Датчик подключения переднего моста паджеро 4 как проверить
Пришло мое время, помучаться😃 На приборке заморгал желтый прямоугольник (межосевая блокировка) А зеленые колеса, конечно, пропали… Поисковик мгновенно нашел ответ (раздатка в аварийном режиме, с большой вероятностью, умер один из датчиков раздатки)
Диагностика нашла ошибку C1456. Проверили все режимы раздатки принудительно (через диагностический разъем-шнур-ноутбук) Механическая часть отрабатывает, как надо. Сервопривод раздатки гудит (даже, при обычном включении зажигания. Так его можно проверить без диагностического шнура)
Далее, был подъем автомобиля, для инспекции, на предмет механических повреждений проводов, окисления контактов и.т.д. С приопусканием раздатки, сантиметров на пять (ниже не стали, опасаясь за кардан) Все обсмотрел, ничего плохого не обнаружил (а так хотелось…надежда, просто вынуть-вставить разъем, теплилась, до последнего)
Благодаря информации, от моих предшественников, по данной проблеме, особенно таблице положения датчиков (ссылка прилагается)
Удалось найти не рабочий датчик (один щуп мультиметра на фишку датчика, второй на корпус раздатки. Прозваниваться должны датчики, соответствующие режиму раздатки. В моем случае, это датчики с черным, и белым разъемом, для режима 4H. "Черный" не прозванивался… После выезда с подъемника, обнаружил небольшую вибрацию на скорости 45-50км/ч под нагрузкой (при педалировании-есть, накатом-нет) Решил проверить на скорости (должна сильнее проявиться) Разогнал до 100км/ч, услышал глухой хлопок снизу (похожий на удар по пластику…камень с дороги подлетел?шип из колеса?колесо лопнуло?кардан? Остановился, осмотрелся, ничего особенного нет) Сразу вспомнил свои сомнения, перед вывешиванием раздатки… Прошлая машина оставила психологическую травму, которая проявляет себя душевной болью, при слове "кардан"
Далее, покупка этого датчика 2H/4H арт. MR580152 (понимал, что скорее всего, родной датчик живой, ломаться там нечему, но нежелание возвращаться к этой проблеме, взяло верх) В магазине предложили его за 2300р. Первоначальное желание купить, и поменять все пять датчиков, одним разом, улетучилось. Купил только проблемный. Через знакомого, обошелся 1700р. (Даже, эта цена, на мой взгляд, очень высокая, за этот механический концевик)
Повторный заезд на подъемник, снятие защиты, откручиваем задний кардан от редуктора (предварительно пометив) подвешиваем к кузову, четыре болта на поперечной балке (домкрат уже под ней) убрать провод массы с раздатки, опускаем раздатку… Сдуваем всю грязь воздухом (чтоб не насыпалось мусора в раздатку) Удалось выкрутить проблемный датчик (первый, по ходу движения) без снятия остальных. Ну, а дальше, нечего особо и рассказывать. Все в обратном порядке, со смазыванием болтов. Снятый датчик не прозванивался. Два пшика спец.средством, три нажатия на датчик, и "О, ЧУДО!" Он, снова, работает (как и предполагал) Пусть останется в запасе. Самый волнующий момент… Будет ли вибрация, после "щупанья" кардана… Вроде, нет. Или ооочень небольшая. Возможно, проявляется, после снятия-установки, благодаря небольшому люфту, в посадочных местах поперечной балки. Странное наблюдение… Это не та машина, где докапываешься до вибраций😄 Пытаешься понять, есть ли эта вибрация, но например, вечно дребезжащий бардачок, помогает забыть про все плохие мысли. Вскоре, я им займусь (бардачком)
Дополнение… На следующий день, оплатил работу по замене датчика. Стоимость чуть-чуть удивила, планировал отдать 2000-2500р… В итоге-4000р. И это "пабратски" (за два заезда на подъемник, с вывешиванием раздатки) В интернете находил разные цены (1000р, 1500р, 2500р. Самая высокая цена, которую находил-более 18000р. у официалов, с различными адаптациями, диагностиками и.т.д.)
Короче, смутные ощущения… Окисление простейшего концевика, вылилось в 5800р
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Популярнее: всю полезную работу выполняет один из двух датчиков 4WD на раздатке, он отслеживает положение рычага и подает напряжение на клапаны 4WD. Второй датчик на раздатке сигнализирует о том, что шестерни действительно соединились, этот сигнал идет на индикацию. Датчик на правой полуоси тоже сигнализирует о том, что шестерни соединились, сигнал также идет на индикацию. Если оба сигнала в наличии, лампа горит. Если сигнал только один, то мигает.
Вторая пара датчиков на раздатке работает аналогично, но следят за блокировкой межосевого дифа, один следит за рычагом, второй за шестернями. Оба аналогично идут на индикацию, но один из них (не знаю какой) еще отвечает за разрешение включения блокировки заднего дифа.
Последний пятый датчик на раздатке следит за включением понижайки. Что конкретно он делает - не знаю, предположительно нужен для корректной работы ABS.
Все это описывалось много раз, нужно внимательнее пользоваться поиском.
а вот и не прав.. лично ковырял раздатку и датчики..
в раздатке рычаг шевелит 2 штока.
первый шток это первые 3 положения рычага -2 датчика вдоль него(№1 и 2)
ещё 1 датчик на реальное включение блока (№4)
ещё 1 датчик на реальное включение муфты передка (№3)
второй шток ведает нейтралью и понижайкой.
на него 1 датчик на нейтраль (№5). это когда все колёсики гаснут, а блок горит.
на понижайку датчиков нету. её включение никак не сигнализируется и не на что не влияет.
1 датчик задней скорости, неподалёку, на коробке, сбоку.
ну и датчик фактического включения полуоси на муфте в мосту.
Включение блока заднего моста с кнопки. Его включение запрещает блок датчиков раздатки, при несовпадении заданных условий.
ПС: соленоидами управляют не датчики, а тот же блок..
А вот тут ты не прав. Смотри схему, сигнал с датчика идет прямо на соленоиды, на блок вообще не идет. Может на других годах по-другому, не знаю, но на моей так.
В остальном мы вроде все то же самое написали.
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович
+7-988-577-6З-ЧЧ
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Я думаю многие паджероводы, в том числе и я, сталкивались с неверной индикацией полного привода на приборной панели. Сейчас расскажу как можно диагностировать эту неисправность.
При постоянном мигании передних колес в каком либо режиме, первым делом нужно определиться как работает механическая часть (подключаются ли передние колеса в режиме 4WD и отключаются ли передние колеса в режиме 2WD).
Если мех. часть работает исправно то всему виной датчик на раздатке (№4 на фотографии) или датчик на переднем мосту. Для начала зрительный осмотр на целостность провода, выходящего с датчика, и далее прозвонка с помощью мультиметра этого датчика.
Если же мех часть работает неисправно (не отключаются или наоборот не включаются передние колеса), то тут уже много виновников может быть много …
Первым делом осматриваем целостность всех вакуумных трубок и что они не слетели с пневмопривода, клапанов, вакуумного ресивера и до самого впускного коллектора, а так же наличия вакуума после обратного клапана. Далее залезаем под машину и проверяем, что шток муфты не закис в одном положении (должен ходить от руки).
Далее берем контрольку или мультиметр и проверяем наличие напряжения на сине-желтых проводах на каждой фишке клапанов при включенном зажигании. После смотрим наличие напряжения между желто-белыми и сине-желтыми проводами на клапанах (на 2WD напряжение есть, на 4WD нет), если напряжения нету и желто-белый провод не звонится на массу, значит виноват датчик на раздатке (№2 на фотографии).
Если с напряжением на клапанах все хорошо значит проверяем сами клапана. Проверить легко исключив их, снимаем вакуумные трубки с клапанов идущие на пневмопривод муфты и одеваем их по очереди сразу после обратного клапана, а вторую трубку никуда не подключаем, тем самым мы принудительно включаем или выключаем муфту свободного хода исключаются клапана. Так можно делать и в дороге, например навернулись клапана, а ехать еще далеко, кинул напрямую и кардан не крутится, а в лесу наоборот, хотя тут просто можно оставить обе трубки не подключенными и пружина в муфте сама замкнет полуоси…
Если шток не движется в разные стороны при подаче вакуума "напрямую" на пневмопривод, значит виновата сама мембрана.
Еще бывают случаи выработки на муфте включения 4WD, из-за чего она заедает… Это видно если выкрутить датчики и посмотреть в отверстия (хотя сделать это очень проблематично, учитывая расположение датчиков) на пазы тяги вилки переключения, они должны быть расположены прям посередине отверстия или вообще не видны, а не где нибудь сбоку. Так что если датчик 100% исправен, а показывает не то что должен, значит возможно тяга стоит не там где надо. Тут уж придется вскрывать РК…
Так же возможно мигание межосевого дифференциала, тут или датчики (№1 и №3 на фотографии) или какая то механическая проблема в самой РК…
Отдельного слова заслуживает и датчик на заднем мосту. Он служит только для индикации на панели и не влияет на работу самой блокировки! Так что если мигает лампа блокировки заднего моста, при исправно включающейся блокировке, стоит обратить внимание именно на этот датчик.
У меня же неисправны были электромагнитные клапана и кинув "напрямую" трубки все заработало… Оригинал стоит дорого, от жирулей колхоз, поэтому заказал на Ebay.
Клапана работают хорошо, переключения четкие, качество на уровне оригинала.
Клапана заказывал тут.
PS: Так же возможен обрыв проводов не только в районе самих датчиков или клапанов, а в жгутах и клеммниках, поэтому проверяя электрическую часть обращайте на это внимание…
Подробнее о муфтах свободного хода систему Super Select можно почитать тут и тут. Картинки украдены из первой ссылки, фотка тут. Если будут вопросы, задавайте, помогу разобраться в этой системе.
Цена вопроса: 900 р.
Дремелью с пилящей насадкой по направлению расположения провода сделал пропил:
насадкой-бором очистил выделенный участок
Проверил работоспособность датчика (нормальное состояние-замкнутое):
припаял к очищенному проводу новый:
скатал шарик из холодной сварки:
отверткой заполнил все щели:
остатки холодной сварки пошли на формирование "колпака":
очередной раз проверил работоспособность датчика:
через час когда смола затвердела, поставил его на место, проблемно ввиду торчащего провода торцевой ключ уже не используеш, пришлось лезть под машину и выкрутив датчик включения переднего моста, установить этот
ну вот и все индикатор работает:
Я поступал не так зверски :), ножом для консервов я расковыривал черную поверхность болта. Это смола она относительно легко крошится если приловчится. Смола залита на клемму с припаянным проводом, тот который потом под корень обрывается :). После очистки от смолы, медную клемму можно даже извлечь из датчика. От нее будет вонять несвежим маслом.
Извлеченную клемму проще очистить от остатков старого провода и можно припаять новый. Только надо учесть, что с проводом она на место не встанет. Долго объяснять, в общем я припаивал провод к уже установленной клемме. После заливал эпоксидной смолой и вуаля! :) Датчик почти как новый, только вместо черной поверхности у меня стала серая.
Уже три датчика так восстановил.
Хотя когда ковырял первый раз, чувствовал себя как те мастера-косторезы, которым дали задачу очистить от смолы головку самонаведения Сайдуиндера привезенного с Кореи :)
Митцубиши Паджеро Пинин – тип класса «внедорожник», производитель японская компания Mitsubishi Motors. Первый показ автомобиля состоялся 15 июня 1998 года (трехдверная модель), а через месяц компания показала пятидверную модель.
В разных странах мира автомобиль имеет разные названия: Montero iO, Pajero iO, Pinin. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.
С описанием все понятно, начну рассказывать о неисправности на этой машине. «Дьявол кроется в мелочах, а неисправность там, где её не ждёшь».
На этом ПИНИНЕ «внезапно и вдруг» перестал работать, как положено полный привод. При переключении из положения «полный привод – привод на два колеса – и обратно», передняя полуось не отключалась от редуктора. Хозяин данного автомобиля, какое-то время ездил и надеялся, что всё наладится само собой, но неисправность оставалась, и постоянно мигающая лампочка перед глазами тоже не добавляла оптимизма. Ему ничего не оставалось делать, как набраться мужества, денег и приехать сдаваться в автосервис. Вот так этот автомобиль оказался у нас.
Итак, с чего обычно начинается поиск неисправностей? Не открою Америки, если обозначу несколько пунктов:
1. Разговор с клиентом (а вдруг что-то вспомнит, проронит нечто, что натолкнет на хорошую мысль).
2. Необходимо понимать, с какой системой мы работаем, и знать принцип её работы. Для этого нужны мануалы, схемы и руководства по теме. Например, у корпорации Mitsubishi существует много вариантов полного привода:
– это так называемый «самый настоящий» - «джиповский» полный привод, который применялся на всех исходно-переднеприводных моделях. – вариант с вязкостной муфтой. – электромеханическая муфта с подключаемым задним мостом. – имеется межосевой дифференциал, который автоматически блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем "жесткость" блокировки выбирается водителем. – система с подключаемым передним мостом, межосевой дифференциал отсутствует. – упрощенная система; присутствует межосевой дифференциал, который блокируется при помощи вискомуфты закрытого типа. Нет понижающей передачи, а идет равномерное распределение момента между передними и задними колесами. именно эта система и присутствовала на этом ремонтируемом автомобиле.
1. FullTime
2. VCU
3. Multi Select
4. ACD+AYC
5. PartTime
6. FullTime-V
7. Super Select–
Более подробнее о системах полного привода автомобилей Mitsubishi вы можете прочитать в книге компании Легион-Автодата и в статье "Mitsubishi Pajero Pinin 1999-05 с бензиновыми двигателями 4G93(1,8 GDI), 4G94(2,0 GDI), 4G93(1,8 MPI) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание""Полный привод Mitsubishi"
Два слова о ссылке: из личного опыта рекомендую читать источник статьи, так как в Интернете – как только появляется статья в Легионе, тут же появляются копии, которые иногда не соответствуют оригиналу.
3. Проверка состояния данной системы с помощью сканера (если это возможно). Подчеркиваю, это не «распечатка ошибок» с последующим отнятием денег у клиента за «бумажку с кодами неисправностей» и отсылкой машины в другой автосервис, а расшифровка кодов неисправности, предварительный контроль параметров и тестирование исполнительных механизмов. И ещё, надо учитывать тот факт, что сканер не может напрямую указать на неисправный элемент в данной системе, а только сузить круг поиска его.
4. Детальный анализ компонента системы, с помощью электронных, вакуумных и прочих измерительных приборов.
Теперь по пунктам…
Как часто бывает, при разговоре клиент не вспомнил ничего экстраординарного, хотя впоследствии оказалось, что причиной неисправности стала езда по бездорожью в режиме «у меня супер-внедорожник!».
Повторюсь, на этом автомобиле применяется система полного привода Super Select. Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке:
Как говорят источники, компания Mitsubishi первой в Японии применила на своих автомобилях схему отключаемого полного привода с межосевым дифференциалом. Плюсы здесь такие: можно постоянно ездить на полном приводе, можно временами отключать полный привод. Естественно, при этом происходит некоторая экономия топлива и снижается износ шин, что в наше время очень важный фактор содержания автомобиля в семье.
Система полного привода Super Select имеет вакуумное управление отключением привода передних колес. Оно конструктивно выполнено таким образом, что даже при неисправных компонентах управления, приводы на передние колеса не будут отключается от переднего редуктора, независимо от режима раздаточной коробки. Если имеется такого рода неисправность, то в режиме 2WD, индикатор полного привода будет постоянно сигнализировать морганием, что и происходило на этом Пинине. Надо сказать, что такие же системы включения\выключения переднего привода, применяются на многих полноприводных автомобилях Mitsubishi. Так что, данная неисправность может возникнуть на таких моделях как: Pajero2,3,4, Montero2,3, PajeroSport, MonteroSport, L200 и так далее.
Рассмотрим причины моргания лампы полного привода, когда автомобиль движется только на заднем приводе:
- неисправный концевой выключатель (датчик положения муфты подключения переднего моста).
- неисправность в электроцепи вышеуказанного датчика.
- неисправность в электронном блоке управления полным приводом.
- заклиненная муфта механизма подключения переднего моста.
- заклиненный вакуумный исполнительный механизм управления муфтой.
- неисправность в электромагнитном клапане управления исполнительным механизмом.
- неисправность в электроцепи клапана управления.
- недостаточный вакуум для работы исполнительного механизма.
- негерметичность вакуумных магистралей.
- негерметична камера исполнительного механизма.
Продолжим дефектовку данного автомобиля. С помощью сканера, смотрим наличие кодов неисправностей и отработку концевых датчиков. Как и ожидалось, MUT3 выдал ошибку по датчику на переднем мосту. Сразу хочу предупредить, ошибка может быть не вследствие неисправности, а в последствии её, так сказать НАВЕДЕННАЯ! Для того, чтобы не приговорить клиента на покупку ненужных деталей, надо посмотреть как отрабатывают датчики, клапана и пр. Заводим двигатель, выбираем функцию на сканере DATA LIST и смотрим параметры. При переключении режимов 2WD/4WD, датчик на раздаточной коробке работает в штатном режиме, а вот датчик на переднем мосту указывает на то, что колесные привода не отключаются. Как я писал выше, сканер только указал направление, а дальнейшие поиски неисправного компонента, надо проводить с помощью других приборов.
Конечно, сканер, особенно дилерский вещь хорошая, но пытаться ремонтировать подобное наобум, без электрических схем – это как рулетка. Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье.
Когда селектор раздаточной коробки переведен положение «4H», через систему электромагнитных клапанов подключения переднего моста, подводится вакуум к двухходовому исполнительному механизму в камеру «В», а он в свою очередь перемещает муфту, тем самым соединяя полуось переднего моста с приводом. При переводе в положение «2H» электромагнитные клапана переключают вакуум, подводя его в камеру «А», далее исполнительный механизм двигает соединительную муфту в разблокированное положение и отключает колесный привод. Управление электромагнитными клапанами осуществляется по сигналу с датчика выбора режима «2WD/4WD» на раздаточной коробке. За контролем положения соединительной муфты, следит датчик включения режима «4WD», который установлен на переднем мосту.
Настало время для проверки работы электромагнитных клапанов с помощью вакуумметра.
Клапана прошли тест на ОТЛИЧНО. Все как положено отрабатывают, герметичность не теряют, к ним претензий нет! Также все «ОК», с вакуумными трубками и самим вакуумом. Т.е. часть причин данного дефекта отошла в сторону. Добираемся до вакуумного исполнительного механизма, и сразу бросается в глаза….
На фото выше уже следствие, а причина, как мне думается, сидит в голове того человека, который за рулем паркетника считает себя покорителем буераков бездорожья.
Ладно, это эмоции, надо разбираться и решать что делать. На рабочем столе произвожу необходимые проверки, на видео постарался пояснить предельно понятно:
Вы знаете, тема «восстанавливать подобное подручными средствами» у меня на потоке не стоит. Проще всего отослать клиента за новой запчастью. Но тут как заело: «А почему не смогу?».
Получилось. Когда пишу эти строки, машина уже бегает не одну неделю и клиент не звонил. Нет, вру, клиент звонил, но не для того, чтобы огорчить возвращением неисправности, а поблагодарить. А почему нет: я ему и денег сэкономил, и время.
Читайте также: