Где находится датчик абс на уаз патриот
– уменьшение тормозного пути за счет исключения блокировки колес при интенсивном торможении;
– улучшение стабильности управления автомобилем в процессе торможения.
Трехканальная антиблокировочная система с четырьмя датчиками работает таким образом, что каждое из передних колес управляется независимо, а задние колеса управляются по принципу выбора наименьшей скорости (управление гидравлическим давлением производится с той стороны, с которой скольжение наступило раньше).
Принцип работы ABS
Торможение осуществляется как в обычной тормозной системе до тех пор, пока блок управления ABS не обнаружит, что колесо заблокировано.
В стандартном режиме торможения электромагнитные клапаны не работают, впускной клапан нормально открыт, а выпускной – нормально закрыт.
Когда ABS работает, гидравлическое устройство, управляемое блоком управления ABS, управляет каждым клапаном в три этапа, поддерживая, уменьшая или увеличивая давление.
Блок управления ABS с помощью датчиков частоты вращения колес фиксирует частоту вращения и замедления каждого колеса. При осуществлении торможения частота вращения колес уменьшается и вычисляется разность между частотой вращения колеса и скоростью автомобиля. Если замедление частоты вращения некоторых колес превышают ожидаемое значение (точка А), то блок управления ABS считает, что произошла блокировка соответствующего колеса и открывает выпускной электромагнитный клапан, чтобы уменьшить давление тормозной жидкости. Если давление блокировки на соответствующих колесах превышено (точка В) и частота вращения колеса возросла до точки С, то блок управления ABS снова закрывает выпускной клапан, чтобы увеличить давление тормозной жидкости.
В автомобилях с ABS могут наблюдаться следующие симптомы, свидетельствующие, однако, о исправной работе ABS.
При нажатии на педаль тормоза под давлением жидкости, повышенным вакуумным усилителем тормозов, закрывается центральный клапан главного тормозного цилиндра и создается давление в гидравлической магистрали тормоза. В этот момент впускной электромагнитный клапан открыт, выпускной клапан закрыт и гидравлическое давление из главного цилиндра передается на колесный цилиндр.
2. Торможение с ABS
2.1 Поддержание давления
После того, как блок управления ABS обнаружил, что колеса заблокированы из–за чрезмерно возросшего давления, блок управления ABS закрывает впускной клапан, чтобы предотвратить дальнейшее увеличение давления.
2.2 Уменьшение давления
Если колеса все еще заблокированы, блок управления ABS открывает выпускной клапан, чтобы тормозная жидкость могла поступать в аккумулятор давления, в результате чего давление уменьшится. Давление уменьшается только в тормозах заблокированных колес.
2.3 Увеличение давления
Если колеса, бывшие заблокированными, снова начали вращаться с требуемой частотой вращения, блок управления ABS прекращает управлять электромагнитным клапаном, переходя в стандартный режим торможения.
Методика диагностики АБС
Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).
Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.
АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.
Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ - 5.
2. Меню управления тестером АБС включает разделы:
РЕЖИМ V< 10км/ч -тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;
РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.
Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».
После запуска тестового раздела «РЕЖИМ V< 10км/ч» лампы «ABS» и «EBD» должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.
3. Раздел «РЕЖИМ V<10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ - чтение-сброс кодов неисправностей;
ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора;
ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. - заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;
СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. - слив гидравлического блока;
ТЕСТ ПРИВОДА - проверка АБС на тормозном стенде;
ТЕСТ ДАТЧИКОВ - проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.
4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ - чтение кодов (без сброса);
ПАРАМЕТРЫ - просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора.
5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:
ВСЕ КОДЫ - чтение кодов неисправностей системы;
СБРОС КОДОВ - сброс кодов неисправностей.
5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:
EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;
ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.
Примечание . Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.
5.2. Порядок работы:
-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ»;
- клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;
После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;
- выключить-включить зажигание и проверить в процедуре «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» наличие сообщения «ОШИБОК НЕТ», что означает, что все неисправности электрического характера в системе отсутствуют или устранены.
5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.
6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:
СКОРОСТЬ КОЛЕС - контроль скорости* колес;
ВХОДЫ АЦП - контроль входных параметров;
СОСТОЯНИЕ МЕХ. - контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;
СТАТУС БЛОКА - просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;
ЗАПИСЬ СТАТУСА - запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) - повторное нажатие «Entr» - восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»
6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:
VS_FL=ХХХ.Х - переднего левого колеса;
VS_FR=ХХХ.Х - переднего правого колеса;
VS_RL=ХXX.Х - заднего левого колеса;
VS_RR=ХХХ.Х - заднего правого колеса;
Особенность каналов измерения скорости колес - при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 - 2,7 км/ч.
6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:
UB= ХХ.Х - напряжение бортовой сети, В;
AX=+-ХХХ.Х - ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус - замедление.
Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.
6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:
EV_FL=0/1 - впускной передний левый клапан;
AV_FL=0/1 - выпускной передний левый клапан;
EV_FR=0/1 - впускной передний правый клапан;
AV_FR=0/1 - выпускной передний правый клапан;
EV_RA=О/1 - впускной задний клапан;
AV_RA=0/1 - выпускной задний клапан;
BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;
PMS=0/1 - электромотор привода насосов;
VRS=0/1 - реле клапанов гидромодулятора.
Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.
6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:
00 - заполнение успешно завершено;
АА - заполнение не завершено.
6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:
«00 - ЗАПОЛНЕН» - признак нормального заполнения;
«АА - НЕ ЗАПОЛНЕН» - признак незаполнения.
Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.
Выбрать строку и нажать: «Entr» - для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.
Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).
7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:
- номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;
- наименование системы: «АВS 8.0»;
- номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;
- номер программы ЭБУ: «39841»;
- версия программы ЭБУ:
- вариант кодирования ЭБУ: «001»;
Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»
Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):
- незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) - поставляется на сборку автомобиля;
- заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) - может поставляться в запасные части.
Для чтения паспортных данных необходимо:
- остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V<10км/ч» или «РЕЖИМ V>10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;
- при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.
«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»
8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.
8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.
Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».
8.2. Порядок работы:
- подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА» и прочитать статус заполнения гидравлического блока.
Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:
- проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;
- процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;
- выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:
в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;
- проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;
- запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;
- при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;
- в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;
- прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;
- проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке;
- выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».
8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормознои системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.
9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:
ФАЗА 1 - заднего левого - 25 с;
ФАЗА 2 - переднего левого - 35 с;
ФАЗА 3 - переднего правого - 99 с;
ФАЗА 4 - заднего правого -72 с.
В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.
Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».
10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:
МОТОР ВКЛЮЧИТЬ - включить привод насосов;
КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ - открыть все впускные клапаны;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. - сброс давления в контуре переднего левого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.Л. - подъем давления в контуре переднего левого колеса;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.П. - подъем давления в контуре переднего правого колеса;
СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ - сброс давления в контуре колес задней оси,
ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ - подъем давления в контуре колес задней оси;
КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ - закрыть все впускные клапаны;
МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ - выключить привод насосов.
Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».
10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси - последовательно задаются все указанные команды.
Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.
При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.
10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.
- включить привод барабанов стенда;
- нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;
- последовательно включать процедуры теста;
- наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.
10.3. Контрольные значения:
норма высокого давления (подъем):
- передних колес (MIN=2,0 кН);
- задних колес (MIN=0,9 кН);
- норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.
Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:
10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:
- недостаточное усилие на тормозной педали;
- проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;
- выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;
- проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.
10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:
- чрезмерное усилие на тормозную педаль;
- засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);
- возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;
- неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.
11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:
ФАЗА 1-СТАРТ - фаза 1 проверки;
ФАЗА 2-СТАРТ - фаза 2 проверки;
ФАЗА 3-СТАРТ - фаза 3 проверки;
ФАЗА 4-СТАРТ - фаза 4 проверки;
РЕЗУЛЬТАТ - фаза 5 выдачи результатов проверки.
Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».
Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.
Правильный результат - минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес - достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.
11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.
При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.
11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:
- сначала для передней оси - ФАЗА I. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;
- затем для задней оси - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.
- допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;
- допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.
11.4. Если скорость колеса ниже номинала:
- отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;
- не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;
- неисправность тормозного стенда.
11.5. Если скорость колеса выше номинала:
- механическое повреждение синхродиска;
- неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.
11.6. Если разброс скорости превышает норму:
- имеет место подтормаживание колес;
- большое отклонение по давлению в шинах;
- неисправность или повреждение синхродиска;
- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.
