Где находится бензонасос на субару импреза 2000 года
Цепи питания японского автомобиля защищены реле и предохранителями. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Субару Импреза (GF, GC) 1-го поколения 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с двигателями EL15 (1,5 л), EJ20 (2,0 л) и EJ25 (2,5 л Turbo).
В моторном отсеке
Расположен в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора.
Общий вид блока.
| Схема предохранителей в блоке моторного отсека Импреза | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 22 | Указатели поворота и аварийная сигнализация, выключатель сигнализации | 15 |
| 23 | Реле заднего ПТФ, переключатель света | 20 |
| 24 | Левая фара | 15 |
| 25 | Лампы стоп-сигнала, комбинация приборов, освещение салона, освещение багажика, разъем прицепа, часы, радио, таймер центрального замка | 10 |
| 26 | Правая фара, индикатор дальнего света, реле заднего противотуманного света | 15 |
| 27 | — | — |
| 28 | — | — |
| 29 | — | — |
| 30 | Вентилятор кондиционера | 20 |
| 31 | Кондиционер | 10 |
| 32 | Блок управления омывателями фар, автоматический выключатель стеклоподъемников и люка | 30 |
| 33 | Главное реле, реле топливного насоса, блок управления двигателем, иммобилайзер, предохранитель: "11" | 30 |
| 34 | Предохранители: "4", "12", "19", "20", "21", "25" | 45 |
| 35 | Замок зажигания | 45 |
| 36 | Предохранители: "7", "13", "14" | 45 |
| 37 | — | — |
| 38 | ABS | 45 |
| 39 | Генератор, ABS, предохранители: "30", "34" | — |
| Реле | ||
| R1 | Левая фара | |
| R2 | Правая фара | |
| R3 | Кондиционер | |
| R4 | Вентилятор кондиционера | |
| R5 | Вентилятор системы охлаждения двигателя | |
| R6 | Вентилятор кондиционера | |
В салоне
Находится внизу панели приборов со стороны водителя.
Фото - пример исполнения блока.
О том, как самостотельно заменить топливный фильтр грубой очистки на автомобиле Субара Импреза расскажет инструкция предоставленная ниже.
Ниже также имеется и фотоотчёт подробный.
Сразу скажет, что отчёт для тех автомобилей, которые имеют атмосферный дигатель, для тех у кого турбо она не подходит.
Конечно за работу берутся только те, кто хочет делать всё самостоятельно не доверяя даже механикам.
Самостоятельное выполнение также даёт вм шанс сэкономить.
Какие нам будут нужны инструменты?
Ведро(объёмом 500 миллилитров), плоскогубцы, отвёртка крестовая и отвёртка плоская.
В начале понижаем давление в системе питания. Чтобы это сделать нам нужно убрать предохранитель насоса, он находится в моторном отсеке.
Теперь от топливо нужно проработать, для этого просто заведите автомобиль.
Уберем минусовую клемму от аккумулятора и начнём демонтировать диван задний. Подберемся к люку правому, он имеет круглую форму.
Следующим действием нам нужно заглушку вдавить в люк, в самую середину. Для того, чтобы избавиться от крышки, нам нужно выкрутить саморезы крепления (4 штуки). Мы обнаружили здесь фильтр топливный.
Обязательно рекомендуем вам поставить метки на каналах топливных, они нужны для того, чтобы при сборке ничего не перепутать. Теперь каналы нам нужно отключить. Бензин немного начнёт протекать, поэтому запаситесь тряпкой. После разъём нам нужно снять. Далее гайки, которые располагаются по всему перимитру нам нужно выкрутить, а бензонасос достать. насосе ещё будет около 300 грамм бензина. Сливать будем ёмкость.
Ну а теперь, начнём менять фильтр, для этого в начале насос нам нужно разобрать. Особых инструментов не нужно будет. И так, датчик отсоединим и датчик уровня топливо отсоединим. ПРокладку, которая располагается в резине нужно достать. Защёлки отожмите(их 5 штук). Стакан убираем.
Трубки, которые похожи на гармошку нам нужно отсоединить.
Фильтр придавите к крышке. Теперь мы видим кольцо стопорное, его демонтируем. Брали плоскогубцами, потому что подлезть было сложновато. А фильтр снимаем со шпилек вместе с бензонасосом.
защелки которые располагаются на фильтре отжимаем. Его вытаскиваем, могут возникнуть некоторые сложности.
Смотрите что на новом фильтре нет резинок, все резинки, которые располагаются на старом фильтре перетащите на новый.
В этом фото отчёте производится замена топливного фильтра грубой очистки в бензонасосе на автомобиле Subaru Impreza своими руками. Стоит отметить что данный фото отчёте подходит к автомобилю Subaru Impreza с атмосферным двигателем, НЕ ТУРБО!
Для замены нам потребуется: небольшие ведёрко (либо банка
500 мл), плоскогубцы а точнее длинноплоскогубцы, крестообразная и плоская отвертки.
Первым делом нужно снять давление в системе питания. Для этого нужно снять предохранитель топливного насоса (расположен в моторном отсеке), после чего нужно выработать всё топливо, которое осталось в системе, методом «завода автомобиля».
После скидываем минусовую клемму с АКБ и примерно через 20 секунд снимаем задний диван. Нам нужен «правый» люк, он круглой формы.
Далее вдавливаем прорезиненную заглушку в середину люка, отвинчиваем четыре самореза и убираем крышку лючка. Под ним наблюдаем топливный насос.
Далее по желанию делаем метки на топливных каналах — дабы при сборке не напутать, после чего отключаем их (отключаются довольно таки легко, инструмент не понадобится). Также будьте готовы к тому что будет подтекать бензин, для этого не плохо иметь рядом тряпочку. Далее демонтируем разъем, после отвинчиваем гайки по всему периметру, вынимаем бензонасос, при этом осторожно отводя поплавок (Датчика уровня топлива).
В самом бензонасосе останется где то 300 грамм бензина. Понадобится ёмкость для него.
Для того чтобы поменять топливный фильтр, в нашем случае, нужно разобрать весь топливный насос. Инструмент здесь не потребуется, так как весь крепёж на защёлках.
Отключаем и убираем датчик уровня топлива. Далее убираем тёмную прокладку из резины.
Отжимаем пять защелок, убираем цельный корпус в виде стакана. Сползает не просто.
Отключаем две черных трубки в виде гармошки.
После придавив фильтр на крышку, на стальной шпиле откроется вид на стопорное кольцо (в виде пружины), его нужно снять. Подлезть не просто, мы использовали длинные плоскогубцы.
Далее снимаем фильтр с бензонасосом со шпилек.
Далее нужно отжать защелки на фильтре, что держат бензонасос. Далее вынимаем бензонасос, кстати вынимается довольно таки тяжело.
В завершении ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ.
На новом фильтре нет резиночек, что есть на новом. Если положить вверх ногами старый и новый фильтр, то увидите три чёрных дырочки в виде колодца — 1 по середине и 2 внизу. В этих колодцах (на старом фильтре) имеются чёрные уплотнители из резины. Они разные по размеру, их нужно перекинуть на новый фильтр.
Всем привет!
Краткая предыстория: как купил машину были рывки при резком ускорении, хотя динамика была вполне ничего, но со временем понял что тачка едет все хуже и хуже. Одна из десятка причин этому — бензонасос. Лично я задумался об этом, когда услышал странный звук работы насоса — он был очень громким и иногда прерывистым.
Ну и недавно заехал к товарищу, у которого оказался манометр и замеры после фильтра показали, что на запуске давление 3 бара, далее на нажатие газа 3.5 бара сначала и если держать обороты давление начинало падать до 2.6-2.8 бар. Порой оно падало до 2.2-2.4 бар. Обратный клапан вроде держал, форсунки тоже держали, думаю перед зимой стоит поменять. Тут стал искать варианты, коих было дохрена. потратил часа три времени и понял что нужен по сути любой насос, который бы выдавал 3 бара и производительностью идеале 160-180 л/час.
Такие варианты:
— с авторазборки стоил 3.5 т.р. и не внушал никакого доверия;
— б/у с рук можно найти от 2 т.р., но опять же лотерея;
— вальбровский 255 л/час новый от 5.5 т.р. — дорого, шумно, много подделок и не совсем надежен по отзывам;
— насос фирмы DW — хорошее качество, но цена от 8 т.р. немного засмущала;
— вазовский около 1 т.р. — насос Бош, который якобы встает спокойно, но карму машине портить я не стал росийскими запчастями. Тем более впереди зима, а я много езжу по трассе и нет желания посреди ночи менять насос обратно в минус 30… Также по отзывам одного друга Ниссановода — Бош говно, которое на*бывается первым из всего электрического. Я впринципе с этим и не спорю.
— бензонасос Американской фирмы Delphi ( артикул FE0439-12B1) — ВОТ ЕГО ТО Я И ПОСТАВИЛ и щас объясню почему… Стоит 2 т.р., хорошая марка производитель, честно выдает свои заявленные 3 бара и 120 л/час (у друга такой же стоит), рассчитан он на Вольво с турбовым мотором, кажется 2.5 литра, и ходят слухи что на турбовых sr20vet его ставят ниссановоды и им хватает прокормить 280 коней.
ТЕПЕРЬ О САМОЙ ЗАМЕНЕ:
не скажу что все так просто как поменять воздушный фильтр, однако за час времени вполне можно уложиться. Переделывать вообще оказывается ничего не надо, насосы абсолютно идентичные друг другу, даже клеммами. Единственное, надо чуть чуть подрезать резинку нижнюю и насос на посантиметра короче обычного, хотя откуда ж мне знать как выглядит обычный? У меня ведь стоял Walbro 255 л/час!
Я сам был в шоке. Понятно откуда такое гудение было. Сеточка была вполне себе чистой, даже новой, и я не стал ставить другую.
РЕЗУЛЬТАТЫ:
Давление я к сожалению не успел померить за выходные, однако… Завелась тачка с первого раза, работала ровно, шума от насоса вообще почти нет. Когда поехал, сразу почувствовал тягу с низов намного чётче. Рывки правда не прекратились, но я понял наконец в чем там дело))) отпишусь попозже.
Надеюсь эта инфа кому-нибудь пригодится. Спасибо, что дочитали.
Всем пока!
Топливный насос на вашем Subaru Impreza практически не нуждается в обслуживании. Однако годы эксплуатации изнашивают внутренние компоненты, которые влияют на давление подачи топлива и производительность двигателя. К счастью, замена топливного насоса вашего Impreza является очень простой задачей, выполнив следующие действия. Процедура применяется к модели 2004 года, которая очень похожа на другие годы.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Шаг 9
- 10 Шаг 10
- 11 Шаг 11
- 12 Предупреждение
- 13 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль в безопасном и ровном месте.
Шаг 2
Откройте капот и запустите двигатель.
Шаг 3
Отсоедините реле топливного насоса, расположенное в распределительной коробке или блоке предохранителей спереди и слева (со стороны водителя) отсека двигателя. Маркировка на реле, внутренней или верхней части крышки распределительной коробки должна идентифицировать реле.
Шаг 4
Подождите, пока двигатель не заглохнет, и проверните его примерно на 3 секунды, чтобы сбросить оставшееся давление в системе и выключить зажигание.
Шаг 5
Ослабьте крышку топливного бака, поднимите заднее сиденье и сдвиньте коврик в сторону.
Шаг 6
Снимите крышку доступа на полу, чтобы открыть топливный насос в сборе на топливном баке, и отсоедините электрический разъем топливного насоса.
Шаг 7
Очистите разъемы топливопроводов и вокруг крышки топливного насоса во избежание загрязнения топливной системы.
Шаг 8
Снимите шланг струйного насоса и отсоедините два быстрых разъема от топливопровода и обратной линии. Удерживая быстрый разъем, нажмите на фиксирующие выступы на конце разъема; затем потяните за линию, чтобы отсоединить разъем. Поместите магазинную тряпку под топливопроводами, чтобы поглотить все оставшееся в линии топливо.
Шаг 9
Снимите гайки, крепящие топливный насос в сборе к топливному баку, с помощью гаечного ключа или храпового механизма и гнезда.
Шаг 10
Снимите топливный насос в сборе с бака, выбросьте уплотнительное кольцо, расположенное под крышкой сборки, и установите новый насос на сборку.
Шаг 11
Установите новое уплотнительное кольцо, установите узел топливного насоса в бак и затяните гайки крест-накрест. Затяните гайки с усилием 3,3 фута. (4,4 Нм).
Установите крышку топливных шлангов, заглушите электрический разъем насоса и реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте на утечки. Затем установите крышку доступа, коврик на пол, заднее сиденье и затяните крышку топливного бака.
Читайте также: