, чем больше цифра, тем ближе к адской таратайке! )
А спидометр — райометр, не буду пояснять, и так ясно
имел ввиду что еще упала стрелка скорости…
У тебя проще. У меня не 9А(а хотелось бы)). Датчик находится за масленым фильтром, там и рукой особо не пощупаешь его крепление. Сам-то датчик торчит, а основание еле прощупывается, и то не со всех сторон. Напугал меня один форум, там предлагали снимать коробку и маховик…
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальное назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от страны поставки и уровня оснащенности Вашего автомобиля.
Блок в салоне
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Сам блок выглядит примерно так:
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,1,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| 1 | 10А Левая фара — ближний свет, электродвигатели корректора фар |
| 2 | 10А Ближний свет — правая фара |
| 3 | 10А Лампы подсветки номерного знака |
| 4 | 15А Очиститель и омыватель стекла задней двери |
| 5 | 15А Очистители, омыватели, омыватели фар |
| 6 | 20А Вентилятор отопителя |
| 7 | 10А Передние и задние габариты — правые |
| 8 | 10А Передние и задние габариты — левые |
| 9 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 10 | 15А Противотуманные фары |
| 11 | 10А Дальний свет- левая фара |
| 12 | 10А Дальний свет — правая фара |
| 13 | 10А Звуковые сигналы |
| 14 | 10А Фонари заднего хода, подогреватели форсунок омывателя, центральный замок, электропривод зеркала заднего вида на двери ,подогреватель сидений, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников |
| 15 | 10А Спидометр, подогреватель впускного коллектора |
| 16 | 15А Подсветка комбинации приборов, индикатор ABS, индикатор SRS, люк, система отопителя Thermotronic |
| 17 | 10А Лампы аварийной сигнализации, указатели поворота |
| 18 | 20А Топливный насос, подогреваемый кислородный датчик |
| 19 | 30А Вентилятор радиатора, реле кондиционера |
| 20 | 10А Стоп-сигналы |
| 21 | 15А Дампы освещения салона, лампа освещения багажника, центральный замок, люк |
| 22 | 10А Радио, предохранитель |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.
Назначение реле
p, blockquote 12,0,0,1,0 -->
| 1 | Реле кондиционера |
| 2 | Реле очистителя/ омывателя заднего стекла |
| 3 | Реле электронного блока управления двигателем |
| 4 | Реле основных цепей зажигания |
| 5 | — |
| 6 | Реле — прерыватель указателей поворота |
| 7 | Блок управления омывателями фар |
| 8 | Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла |
| 9 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасностями 1995 г. |
| 10 | Реле противотуманных фар |
| 11 | Реле звукового сигнала |
| 12 | Реле топливного насоса |
| 13 | Реле подогревателя впускного коллектора |
| 14 | — |
| 15 | Реле насоса АВS |
| 16 | Реле фонарей заднего хода (Ecomatic) |
| 17 | Реле дальнего света фар (Ecomatic) |
| 18 | Реле ближнего света фар (Ecomatic) |
| 19 | Предохранитель 30А — кондиционер, Climatronic 2,0/2,8 (1993) |
| 20 | Реле выключателя запрещения запуска |
| 21 | Реле кислородного датчика |
| 22 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасности (1995) |
| 23 | Реле вакуумного насоса (Ecomatic) |
| 24 | Термопредохранитель (20А) – Электропривод стеклоподъемников |
Предохранители под капотом
На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Электросхемы фольксваген венто
Volkswagen Golf III и Vento с бензиновыми двигателями: ABD 1.4 л (1391 см³) 59 л.с./44 кВт, ABD 1.4 л (1398 см³) 59 л.с./44 кВт, AAM/ABS/RV/JH/RF 1.8 л (1781 см³) 75-90-100-107-122 л.с./55-66-74-79-90 кВт, AE/9A 2.0 л (1984 см³) 115-143 л.с./85-105 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и дизельными 1Y/AE 1.9 л (1896 см³) 64-75 л.с./44-55 кВт; Руководство по эксплуатации, ремонту, техническому обслуживанию, электросхемы. Фольксваген Гольф 3 с кузовами хэтчбек и универсал, Венто седан модели выпуска с 1991 по 1997 год
Видео VW Golf III/ Vento замена воздушного фильтр и сайлентблоков передних рычагов (Фольксваген Гольф 3, Венто 91-97)
Volkswagen Golf Mark III / Vento общая информация (Фольксваген Гольф 3 и Венто 1991-1997)
Система управления Digifant устанавливалась на двигатели ABF и 2Е. Как и другие системы управления двигателем, она сочетает в себе подсистему управления впрыском топлива и подсистему управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются общим программируемым электронным блоком, установленным в моторном отсеке за перегородкой щита передка (на автомобилях без каталитического нейтрализатора) или справа под панелью приборов в салоне автомобиля. Вместе с тем системы Digifant, устанавливаемые на двигатели 2Е и ABF, имеют существенные отличия. На двигателях 2Е она оснащена расходомером воздуха, отсутствующим в двигателях марки ABF, где нагрузка на двигатель определяется по давлению во впускном коллекторе.
Подсистема управления впрыском топлива на двигателях 2Е имеет много общего с системой распределенного впрыска «LE-Jetronic» фирмы Bosch и является системой с прерывистой подачей рабочей смеси. Основными параметрами, определяющими количество смеси, являются частота вращения коленчатого вала и количество поступающего воздуха. Основными компонентами подсистемы управления углом опережения зажигания являются контроллер, коммутатор, датчик частоты вращения распределительного вала, установленный в распределителе зажигания, катушка и свечи зажигания.
Подсистема управления впрыском топлива также включает в себя следующие основные элементы:
- контроллер (марка Bosch 0261 200291 у автомобилей с механической трансмиссией и 0261 200291 у автомобилей с автоматической трансмиссией) для формирования адекватных сигналов по поддержанию необходимого качества рабочей смеси и подаче необходимого количества смеси получает следующую информацию:
- количество и температура забираемого воздуха, частота вращения и угловое положение коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости;
- топливный фильтр, установленный в задней части кузова под днищем;
- электрический насос роликового типа марки Bosch, установлен в топливном баке вместе с датчиком запаса топлива. При нормальной работе его производительность составляет (см³/30 с): при напряжении 9 В - 265-285; 10 В - 340-360; 11 В - 415-435; 12 В - 490-510;
- регулятор давления топлива, установленный в нижней части распределительной топливной магистрали. Давление регулирования на холостом ходу при присоединенном вакуумном шланге 2,5 кГс/см²; при отсоединенном вакуумной шланге около 3 кГс/см². Минимально допустимое остаточное давление топлива в системе через 10 мин после остановки топливного насоса не менее 2 кГс/см²;
- датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в корпусе подвода охлаждающей жидкости в головке цилиндров;
- датчик температуры воздуха на двигателе 2Е, являющийся составной частью датчика массового расхода воздуха.
На двигателе ABF он расположен во впускном воздуховоде, за воздушным фильтром, если следовать в направлении движения потока воздуха;
- клапан стабилизации холостого хода, установленный в кронштейне на впускном коллекторе над крышкой распределительного вала. На двигателе ABF требуется снятие плоского защитного кожуха;
- потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки также установлен на корпусе дроссельной заслонки, потенциометр с корпуса дросселя. В соответствующих случаях снимите уплотнительное кольцо;
- датчик скорости движения, установленный на коробке передач;
-датчик частоты вращения двигателя, установленный спереди на блоке цилиндров, рядом с поверхностью стыка блока и картера коробки передач;
- форсунки впрыска установлены в нижней части впускного трубопровода. Сопротивление обмотки форсунки 15-20 Ом.
Сопротивление обмотки форсунки 1-го цилиндра измеряется между выводами «1» и «5» (соединительной колодки форсунок), форсунки 2-го цилиндра - между выводами «2» и «5»; форсунки 3-го цилиндра - между выводами «3» и «5» и форсунки 4-го цилиндра - между выводами «4» и «5».
- абсорбер и электромагнитный клапан его управления, установленные на правом переднем над колесном кожухе;
- датчик содержания кислорода в отработавших газах со встроенным электронагревательным элементом, установленный в трубе системы выпуска отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором.
Датчик выдает на контроллер сигнал напряжения, пропорциональный величине содержания кислорода в отработавших газах, когда температура датчика достигает 300 C°. Выходное напряжение при пуске двигателя 11 В;
- в состав подсистемы управления впрыском топлива КСУД Digifant 3.2, кроме того входит электромагнитный клапан стабилизации холостого хода, установленный в воздушном канале, выполненном параллельна корпусу дроссельной заслонки.
Поступил проще, взял датчик на 4 имп. котрый ставился и ставится на ауди А2, А3 на вольксвагены Т4 на шараны ну и много еще моделей, датчик ставится на коробки автомат. Оригинальный номер 357 919 149 но полно заменителей я взял самый дешёвый за 299р на опыты, всё работает. Он точно такой же как наш советский который ставится в МКПП, три провода (+ А -) подключил, проверил по gps скорость точно и правильно отображает, в случае поломки легко снимается и меняется на новый короче как будь-то штатный, единственное для установки датчика нужен металлический или пластиковый переходник со стандартной резьбы датчиков 18х1,5 НА 20х1,5 и металическая болванка которая надевается на сам датчик внутри переходника её видно на фото типа вилочки для зацепления в валом привода тросика, на самом датчике привод квадратный примерно 2,5мм Х 2,5мм вот на него надеваем заднюю часть этой болванки, как? просто, сверлите отверстие на 3,5мм и обстукиваете его что оно стало квадратным.
фото прилагаю если что могу конечно и чертёжик
Сам переходник, он может быть из пластика или вообще из дерева нагрузки там никакой
Это датчик
датчик на перходнике
вот мой чертёж, по нему мне точили переходник )))
я вот тоже этим интересовался. каие шины считать родными для синхры? и при каких спидометр показует правильно? у меня к примеру когда пригнали бус с австии стояли 205 R14с (наружний диаметр 684мм) на широких дисках помоему 6 дюимов , точно не помню но шире чем обычные на них ещё центральное отверстие круглое а не звездочка как у всех. я так подозреваю от них нужно и отталкиватся.ю
Сейчас стоят 215/75 r15 наружнний диаметр 703мм
Разница в диаметре 19мм а погрешность спидометра 2.8 процента. я считаю не стоит заморачиватся. тем более я не уверен что родной спидометр показывает точно
Если отталкиваться от 205/70 на которых ездит большенство R14 то конечно разница в показаниях большая - около 10 км/ч
[upd=1447222559][/upd]
а у тебя allann насколько я помню 201/80 R15
если родными считаль 205/80 R14 они же 205R14с - полный профиль то разница в показаниях будет около 6 км/ч
Это так. мысли в слух
Высчитывал всё тут
http://shinteh.com.ua/shinnyy-kalkulyator
Родные спидометры все показывают с завышением от 5 до 10км, причем с одним и тем же редуктором спидометра машины выходили с разными колесами.
094 409 181 D Шестерня со втулкой
для а/м с комплектом шин:
для а/м с комплектом шин:
для а/м с комплектом шин:
использовать с: Z=21 (8/21)
205/70 R14
185 R14 C
6.50 R 16 C
195 R16 C
N 013 317 1 1;1;1;1 6N,ADM
ANB,ANC
AAM,AHB
Думаю что нет смысла в подгонке показаний с погрешностью в 0%. Главное что бы он в минус не показывал, а небольшое завышение даже считаю плюсом т.к будешь гарантированно двигаться с скоростью меньшей чем указано на знаке.
Читайте также: