Где находится датчик коленвала на сузуки лиана
До 2005 года импульсы распредвала в другой полярности.
Проверяю у себя, с использованием осциллографа DiSco 2:
На холостых оборотах:
При старте двигателя:
На больших оборотах:
Фото ротора коленвала Лианы
Ротор поделен на 36 секторов, между зубцами 10 гр.
Центр зуба соответствует спаду импульса.
Верхняя мертвая точка цилиндров 1 и 4 соответствует четвертому зубу после пропуска двух зубов.
…
Проверку синхнонизации, видимо, можно использовать для оценки "растяжения" цепи.
При растяжении цепи будет соответствующее смещение… У меня как будто в норме…
Судя по измерениям, при отсутствии движения VVT не работает.
---
Стоят датчики распредвала с 07.2005 г., с малым разъемом
(контакты: 1=12в; 2=сигнал на ЭБУ; 3=земля) типа:
распредвала MITSUBISHI J5T30773 (J005T30773)
Проверка бу датчика коленвала J5T32171 (J005T32171):
Потребл. ток при напряжении: 14в=10,55 мА; 13в=10,44мА; 12в=10,36; 10в=10,18; 8в=9,99; 7в=9,88; 6в=9,79
Работоспособность зафиксирована при всех напряжениях. Типа, сопротивление меняется от 160 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить. Когда железку подносишь медленно тачинает "глючить" 5 — 20 кОм
-------------------------------------------------------------------------------------
Проверка бу датчика распредвала J5T30773 (J005T30773):
Датчик 2. Потребляемый ток при напряжении: 14в=10,47 мА; 13в=10,38мА; 12в=10,29; 10в=10,09; 8в=9,89; 7в=9,79; 6в=9,69
Датчик 1. Потребляемый ток при напряжении: 14в=10,22 мА; 13в=10,13мА; 12в=10,03; 10в=9,84; 8в=9,65; 7в=9,54; 6в=9,45
Работоспособность зафиксирована при всех напряжениях при приближении железа.
Сопротивление второго меняется от 143 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить. Когда железку подносишь медленно тачинает "глючить" 50 — 80 кОм.
Сопротивление первого меняется от 139 Ом до бесконечности, но мультиметр не успевает измерить.
Оба датчика устойчиво работают на моторе.
Пробег 100 000 км.
.
Фиксируем незначительное "растяжение" цепи за 20 000 км
====================== 139754 км, 25.08.19
ситуация не изменилась…
.
.
2020.01.31 приобретен ДПКВ в запас J005T32171
проверил потребление: 14в=10,6 мА; 12в=10,4; 10в=10,2; 8в=10; 6в=9,8
Сопротивление изменяется от беск. ∞ до 208 Ом и обратно…
Проверка датчика положения коленчатого вала Suzuki Liana
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Сузуки Лиана 2002-2008 г.в.
- Проверка датчика положения коленчатого вала
 | Рис. 2.287 . Установка датчика положения коленчатого вала |
Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и зубчатый шкив не имеют повреждений и на них нет металлических частиц ( рис. 2.287).
Установите датчик положения коленчатого вала на блок цилиндров.
Подключите разъем к датчику.
Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.
Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
↓ Комментарии ↓
2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Предварительные проверки 2.2. Механическая часть двигателей 2.3. Система охлаждения двигателя 2.4. Система смазки двигателя 2.5. Топливная система 2.6. Система зажигания 2.7. Система выпуска 2.8. Двигатель и система снижения токсичности отработавших газов (двигатели М13 и М16) 2.9. Таблицы
3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы
4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Диагностика неисправностей подвески, дисков и шин 4.2. Колеса и шины 4.3. Передняя подвеска 4.4. Задняя подвеска 4.5. Таблицы
5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Диагностика неисправностей рулевого управления 5.2. Ремонт рулевого управления 5.3. Таблицы
6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общее описание
7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Система освещения 7.2. Оборудование салона 7.3. Стеклоочистители и стеклоомыватели 7.4. Электрические проверки компонентов системы управления двигателя
8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Навесные элементы кузова 8.2. Отделка кузова 8.3. Остекление кузова
9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Схема источника питания (часть 1) 9.2 Схема источника питания (часть 2) 9.3 Принципиальная схема системы пуска 9.4 Схема системы зарядки 9.5 Схема системы зажигания 9.6 Схема системы охлаждения 9.7 Схема системы управления кондиционирования воздуха (часть 1) 9.8 Схема системы управления кондиционирования воздуха (часть 2) 9.9 Схема системы управления кондиционирования воздуха (часть 3)
Suzuki Liana | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
Замена датчика коленвала и новые старые проблемы — Suzuki Aerio, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2
Недавняя ремиссия быстро закончилась, глюки вернулись. Ловко напросился в сервис сегодня.
Для замены датчика пришлось снять:
Сверху: крышку декоративно-защитную, корпус воздушного фильтра и его же патрубок.
Снизу: правое колесо, пластиковую защиту двигателя справа.
Дальше ремень, генератор, трещётка с парой удлинителей и карданчиков, нелестные и нецензурные отзывы в адрес конструкторов. Вынул старый, поставил новый.
Что-то снималось для понимания ситуации и для удобства. Вероятно, сверху можно было ничего не трогать.
Делал человек с руками, на подъемнике, не торопясь, ушло около часа. Второй раз ушло бы полчаса, наверно.
Mitsubishi Electric J005T32171
Старый и новый реально близнецы, на обоих три бриллианта.
Я тем временем сменил наконец-то лампочку стоп-сигнала в заднем фонаре. Сам!
Тепло, уютно, инструмент есть, провозились недолго, денег взяли мало — красота. На этом позитив закончился.
Масло продолжает подтекать. Вероятное место — штуцеры какие-то, относящиеся к проклятому клапану VVT. Их поставили обратно без замены одноразовых медных шайб, не было их на тот момент, да и сейчас нету. Детальки копеечные, но только под заказ. Надеюсь, снова разбирать полмашины для замены шайб не потребуется. Пока подтянули, надо понаблюдать.
Заменённые сегодня же втулки переднего стабилизатора все звуки спереди не устранили. Осталось что-то. Я подозреваю, что это колодки или суппорт справа. Брякает редко и как-то невпопад, на неровностях бывает молчит, бывает на ровной дороге поглюкивает, как будто болтается что-то металлическое.
Ну и главная беда — тахометр по-прежнему иногда падает на ноль. Уффффф. Эпопея продолжается.
Suzuki Liana | Датчики | Сузуки Лиана
Незаводится, виновник датчик коленвала ДПКВ — Сообщество «Suzuki Club» на DRIVE2
Сузуки Гранд Витара 2л АКПП 2007г. Проблема была в следующем-машина переодически не заводилась! Стартер крутит, искра есть, топливо в рампу поступает, а вот форсунки не открываются при старте-нет сигнала на форсунки(подключал светодиод паралельно разъему ). Все это происходит один, два раза в день непредсказуемо! Датчик ДПР исключаю-менял. Датчик коленвала ДПКВ тоже исключил т.к.при работе стартера стрелка тахометра показывала обороты. Выскакивали ошибки P0340(ДПР), С1091(ECM data in CAN line failure, P1703(CAN invalid Data from other ECU. Имобилайзер врядли т.к. на табло замок не горит и ключ синим цветом. Думал где-то плохой контакт, но где? Все разьемы «передернул» (ECU имобилайзер и блок дист-го упр-я(под бардачком). Неужели проблема в мозгах?
Наконец, выявил закономерность. На холодную с утра заводится нормально. На горячую заводится «отлично», а вот минут 40 постоит остыв до 60-70 градусов и никаких признаков жизни! Остывает до 50 градусов примерно через час и снова заводится.
Все-таки вернулся к датчику ДПКВ. Нашел где он входит в мозги. Меряю сопротивление ОБРЫВ! (забегая вперед скажу, что замерял на Омах надо было предел выставить Килоомы) Проверяю цепь до датчика все нормально, на датчике не могу до разъема не добраться.
Поиски в интернете ближайшего мастера привели к СТО с обнадеживающим названием «ЗДОРОВЫЙ ТЮНИНГ» и тут все началось! Подъехал по адресу указанному в интернете, вижу гараж выходит «МАСТЕР» на вопрос где здесь СТО показывает на выцветший плакат с номерами телефонов один из них АДМИНИСТРАЦИЯ-круто! И тут все началось! Поведал ему свою проблему делая вывод о неисправности ДПКВ. На, что получил ответ, что не может такого быть ибо он или работает или нет. И на ходу это все равно проявилось бы! Вобщем мою проблему он решит легко. На вопрос за сколько ответ-сначало ДЕФЕКТОВКА-600р. Мой вопрос, А замена датчика? Легко-две штуки. «ШАРА» подумал я! (зная, что эта работа стоит примерно 6-8т.-датчик между АКПП и движком) со всеми вытекающими работами по демонтажу и сборке! В общем короче говоря после диагностики распотрашена проводка и обнаружены скрутки. Бабло отстегнул, а результат тот-же . Далее остатки сигнализации удалены-результат тот-же. Версия «ИМОБИЛАЙЗЕР»- проблему решит новый (покупай через меня!) Я против. Или «ОБХОДЧИК» (так-же через меня), но он у меня он был покупал для сигнализации! На, ставь! Результат, сами понимаете . Следующая версия форсунки заливают пока стоит! Чистка форунок-2,5тыс Результат. Прошла неделя ремонта. Все это время я уточняю замерял ли он сопротивление ДПКВР не говоря уже о просмотре осцилографом! Ответ конечно! Да, в процессе ремонта стал выгорать предохранитель и на мое утверждение, что такого не было в ответ вопрос так, что вы хотите сказать, что из-за меня? В общем нашел «коротыш» +провода бензонасоса и массы.Машина все еще незаводится. Последняя версия бензонасос под замену –оригинал в сборе порядка 25 тыс. аналог не пойдет.На вопрос как определил демонстрирует отсутствие напора при снятии трубки с рампы на заглушеном движке.И тут я вижу, что снимает он трубку с обратки. Упсссссссссс или я .что-то не понимаю или…Мой вопрос, а ты –же трубку с обратки снимал, ответ а какая разница!Да, пропустил т .к. у меня вырезан катализатор была попытка «втулить» не дешевую электронную обманку на лямда зонды! Вобщем звонит забирай! Приезжаю завожу СУПЕР!Отстегнул «бабло» на радостях!Пока беседовал о планах подключения сигнализации машина подостыла! Сажусь и УПСССССССС. Блин я ЛОХ! Анализирую ситуацию да он работал, да тратил время, но результат-ноль! За, что я отдалдевять штук!Машина остыла я завелся. Потом съездил к «нормальным пацанам» поменял ДПКВР, а заодно и сальник роздатки ВСЕ СУПЕР! ПРОБЛЕМ НЕТ! Правда еще 9,5 т. Понятно кто учится на своих ошибках, зато урок на всю жизнь! МУЖИКИ, совет или к официалам или к проверенным мастерам!
Замена датчика коленвала — Suzuki Jimny, 1.3 л., 2003 года на DRIVE2
ВАЖНО! Симптомы что у вас умирает дпкв: падает максимальная скорость, двигатель глохнет сам, перед этим его дёргает. Проверяется легко, после очередного дёрганья и остановки авто, положите на датчик дпкв влажную тряпочку (салфетку, перчатку) и поездите еще, если машина поедет, как надо, значит дело в датчике.
Если что то написал не так надеюсь комрады меня поправят.
=========================================================================================
Поехал в гараж менять дпкв. Купил в экзисте за 1699, привезли за 3 дня, молодцы.
Для начала снимаем крышку фильтра в сторону, что бы рукам свободнее было.
Ослабляем 2 болта на 12.
Снимаем с гены ремень.
Верхний лучше совсем выкрутить и откинуть гену, тогда можно будет отвернуть датчик трещеткой через удлинитель, а не рожковым ключом.
Снимаем с крепления и отодвигаем "танк" пневмосистемы, видимо у меня руки толстые.
Выкручиваем датчик, отщелкиваем с него фишку, помогал отвёрткой. А далее всё в обратной последовательности собираем. Натягиваем ремень, если перетянуть, то будет свистеть. А может WD-шка не туда попала.
Для сравнения предоставил фото старого и нового датчика, идентичные. И фото инструмента которым пользовался. Главное не забыть 6-гранный ключ дома, пришлось сходить купить набор, не жалею, хороший.
Расположение датчика коленвала Сузуки лиана
Проверка датчика положения коленчатого вала
Датчик положения коленвала. Проверка
проблема Сузуки Джимни - датчик коленвала
Замена датчика положения коленвала
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Где находится датчик коленвала \ Where is the crankshaft sensor Mercedes ML 270
Приветствую уважаемую конференцию!
На Liane(2003г, 37000км, 1.6) возникла следующая проблема - после поездки 5-10 минут на оборотах выше 3500(примерно) машина резко начинает моргать лампочками иммобилайзера и джекичан, затем глохнет. Завести сразу не получается, в лучшем случае, если при запуске интенсивно качать педалью газа двигатель будет "колбасить" на оборотах ниже холостого хода. После 5 минут стоянки заводится и едет абсолютно без проблем. Если при езде обороты 3500 длительно не превышать (разовая раскрутка проходит без вопросов) - проблем нет. При постоянном дергании в пробках может начать глохнуть.
При обращении в СИМ на ленинградку промыли впрыск, больше сказали, что не знают, что можоно сделать (типа проблемы не видят при диагностике).
В Катане на 2-м Грайвороновском предположили, что проблема заключается в ключе зажигания (заменили на другой) или в иммобилайзере. Предлагают купить новый и поменять, но гарантии что это именно он нет, соответственно 15000р могут быть, потрачены впустую.
Может быть, кто-то сталкивался с подобной проблемой или может подсказать адекватный сервис, где возьмутся диагностировать без замены всей машины по частям за счет клиента?
P.S. Машина родителей, соответственно историю обращений в сервисы пишу с их слов. Поведение машины проверял вчера, покатался некоторое время в разных режимах.
(только мысли, то бишь рассуждения вслух). 1.Дефект "плавающий" 2. Появляется и исчезает с некоторой закономерностью. Скорее всего связано с нагревом и остыванием некой детали (узла).
а. Вариант "подожженного" бензанасоса (работавшего насухую). У моего коллеги проявился летом, на уровне топлива До_полубака или меньше (БН погружной, Дэу Леганза). Машина отказывалась набирать обороты. Периодически останавливались в тени, остывали. Окончилось заменой узла.
б. Катушки или свечи. Первые -пробовать подстановкой, вторые -заменять.
в. ДПКВ (crankshaft angle sensor). Были описаны случаи отказа датчика, связанного с его нагревом. Но на двигателях 1.3 M13A, на Джимни. Отказ обратимый,т.е. после остывания двигатель запускается и работает некоторое время. Замена датчика (было упоминание о его вскрытии и ремонте с перепайкой микросхемы).
а нет ли проверенного в конференции сервиса? который взялся бы за подобный ребус? не меняя всю машину по частям (типа клиент платит за все что решим поменять на всякий случай).
Температура это вариант, но неисправность проявляется и в мороз и летом на солнце, что озадачило меня.
Диагностика показала - датчик положения коленвала Сузуки Лиана вышел из строя? Датчик положения коленвала Suzuki Liana бывает 3 видов: индукционные (электромагнитные), Холла и светодиодные. Чаще всего используются индукционные. Индукционный датчик состоит из катушки с магнитным сердечником внутри в капроновом корпусе. Катушка загерметизирована специальной смолой внутри корпуса.
Датчик положения коленвала Сузуки Лиана имеет цилиндрическую форму, в корпусе предусмотрено крепление в посадочное место. Также датчик имеет кабель для подключения к электроцепи машины и вилку с тремя контактами. В датчиках Холла и светодиодном рабочие элементы, соответственно, полупроводник и светодиод.
Стоимость датчика положения коленвала Сузуки Лиана:
| Варианты | Цена |
|---|---|
| Датчик положения коленвала Сузуки Лиана | от 1200 руб. |
| Датчик положения коленвала Сузуки Лиана с проводкой | от 1500 руб. |
Купить датчик положения коленвала Сузуки Лиана:
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Стоимость датчика зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Датчик положения коленвала Сузуки Лиана - это единственный индикатор, при неисправности которого двигатель перестанет заводиться. Датчик положения коленвала передает сигналы о положении коленвала и частоте его вращения на ЭБУ. Это позволяет определить момент, когда на свечи зажигания нужно подать искровый разряд. Также он позволяет отрегулировать состав горючей смеси, момент впрыска смеси в камеры сгорания и др.
Устанавливается он рядом со шкивом коленвала, на крышке шестерни коленвала или масляного насоса. Отремонтировать его нельзя, можно только заменить. К конкретной модели автомобиля подбирается по ВИН номеру. Желательно приобретать точно такой же датчик положения коленвала, как был установлен.
Производители датчиков: HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.
Когда покупать датчик положения коленвала:
- Загорается лампочка CHEK ENGINE на панели приборов;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты;
- Повышенный расход топлива;
- Мощность двигателя упала или двигатель не может завестись совсем;
- При всех вышеперечисленных признаках на СТО диагностировали поломку датчика положения коленвала.
Если вдруг машина начала глохнуть в пробках на передачи (АКПП), то скорее всего накрылся датчик положения коленвала или датчик положения распределительного вала.
Так выглядит датчик распредвала (автор фото: Sokolov ):
Код детали: 3322076G11
Так же инфа по теме >>>
Ниже описана замена датчика положения коленвала.
Код детали: 33220-80G00
Внимание. Не делать на горяечм двигателе! 100% ожог гарантирован!
Для работы нам понадобится ключ с карданом и головкой на 10 (стоимость 60 руб.)
Без него ничего не сорвать.
Плюс "ключ-трещотка" с головкой на 12 для откручивания фиксатора генратора.
Открываем капот и видим
Датчик находится в промежутке между генератором, блоком цилиндров и корпусом водяного насоса
Снаружи его НЕ ВИДНО.
Для удобного доступа пришлось снимать направляющую генератора, ремни и отодвигать генератор максимально назад. 
Чтобы увидеть датчик, пришлось руку с телефоном просовывать в щель между генератором, корпусом водяного насоса и блоком цилиндров.
Датчик прикручен одним болтом на 10, рядом с ним валяется завалившаяся после неудачных попыток головка от "трещотки"
Просовываем ключ и на ощупь насаживаем на головку болта.
Дальше - очевидно:
с усилием отворачиваем болт, отсоединяем контактный разъем, вытаскиваем датчик и все, что туда завалилось :)
Получаем отверстие красоты неземной.
Читайте также: