Где находится датчик гура на ниссан альмера классик

Обновлено: 09.01.2025

Almera Classic

Гидроусилитель руля обеспечивает автомобилю повышенную маневренность, безопасность, курсовую устойчивость и управляемость. Но для бесперебойного функционирования нужно заливать качественное масло, которое передает усилие на поршни и обеспечивает легкий поворот в нужном направлении. Замену масла в ГУР на Альмера Классик рекомендуется выполнить периодично: если пробег авто не выше 10 тыс. км./год – раз в два года, а если выше – раз в год. Это поможет обеспечить качественную отработку всех функций и уменьшить риски более серьезного ремонта.

Ремонт гидроусилителя руля Almera Classic

ГУР Альмера Классик является очень надежным механизмом, не требующим сложного и частого обслуживания. Даже если он имеет какие-либо технические неисправности, руль не перестает работать, однако чтобы его поворачивать придется прикладывать больше усилий. Проблемы могут возникнуть из-за слабого натяжения ремня, недостаточном уровне жидкости в бачке, неисправности подшипника.

Когда заведенная машина шумит, возможно есть неполадки с подшипником ГУР. Чтобы самостоятельно его заменить, нужно оснаститься ключами на 12 и 14, торцевой головкой на 24, подшипником FAG 6203.2RSR.C3 или Koyo 62032RSC3 Japan, пассатижами, емкостью для слива масла ГУР и шприцом.

Процедура замены подшипника:

Снимается ремень привода насоса ГУР и водяного насоса;
Из бачка сливается жидкость;
Сливается жидкость из шлангов;
Откручивается болт-штуцер, скрепляющей трубопровод напорной магистрали;
Чтобы оставшаяся жидкость не вытекала, рекомендуется их заглушать;

Гайка, скрепляющая натяжное устройство планку насоса, откручивается;
Отвинчиваются 3 болта кронштейна насоса, и снимается сам насос;
После откручивания 4 болтов задней крышки, она снимается;
Аккуратно снимается корпус, чтобы крышка, ротор с прорезями и лопатками не выпали;
Насос, в котором остался только шкив и вал с подшипником, устанавливается на тиски. Шкив фиксируется, откручивается гайка;
Снимается стопорное кольцо;
Несильными аккуратными ударами выбивается вал с подшипником;

С вала снимается подшипник;
На вал запрессовывается новый подшипник (на тисках посредством оправки) и сальник Koyo 62032RSC3 Japan;
В корпус насоса запрессовывается вал;
Далее устанавливаются все детали в обратном порядке, и заливается новая жидкость;
На финальном этапе нужно прокачать ГУР.

Процедура занимает всего несколько часов, а комфортность езды повышается в разы.

Замена жидкости в ГУРе Альмера Классик

Чтобы заменить масло ГУР Альмера Классик не обязательно обращаться в СТО. Это можно сделать самостоятельно двумя способами. Для первого из них, надо выполнить следующие действия:

Откручиваются винтики крышки радиатора и после вытаскивания клипс она снимается;
Откручивается крышка бочка ГУР;
Отвинчивается болт, плоскогубцами снимаются оба хомута, снимается трубка-радиатор ГУРа;
Сливается отработанная жидкость в специально подготовленную емкость;
Отсоединяется шланг рейки, выливается из него масло;
Когда масло перестало течь, надо покрутить руль и выйдет еще немного жидкости;
Устанавливается все детали в обратном порядке;
В бачок заливается новое масло. Для Альмера Классик лучше использовать оригинальную жидкость под каталожным номером KE909-99931;
Нужно немного покрутить рулем и долить масло до нужного уровня. Процедуру можно повторить несколько раз, пока уровень будет меняться;
Устанавливается решетка радиатора.

Смена масла в гидроусилителе второй способ

Этот метод замены масла также прост в исполнении не занимает много времени.

Домкратом приподнимается передняя часть автомобиля;
Из бачка ГУР шприцем удаляется максимальное количество масла;
Откручивается бачок с антифризом, без открепиления его шланга;
Откручивается шланг обратки, находящийся под бачком;
Емкость для слива отработанной жидкости ставится под кронштейном бачка с антифризом;
Вынимается шланг из бачка ГУР, сливается из него остатки масла;

Затыкается штуцер обратки (можно простой тряпочкой), который располагается в днище бачка, а шланг опускается в емкость;
Заливается новое масло до максимальной отметки;
Руль крутить во все стороны. В это время выходит отработанное масло и подливается новое до достижения отметки COLD MAX. Подливать нужно до того момента, как начнет выходить новая жидкость;
Удаляется заглушка штуцера бачка ГУР, подключается шланг обратки;
Крепятся шланги обратки, при необходимости их можно заменить новыми;
Автомобиль заводится и руль поворачивается в обе стороны несколько раз и задерживается в этом положении на несколько секунд. Таким образом выводится воздух из системы. Уровень масла может упасть ниже отметки COLD MIN, поэтому нужно поднять до высшей отметки.

Этот способ замены масла ГУР на Альмера Классик занимает около одного часа. Оба варианта несложные и могут проводиться в домашних условиях, автовладельцами, которые ранее не делали ее. Кроме того, замена не требует наличия сложного оборудования и интсрументарного набора. Чтобы ГУР отрабатывал заявленные функции нормально и бесперебойно нужно обращать внимание на качество используемой жидкости и отдать предпочтение тем маркам, которые рекомендованы автоконцерном изготовителем, как например масло KE909-99931.

Меня зовут Михаил Петрович - я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.

Собственно все произошло быстро и неожиданно как это и бывает 🤣, перестала работать педаль газа и машина подняла обороты до 1600-1700, хрень какая-то думаю, вообщем на первой дополз до CTO, на горку с 3-его раза заехал в бокс, подключили к компу показал что капец датчику ГУР, полезли в яму, а там датчик на пополам сломался 🤔😳, (фото прикреплю ) начал поиск в нете и по магазам, в наличии есть в Харькове за 5000гр 🤯😳😱, я немного охренел, затем сказали в другом магазине привезут через 2 недели за 3,500 гр, капец не варик, долгоо, б/у 1,200гр, вообще думаю охренели, нашел на западной новый за 1,200гр 🤗, Тайвань правда но сказали давно на рынке и качество отличное, вообщем купил, через сутки уже прибыло, установили но комп что то выделовался, ну поковыряли немного в мозгу у машины, обнулили все, работает все отлично, мастер сказал что не так все равно работать должно, я нифига не заметил и не чувствую, все как часы . Сейчас мастера такие что не факт что он что то лучше шарит, собственно сутки уже гоняю, полет нормальный 😋
Заодно и колодки передние поменял на СТО .
За работу отдал 500гр.

Машины в продаже

Nissan Almera Classic, 2011

Nissan Almera Classic, 2006

Комментарии 45

У самого когда в оплетке отломились провода на ГУР при заводе двигателя включались вентиляторы и обороты становились 800-900 на горячую, ошибка 0550 выскакивала, размотал оплетку соеденил через клемник провода облудил, все ошибка пропала, пропелеры не крутят и обороты выравнились до 650

Чё то не вкурил, чо за датчик ГУР ? И и причем тут обороты двигателя?

А ты на холостых при выключенных всех потребителях, покрутить рулем. Увидишь что обороты поднимаются, или ты думал это сила божья?😂

Эту силу и так можно назвать 😂 только когда крутишь рулём, один канал перекрывается и увеличивается давление в системе ГУР, и соответственно увеличивается нагрузка на двигатель, а мозг из-за увеличения нагрузки увеличивает обороты двигателя. К стати, при включении кондиционера тоже прописаны более высокие холостые уже в прошивке. Только где этот датчик давления ГУР находится (судя по твоим симптомам он действительно связан с мозгами)

А можно узнать, как мозги распознают увеличение нагрузки на двигатель?

Конкретно на двигателе с ЭБУ: если грубо, то по датчикам оборота кол.вала и распредвала.

Ну если не знаешь, лучше промолчи, чем чушь нести.

Могу поподробнее, только зачем, ты уже выводы сделал

Вот странно только, человек знает как нагрузка на двигатель по датчикам колена и распредвала измеряется. И тут же спрашивает в чем связь между датчиком ГУРА и оборотами двигателя?И что это за датчик вообще?

В ЭУР зашита программа с разными режимами работы двигателя, так называемые карты под разные параметры. Когда заводим двигатель на основании датчика ОЖ запускается программа прогрева, обороты держатся в районе 1500 (в зависимости от условий). В корректировки смеси также участвует лямбда и МАФ (считает объем, точнее массу вуздуха по встроенному датчику температуры и скорости воздуха). Когда параметры ОЖ приходят в рабочий диапазон, ЭБУ переключается на другую карту, обороты снижаются до нормальных для ХХ. (естественно они берутся с ДПКВ и ДПРВ) . Если подключаем внешние нагрузки, то обороты ХХ проседают и ЭБУ корректирует топливо-воздушную смесь и зажигание, возвращая ХХ к нормальному. Знаю точно, что при включении например кондиционера, обороты прописаны выше чем нормальный ХХ. Так же в переключениях между режимами работы важную роль играет датчик детонации. Вроде бы в общих чертах всё написал. На самом деле более подробно нужно рассматривать каждый режим работы. А если обобщить то в коррекции режима работы двигателя, самую важную роль играет (из датчиков) лямбда, МАФ, ДД, ДПКВ ДПРВ и датчик ОЖ .
Возможно датчик давления ГУР и влияет так сильно, но возникает вопрос:
1. почему инженеры отвели ему такую важную роль, что машина не едет (многие из датчиков можно отключить, ЭБУ переходит в аварийный режим и усредняет это значение без особого вреда в эксплуатации авто)
2. Это датчик "колокольчик " (просто срабатывает на настроенное значение ) или измерительный (передает изменяющиеся значения в ЭБУ)?
3. где он всё-таки находится (с телефона не очень удобно искать).

Ну вот, у тебя в тексте правильная фраза, при включении других потребителей, ЭБУ на это реагирует.Так этот датчик как раз и даёт ЭБУ сигнал что давление в рейке возрасло и надо чуть добавить обороты. Без датчика мозги ни как не отреагируют на просадку оборотов.

Ну почему не отреагируют, кроме этого есть ещё много датчиков которые за этим следят, ради эксперимента сними с этого датчика фишку и посмотри как будет вести себя авто. (Нашёл много информации, люди просто отключают этот датчик) А в данной ситуации возможно датчик поймал коротыш, и мозг думал что давление выше нормы. Хотелось бы конечно узнать, какие ошибки показал сканер, а то тычем пальцем в небо.

Устанаваливали котел, посмотрел, а датчик снова весь в масле. течет гад! А ОД уверяли что поставили усиленный датчик.
Заглушу его и забуду
зы. Нового хватило почти на 2 года.

Это датчик давления (а не уровня), принцип действия - простейший выключатель, как у датчика давления масла в двигателе (только срабатывает при более высоком давлении, в районе 20 атм). На многих рено эти датчики болезнь, как показала практика, можно смело его выкинуть и заглушить отверстие наглухо (так как резьба дюймовая 7/16 и не у каждого токаря есть нужные метчики, то простейшая заглушка получается из самого датчика - вальцовка срезается, потроха датчика выбрасываются, отверстие заваривается). Любителям "чтоб всё работало как с конвейера" можно приколхозить через переходник промышленный гидравлический датчик давления (принцип действия такой же, давление срабатывания можно регулировать, сделаны на порядок крепче и надёжнее).

P.S. Срок службы всей рулевой гидравлики значительно увеличится, если выполнять простые рекомендации: не "давить" на руль, доведя его до крайнего положения (очень часто наблюдаю у многих водителей), и по возможности не крутить руль, если машина стоит на месте (если она едет даже на очень малой скорости, нагрузка на рулевое сразу в разы снижается).

Пару слов про насос бы еще. Относительно сообщений в этой теме №№ 10, 16 и 26.

Добавлено через 1 час 34 минуты
И кстати, датчик-то какой другой стАли ставить? На ВАЗе, в смысле.

Ошибка P0550 указывает на неисправность электрической цепи датчика давления в системе усилителя рулевого управления.

Что означает ошибка P0550

Многие водители считают установку усилителя рулевого управления само собой разумеющимся. Датчик давления в системе усилителя рулевого управления облегчает управление автомобилем, сообщая компьютеру автомобиля, какое усилие требуется для поворота рулевого колеса на определенный угол. PCM одновременно получает сигнал как от данного датчика, так и датчика угла поворота рулевого колеса.

Если сигналы обоих датчиков не синхронизированы, насос усилителя руля не понимает, как ему действовать. В этом случае появляется ошибка P0550.

Причины возникновения ошибки P0550

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Неисправность датчика давления в системе усилителя рулевого управления
Короткое замыкание, обрыв или неисправность проводов датчика давления в системе усилителя рулевого управления
Повреждение соединителей датчика давления в системе усилителя рулевого управления
Плохое качество или неправильный выбор рабочей жидкости для усилителя рулевого управления
Утечка рабочей жидкости
Неисправность насоса усилителя рулевого управления
Неисправность механизма реечной передачи

Каковы симптомы ошибки P0550?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

Утечка рабочей жидкости
Заглохание двигателя при движении автомобиля на низких оборотах
Снижение эффективности использования топлива
Неисправность усилителя рулевого управления (возможно только ручное рулевое управление)
Отсутствие явных признаков возникновения ошибки (редко)
Загорание индикатора Check Engine (данный индикатор может загораться не сразу, а только после трехкратного появления ошибки)

Как механик диагностирует ошибку P0550?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит датчик давления в системе усилителя рулевого управления, а также его провода и соединители
Проверит уровень и состояние рабочей жидкости
Выполнит проверку на предмет утечки
Проверит работу механизма реечной передачи
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера
Очистит коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0550 снова, и определить, является ли ошибка прерывистой

Общие ошибки при диагностировании кода P0550

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является уверенность в том, что проблема заключается в системе управления холостым ходом из-за наличия схожих симптомов (например, глохнущий двигатель при движении автомобиля на низких оборотах).

Насколько серьезной является ошибка P0550?

Данная ошибка является довольно серьезной, так как существует риск внезапной остановки двигателя во время движения автомобиля, что может быть опасным или, как минимум, доставить некоторые неудобства. Кроме того, большинство водителей не имеют опыта ручного рулевого управления, что делает управление автомобилем в таких условиях более сложным.

Замена датчика давления в системе усилителя рулевого управления
Ремонт или замена оборванных, поврежденных, закороченных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей
Замена рабочей жидкости
Устранение всех утечек
Замена насоса или рейки

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0550

Современные системы рулевого управления с усилителями представляют собой сложные устройства, которые создают различное давление в зависимости от сигналов, посылаемых на PCM датчиком давления в системе усилителя рулевого управления. Если данная система работает ненадлежащим образом, это повлияет на функционирование множества других систем автомобиля, включая систему управления токсичностью выхлопных газов, систему расчета числа оборотов и систему экономии топлива. Кроме того, при наличии данной ошибки вождение автомобиля может быть потенциально опасным, если двигатель автомобиля заглохнет во время езды.

При обнаружении данного кода ошибки не рекомендуется выполнять ремонтные работы самостоятельно, так как это может быть опасным. Рабочая жидкость для усилителя рулевого управления находится под огромным давлением, а также легко воспламеняется. Лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0550?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Nissan Almera Classic установлен в передней части головки блока цилиндров со стороны 1-го и 2-го цилиндров.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Блок управления обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Nissan Almera Classic

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика охлаждающей жидкости.

4. Осоедините колодку от выводов датчика.

5. Ключом ослабьте затяжку датчика.

6. Выверните датчик из головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соединение датчика с головкой блока цилиндров уплотнено шайбой. Сильно обжатую шайбу замените новой.

7. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах, опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в таблице:

Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

9. При отклонении сопротивления от нормы, замените датчик температуры охлаждающей жидкости Nissan Almera Classic на новый.

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 20 Н•м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Nissan Almera Classic расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

Снятие датчика массового расхода воздуха Nissan Almera Classic

Инструменты: отвертка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи.

1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините отдатчика колодку жгута проводов.

3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов. Включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Оно должно составлять (5,0±0,2) В.

4. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными таблице:

Данные для проверки датчика температуры воздуха на впуске

5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчик концентрации кислорода

Инструменты: ключ «на 22».

Датчик концентрации кислорода Nissan Almera Classic установлен на выпускном коллекторе.

Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, блок управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Снятие датчика концентрации кислорода Nissan Almera Classic

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.