Коды неисправностей системы АБС
Код - Наименование неисправности
4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса
4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса
4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса
4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса
4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)
4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)
4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)
4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)
4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)
4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)
4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
4121 Неисправность цепи питания клапанов
4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения
4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса
4287 Неисправность цепи датчика ускорения
4550 Неисправность контроллера управления ABS
4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)
В первую очередь хочу поблагодарить всех, кто откликнулся на мой "крик о помощи"! )) В общем сделал я диагностику АБС- результат не сигнала с переднего правого датчика… Дали резолюцию менять датчик! Окрыленный результатом, я занялся поиском сего девайса. В двух словах хочется сказать, что принцип современного продавца заманить клиента в магазин, и там развести на покупку запчасти по более дорогой цене! Объясняю: по результатам обзвонки нахожу датчик в ближайшем для меня магазине, цену озвучивают около 1100 рублей- еду туда. По приезду оказывается, что датчика здесь нет и надо ехать за ним в другой район! Мать вашу! Я же уточнял! Ладно еду в другой их магазин, а там этот датчик стоит 3200 рубчиков! Озвучиваю на весь магазин всё, что я о них думаю и уезжаю… К слову хочу отметить, что датчик АБС не так уж и легко найти в Нижнем Новгороде! В городе-миллионнике проблема с запчастями УАЗ! Ну да ладно… Вызвонил ещё один магазин — цена вообще сказка — 940 рублей! Есть? Есть! Точно? Точно! В итоге в наличии задний датчик от "буханки" и по цене около 1300… Так как в самом датчике и длине провода различия нет, а вся разница только в расположении резинок на проводе, то беру его со скидкой в качестве компенсации за "неверно предоставленную информацию" по цене 1170 руб.
Еду домой- меняю! Ура! Всё работает, но… недолго длилось счастье- "жёлтый глаз" загорелся через 20 минут поездки… Потом снова погас и снова загорелся… Так продолжалось несколько дней, и в итоге я поехал к дилеру. На работе завал, дома тоже дел по-горло, времени копаться нет, думаю лучше заплачу… Через пару дней отзвонились- результат множественные обрывы внутри жгута. Контакт то есть то нет… В общем вся эта беда признаётся гарантийным случаем и через 1,5 недели ожидания меня приглашают на гарантийную замену жгута проводов АБС.
Теперь "Семисотый" снова в полной боеготовности! И у меня душа спокойна! )) Вот такая история приключилась с нами!
В заключении для людей ищущих датчики АБС хочется отметить: 1)датчики абс взаимозаменяемы между моделями УАЗа, т.е. от "Буханки" подходит на Патриот и наоборот; 2) нет принципиальной разницы между передними и задними, правыми и левыми датчиками, они различаются только расположением и количеством крепёжных резинок на проводе. Резинки можно передвинуть глядя на образец, так же одну добавил аккуратно срезав со старого. Потом этим разрезом вставляешь в фиксирующую скобу на раме или мосту и все прекрасно держится! Буду рад если кому нибудь эта информация пригодится!
На некоторых автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго, в зависимости от их комплектации, в состав гидравлического привода рабочей тормозной система может быть встроена антиблокировочная система (АБС-8.0), которая предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении, в целях сохранения устойчивости и управляемости автомобиля.
В остальном, устройство и обслуживание рабочей тормозной системы Уаз Патриот полностью повторяет устройство и обслуживание рабочей тормозной системы Уаз Хантер, за тем исключением, что в с системе с АБС отсутствует регулятор давления, который автоматически корректирует давление тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от загрузки автомобиля.
Антиблокировочная система Уаз Патриот, устройство гидропривода тормозов.
Гидравлический привод рабочей тормозной системы Уаз Патриот с антиблокировочной системой тормозов состоит из :
Особенности устройства и работы антиблокировочной системы АБС-8.0 Уаз Патриот.
Антиблокировочная система тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге. Управление системой АБС-8.0 на Уаз Патриот выполняется гидравлическим модулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).
Гидравлический модулятор АБС устанавливается в моторном отсеке на левом брызговике на кронштейне, в процессе эксплуатации регулировок не требует. Его обслуживание заключается в проверке надежности крепления и герметичности соединений с трубопроводами. Для измерения радиальной скорости на каждом колесе установлен датчик, работающий в паре с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-торможения автомобиля фиксируется датчиком ускорения.
Система бортовой самодиагностики АБС.
Антиблокировочная система АБС-8.0 на Уаз Патриот имеет встроенную систему самодиагностики и контроля состояния ее элементов во всех фазах их функционирования, система регистрирует все неисправности во внутренней энергонезависимой памяти. Для оперативной сигнализации о возникновении неисправности система бортовой самодиагностики АБС имеет две сигнальные лампы в комбинации приборов :
Сигнальные пампы должны загораться после включения зажигания на 2-3 секунды и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено. При неисправности в модуляторе или в датчиках скорости и датчике ускорения, одновременно срабатывают оба сигнализатора, ABS и EBD, на панели приборов, при этом гидравлический блок модулятора АБС отключается и не оказывает влияние на нормальный режим функционирования тормозной системы.
Загорание только красного сигнализатора EBD неисправности тормозной системы свидетельствует о наличии критической неисправности, нарушение герметичности и тому подобное. Эксплуатация автомобиля с горящим сигнализатором неисправности тормозной системы не допускается.
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером гидромодулятора абс-8.0.
4035 — Неисправность цепи датчика скорости колеса левого переднего (LF)
4040 — Неисправность цепи датчика скорости колеса правого переднего (RF)
4045 — Неисправность цепи датчика скорости колеса левого заднего (LR)
4050 — Неисправность цепи датчика скорости колеса правого заднего (RR)
4060 — Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (AV-LF)
4065 — Неисправность цепи насоса 2 или впускного клапана левого переднего колеса (EV-LF)
4070 — Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана правого переднего колеса (AV-RF)
4075 — Неисправность цепи насоса 2 или впускного клапана правого переднего колеса (EV-RF)
4090 — Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (AV-RA)
4095 — Неисправность цепи насоса 2 или впускного клапана задней оси (EV-RA)
4110 — Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
4121 — Неисправность цепи питания клапанов
4161 — Неисправность цепи выключателя тормоза
4245 — Ошибка частоты датчика скорости колеса
4287 — Неисправность цепи датчика ускорения
4550 — Неисправность контроллера управления АБС
4800 — Низкое или высокое напряжение бортсети вне диапазона 7.5-16 Вольт
Гидравлическая схема АБС-8.0 Уаз Патриот.
Электрическая схема АБС-8.0 Уаз Патриот.
Схема жгута проводов АБС на кузове Уаз Патриот.
Схема жгута проводов АБС на раме Уаз Патриот.
Необходимость диагностики системы АБС-8.0.
Антиблокировочная система Уаз Патриот требует периодического контроля и общей диагностики при проведении очередного технического обслуживания автомобиля, так как способы экстренного торможения на скользкой дороге автомобиля с АБС и без АБС принципиально отличаются.
При отсутствии АБС водитель путем многократного нажатия-отпускания педали тормоза обеспечивает требуемый тормозной путь автомобиля с сохранением его управляемости. В тоже время, зная, что на автомобиле есть АБС водитель привыкает тормозить резко, нажав и удерживая педаль тормоза, так как рассчитывает что АБС сама обеспечит управляемость автомобиля.
Такая ситуация доверия будет опасна, если АБС работает нестабильно или ее реакция замедленна, тогда водителю в экстренной ситуации придется быстро менять способ торможения автомобиля. Не менее опасна ситуация, когда электроника АБС будет исправна, а гидравлика откажет, например в случае зависания выпускных клапанов гидромодулятора. Тогда может произойти полный сброс тормозного усилия в одном или во всех контурах одновременно, что равносильно полной потере тормозов при нажатой педали тормоза.
Методика диагностики системы АБС-8.0.
Все технологические операции при диагностике АБС Уаз Патриот выполняются с применением сканер-тестера СТМ-5 или СТМ-6 через единый диагностический соединитель, который обычно используется для диагностики электронной системы управления двигателем.
Полноценное тестирование и проверка антиблокировочной системы будет возможно только в условиях любой специализированной станции технического обслуживания на которой есть тормозной стенд с функциями измерения тормозных усилий на педали тормоза и тормозных сил на каждом колесе.
Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов УАЗ Патриот 3163
Вам потребуется торцовый ключ "на 10".
Для замены датчиков частоты вращения передних колес, входящих в антиблокировочную систему тормозов, выполните следующие операции.
1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
2. Разъедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения переднего колеса…
3. …разъедините или разрежьте хомут крепления жгута проводов датчика…
4. …выведите из четырех кронштейнов крепления жгут проводов датчика…
5. …выверните болт крепления датчика к щиту переднего колеса…
6. …и снимите датчик с автомобиля.
7. Установите датчик частоты вращения переднего колеса в порядке, обратном снятию.
Для замены датчиков частоты вращения задних колес выполните следующие операции.
1. Разъедините колодку жгута проводов датчика…
2. …выведите жгут проводов из кронштейнов его крепления на раме и заднем мосту…
3. …выверните болт крепления датчика колеса к щиту тормоза и снимите с автомобиля датчик частоты вращения заднего колеса.
4. Установите датчик вращения заднего колеса в порядке, обратном снятию.
Видео про "Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов" для УАЗ 3163
УАЗ Патриот | Отключение ABS | Где находится датчик ускорения Горит лампочка АБС в чем причина? Полезные советы LAUNCH Pro3 ABS UAZ PATRIOT/УАЗ ПАТРИОТЧитайте также: